JP3536403B2 - キーシリンダ装置 - Google Patents
キーシリンダ装置Info
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- JP3536403B2 JP3536403B2 JP02153895A JP2153895A JP3536403B2 JP 3536403 B2 JP3536403 B2 JP 3536403B2 JP 02153895 A JP02153895 A JP 02153895A JP 2153895 A JP2153895 A JP 2153895A JP 3536403 B2 JP3536403 B2 JP 3536403B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のドア等に取
り付けられるキーシリンダ装置に関するものである。
り付けられるキーシリンダ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
７乃至図９に示すようなものがある。これは、図７に示
すように、図示省略のアウトサイドハンドルが取り付け
られたドアアウターパネル１に開口１ａが形成され、こ
の開口１ａに外側からキーシリンダ装置２が挿入される
と共に、ドアアウターパネル１の裏面側からそのキーシ
リンダ装置２に板バネ状のリテーニングクリップ３を係
止することにより、このキーシリンダ装置２をドアアウ
ターパネル１に固定するようにしている。
７乃至図９に示すようなものがある。これは、図７に示
すように、図示省略のアウトサイドハンドルが取り付け
られたドアアウターパネル１に開口１ａが形成され、こ
の開口１ａに外側からキーシリンダ装置２が挿入される
と共に、ドアアウターパネル１の裏面側からそのキーシ
リンダ装置２に板バネ状のリテーニングクリップ３を係
止することにより、このキーシリンダ装置２をドアアウ
ターパネル１に固定するようにしている。
【０００３】このキーシリンダ装置２は、ケース４内に
シリンダ５が回転可能に挿入されると共に、このケース
４の車内側端部４ｃには、「カバー部材」としてのスイ
ッチ９が取り付けられている。
シリンダ５が回転可能に挿入されると共に、このケース
４の車内側端部４ｃには、「カバー部材」としてのスイ
ッチ９が取り付けられている。
【０００４】このシリンダ５には、図示省略のキー挿入
孔が形成され、又、このキー挿入孔に図示省略のキープ
レートを挿入した時にシリンダ５内に没入してシリンダ
５の回動を可能とすると共に、キープレートの抜脱時に
は突出してシリンダ５の回動を不能とする複数のタンブ
ラ４ｇ…が設けられ、更に、このシリンダ５には、この
シリンダ５の回動に応じて回動するキーシリンダレバー
６が設けられている。また、そのケース４には、下面部
側に水抜き孔４ａが開設されると共に、上下に突起部４
ｂが形成されている。そして、ケース４とシリンダ５と
の間には、シリンダ５を所定の回動位置に付勢する捻り
コイルバネ８が配設されている。詳しくは、この捻りコ
イルバネ８は、シリンダ５の周囲に配設され、このバネ
８の、シリンダ軸と略直交する方向に延びる一端部８ａ
と他端部８ｂとは、図８に示すように、ケース４の引掛
け部４ｄ及びシリンダ５の引掛け部５ｂに係止するよう
になっている。
孔が形成され、又、このキー挿入孔に図示省略のキープ
レートを挿入した時にシリンダ５内に没入してシリンダ
５の回動を可能とすると共に、キープレートの抜脱時に
は突出してシリンダ５の回動を不能とする複数のタンブ
ラ４ｇ…が設けられ、更に、このシリンダ５には、この
シリンダ５の回動に応じて回動するキーシリンダレバー
６が設けられている。また、そのケース４には、下面部
側に水抜き孔４ａが開設されると共に、上下に突起部４
ｂが形成されている。そして、ケース４とシリンダ５と
の間には、シリンダ５を所定の回動位置に付勢する捻り
コイルバネ８が配設されている。詳しくは、この捻りコ
イルバネ８は、シリンダ５の周囲に配設され、このバネ
８の、シリンダ軸と略直交する方向に延びる一端部８ａ
と他端部８ｂとは、図８に示すように、ケース４の引掛
け部４ｄ及びシリンダ５の引掛け部５ｂに係止するよう
になっている。
【０００５】これにより、キー操作を行うのに、シリン
ダ５にキープレートを挿入して、このシリンダ５を回動
させると、図８中二点鎖線に示すように、このシリンダ
５の引掛け部５ｂに捻りコイルバネ８の一端部８ａが押
