JP3505960B2 - 発券処理装置 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は搭乗券や乗船券等を
発券する発券処理装置に係り、さらに詳しくは単独発券
媒体の券長に対応する位置にカッタ線を形成した連続発
券媒体を搬送路に搬送して、搬送途中でカッタローラに
より切り離して単独発券媒体に分離し、分離後の単独発
券媒体を発券処理する発券処理装置に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】図７は従来のこの種の装置のカッタ部の
構成を示す斜視図である。図７において、Ｃは連続搭乗
券用紙、Ｃｍはミシン目である。ｃ１，ｃ２…は単独搭
乗券用紙で、複数の単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…により
連続搭乗券用紙Ｃが構成されている。３ｃは“逆くの
字”状の搬送路、４はカッタ部、５は中央の尖角部を搬
送路３ｃに突出させて両側に緩やかな傾斜面を持つ算盤
珠状のカッタローラ、７と９は連続搭乗券用紙Ｃに摩擦
接触して搬送するフィードローラである。 【０００３】カッタ部４に先端から繰り出された連続搭
乗券用紙Ｃは、先ず上流側のフィードローラ７により搬
送路３ｃに沿って搬送される。搬送された連続搭乗券用
紙Ｃの先端が下流のフィードローラ９に取り込まれる
と、駆動力が切り換えられてフィードローラ９で搬送さ
れる。そのまま搬送されて最初のミシン目Ｃｍがカッタ
ローラ５に到達すると、フィードローラ７と９に速度差
が与えられる。このため、搬送路３ｃ内の連続搭乗券用
紙Ｃの上，下が挾持されて、搬送路３ｃの形状に沿って
“逆くの字”状に懸張される。 【０００４】そして、先ずカッタローラ５の頂点の突出
した尖角部が、直交する方向から割り込んで中央部のミ
シン目Ｃｍを切り離して小さい菱形に開口させる。引き
続いて加わる速度差の増加に連れて、連続搭乗券用紙Ｃ
に搬送方向に加わる引張力が増加する。この結果、両側
の残されたミシン目Ｃｍの部分が引き千切られながら菱
形の開口が拡張されて、最初の単独搭乗券用紙ｃ１がミ
シン目Ｃｍに沿って後続する連続搭乗券用紙Ｃから分離
する。分離した単独搭乗券用紙ｃ１は継続する搬送路に
搬送されて、その後の発券処理が行われる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】従来の発券処理装置は
上記のように、カッタローラ５の尖角部が連続搭乗券用
紙Ｃのミシン目Ｃｍに直交方向から割り込み、最初に中
央部のミシン目Ｃｍが切り離なされる。その後、徐々に
増大する速度差の張力で、両側の残されたミシン目Ｃｍ
の部分が切断される。こうして、単独搭乗券用紙ｃ１
が、連続搭乗券用紙Ｃからミシン目Ｃｍに沿って分離さ
れるようになっている。 【０００６】このため、ミシン目Ｃｍの分離面は中央部
は綺麗な切断面が形成されるが、中央から両端部に向か
うにしたがってミシン目Ｃｍの切り残しが発生する。切
り離された単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の切断面にミシ
ン目Ｃｍの切り残しが生じると、その後の搬送路の搬送
を不円滑にすることがある。また、単独搭乗券用紙ｃ
１，ｃ２…の両側に切り残しがはみ出していると、品質
が疑われて営業上に影響を与える恐れがある等の問題点
があった。 【０００７】本発明はこのような従来の発券処理装置の
問題点を解消するためになされたもので、ミシン目の切
り残しの発生を防止して品質の高い搭乗券等を発券する
発券処理装置を実現することを目的にしたものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、カッタ部にお
ける連続発券媒体の搬送経路に設けられた２つのフィー
ドローラの間にカッタローラを突設し、このカッタロー
ラの尖角部を連続発券媒体の搬送方向と直交して形成さ
れたカッタ線に圧接させながら２つのフィードローラに
速度差を与えて先端の単独発券媒体を切り離し、この切
り離された単独発券媒体を発券処理する発券処理装置に
おいて、カッタローラにおける中央の最大径の尖角部の
両側に小径の尖角部を形成し、先ず、前記最大径の尖角
部が前記カッタ線の中央部に開口部を形成し、引き続い
て前記小径の尖角部が前記最初の開口部の両側に開口部
を形成する発券処理装置を構成したものである。 【０００９】本発明の発券処理装置に適用されるカッタ
ローラには、中央の最大径の尖角部を挟んで両側にそれ
より小径の尖角部が形成されている。したがって、連続
搭乗券用紙がカッタ部に搬送されてミシン目がカッタロ
ーラの位置に到達してから速度差が加わると、先ずカッ
タローラの中央の最大径の尖角部が直交方向から割り込
む。この最大径の尖角部の割り込みで、中央部のミシン
目が切り離されて小さい菱形の開口部を形成させる。引
き続いて速度差が増加すると、２つの小径の尖角部がミ
シン目に割り込んで最初の開口部の両側に同じ形状の小
さい開口部が形成される。 【００１０】更に、速度差が増大すると、搬送方向に加
わる引張力も増加して残りのミシン目が切り離されて、
単独搭乗券用紙が連続搭乗券用紙から分離される。分離
した単独搭乗券用紙はカッタ部の出口の搬送ローラに搬
