JP3523612B2 - 粉体輸送船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、粉末セメ
ント等の粉体を船倉内に充填して輸送して、船倉内から
抽出する粉体輸送船に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、粉体の一例である粉末セメントを
充填して輸送する船として、図７に示すような形態の粉
体輸送船７０が知られている。粉体輸送船７０において
は、粉末セメント７１をそのまま船倉７２内に一杯に積
み込み、搬出時には中央部に設けられたチェーンコンベ
ア７３に流し込み、図示しないバケットコンベアによっ
て外部に搬送する構造となっている。船底部７４は、図
に示すように、略平面状となっており、そのままではセ
メントは中央部のチェーンコンベア７３に流れ込まない
ので、粉末セメント７１がチェーンコンベア７３に流れ
込むようにするため図８及び図９に示す船底構造８０を
備えている。 【０００３】図８及び図９に示す船底構造８０において
は、中央部にやや傾斜した（通常傾斜角８度以上）スラ
イド体７５を配設し、その両側に鋼板からなる傾斜部７
６、７７を配設し、上部に載った粉末セメント７１を傾
斜部７６、７７からスライド体７５に導き、チェーンコ
ンベア７３に導く構造となっている。なお、スライド体
７５は上部が開放された箱体７８と、箱体７８の上部に
配置された通気シートの一例である布材７９とを備えて
おり、箱体７８内の下部に流動用の圧縮空気を導入し、
上部の布材７９から圧縮空気を吐出させて粉末セメント
７１を浮き上がらせながら、スライド体７５の上部から
下部に移動させる構造となっている。しかし、粉体輸送
船７０の船底構造８０においては、傾斜部７６、７７が
鋼板によって構成されているので、粉末セメント７１の
安息角との関係から６０度以上に取ることが必要とな
り、傾斜部７６、７７の下に断面略三角形状の大きな空
間８１が形成され、このため船倉７２の有効容積が減少
する問題があった。 【０００４】この問題を解決するために、図１０及び図
１１に示す船底構造９０を有する粉体輸送船が、実開昭
６３−１０４１９５号公報に開示されている。船底構造
９０においては、粉体輸送船７０の船底構造８０のスラ
イド体７５に相当する中央スライド体９１と、中央スラ
イド体９１の両側に連設され、しかも、スライド体構造
とされ、やや傾斜して（８度程度）配設された側部スラ
イド体９２、９３とを備えている。即ち、側部スライド
体９２、９３は粉体輸送船７０の船底構造８０の傾斜部
７６、７７の鋼板製構造を代えたものとなっている。な
お、図１０及び図１１中の符号９４は箱体の上部に張着
された布材を、符号９５は空気取入口を、符号９６はゲ
ート部を、符号９７は船倉の補助リブを表している。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記船
底構造９０を有する粉体輸送船においては、未だ解決す
べき以下のような問題があった。側部スライド体９２、
９３の空気取入口９５から流動用の圧縮空気を取り入
れ、上部の布材９４から吐出させることによって、布材
９４上の粉末セメント７１を浮き上がらせ、粉末セメン
ト７１を側部スライド体９２、９３から中央スライド体
９１へ移動させながら徐々に下部に移動させることがで
きるが、隣合った側部スライド体９２、９３の接合部分
９８の断面形状は山型となっているので、この部分には
粉末セメント７１が残ってしまい、人力によって掻き出
し作業を行わなければならないという問題があった。 【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、船倉内に充填した粉体が残存することなく抽出
でき、しかも、有効容積を大きく維持できる船底構造を
有する粉体輸送船を提供することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】 【０００８】前記目的に沿う本発明に係る粉体輸送船