されて移動し、捻りコイルバネ８が捻られることとな
る。シリンダ５への回動操作力を解除すると、その捻り
コイルバネ８の力により、元の位置に復帰するようにな
っている。
ダ５にキープレートを挿入して、このシリンダ５を回動
させると、図８中二点鎖線に示すように、このシリンダ
５の引掛け部５ｂに捻りコイルバネ８の一端部８ａが押
されて移動し、捻りコイルバネ８が捻られることとな
る。シリンダ５への回動操作力を解除すると、その捻り
コイルバネ８の力により、元の位置に復帰するようにな
っている。
【０００６】さらに、スイッチ９は、キーシリンダ装置
２のロック・アンロックを検出するものである。このス
イッチ９には、上下に一対、係止片９ａが延設され、こ
の係止片９ａには、前記ケース４の突起部４ｂが挿入係
止される係止孔９ｂが開設されている。スイッチ９の装
着状態では、スイッチ係止片９ａの先端が、ケース４の
ストッパ部４ｅに当接して矢印Ａ方向への移動が停止さ
れる一方、スイッチ係止孔９ｂの周面が、ケース突起部
４ｂの車外側端面４ｆに当接して矢印Ｂ方向への移動が
停止されるようになっている。
２のロック・アンロックを検出するものである。このス
イッチ９には、上下に一対、係止片９ａが延設され、こ
の係止片９ａには、前記ケース４の突起部４ｂが挿入係
止される係止孔９ｂが開設されている。スイッチ９の装
着状態では、スイッチ係止片９ａの先端が、ケース４の
ストッパ部４ｅに当接して矢印Ａ方向への移動が停止さ
れる一方、スイッチ係止孔９ｂの周面が、ケース突起部
４ｂの車外側端面４ｆに当接して矢印Ｂ方向への移動が
停止されるようになっている。
【０００７】このようなものにあっては、雨天時や洗車
時にキー挿入孔より侵入した水やケース４内で結露した
水が、このケース４内に溜ると、タンブラ４ｇが錆びた
り凍結したりして、操作不能となることがあるため、そ
の水を水抜き孔４ａから排水するようにしている。
時にキー挿入孔より侵入した水やケース４内で結露した
水が、このケース４内に溜ると、タンブラ４ｇが錆びた
り凍結したりして、操作不能となることがあるため、そ
の水を水抜き孔４ａから排水するようにしている。
【０００８】なお、この種のものとしては、例えば実開
平５ー２４８３３号公報に記載されたようなものがあ
る。
平５ー２４８３３号公報に記載されたようなものがあ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ケース４の突起部４ｂに
は、挿入し易さを考慮して傾斜面４ｈが形成されている
ため、この傾斜面４ｈでは、スイッチ９装着時の矢印Ａ
方向の位置決めをできないことから、水抜き孔４ａとの
間にストッパ部４ｅを形成している。従って、このスト
ッパ部４ｅの幅ｂだけ、水抜き孔４ａが小さくなって、
排水性能が低下してしまう、という問題がある。
うな従来のものにあっては、ケース４の突起部４ｂに
は、挿入し易さを考慮して傾斜面４ｈが形成されている
ため、この傾斜面４ｈでは、スイッチ９装着時の矢印Ａ
方向の位置決めをできないことから、水抜き孔４ａとの
間にストッパ部４ｅを形成している。従って、このスト
ッパ部４ｅの幅ｂだけ、水抜き孔４ａが小さくなって、
排水性能が低下してしまう、という問題がある。
【００１０】また、キーシリンダ装置２がドア用の場合
には、作動角は図８中二点鎖線に示すように６０°であ
り、ケース４に当たることはないが、トランク用の場合
には、図８中一点鎖線に示すように、作動角は９０°で
あり、一端部８ａは真下を向くことになるため、従来で
は、このキーシリンダ装置２をドア用とトランク用に共
用することができなかった。
には、作動角は図８中二点鎖線に示すように６０°であ
り、ケース４に当たることはないが、トランク用の場合
には、図８中一点鎖線に示すように、作動角は９０°で
あり、一端部８ａは真下を向くことになるため、従来で
は、このキーシリンダ装置２をドア用とトランク用に共
用することができなかった。
【００１１】そこで、この発明の第１の目的は、ケース
の水抜き孔を小さくすることなく、カバー部材の位置決
めを行うことができるキーシリンダ装置を提供すること
にある。また、この発明の第２の目的は、捻りコイルバ
ネの一端部の作動角度が異なってもケースに当たること
がないキーシリンダ装置を提供することにある。
の水抜き孔を小さくすることなく、カバー部材の位置決
めを行うことができるキーシリンダ装置を提供すること
にある。また、この発明の第２の目的は、捻りコイルバ