送されて、次工程の磁気記録部や印字部に向かって搬送
され搭乗券情報のメモリの読取・書込或いは印字等の処
理工程を経てスタッカ内に排出される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。本発明の実施形態で従来装置と共通な
構成要素には同一の符号が付され、この実施形態でも搭
乗券に適用した場合を例示して一部説明が重複するがや
や詳しく説明する。 実施形態１ 図１は実施形態１のカッタローラの構造を示す平面図、
図２は発券処理装置の構成を示す側面図、図３はカッタ
部の構成を示す拡大斜視図、図４はカッタ部の側面図、
図５は発券処理装置の制御ブロック図である。 【００１２】図１乃至図４において、１は発券処理装置
である。２は発券処理装置１のホッパ部、２ａと２ｂは
ホッパ部２に設けられた２つのホッパである。ＣとＣｍ
は前述の従来と同じ連続搭乗券用紙とそのミシン目で、
同様に単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…が連続搭乗券用紙Ｃ
を構成している。Ｃｓは磁気ストライプ（後述の図６参
照）で、連続搭乗券用紙Ｃの裏面に連続して長手方向に
形成されている。連続搭乗券用紙Ｃは図示のようにミシ
ン目Ｃｍの位置で交互に逆方向に折り曲げて、ホッパ２
ａ，２ｂの内部に経本状に折り畳まれて収納されてい
る。３は搬送路、３０は搬送路３に設けられた複数の搬
送ローラである。 【００１３】４はカッタ部、５はカッタ部４に配置され
たカッタローラである。カッタローラ５の拡大図が、図
１に示されている。５０はカッタローラ５の回転軸、５
１と５２は外周面に形成された尖角部、５５は座金であ
る。最大径の尖角部５１を中央部にして、この尖角部５
１を挟んで両側に小径の尖角部５２，５２が間隔Ｅを隔
てて対称的に設けられている。実施形態１ではカッタロ
ーラ５の全長をＺとすると、ほぼ次の（１）式のような
距離関係になっている。 Ｅ＝Ｚ／４ …（１） カッタローラ５は固定軸５０に座金５５を介して遊嵌さ
れて、回転可能に嵌合されている。 【００１４】６は駆動機構、７，８，９は駆動力の伝導
系が類似構造に作られた３つのフィードローラである。
駆動機構６において、６１は駆動モータ、６２は出力プ
ーリ、６３は歯付きベルトである。また、フィードロー
ラ７，８はカッタローラ５を挟んで搬送路３の上流側
に、またフィードローラ９は下流側に配置されている。
挟まれたカッタローラ５はフィードローラ７→９と８→
９を結ぶ直線より突出し、それぞれ“逆くの字”状の搬
送路３ｃが形成されている（図４）。 【００１５】７０，９０はフィードローラ７と９のロー
ラ軸、７１，９１は駆動ローラ、７２，９２は従動ロー
ラである。また、７３，９３および７４，９４は、ロー
ラ軸７０，９０の一端に設けられた従動プーリおよびク
ラッチである。駆動ローラ７１と９１の表面にはゴム層
等の摩擦処理が施され、摩擦接触して搬送される連続搭
乗券用紙Ｃのスリップを防止するようになっている。ま
た、従動プーリ７３，９３の外周には噛み合い歯が形成
されて、歯付きベルト６３に噛み合って強いトルクが伝
達される。 【００１６】特に、下流側の従動プーリ９３の半径は上
流側の従動プーリ７３より小さく作られ、クラッチ７
４，９４の接続状態において駆動ローラ７１と９１の回
転にほぼ２倍の速度差が生じるようになっている。な
お、フィードローラ８についても、ローラ軸等が設けら
れているが、図面に表示されていないので符号を挙げた
説明が省略されている。 【００１７】４１，４２，４３は連続搭乗券用紙Ｃの端
部を検出する光センサで、何れも投光素子と受光素子を
備えてカッタ部４における搬送路３ｃの搬送方向に沿っ
て設けられている。光センサ４１と４２はカッタローラ
５の上流側に配置され、光センサ４３は下流側に設けら
れている。そして、光センサ４１，４２は連続搭乗券用
紙Ｃの到達時刻を検知して距離計測用のトリガ信号を出
力し、光センサ４３は単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の通
過を感知して単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の切り離しの
有無を検出する。このほか、図示されていないがカッタ
部４には案内板が設けられて、連続搭乗券用紙Ｃおよび
切り離し後の単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…を搬送路３に
沿ってガイドするようになっている。 【００１８】１０は磁気記録部、１１は印字部、１２は
スタッカ部である。１３はリードヘッド、１４はライト
ヘッドである。リードヘッド１３は磁気ストライプＣｓ
に搭乗に必要な機種やフライト時刻等の種々のデータを
書き込み、ライトヘッド１４は磁気ストライプＣｓに書
き込まれたこれらの搭乗情報を読み込んでチェックす
る。また、１５は印字部１１の入口に設けられた切替ブ
レード、１６はプラテン、１７はサーマルヘッド、１８
は熱転写リボンである。切替ブレード１５は磁気記録部
１０を通過した正常な単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…を、