は、底部中央に向けて傾斜した断面逆台形の粉体流通部
を複数備え、前記各粉体流通部は中央に圧縮空気を吐出
する通気シートを備え、両側は傾斜面部が設けられてい
る粉体輸送船において、前記各粉体流通部の片側の傾斜
面部の上側位置には、該粉体流通部を通過する粉体の流
れを促進する空気噴出ノズルを複数設けている。これに
よって、傾斜面部の傾斜を小さく形成できると共に、傾
斜面部に居着いた粉体に圧縮空気を噴出して粉体を崩
し、完全に粉体を抽出することができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】続いて、添付した図面を参照しつ
つ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発
明の理解に供する。ここに、図１は本発明の第１の実施
の形態に係る粉体輸送船の断面図、図２は同粉体輸送船
の船倉の部分平面図、図３は同粉体輸送船に使用する空
気配管及び空気噴出ノズルの取付の説明図、図４は本発
明の第２の実施の形態に係る粉体輸送船の船倉底部の部
分平面図、図５は図４の矢視Ａ−Ａ断面図、図６は本発
明の第２の実施の形態に係る粉体輸送船の圧縮空気の配
管系統及び空気噴出ノズルの取付の説明図である。 【００１０】図１及び図２に示すように、本発明の第１
の実施の形態に係る粉体輸送船１０は、船倉１１内の底
部中央（粉体導入路）１２に向けて傾斜部１３、１４を
有し、傾斜部１３、１４は通気シートの一例である布材
１５、１６を備え、布材１５、１６の底部から流動用の
圧縮空気１７を布材１５、１６上の粉体の一例である粉
末セメント１８に吹き出して、粉末セメント１８の流動
性を確保した船底構造を有している。以下、これらにつ
いて詳しく説明する。なお、船の幅方向をＸ方向、船の
長手方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向とする。 【００１１】傾斜部１３、１４は、船倉１１の構造、製
作及び据付を考慮して、所定の幅を備えた矩形状の分割
スライド体を複数隣接させて船の長手方向に並べて構成
されており、傾斜部１３、１４の上面１９は平面状に形
成されている。即ち、傾斜部１３（１４も同じ）は、従
来例の粉体輸送船の船底構造９０において側部スライド
体９２、９３が中央スライド体９１に傾斜して配置され
たのとは異なって、平板状に形成された構造となってい
る。また、傾斜部１３（以下、傾斜部１４も同様）の上
面１９の水平に対する傾斜角αは約８度である。各分割
スライド体は、従来例の粉体輸送船７０の船底構造８０
におけるスライド体７５（図８及び図９参照）と同じ構
造としている。即ち、分割スライド体は上部が開放され
た箱体と、箱体の上部に配置された分割された布材を備
えており、箱体内の下部に流動用の圧縮空気１７が導入
されて、上部の布材（布材１５が分割されたもの）から
圧縮空気１７を吐出させて粉末セメント１８を浮き上が
らせる構造となっている。なお、流動用の圧縮空気１７
は、図示しない流動用空気圧縮機、圧縮空気用配管及び
開閉弁等により、各分割スライド体の空気取入口（図１
０及び図１１に示す従来例の粉体輸送船の船底構造９０
の空気取入口９５を参照）から供給される。 【００１２】図１及び図２に示すように、傾斜部１３
（１４も同じ）の上位置には、粉末セメント１８が流れ
落ちる底部中央１２に向けて移送用の圧縮空気２０を吹
き出す複数（本実施の形態においては、６個）の空気噴
出ノズル２１、２１ａを所定のピッチで取付けた空気配
管２２（２３）が複数本（図２においては、６本）設け
られている。なお、空気配管２３は空気配管２２の勝手
違いとなっており、空気噴出ノズル２１ａは空気配管２
２、２３の先端部（底部中央１２側）に設けられてい
る。 【００１３】図３に空気配管２２及び空気噴出ノズル２