ネの一端部の作動角度が異なってもケースに当たること
がないキーシリンダ装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、ケース内
にシリンダが配設され、前記ケースの下部に水抜き孔が
形成され、該水抜き孔より車内側の車内側端部の外周面
部に車内側が低くなるように傾斜面が形成されている突
起部が形成され、該突起部に係止されることにより、該
車内側端部を覆うようにカバー部材が取り付けられたキ
ーシリンダ装置において、前記突起部は、車外側端面と
車内側端面とがシリンダ軸と略直交するように形成され
る一方、前記カバー部材には、前記突起部が係止する係
止孔が形成され、係止状態で、該係止孔の基端側周縁部
が前記車内側端面に当接し、前記係止孔の先端側周縁部
が前記車外側端面に当接するように設定されたキーシリ
ンダ装置としたことを特徴としている。
されたもので、請求項１に記載された発明は、ケース内
にシリンダが配設され、前記ケースの下部に水抜き孔が
形成され、該水抜き孔より車内側の車内側端部の外周面
部に車内側が低くなるように傾斜面が形成されている突
起部が形成され、該突起部に係止されることにより、該
車内側端部を覆うようにカバー部材が取り付けられたキ
ーシリンダ装置において、前記突起部は、車外側端面と
車内側端面とがシリンダ軸と略直交するように形成され
る一方、前記カバー部材には、前記突起部が係止する係
止孔が形成され、係止状態で、該係止孔の基端側周縁部
が前記車内側端面に当接し、前記係止孔の先端側周縁部
が前記車外側端面に当接するように設定されたキーシリ
ンダ装置としたことを特徴としている。
【００１３】請求項２に記載された発明は、前記シリン
ダとケースとの間には、該シリンダを所定の回動位置に
復帰させる捻りコイルバネが配設され、前記ケースに
は、前記シリンダを少なくとも９０°回動させた範囲
で、前記捻りコイルバネの一端部が当接しないような逃
げ部が形成されたことを特徴としている。
ダとケースとの間には、該シリンダを所定の回動位置に
復帰させる捻りコイルバネが配設され、前記ケースに
は、前記シリンダを少なくとも９０°回動させた範囲
で、前記捻りコイルバネの一端部が当接しないような逃
げ部が形成されたことを特徴としている。
【００１４】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、カバー
部材を装着する場合には、カバー部材係止孔にケース突
起部が嵌合され、この突起部の車内側端面に、カバー部
材係止孔の基端側周縁部が当接して、カバー部材の移動
が停止され、車外方向への位置決めがなされる。また、
このケース突起部とカバー部材係止孔との係止状態で
は、この突起部の車外側端面に、カバー部材係止孔の先
端側周縁部が当接することにより、車内方向への位置決
めがなされる。
部材を装着する場合には、カバー部材係止孔にケース突
起部が嵌合され、この突起部の車内側端面に、カバー部
材係止孔の基端側周縁部が当接して、カバー部材の移動
が停止され、車外方向への位置決めがなされる。また、
このケース突起部とカバー部材係止孔との係止状態で
は、この突起部の車外側端面に、カバー部材係止孔の先
端側周縁部が当接することにより、車内方向への位置決
めがなされる。
【００１５】このように突起部の車外側又は車内側端面
により、カバー部材は車内方向及び車外方向の位置決め
がなされるため、従来のように突起部４ｂの他に別途ス
トッパ部４ｅを形成する必要がない。従って、従来のス
トッパ部４ｅの幅ｂだけ、この発明の水抜き孔を大きく
することができ、雨天時や洗車時にキー挿入孔より侵入
した水やケース内で結露した水の水抜き孔からの排水性
が従来より向上することとなる。
により、カバー部材は車内方向及び車外方向の位置決め
がなされるため、従来のように突起部４ｂの他に別途ス
トッパ部４ｅを形成する必要がない。従って、従来のス
トッパ部４ｅの幅ｂだけ、この発明の水抜き孔を大きく
することができ、雨天時や洗車時にキー挿入孔より侵入
した水やケース内で結露した水の水抜き孔からの排水性
が従来より向上することとなる。
【００１６】請求項２に記載された発明によれば、キー
操作を行うには、まず、キープレートをシリンダのキー
挿入孔に挿入する。そして、このキープレートを時計廻
りに回動させる。すると、シリンダに捻りコイルバネの
一端部が押されて移動し、この捻りコイルバネが捻られ
ることとなる。この場合、シリンダを少なくとも９０°