印字部１１にガイドしながらスタッカ部１２に送出す
る。 【００１９】印字部１１の熱転写リボン１８はリボンリ
ールに巻回されて、サーマルヘッド１７とプラテン１６
との間に介入される。そして、熱転写リボン１８がサー
マルヘッド１７で加熱されて、搬送路３に搬送されて送
り込まれた単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の印刷面に加熱
部分のインクが転写されて搭乗者の氏名やパスポートＮ
ｏ等の印字が行なわれる。印字部１１で印字された正常
な単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…は、不適品と仕分けられ
てスタッカ部１２の排出ロから排出されてスタッカ１９
の中に縦置きに積載される。 【００２０】図５は実施形態１の制御系を示すブロック
図である。２０は実施形態１における発券処理装置１の
全体を制御する制御系の制御部、２１はドライブ回路、
２２はメモリである。制御部２０は発券処理装置１の全
体の制御を行っており、光センサ４１〜４３、ドライブ
回路２１、及びメモリ２２が接続されている。ドライブ
回路２１には駆動モータ６１、及びクラッチ７４、８
４、９４が接続されている。メモリ２２には、連続搭乗
券用紙Ｃの券長やクラッチ７４〜９４の切換時間等が記
憶されている。 【００２１】上述のような構成の実施形態１の連続搭乗
券用紙Ｃの切り離し動作を、次に説明する。図２には２
つのホッパ２ａ，２ｂに連続搭乗券用紙Ｃを収納した場
合が示されているが、切り離し動作は共通しているの
で、一方のホッパ２ａに付いてのみ説明する。 【００２２】先ず、発券処理装置１のカバーを開けて、
折り畳まれた連続搭乗券用紙Ｃをホッパ部２のホッパ２
ａ内に収納する。ホッパ２ａに収納された連続搭乗券用
紙Ｃの先端を引き出して、フィードローラ７の間に挿入
してからカバーを閉める。カバーが閉められると、制御
部２０によりフィードローラ７のクラッチ７４が接続さ
れて駆動モータ６１が駆動される。 【００２３】駆動モータ６１の駆動で出力プーリ６２の
回転力が歯付きベルト６３と従動プーリ７３を介してロ
ーラ軸７０に伝達されて、フィードローラ７が回転す
る。そして、フィードローラ７に挿入された連続搭乗券
用紙Ｃは、搬送路３ｃに沿って図の下方に送られる。送
り出された連続搭乗券用紙Ｃの先端が光センサ４１に検
出されると、検出信号が制御部２０に出力されて駆動モ
ータ６１の回転が停止される。この動作で連続搭乗券用
紙Ｃの発券処理装置１のセットが終了して、発券命令の
待機状態となる。 【００２４】ここで、操作部（不図示）に発券命令が入
力されると、制御部２０はホッパ２ａを選択してクラッ
チ７４を接続する。同時に、クラッチ９４が切られて駆
動モータ６１が駆動される。このため、フィードローラ
７に挟持された連続搭乗券用紙Ｃが用紙ガイドに案内さ
れて、カッタ部４の“逆くの字”状の搬送路３ｃに沿っ
て送られる。送られた連続搭乗券用紙Ｃの先端がカッタ
ローラ５を通過してフィードローラ９に到達すると、制
御部２０によりクラッチ７４と９４が切り替えられる。 【００２５】カッタ部４内で先端をフィードローラ９に
到達させた連続搭乗券用紙Ｃは、上下がそれぞれフィー
ドローラ７と９の２個のローラ間に保持されることにな
る。このため、カッタローラ５に対向する部分が、突出
した中央の尖角部５１に接触して水平方向に湾曲され
る。このときの切替動作で駆動モータ６１の駆動力がフ
ィードローラ９側に移されて、連続搭乗券用紙Ｃが約２
倍の速度で搬送路３に搬送されながら光センサ４３が先
端の通過を検出する。そのまま連続搭乗券用紙Ｃが搬送
路３ｃを搬送されてミシン目Ｃｍがカッタローラ５の接
触点Ｎに到達すると、上流側のローラ軸７０のクラッチ
７４が一定時間接続される。この結果、上流側と下流側
のフィードローラ７と９に約２倍の速度差が生じて、こ
の速度差により上下を挾持された連続搭乗券用紙Ｃに引
張力が加えられて先端の単独搭乗券用紙ｃ１が切り離さ
れることになる。 【００２６】連続搭乗券用紙Ｃの切り離し動作を、図６
により説明する。前述のように、搬送路３ｃ内の連続搭
乗券用紙Ｃはフィードローラ７と９によって上，下が挾
持されて、搬送路３ｃの形状に沿って“逆くの字”状に
懸張されている。両ローラ７，９に速度差が生じると先
ずカッタローラ５の最大径の尖角部５１が直交方向から
割り込んで、図６（ａ）のように中央部のミシン目Ｃｍ
を切り離して小さい菱形の開口部５ａが開口される。引
き続いて速度差が増加すると小径の尖角部５２，５２が
ミシン目Ｃｍに当接して割り込み、最初の開口部５ａの
両側に同じような小さい菱形の開口部５ａ，５ａが形成
されることになる（図ｂ）。更に、連続搭乗券用紙Ｃに
搬送方向に加わる引張力が増加して途中のミシン目Ｃｍ
が切り離されてから、最後に両端のミシン目Ｃｍが引き
千切られて単独搭乗券用紙ｃ１が連続搭乗券用紙Ｃから
分離される。 【００２７】切り離された単独搭乗券用紙ｃ１はカッタ
部４の出口の搬送ローラ３０に搬送されて、次工程の磁
気記録部１０に向かって搬送されることになる。磁気記
録部１０に送られた単独搭乗券用紙ｃ１は、先ずリード
ヘッド１３により磁気ストライプＣｓに予め記録された
搭乗券の種類が読み取られる。その後、ライトヘッド１