１、２１ａの詳細を示す。空気配管２２は一例として、
長さＬが３５００ｍｍで、ＳＴＰＧ（圧力配管用炭素鋼
鋼管）５０Ａ（ｓｃｈ８０）から成っている。空気噴出
ノズル２１は拡大図に示すように、空気配管２２の長手
方向（Ｘ方向）に対して６０度の傾斜角βを保って取付
けられている。空気噴出ノズル２１ａは、空気配管２２
の先端に設けられた盲板２４の付近に取付けられ、空気
噴出ノズル２１と同様、傾斜角βが６０度に保持されて
いる。さらに詳細に説明すると、空気噴出ノズル２１は
（３／４）インチの高圧ソケットからなり、一方、空気
噴出ノズル２１ａは１インチの高圧ソケットからなる。 【００１４】図１及び図２に示すように、６本の空気配
管２２、２３の基端は、船倉１１内の底部の両端部に配
置された空気ヘッダー管２５、２６に連通されており、
空気ヘッダー管２５、２６はそれぞれ、図示しない移送
用の空気圧縮機に接続された圧縮空気元配管２７から分
岐し、途中に開閉弁２８、２９が設けられた分岐空気配
管３０、３１の先端部に接続されている。なお、分岐空
気配管３０、３１にも、空気噴出ノズル２１が上下に噴
出方向を向けて所定のピッチで設けられている。 【００１５】従って、移送用の空気圧縮機で発生された
圧縮空気２０を、圧縮空気元配管２７、開閉弁２８、２
９付の分岐空気配管３０、３１、空気ヘッダー管２５、
２６及び空気配管２２、２３に取付けられた空気噴出ノ
ズル２１、２１ａを介して、流動化している粉末セメン
ト１８に吐出させることによって、完全に粉末セメント
１８を底部中央１２に排出することができる。図２に示
すように、底部中央１２に移送された粉末セメント１８
は、船の長手方向（Ｙ方向）に粉末セメント１８を搬送
する搬送コンベア３２によって所定の荷揚げ場所まで搬
送される。 【００１６】次に、本発明の第１の実施の形態に係る粉
体輸送船１０を用いた、粉末セメント１８の抽出、搬送
作業について説明する。粉体輸送船１０の船倉１１内が
空の状態からスタートするものとする。 （１）粉末セメント１８の積込場所において、空気輸送
又はその他の方法によって、粉体輸送船１０の船倉１１
内に粉末セメント１８を充填する。 （２）粉体輸送船１０を所定の輸送場所まで、移動す
る。 （３）搬送コンベア３２、及び搬送コンベア３２から搬
送される粉末セメント１８を陸揚げするハンドリング手
段を運転又は操作する。 【００１７】（４）流動用の空気圧縮機を駆動して圧縮
空気１７を傾斜部１３、１４を構成する各分割スライド
体に供給して、傾斜部１３、１４上の粉末セメント１８
を流動化させると共に、移送用の空気圧縮機を駆動して
圧縮空気２０を空気ヘッダー管２５、２６及び空気配管
２２、２３に設けた空気噴出ノズル２１、２１ａから流
動化している粉末セメント１８に吐出させる。 （５）前記（３）及び（４）を継続して行うことによ
り、船倉１１内に充填されていた粉末セメント１８を徐
々に底部中央１２に排出していく。傾斜部１３、１４の
上面１９の水平に対する傾斜角αが８度で、しかも、上
面１９が平面状であっても、空気噴出ノズル２１、２１
ａからの圧縮空気２０の噴流によって、傾斜部１３、１
４の上面１９に粉末セメント１８が残存すること無く、
完全に粉末セメント１８が抽出される。 （６）船倉１１内が空の状態になって、上記の搬出作業
が終了すれば、粉体輸送船１０を再び積込場所まで移動
する。 【００１８】本発明の第２の実施の形態に係る粉体輸送
船は、図４及び図５に示す船底構造４０を有している。
図４及び図５に示すように、この粉体輸送船の船底構造
４０においては、底部中央（粉体導入路）４１に向けて
断面逆台形の粉体流通部４２（右舷側を示す）を複数備
え、各粉体流通部４２は中央に通気シートの一例である
布材４３を備え、各布材４３の両側には傾斜面部４４、
４５が隣接して設けられている。以下、これらについて
詳しく説明する。 【００１９】長尺の矩形状に形成された布材４３は、従
来例の粉体輸送船７０の船底構造８０（図８及び図９参