回動させた範囲では、捻りコイルバネの一端部はケース
の逃げ部により、このケースに当たらないようになって
いることから、例えば作動角が６０°のドア用のキーシ
リンダ装置と、作動角が９０°のトランク用のキーシリ
ンダ装置との共用化を図ることができる。
操作を行うには、まず、キープレートをシリンダのキー
挿入孔に挿入する。そして、このキープレートを時計廻
りに回動させる。すると、シリンダに捻りコイルバネの
一端部が押されて移動し、この捻りコイルバネが捻られ
ることとなる。この場合、シリンダを少なくとも９０°
回動させた範囲では、捻りコイルバネの一端部はケース
の逃げ部により、このケースに当たらないようになって
いることから、例えば作動角が６０°のドア用のキーシ
リンダ装置と、作動角が９０°のトランク用のキーシリ
ンダ装置との共用化を図ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１８】図１乃至図５は、この発明の第１実施例を
示すものである。
示すものである。
【００１９】まず構成を説明すると、図１に示すキーシ
リンダ装置１１は、板バネ状のリテーニングクリップを
介してドアアウターパネルに固定されるようになってい
る。
リンダ装置１１は、板バネ状のリテーニングクリップを
介してドアアウターパネルに固定されるようになってい
る。
【００２０】このキーシリンダ装置１１は、ケース１２
内にシリンダ１３が回転可能に挿入されると共に、この
ケース１２の車内側端部４ｃには、「カバー部材」とし
てのスイッチ１７が取り付けられている。
内にシリンダ１３が回転可能に挿入されると共に、この
ケース１２の車内側端部４ｃには、「カバー部材」とし
てのスイッチ１７が取り付けられている。
【００２１】このシリンダ１３には、図示していないが
従来と同様にキー挿入孔が形成され、又、このキー挿入
孔に図示省略のキープレートを挿入した時にシリンダ１
３内に没入してシリンダ１３の回動を可能とすると共
に、キープレートの抜脱時には突出してシリンダ１３の
回動を不能とする複数のタンブラ１３ｂ…が設けられ、
更に、このシリンダ１３には、このシリンダ１３の回動
に応じて回動するキーシリンダレバー１５が設けられて
いる。
従来と同様にキー挿入孔が形成され、又、このキー挿入
孔に図示省略のキープレートを挿入した時にシリンダ１
３内に没入してシリンダ１３の回動を可能とすると共
に、キープレートの抜脱時には突出してシリンダ１３の
回動を不能とする複数のタンブラ１３ｂ…が設けられ、
更に、このシリンダ１３には、このシリンダ１３の回動
に応じて回動するキーシリンダレバー１５が設けられて
いる。
【００２２】また、ケース１２には、下面部側に水抜き
孔１２ａが開設されると共に、上下に突起部１２ｂが形
成されている。この突起部１２ｂには、車外側端面１２
ｅと車内側端面１２ｆとがシリンダ軸と略直交する方向
に形成されると共に、車内側が低くなるように傾斜面１
２ｇが形成されている。そして、ケース１２とシリンダ
１３との間には、シリンダ１３を所定の回動位置に付勢
する捻りコイルバネ１６が配設されている。詳しくは、
この捻りコイルバネ１６は、シリンダ１３の周囲に配設
され、このバネ１６の、シリンダ軸と略直交する方向に
延びる一端部１６ａと他端部１６ｂとは、図３に示すよ
うに、ケース１２の引掛け部１２ｃ及びシリンダ１３の
引掛け部１３ａに係止するようになっている。さらに、
このケース１２の引掛け部１２ｃの部分には、外側に膨
出する水切り段部１２ｈが形成されている。
孔１２ａが開設されると共に、上下に突起部１２ｂが形
成されている。この突起部１２ｂには、車外側端面１２
ｅと車内側端面１２ｆとがシリンダ軸と略直交する方向
に形成されると共に、車内側が低くなるように傾斜面１
２ｇが形成されている。そして、ケース１２とシリンダ
１３との間には、シリンダ１３を所定の回動位置に付勢
する捻りコイルバネ１６が配設されている。詳しくは、
この捻りコイルバネ１６は、シリンダ１３の周囲に配設
され、このバネ１６の、シリンダ軸と略直交する方向に
延びる一端部１６ａと他端部１６ｂとは、図３に示すよ
うに、ケース１２の引掛け部１２ｃ及びシリンダ１３の
引掛け部１３ａに係止するようになっている。さらに、
このケース１２の引掛け部１２ｃの部分には、外側に膨
出する水切り段部１２ｈが形成されている。
【００２３】これにより、シリンダ１３にキープレート
を挿入して、このシリンダ１３を回動させると、図３中