４で前記のような搭乗情報が書き込まれ、更に印字部１
１に搬送される。そして、印字部１１の印字が終了する
と、切替ブレード１５を介してスタッカ部１２に排出さ
れる。 【００２８】このとき、次の発券指令が発せられていな
いときは、下流のクラッチ９４が切断されて上流のクラ
ッチ７４が接続される。続いて、駆動モータ６１が逆回
転されて連続搭乗券用紙Ｃが逆送されて、前記の待機状
態に復帰される。単独搭乗券用紙ｃ１の切離時のクラッ
チ７４，９４の切替タイミングや接続の持続時間等は、
光センサ４１，４３の検出時からの計測時間やメモリ２
２内の記憶時間等に基づいて全て制御部２０で制御され
るようになっている。また、連続的な発券指令が入力さ
れているときは、引き続いてフィードローラ７と９によ
る連続搭乗券用紙Ｃの切換搬送と速度差による単独搭乗
券用紙ｃ２，ｃ３…の切り離しが順次繰り返されて行わ
れる。 【００２９】なお、上述の実施形態１では航空機の搭乗
券の場合を挙げて説明したが、船舶の乗船券や博物館或
いは競技場の入場券等のチケット類にも本発明を適用す
ることができる。また、上流と下流のフィードローラの
速度差を約２倍に設定した場合で説明したが、適宜増減
してもよく上流側を停止して速度差を設けるようにして
もよい。また、本発明を適用する連続搭乗券用紙には、
紙以外の樹脂材或いは紙の表面に樹脂層を成層したよう
な材料で構成してもよく、要するに情報の記憶媒体であ
ればよい。さらに、単独搭乗券用紙を３箇所の尖角部を
割り込ませてミシン目で切り離した場合で説明したが、
尖角部の数や形状等は実施例に限るものではなく、ミシ
ン目以外に幅方向を切り離し易く薄く形成したカット線
を構成した場合にも本発明を適用することができる。 【００３０】 【発明の効果】上述のように本発明の実施形態のカッタ
ローラには、中央の最大径の尖角部を挟んで小径の尖角
部が形成されている。したがって、連続搭乗券用紙のミ
シン目の切り離しが、尖角部の配置位置に対応して中央
から間隔を空けて両端に向かって行われる。このため、
従来のカッタローラのような両端のミシン目の切り残し
が防止され、単独搭乗券用紙を綺麗な切り離し面で連続
搭乗券用紙から分離することができる。切り離しが円滑
になるので、結果的に切り離し時間が短縮されて生産性
を向上させる効果も生じる。 【００３１】よって、本発明によれば、ミシン目の切り
残しの発生を防止して品質を高めるると共に、切り離し
時間を短縮して生産性を向上させる搭乗券等の連続発券
媒体を発券処理できる発券処理装置を提供することがで
きる。
発券する発券処理装置に係り、さらに詳しくは単独発券
媒体の券長に対応する位置にカッタ線を形成した連続発
券媒体を搬送路に搬送して、搬送途中でカッタローラに
より切り離して単独発券媒体に分離し、分離後の単独発
券媒体を発券処理する発券処理装置に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】図７は従来のこの種の装置のカッタ部の
構成を示す斜視図である。図７において、Ｃは連続搭乗
券用紙、Ｃｍはミシン目である。ｃ１，ｃ２…は単独搭
乗券用紙で、複数の単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…により
連続搭乗券用紙Ｃが構成されている。３ｃは“逆くの
字”状の搬送路、４はカッタ部、５は中央の尖角部を搬
送路３ｃに突出させて両側に緩やかな傾斜面を持つ算盤
珠状のカッタローラ、７と９は連続搭乗券用紙Ｃに摩擦
接触して搬送するフィードローラである。 【０００３】カッタ部４に先端から繰り出された連続搭
乗券用紙Ｃは、先ず上流側のフィードローラ７により搬
送路３ｃに沿って搬送される。搬送された連続搭乗券用
紙Ｃの先端が下流のフィードローラ９に取り込まれる
と、駆動力が切り換えられてフィードローラ９で搬送さ
れる。そのまま搬送されて最初のミシン目Ｃｍがカッタ
ローラ５に到達すると、フィードローラ７と９に速度差
が与えられる。このため、搬送路３ｃ内の連続搭乗券用
紙Ｃの上，下が挾持されて、搬送路３ｃの形状に沿って
“逆くの字”状に懸張される。 【０００４】そして、先ずカッタローラ５の頂点の突出
した尖角部が、直交する方向から割り込んで中央部のミ
シン目Ｃｍを切り離して小さい菱形に開口させる。引き
続いて加わる速度差の増加に連れて、連続搭乗券用紙Ｃ
に搬送方向に加わる引張力が増加する。この結果、両側
の残されたミシン目Ｃｍの部分が引き千切られながら菱
形の開口が拡張されて、最初の単独搭乗券用紙ｃ１がミ
シン目Ｃｍに沿って後続する連続搭乗券用紙Ｃから分離
する。分離した単独搭乗券用紙ｃ１は継続する搬送路に
搬送されて、その後の発券処理が行われる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】従来の発券処理装置は
上記のように、カッタローラ５の尖角部が連続搭乗券用
紙Ｃのミシン目Ｃｍに直交方向から割り込み、最初に中
央部のミシン目Ｃｍが切り離なされる。その後、徐々に
増大する速度差の張力で、両側の残されたミシン目Ｃｍ
の部分が切断される。こうして、単独搭乗券用紙ｃ１
が、連続搭乗券用紙Ｃからミシン目Ｃｍに沿って分離さ
れるようになっている。 【０００６】このため、ミシン目Ｃｍの分離面は中央部