照）と同様、断面が逆台形状の粉体流通部４２の中央部
に、底部中央４１に向かってやや傾斜した（図１を参照
し、傾斜角αは８度以上）スライド体４６に配設されて
いる。スライド体４６は上部が開放され、長尺の矩形状
に形成された箱体４７と、箱体４７の上部に配置された
布材４３とを備えており、箱体４７内の下部に流動用の
圧縮空気１７を導入し、上部の布材４３から圧縮空気１
７を吐出させて粉末セメント１８を浮き上がらせなが
ら、スライド体４６の粉体流通部４２の上流側から下流
側に移動させる構造となっている。スライド体４６の両
側には、隣接して長尺の矩形状に形成され、しかも、主
として鋼板からなる傾斜面部４４、４５が傾斜角θ（通
常１０度〜３０度）で配設されている。 【００２０】図４（二点鎖線で示す）、図５及び図６に
示すように、各粉体流通部４２の片側の傾斜面部４４の
上側位置には、粉体流通部４２を通過する粉末セメント
１８の流れを促進する複数（本実施の形態においては、
６個）の空気噴出ノズル４８、４８ａを所定のピッチで
取付けた空気配管４９が各空気ヘッダー管５０に複数本
（図６においては、４本）設けられている。空気配管４
９は前記空気配管２２と略同じものとしている。空気噴
出ノズル４８、４８ａは、空気噴出ノズル２１、２１ａ
と略同じものであるが、空気噴出ノズル４８、４８ａに
おける圧縮空気２０の噴出方向が、空気配管４９の長手
方向（Ｘ方向）に対して直交するように配置されてい
る。 【００２１】図６には、圧縮空気２０の配管系統図を示
す。４本の空気配管４９の基端は、船倉１１内の底部の
幅方向（Ｘ方向）の両端部に配置された複数の空気ヘッ
ダー管５０（右舷側を示す）に連通されており、各空気
ヘッダー管５０はそれぞれ、連絡管５１を介して主管５
２に接続されている。主管５２は所要の空気機器を介し
て、図外の移送用の空気圧縮機に接続されている。空気
ヘッダー管５０にも、粉末セメント１８の残存を防止す
るために、空気噴出ノズル４８が所定の噴射方向に向け
て、しかも所定の位置に必要数取付けられている。な
お、図６中の符号５１ａは左舷側に配置された連絡管
を、符号５３は操作用バタフライ弁を、符号５４は圧力
計を表している。 【００２２】従って、船底構造４０を有する第２の実施
の形態に係る粉体輸送船においては、空気噴出ノズル４
８、４８ａを介して圧縮空気を、底部や角部の残存する
粉末セメント１８にも噴出してスライド体４６上に移送
することができるので、鋼板からなる傾斜面部４４、４
５の傾きを、従来の粉体輸送船の傾斜部より小さくする
ことができ、これによって、船倉１１の有効容積を増大
することができる。 【００２３】前記第１の実施の形態の粉体輸送船１０に
おいては、空気配管２２、２３にそれぞれ空気噴出ノズ
ル２１、２１ａを設けたが、これに限定されず、状況に
応じて（例えば、船倉の幅が狭い場合）、空気配管２
２、２３を用いることなく、直接、空気ヘッダー管２
５、２６に、又は複数の空気ヘッダー管を１本にまとめ
た空気配管にそれぞれ空気噴出ノズルを噴出方向を底部
中央（粉体導入路）１２に向けて、しかも必要な数だけ
設けることもできる。また、第１、第２の実施の形態の
粉体輸送船において、空気配管にそれぞれ６個の空気噴
出ノズルを設けたが、これに限定されず、必要に応じ
て、適宜個数を決定することができる。 【００２４】傾斜部１３、１４は所定の幅を備えた分割
スライド体を船の長手方向（Ｙ方向）に並べて構成した
が、これに限定されず、状況に応じて、船の幅方向（Ｘ
方向）に並べて構成することもできる。傾斜面部４４、
４５を鋼板製としたが、これに限定されず、摩擦係数や
強度等を考慮してその他の材質としても構わない。粉体
（粉状体の貨物）として粉末セメント１８を使用した場
合について説明したが、これに限定されず、例えば、セ
メント、アッシュダスト、フライアッシュ、炭酸カルシ
ウム、スラグ粉、アルミナ粉等を使用することもでき
る。 【００２５】第２の実施の形態の粉体輸送船の船底構造