二点鎖線に示すように、このシリンダ１３の引掛け部１
３ａに捻りコイルバネ１６の一端部１６ａが押されて移
動し、捻りコイルバネ１６が捻られることとなる。シリ
ンダ１３への回動操作力を解除すると、その捻りコイル
バネ１６の力により、元の位置に復帰するようになって
いる。
を挿入して、このシリンダ１３を回動させると、図３中
二点鎖線に示すように、このシリンダ１３の引掛け部１
３ａに捻りコイルバネ１６の一端部１６ａが押されて移
動し、捻りコイルバネ１６が捻られることとなる。シリ
ンダ１３への回動操作力を解除すると、その捻りコイル
バネ１６の力により、元の位置に復帰するようになって
いる。
【００２４】さらに、スイッチ１７は、キーシリンダ装
置１１のロック・アンロックを検出するものである。こ
のスイッチ１７には、上下に一対、係止片１７ａが延設
され、これら係止片１７ａには、前記ケース１２の突起
部１２ｂが挿入係止される係止孔１７ｂが開設されてい
る。また、係止片１７ａには、先端から係止孔１７ｂま
で凹部１７ｃが形成され、この凹部１７ｃの両側壁１７
ｄは、先端側が広く係止孔１７ｂ側が狭くなるように設
定されている。そして、スイッチ１７の装着状態では、
その係止孔１７ｂの基端側周縁部１７ｆが、ケース突起
部１２ｂの車内側端面１２ｆに当接して矢印Ａ方向への
移動が停止される一方、その係止孔１７ｂの先端側周縁
部１７ｅが、ケース突起部１２ｂの車外側端面１２ｅに
当接して矢印Ｂ方向への移動が停止されるようになって
いる。
置１１のロック・アンロックを検出するものである。こ
のスイッチ１７には、上下に一対、係止片１７ａが延設
され、これら係止片１７ａには、前記ケース１２の突起
部１２ｂが挿入係止される係止孔１７ｂが開設されてい
る。また、係止片１７ａには、先端から係止孔１７ｂま
で凹部１７ｃが形成され、この凹部１７ｃの両側壁１７
ｄは、先端側が広く係止孔１７ｂ側が狭くなるように設
定されている。そして、スイッチ１７の装着状態では、
その係止孔１７ｂの基端側周縁部１７ｆが、ケース突起
部１２ｂの車内側端面１２ｆに当接して矢印Ａ方向への
移動が停止される一方、その係止孔１７ｂの先端側周縁
部１７ｅが、ケース突起部１２ｂの車外側端面１２ｅに
当接して矢印Ｂ方向への移動が停止されるようになって
いる。
【００２５】そして、ケース１２の下部の突起部１２ｂ
の車室内側には、図３中一点鎖線に示すように、シリン
ダ１３を回動させた場合に、一端部１６ａが当接しない
ように、逃げ部１２ｉが形成されている。
の車室内側には、図３中一点鎖線に示すように、シリン
ダ１３を回動させた場合に、一端部１６ａが当接しない
ように、逃げ部１２ｉが形成されている。
【００２６】次に、作用について説明する。
【００２７】スイッチ１７を装着する場合には、ケース
１２の図２中右側から挿入して行く。すると、係止片１
７ａの凹部１７ｃ内に、突起部１２ｂが傾斜面１２ｇの
低い側から挿入されて行く。従って、小さな抵抗で挿入
される。そして、スイッチ係止孔１７ｂにケース突起部
１２ｂが嵌合され、この突起部１２ｂの車内側端面１２
ｆに、スイッチ係止孔１７ｂの基端側周縁部１７ｆが当
接して、スイッチ１７の移動が停止され、矢印Ａ方向の
位置決めがなされる。また、この嵌合状態では、この突
起部１２ｂの車外側端面１２ｅに、スイッチ係止孔１７
ｂの先端側周縁部１７ｅが当接することにより、矢印Ｂ
方向の位置決めがなされる。
１２の図２中右側から挿入して行く。すると、係止片１
７ａの凹部１７ｃ内に、突起部１２ｂが傾斜面１２ｇの
低い側から挿入されて行く。従って、小さな抵抗で挿入
される。そして、スイッチ係止孔１７ｂにケース突起部
１２ｂが嵌合され、この突起部１２ｂの車内側端面１２
ｆに、スイッチ係止孔１７ｂの基端側周縁部１７ｆが当
接して、スイッチ１７の移動が停止され、矢印Ａ方向の
位置決めがなされる。また、この嵌合状態では、この突
起部１２ｂの車外側端面１２ｅに、スイッチ係止孔１７
ｂの先端側周縁部１７ｅが当接することにより、矢印Ｂ
方向の位置決めがなされる。
【００２８】このように突起部１２ｂの車外側又は車内
側端面１２ｅ，１２ｆにより、スイッチ１７は矢印Ａ方
向及び矢印Ｂ方向、つまり、シリンダ軸方向の位置決め
がなされるため、従来のように突起部４ｂの他に別途ス
トッパ部４ｅを形成する必要がない。従って、そのスト
ッパ部４ｅの幅ｂだけ、水抜き孔１２ａを大きくするこ
とができ、雨天時や洗車時にキー挿入孔より侵入した水