は綺麗な切断面が形成されるが、中央から両端部に向か
うにしたがってミシン目Ｃｍの切り残しが発生する。切
り離された単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の切断面にミシ
ン目Ｃｍの切り残しが生じると、その後の搬送路の搬送
を不円滑にすることがある。また、単独搭乗券用紙ｃ
１，ｃ２…の両側に切り残しがはみ出していると、品質
が疑われて営業上に影響を与える恐れがある等の問題点
があった。 【０００７】本発明はこのような従来の発券処理装置の
問題点を解消するためになされたもので、ミシン目の切
り残しの発生を防止して品質の高い搭乗券等を発券する
発券処理装置を実現することを目的にしたものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、カッタ部にお
ける連続発券媒体の搬送経路に設けられた２つのフィー
ドローラの間にカッタローラを突設し、このカッタロー
ラの尖角部を連続発券媒体の搬送方向と直交して形成さ
れたカッタ線に圧接させながら２つのフィードローラに
速度差を与えて先端の単独発券媒体を切り離し、この切
り離された単独発券媒体を発券処理する発券処理装置に
おいて、カッタローラにおける中央の最大径の尖角部の
両側に小径の尖角部を形成し、先ず、前記最大径の尖角
部が前記カッタ線の中央部に開口部を形成し、引き続い
て前記小径の尖角部が前記最初の開口部の両側に開口部
を形成する発券処理装置を構成したものである。 【０００９】本発明の発券処理装置に適用されるカッタ
ローラには、中央の最大径の尖角部を挟んで両側にそれ
より小径の尖角部が形成されている。したがって、連続
搭乗券用紙がカッタ部に搬送されてミシン目がカッタロ
ーラの位置に到達してから速度差が加わると、先ずカッ
タローラの中央の最大径の尖角部が直交方向から割り込
む。この最大径の尖角部の割り込みで、中央部のミシン
目が切り離されて小さい菱形の開口部を形成させる。引
き続いて速度差が増加すると、２つの小径の尖角部がミ
シン目に割り込んで最初の開口部の両側に同じ形状の小
さい開口部が形成される。 【００１０】更に、速度差が増大すると、搬送方向に加
わる引張力も増加して残りのミシン目が切り離されて、
単独搭乗券用紙が連続搭乗券用紙から分離される。分離
した単独搭乗券用紙はカッタ部の出口の搬送ローラに搬
送されて、次工程の磁気記録部や印字部に向かって搬送
され搭乗券情報のメモリの読取・書込或いは印字等の処
理工程を経てスタッカ内に排出される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。本発明の実施形態で従来装置と共通な
構成要素には同一の符号が付され、この実施形態でも搭
乗券に適用した場合を例示して一部説明が重複するがや
や詳しく説明する。 実施形態１ 図１は実施形態１のカッタローラの構造を示す平面図、
図２は発券処理装置の構成を示す側面図、図３はカッタ
部の構成を示す拡大斜視図、図４はカッタ部の側面図、
図５は発券処理装置の制御ブロック図である。 【００１２】図１乃至図４において、１は発券処理装置
である。２は発券処理装置１のホッパ部、２ａと２ｂは
ホッパ部２に設けられた２つのホッパである。ＣとＣｍ
は前述の従来と同じ連続搭乗券用紙とそのミシン目で、
同様に単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…が連続搭乗券用紙Ｃ
を構成している。Ｃｓは磁気ストライプ（後述の図６参
照）で、連続搭乗券用紙Ｃの裏面に連続して長手方向に
形成されている。連続搭乗券用紙Ｃは図示のようにミシ
ン目Ｃｍの位置で交互に逆方向に折り曲げて、ホッパ２
ａ，２ｂの内部に経本状に折り畳まれて収納されてい
る。３は搬送路、３０は搬送路３に設けられた複数の搬
送ローラである。 【００１３】４はカッタ部、５はカッタ部４に配置され
たカッタローラである。カッタローラ５の拡大図が、図
１に示されている。５０はカッタローラ５の回転軸、５
１と５２は外周面に形成された尖角部、５５は座金であ
る。最大径の尖角部５１を中央部にして、この尖角部５
１を挟んで両側に小径の尖角部５２，５２が間隔Ｅを隔
てて対称的に設けられている。実施形態１ではカッタロ
ーラ５の全長をＺとすると、ほぼ次の（１）式のような
距離関係になっている。 Ｅ＝Ｚ／４ …（１） カッタローラ５は固定軸５０に座金５５を介して遊嵌さ
れて、回転可能に嵌合されている。 【００１４】６は駆動機構、７，８，９は駆動力の伝導
系が類似構造に作られた３つのフィードローラである。
駆動機構６において、６１は駆動モータ、６２は出力プ
ーリ、６３は歯付きベルトである。また、フィードロー
ラ７，８はカッタローラ５を挟んで搬送路３の上流側
に、またフィードローラ９は下流側に配置されている。
挟まれたカッタローラ５はフィードローラ７→９と８→
９を結ぶ直線より突出し、それぞれ“逆くの字”状の搬
送路３ｃが形成されている（図４）。 【００１５】７０，９０はフィードローラ７と９のロー
ラ軸、７１，９１は駆動ローラ、７２，９２は従動ロー
ラである。また、７３，９３および７４，９４は、ロー
ラ軸７０，９０の一端に設けられた従動プーリおよびク
ラッチである。駆動ローラ７１と９１の表面にはゴム層