４０においては、傾斜面部４４の上方に空気配管４９を
設けたが、これに限定されず、その代わりに傾斜面部４
５の上方に空気配管４９に対向するように空気配管を設
けることもできる。通気シートとして布材を用いたが、
これに限定されず、その外の構造のものを用いても構わ
ない。 【００２６】 【発明の効果】請求項１記載の粉体輸送船においては、
傾斜面部の傾斜を小さく形成できると共に、傾斜面部に
居着いた粉体に圧縮空気を噴出して粉体を崩し、完全に
粉体を抽出することができるので、従来例の粉体輸送船
より船倉内の粉体の有効容積を大きくすることができ、
この結果、輸送効率が向上すると共に、人力による掻き
出し作業を無くすことができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１の実施の形態に係る粉体輸送船の
断面図である。 【図２】同粉体輸送船の船倉の部分平面図である。 【図３】同粉体輸送船に使用する空気配管及び空気噴出
ノズルの取付の説明図である。 【図４】本発明の第２の実施の形態に係る粉体輸送船の
船倉底部の部分平面図である。 【図５】図４の矢視Ａ−Ａ断面図である。 【図６】本発明の第２の実施の形態に係る粉体輸送船の
圧縮空気の配管系統及び空気噴出ノズルの取付の説明図
である。 【図７】第１の従来例に係る粉体輸送船の断面図であ
る。 【図８】同粉体輸送船の船倉底部の部分平面図である。 【図９】図８の矢視Ｂ−Ｂ断面図である。 【図１０】第２の従来例に係る粉体輸送船の船倉底部の
部分平面図である。 【図１１】同粉体輸送船の船倉底部の部分斜視図であ
る。 【符号の説明】 １０：粉体輸送船、１１：船倉、１２：底部中央（粉体
導入路）、１３、１４：傾斜部、１５、１６：布材（通
気シート）、１７：圧縮空気、１８：粉末セメント（粉
体）、１９：上面、２０：圧縮空気、２１、２１ａ：空
気噴出ノズル、２２、２３：空気配管、２４：盲板、２
５、２６：空気ヘッダー管、２７：圧縮空気元配管、２
８、２９：開閉弁、３０、３１：分岐空気配管、３２：
搬送コンベア、４０：船底構造、４１：底部中央（粉体
導入路）、４２：粉体流通部、４３：布材（通気シー
ト）、４４、４５：傾斜面部、４６：スライド体、４
７：箱体、４８、４８ａ：空気噴出ノズル、４９：空気
配管、５０：空気ヘッダー管、５１、５１ａ：連絡管、
５２：主管、５３：操作用バタフライ弁、５４：圧力計

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−78724（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−190111（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−27090（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−95319（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−104195（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−113097（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63B 25/04 B65G 53/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 底部中央に向けて傾斜した断面逆台形の
   粉体流通部を複数備え、前記各粉体流通部は中央に圧縮
   空気を吐出する通気シートを備え、両側は傾斜面部が設
   けられている粉体輸送船において、 前記各粉体流通部の片側の傾斜面部の上側位置には、該
   粉体流通部を通過する粉体の流れを促進する空気噴出ノ
   ズルを複数設けたことを特徴とする粉体輸送船。