やケース１２内で結露した水の水抜き孔１２ａからの排
水性が従来より向上することとなる。
側端面１２ｅ，１２ｆにより、スイッチ１７は矢印Ａ方
向及び矢印Ｂ方向、つまり、シリンダ軸方向の位置決め
がなされるため、従来のように突起部４ｂの他に別途ス
トッパ部４ｅを形成する必要がない。従って、そのスト
ッパ部４ｅの幅ｂだけ、水抜き孔１２ａを大きくするこ
とができ、雨天時や洗車時にキー挿入孔より侵入した水
やケース１２内で結露した水の水抜き孔１２ａからの排
水性が従来より向上することとなる。
【００２９】また、キー操作を行うには、まず、図示省
略のキープレートをシリンダ１３のキー挿入孔に挿入す
る。これにより、タンブラ１３ｂがシリンダ１３内に没
入し、シリンダ１３の回動が可能となる。そして、この
キープレートを時計廻り（図３では、反時計廻りとな
る。）に回動させる。すると、シリンダ１３の引掛け部
１３ａに捻りコイルバネ１６の一端部１６ａが押され
て、図３中二点鎖線に示すように移動し、捻りコイルバ
ネ１６が捻られることとなる。この実施例のように、キ
ーシリンダ装置１１がドア用の場合には、作動角は図３
に示すように６０°である。また、トランク用の場合に
は、作動角は図３中一点鎖線に示すように９０°であ
り、一端部１６ａは真下を向くことになる。この場合に
は、ケース１２に逃げ部１２ｉが形成されているため、
その一端部１６ａがケース１２に当たることがない。従
って、このキーシリンダ装置１１をドア用とトランク用
に共用することができる。なお、シリンダ１３への回動
操作力を解除すると、その捻りコイルバネ１６の力によ
り、元の位置に復帰するようになっている。
略のキープレートをシリンダ１３のキー挿入孔に挿入す
る。これにより、タンブラ１３ｂがシリンダ１３内に没
入し、シリンダ１３の回動が可能となる。そして、この
キープレートを時計廻り（図３では、反時計廻りとな
る。）に回動させる。すると、シリンダ１３の引掛け部
１３ａに捻りコイルバネ１６の一端部１６ａが押され
て、図３中二点鎖線に示すように移動し、捻りコイルバ
ネ１６が捻られることとなる。この実施例のように、キ
ーシリンダ装置１１がドア用の場合には、作動角は図３
に示すように６０°である。また、トランク用の場合に
は、作動角は図３中一点鎖線に示すように９０°であ
り、一端部１６ａは真下を向くことになる。この場合に
は、ケース１２に逃げ部１２ｉが形成されているため、
その一端部１６ａがケース１２に当たることがない。従
って、このキーシリンダ装置１１をドア用とトランク用
に共用することができる。なお、シリンダ１３への回動
操作力を解除すると、その捻りコイルバネ１６の力によ
り、元の位置に復帰するようになっている。
【００３０】一方、ドアのアウトサイドハンドルやウエ
スト廻りから侵入した水は、ケース１２上部から側壁を
伝わって下部側に流れる。この場合、ケース１２の車内
側端部１２ｄにおいては、水切り段部１２ｈが形成され
ているため、水が捻りコイルバネ１６の周囲に回り込ん
で付着し、凍結するようなことがなく、作動不良が生じ
るようなことがない。
スト廻りから侵入した水は、ケース１２上部から側壁を
伝わって下部側に流れる。この場合、ケース１２の車内
側端部１２ｄにおいては、水切り段部１２ｈが形成され
ているため、水が捻りコイルバネ１６の周囲に回り込ん
で付着し、凍結するようなことがなく、作動不良が生じ
るようなことがない。
【００３１】また、図６には、この発明の第２実施例を
示す。
示す。
【００３２】この実施例は、ケース２２の突起部２２ｂ
とスイッチ２７の係止片２７ａの構造が第１実施例と異
なっている。
とスイッチ２７の係止片２７ａの構造が第１実施例と異
なっている。
【００３３】すなわち、この突起部２２ｂには、車内側
にリブ２２ｃが形成され、車外側端面２２ｅと、そのリ
ブ２２ｃに形成された車内側端面２２ｄとがシリンダ軸
と略直交する方向に形成されると共に、リブ２２ｃの両
側には車内側が低くなるように傾斜面２２ｆが形成され
ている。
にリブ２２ｃが形成され、車外側端面２２ｅと、そのリ
ブ２２ｃに形成された車内側端面２２ｄとがシリンダ軸
と略直交する方向に形成されると共に、リブ２２ｃの両
側には車内側が低くなるように傾斜面２２ｆが形成され
ている。
【００３４】一方、係止片２７ａには、先端から係止孔
２７ｂまでスリット部２７ｃが形成され、このスリット
部２７ｃは、入口側が広く係止孔２７ｂ側が狭くなるよ
うに形成されている。このスリット部２７ｃの幅は、装