等の摩擦処理が施され、摩擦接触して搬送される連続搭
乗券用紙Ｃのスリップを防止するようになっている。ま
た、従動プーリ７３，９３の外周には噛み合い歯が形成
されて、歯付きベルト６３に噛み合って強いトルクが伝
達される。 【００１６】特に、下流側の従動プーリ９３の半径は上
流側の従動プーリ７３より小さく作られ、クラッチ７
４，９４の接続状態において駆動ローラ７１と９１の回
転にほぼ２倍の速度差が生じるようになっている。な
お、フィードローラ８についても、ローラ軸等が設けら
れているが、図面に表示されていないので符号を挙げた
説明が省略されている。 【００１７】４１，４２，４３は連続搭乗券用紙Ｃの端
部を検出する光センサで、何れも投光素子と受光素子を
備えてカッタ部４における搬送路３ｃの搬送方向に沿っ
て設けられている。光センサ４１と４２はカッタローラ
５の上流側に配置され、光センサ４３は下流側に設けら
れている。そして、光センサ４１，４２は連続搭乗券用
紙Ｃの到達時刻を検知して距離計測用のトリガ信号を出
力し、光センサ４３は単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の通
過を感知して単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の切り離しの
有無を検出する。このほか、図示されていないがカッタ
部４には案内板が設けられて、連続搭乗券用紙Ｃおよび
切り離し後の単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…を搬送路３に
沿ってガイドするようになっている。 【００１８】１０は磁気記録部、１１は印字部、１２は
スタッカ部である。１３はリードヘッド、１４はライト
ヘッドである。リードヘッド１３は磁気ストライプＣｓ
に搭乗に必要な機種やフライト時刻等の種々のデータを
書き込み、ライトヘッド１４は磁気ストライプＣｓに書
き込まれたこれらの搭乗情報を読み込んでチェックす
る。また、１５は印字部１１の入口に設けられた切替ブ
レード、１６はプラテン、１７はサーマルヘッド、１８
は熱転写リボンである。切替ブレード１５は磁気記録部
１０を通過した正常な単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…を、
印字部１１にガイドしながらスタッカ部１２に送出す
る。 【００１９】印字部１１の熱転写リボン１８はリボンリ
ールに巻回されて、サーマルヘッド１７とプラテン１６
との間に介入される。そして、熱転写リボン１８がサー
マルヘッド１７で加熱されて、搬送路３に搬送されて送
り込まれた単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…の印刷面に加熱
部分のインクが転写されて搭乗者の氏名やパスポートＮ
ｏ等の印字が行なわれる。印字部１１で印字された正常
な単独搭乗券用紙ｃ１，ｃ２…は、不適品と仕分けられ
てスタッカ部１２の排出ロから排出されてスタッカ１９
の中に縦置きに積載される。 【００２０】図５は実施形態１の制御系を示すブロック
図である。２０は実施形態１における発券処理装置１の
全体を制御する制御系の制御部、２１はドライブ回路、
２２はメモリである。制御部２０は発券処理装置１の全
体の制御を行っており、光センサ４１〜４３、ドライブ
回路２１、及びメモリ２２が接続されている。ドライブ
回路２１には駆動モータ６１、及びクラッチ７４、８
４、９４が接続されている。メモリ２２には、連続搭乗
券用紙Ｃの券長やクラッチ７４〜９４の切換時間等が記
憶されている。 【００２１】上述のような構成の実施形態１の連続搭乗
券用紙Ｃの切り離し動作を、次に説明する。図２には２
つのホッパ２ａ，２ｂに連続搭乗券用紙Ｃを収納した場
合が示されているが、切り離し動作は共通しているの
で、一方のホッパ２ａに付いてのみ説明する。 【００２２】先ず、発券処理装置１のカバーを開けて、
折り畳まれた連続搭乗券用紙Ｃをホッパ部２のホッパ２
ａ内に収納する。ホッパ２ａに収納された連続搭乗券用
紙Ｃの先端を引き出して、フィードローラ７の間に挿入
してからカバーを閉める。カバーが閉められると、制御
部２０によりフィードローラ７のクラッチ７４が接続さ
れて駆動モータ６１が駆動される。 【００２３】駆動モータ６１の駆動で出力プーリ６２の
回転力が歯付きベルト６３と従動プーリ７３を介してロ
ーラ軸７０に伝達されて、フィードローラ７が回転す
る。そして、フィードローラ７に挿入された連続搭乗券
用紙Ｃは、搬送路３ｃに沿って図の下方に送られる。送
り出された連続搭乗券用紙Ｃの先端が光センサ４１に検
出されると、検出信号が制御部２０に出力されて駆動モ
ータ６１の回転が停止される。この動作で連続搭乗券用
紙Ｃの発券処理装置１のセットが終了して、発券命令の
待機状態となる。 【００２４】ここで、操作部（不図示）に発券命令が入
力されると、制御部２０はホッパ２ａを選択してクラッ
チ７４を接続する。同時に、クラッチ９４が切られて駆
動モータ６１が駆動される。このため、フィードローラ
７に挟持された連続搭乗券用紙Ｃが用紙ガイドに案内さ
れて、カッタ部４の“逆くの字”状の搬送路３ｃに沿っ
て送られる。送られた連続搭乗券用紙Ｃの先端がカッタ