着時には、スリット部２７ｃの両側部位２７ｄが、突起
部２２ｂの傾斜面２２ｆを摺動して乗り上がるように設
定されている。
２７ｂまでスリット部２７ｃが形成され、このスリット
部２７ｃは、入口側が広く係止孔２７ｂ側が狭くなるよ
うに形成されている。このスリット部２７ｃの幅は、装
着時には、スリット部２７ｃの両側部位２７ｄが、突起
部２２ｂの傾斜面２２ｆを摺動して乗り上がるように設
定されている。
【００３５】そして、スイッチ２７の装着状態では、そ
の係止孔２７ｂの基端側周縁部２７ｆが、ケース突起部
２２ｂの車内側端面２２ｄに当接して矢印Ａ方向への移
動が停止される一方、その係止孔２７ｂの先端側周縁部
２７ｅが、ケース突起部２２ｂの車外側端面２２ｅに当
接して矢印Ａ方向への移動が停止されるようになってい
る。
の係止孔２７ｂの基端側周縁部２７ｆが、ケース突起部
２２ｂの車内側端面２２ｄに当接して矢印Ａ方向への移
動が停止される一方、その係止孔２７ｂの先端側周縁部
２７ｅが、ケース突起部２２ｂの車外側端面２２ｅに当
接して矢印Ａ方向への移動が停止されるようになってい
る。
【００３６】このようにしても、突起部２２ｂにより、
スイッチ２７は矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向、つまり、シ
リンダ軸方向の位置決めがなされることとなる。
スイッチ２７は矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向、つまり、シ
リンダ軸方向の位置決めがなされることとなる。
【００３７】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。
るので説明を省略する。
【００３８】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、ケース突起部の車外側又は車内
側端面により、カバー部材は車内方向及び車外方向の位
置決めがなされるため、従来のように突起部４ｂの他に
別途ストッパ部４ｅを形成する必要がない。従って、従
来のストッパ部４ｅの幅ｂだけ、この発明の水抜き孔を
大きくすることができ、雨天時や洗車時にキー挿入孔よ
り侵入した水やケース内で結露した水の水抜き孔からの
排水性を従来より向上させることができる。
載された発明によれば、ケース突起部の車外側又は車内
側端面により、カバー部材は車内方向及び車外方向の位
置決めがなされるため、従来のように突起部４ｂの他に
別途ストッパ部４ｅを形成する必要がない。従って、従
来のストッパ部４ｅの幅ｂだけ、この発明の水抜き孔を
大きくすることができ、雨天時や洗車時にキー挿入孔よ
り侵入した水やケース内で結露した水の水抜き孔からの
排水性を従来より向上させることができる。
【００３９】請求項２に記載された発明によれば、シリ
ンダを少なくとも９０°回動させた範囲では、その捻り
コイルバネの一端部はケースの逃げ部により、このケー
スに当たらないようになっていることから、例えば作動
角が６０°のドア用のキーシリンダ装置と、作動角が９
０°のトランク用のキーシリンダ装置との共用化を図る
ことができる、という実用上有益な効果を発揮する。
ンダを少なくとも９０°回動させた範囲では、その捻り
コイルバネの一端部はケースの逃げ部により、このケー
スに当たらないようになっていることから、例えば作動
角が６０°のドア用のキーシリンダ装置と、作動角が９
０°のトランク用のキーシリンダ装置との共用化を図る
ことができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の第１実施例を示すキーシリンダ装置
の断面図である。
の断面図である。
【図２】同一実施例を示す分解斜視図である。
【図３】同一実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
である。
である。
【図４】同一実施例を示すケース突起部とスイッチ係止
片との分解斜視図である。
片との分解斜視図である。
【図５】同一実施例を示す図１を矢印Ｂ方向から見た図
である。
である。
【図６】この発明の第２実施例を示す図で、（ａ）はケ
ース突起部とスイッチ係止片とを示す分解斜視図、
（ｂ）はケース突起部とスイッチ係止片との係止状態を
示す斜視図である。
ース突起部とスイッチ係止片とを示す分解斜視図、
（ｂ）はケース突起部とスイッチ係止片との係止状態を
示す斜視図である。
【図７】従来例を示す図１に相当する断面図である。
【図８】同従来例を示図３に相当する断面図である。
【図９】同従来例を示す捻りコイルバネの平面図であ
る。
る。
11 キーシリンダ装置
12 ケース
12a 水抜き孔
12b 突起部
12d 車内側端部
12e 車外側端面
12f 車内側端面
12g 傾斜面
12h 水切り段部
12i 逃げ部
13 シリンダ
16 捻りコイルバネ
16a 一端部
16b 他端部
17 スイッチ
17a 係止片
17b 係止孔
17e 先端側周縁部
17f 基端側周縁部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 17/00
E05B 15/00
Claims (2)
- 【請求項１】ケース内にシリンダが配設され、前記ケー
スの下部に水抜き孔が形成され、該水抜き孔より車内側
の車内側端部の外周面部に車内側が低くなるように傾斜
面が形成されている突起部が形成され、該突起部に係止
されることにより、該車内側端部を覆うようにカバー部
材が取り付けられたキーシリンダ装置において、 前記突起部は、車外側端面と車内側端面とがシリンダ軸
と略直交するように形成される一方、前記カバー部材に
は、前記突起部が係止する係止孔が形成され、係止状態
で、該係止孔の基端側周縁部が前記車内側端面に当接
し、前記係止孔の先端側周縁部が前記車外側端面に当接
するように設定されたことを特徴とするキーシリンダ装
置。 - 【請求項２】 前記シリンダとケースとの間には、該シ
リンダを所定の回動位置に復帰させる捻りコイルバネが
配設され、前記ケースには、前記シリンダを少なくとも
９０°回動させた範囲で、前記捻りコイルバネの一端部
が当接しないような逃げ部が形成されたことを特徴とす
る請求項１記載のキーシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02153895A JP3536403B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | キーシリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02153895A JP3536403B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | キーシリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218688A JPH08218688A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3536403B2 true JP3536403B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=12057754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02153895A Expired - Lifetime JP3536403B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | キーシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536403B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4417900B2 (ja) * | 2005-10-17 | 2010-02-17 | 次夫 近藤 | 遊技機の施錠装置における錠本体 |
| JP4792435B2 (ja) * | 2007-09-06 | 2011-10-12 | 株式会社ホンダロック | シリンダ錠装置 |
| KR101661568B1 (ko) * | 2015-10-16 | 2016-10-05 | 주식회사 서연전자 | 차량의 키 삽입 알림 스위치 |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP02153895A patent/JP3536403B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08218688A (ja) | 1996-08-27 |
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