ローラ５を通過してフィードローラ９に到達すると、制
御部２０によりクラッチ７４と９４が切り替えられる。 【００２５】カッタ部４内で先端をフィードローラ９に
到達させた連続搭乗券用紙Ｃは、上下がそれぞれフィー
ドローラ７と９の２個のローラ間に保持されることにな
る。このため、カッタローラ５に対向する部分が、突出
した中央の尖角部５１に接触して水平方向に湾曲され
る。このときの切替動作で駆動モータ６１の駆動力がフ
ィードローラ９側に移されて、連続搭乗券用紙Ｃが約２
倍の速度で搬送路３に搬送されながら光センサ４３が先
端の通過を検出する。そのまま連続搭乗券用紙Ｃが搬送
路３ｃを搬送されてミシン目Ｃｍがカッタローラ５の接
触点Ｎに到達すると、上流側のローラ軸７０のクラッチ
７４が一定時間接続される。この結果、上流側と下流側
のフィードローラ７と９に約２倍の速度差が生じて、こ
の速度差により上下を挾持された連続搭乗券用紙Ｃに引
張力が加えられて先端の単独搭乗券用紙ｃ１が切り離さ
れることになる。 【００２６】連続搭乗券用紙Ｃの切り離し動作を、図６
により説明する。前述のように、搬送路３ｃ内の連続搭
乗券用紙Ｃはフィードローラ７と９によって上，下が挾
持されて、搬送路３ｃの形状に沿って“逆くの字”状に
懸張されている。両ローラ７，９に速度差が生じると先
ずカッタローラ５の最大径の尖角部５１が直交方向から
割り込んで、図６（ａ）のように中央部のミシン目Ｃｍ
を切り離して小さい菱形の開口部５ａが開口される。引
き続いて速度差が増加すると小径の尖角部５２，５２が
ミシン目Ｃｍに当接して割り込み、最初の開口部５ａの
両側に同じような小さい菱形の開口部５ａ，５ａが形成
されることになる（図ｂ）。更に、連続搭乗券用紙Ｃに
搬送方向に加わる引張力が増加して途中のミシン目Ｃｍ
が切り離されてから、最後に両端のミシン目Ｃｍが引き
千切られて単独搭乗券用紙ｃ１が連続搭乗券用紙Ｃから
分離される。 【００２７】切り離された単独搭乗券用紙ｃ１はカッタ
部４の出口の搬送ローラ３０に搬送されて、次工程の磁
気記録部１０に向かって搬送されることになる。磁気記
録部１０に送られた単独搭乗券用紙ｃ１は、先ずリード
ヘッド１３により磁気ストライプＣｓに予め記録された
搭乗券の種類が読み取られる。その後、ライトヘッド１
４で前記のような搭乗情報が書き込まれ、更に印字部１
１に搬送される。そして、印字部１１の印字が終了する
と、切替ブレード１５を介してスタッカ部１２に排出さ
れる。 【００２８】このとき、次の発券指令が発せられていな
いときは、下流のクラッチ９４が切断されて上流のクラ
ッチ７４が接続される。続いて、駆動モータ６１が逆回
転されて連続搭乗券用紙Ｃが逆送されて、前記の待機状
態に復帰される。単独搭乗券用紙ｃ１の切離時のクラッ
チ７４，９４の切替タイミングや接続の持続時間等は、
光センサ４１，４３の検出時からの計測時間やメモリ２
２内の記憶時間等に基づいて全て制御部２０で制御され
るようになっている。また、連続的な発券指令が入力さ
れているときは、引き続いてフィードローラ７と９によ
る連続搭乗券用紙Ｃの切換搬送と速度差による単独搭乗
券用紙ｃ２，ｃ３…の切り離しが順次繰り返されて行わ
れる。 【００２９】なお、上述の実施形態１では航空機の搭乗
券の場合を挙げて説明したが、船舶の乗船券や博物館或
いは競技場の入場券等のチケット類にも本発明を適用す
ることができる。また、上流と下流のフィードローラの
速度差を約２倍に設定した場合で説明したが、適宜増減
してもよく上流側を停止して速度差を設けるようにして
もよい。また、本発明を適用する連続搭乗券用紙には、
紙以外の樹脂材或いは紙の表面に樹脂層を成層したよう
な材料で構成してもよく、要するに情報の記憶媒体であ
ればよい。さらに、単独搭乗券用紙を３箇所の尖角部を
割り込ませてミシン目で切り離した場合で説明したが、
尖角部の数や形状等は実施例に限るものではなく、ミシ
ン目以外に幅方向を切り離し易く薄く形成したカット線
を構成した場合にも本発明を適用することができる。 【００３０】 【発明の効果】上述のように本発明の実施形態のカッタ
ローラには、中央の最大径の尖角部を挟んで小径の尖角
部が形成されている。したがって、連続搭乗券用紙のミ
シン目の切り離しが、尖角部の配置位置に対応して中央
から間隔を空けて両端に向かって行われる。このため、
従来のカッタローラのような両端のミシン目の切り残し
が防止され、単独搭乗券用紙を綺麗な切り離し面で連続
搭乗券用紙から分離することができる。切り離しが円滑
になるので、結果的に切り離し時間が短縮されて生産性
を向上させる効果も生じる。 【００３１】よって、本発明によれば、ミシン目の切り
残しの発生を防止して品質を高めるると共に、切り離し
時間を短縮して生産性を向上させる搭乗券等の連続発券
媒体を発券処理できる発券処理装置を提供することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１のカッタローラの構造を示す平面図
である。 【図２】実施形態１の発券処理装置の構成を示す側面図
である。 【図３】実施形態１のカッタ部の構成を示す拡大斜視図
である。 【図４】実施形態１のカッタ部の側面図である。 【図５】実施形態１の券処理装置の制御ブロック図であ
る。 【図６】実施形態１のカッタ部の動作を示す正面図であ
る。 【図７】従来の券処理装置のカッタ部の構成を示す斜視
図である。 【符号の説明】 １ 発券処理装置 ２ ホッパ部 ３ 搬送路 ４ カッタ部 ５ カッタローラ ７，９ フィードローラ １０ 磁気記録部 １１ 印字部 １２ スタッカ部 １３ リードヘッド １４ ライトヘッド １７ サーマルヘッド １９ スタッカ ２０ 制御部 ３０ 搬送ローラ ４１，４２，４３ 光センサ ５０ 回転軸 ５１，５２ 尖角部 ５５ 座金 ６１ 駆動モータ ７４，９４ クラッチ ５ａ 開口部 ｃ１，ｃ２… 単独搭乗券用紙（単独発券媒体） Ｃ 連続搭乗券用紙（連続発券媒体） Ｃｍ ミシン目 Ｃｓ 磁気ストライプ
である。 【図２】実施形態１の発券処理装置の構成を示す側面図
である。 【図３】実施形態１のカッタ部の構成を示す拡大斜視図
である。 【図４】実施形態１のカッタ部の側面図である。 【図５】実施形態１の券処理装置の制御ブロック図であ
る。 【図６】実施形態１のカッタ部の動作を示す正面図であ
る。 【図７】従来の券処理装置のカッタ部の構成を示す斜視
図である。 【符号の説明】 １ 発券処理装置 ２ ホッパ部 ３ 搬送路 ４ カッタ部 ５ カッタローラ ７，９ フィードローラ １０ 磁気記録部 １１ 印字部 １２ スタッカ部 １３ リードヘッド １４ ライトヘッド １７ サーマルヘッド １９ スタッカ ２０ 制御部 ３０ 搬送ローラ ４１，４２，４３ 光センサ ５０ 回転軸 ５１，５２ 尖角部 ５５ 座金 ６１ 駆動モータ ７４，９４ クラッチ ５ａ 開口部 ｃ１，ｃ２… 単独搭乗券用紙（単独発券媒体） Ｃ 連続搭乗券用紙（連続発券媒体） Ｃｍ ミシン目 Ｃｓ 磁気ストライプ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 須藤 育男
東京都港区虎ノ門１丁目７番12号 沖電
気工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平９−67061（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−187500（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−11700（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G07B 5/00 - 5/12
B65H 35/10
B65H 23/10
B65H 20/04
B26F 3/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 カッタ部における連続発券媒体の搬送経
路に設けられた２つのフィードローラの間にカッタロー
ラを突設し、該カッタローラの尖角部を前記連続発券媒
体の搬送方向と直交して形成されたカッタ線に圧接させ
ながら前記２つのフィードローラに速度差を与えて先端
の単独発券媒体を切り離し、該切り離された単独発券媒
体を発券処理する発券処理装置において、 前記カッタローラにおける中央の最大径の尖角部の両側
に小径の尖角部を形成し、先ず、前記最大径の尖角部が
前記カッタ線の中央部に開口部を形成し、引き続いて前
記小径の尖角部が前記最初の開口部の両側に開口部を形
成することを特徴とする発券処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15391697A JP3505960B2 (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 発券処理装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15391697A JP3505960B2 (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 発券処理装置 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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1997
- 1997-06-11 JP JP15391697A patent/JP3505960B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-11 US US09/095,659 patent/US6257475B1/en not_active Expired - Fee Related
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| CN104555551A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-04-29 | 常熟市百联自动机械有限公司 | 一种撕单机 |
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| US6257475B1 (en) | 2001-07-10 |
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