JP3500193B2

JP3500193B2 - 垂直方向へのアクセス構造物

Info

Publication number: JP3500193B2
Application number: JP18946194A
Authority: JP
Inventors: 貢芳島村; 紘一落合; 准甫喜山; 正人本多; 英昭山岸; 勇大城
Original assignee: 日本シビックコンサルタント株式会社; 株式会社ヤマハ化工東京
Priority date: 1994-08-11
Filing date: 1994-08-11
Publication date: 2004-02-23
Anticipated expiration: 2019-02-23
Also published as: JPH0853951A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、垂直方向へのアクセス
構造物に関し、特に、地下構造物へのアクセスに必要な
用地取得が困難な、都市及び都市近郊等において、限ら
れた用地で道路トンネルや地下駐車場等の地下構造物へ
の出入りを可能にする垂直方向へのアクセス構造物に関
する。

【０００２】

【従来の技術】都市及び都市近郊で道路や駐車場を構築
する際、地上用地の取得が困難な場合には、既設道路等
の公共用地の地下が利用されており、更には、大深度に
おける民地の地下等を利用することも提案されている。
そして、かかる地下道路トンネルや地下駐車場にアクセ
スするには地上道路等の通路と地下構造物とを結ぶ傾斜
したトンネルを構築することが従来の計画であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の傾斜トンネルによるアクセス方法では、道路の縦
断勾配等を鑑みると大深度に構築された地下構造物に至
るまでに相当の距離を要し、さらに開削施工区間や浅い
地下については用地取得の問題があるため傾斜トンネル
の構築のみならず、道路トンネル等の地下構造物自体の
計画の遂行にも支障をきたすという課題がある。

【０００４】一方、高架道路に用いられているものとし
て、これから地上道路へ至る区間に円形の螺旋道路を設
けて地上道路に接続する方法があり、これを地上から道
路トンネルへのアクセスに応用することも考えられる
が、かかる螺旋道路においてもその直径が８０〜１００
ｍとなるためこれを構築するための広大な用地の取得が
困難であり、また道路トンネルの深度が大きいと、螺旋
道路長が長くなり（５０ｍの高低差、７％道路勾配で螺
旋道路延長７００ｍ）、運転者は円周運動により目が回
るため安全に自動車を運行することが困難になるという
課題がある。

【０００５】そこで、本発明はかかる課題を解消するた
めになされたもので、広大な用地を必要としないため、
都市及び都市近郊等の用地取得の困難な場所においても
容易に構築することができるとともに、道路トンネルや
地下駐車場等の地下構造物への車両を含む人荷の速やか
な出入りを可能にする垂直方向へのアクセス構造物を提
供することを目的とする。

【０００６】また、本発明は地上構造物から地下構造物
への安全な車両等の移動を可能にする垂直方向へのアク
セス構造物を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的に鑑
みてなされたものであって、その要旨は、搭乗者を乗せ
た自動車等の車両を地下構造物と地上との間で出入り可
能にする構造物であって、地下構造物と地上とを連通さ
せる立坑と、この立坑内、または立坑内及び立坑上方を
昇降可能に配置した第一の人荷収容手段と、この第一の
人荷収容手段を前記立坑内、または前記立坑内及び立坑
上方を降下及び上昇させる主昇降手段と、前記立坑内、
または前記立坑内及び立坑上方の複数箇所において前記
主昇降手段の動きに同調して昇降する同調昇降手段と、
前記第一の人荷収容手段との間で車両を移載することが
できるように前記同調昇降手段に設けられた第二の人荷
収容手段と、前記第一及び第二の人荷収容手段が昇降し
ながら同調しているときに、これらの間で車両を移載す
るために横方向に移動させる人荷移動手段と、前記第二
の人荷収容手段が所定位置に停止しているときに前記第
二の人荷収容手段から車両を降ろしたり或いは車両を搭
載したりするために車両を横方向に移動させる横移動装
置とを備えたことを特徴とする垂直方向へのアクセス構
造物にある。

【０００８】本発明の垂直方向へのアクセス構造物にお
いて、主昇降手段は上昇動作と下降動作とを同時に行う
ことができる構成とする。例えば、駆動源を備えた無端
軌道、無端ベルトまたは／および無端索条等のように、
無端状に配置された搬送手段を、主昇降手段として立坑
内、または立坑内及び立坑上方に延長して設ければ、こ
の主昇降手段は上昇動作と下降動作とを同時に行うこと
ができる。したがって、この主昇降手段に複数の第一の
人荷収容手段を設ければ、人荷の上昇搬送と下降搬送と
を同時に行うことができると共に、上昇搬送あるいは下
降搬送の何れか一方を行うように使用することもでき
る。

【０００９】本発明の垂直方向へのアクセス構造物にお
いて、人荷とは、自動車や列車等の車両、車両に乗って
いる搭乗者や歩行者等の人間、車両によってアクセス構
造物まで搬送されたコンテナ等の貨物、および人間によ
ってアクセス構造物まで運ばれた荷物を意味する。

【００１０】本発明の垂直方向へのアクセス構造物にお
いて、第一の人荷収容手段や主昇降手段は、立坑底部か
ら立坑地表開口部の間、または立坑底部から立坑地表開
口部の上方、すなわち高架道路や高架駐車場のように地
表面よりも高い位置に形成された構造物までの間に昇降
可能に配置したり、昇降しても良い。

【００１１】本発明の垂直方向へのアクセス構造物にお
いて、同調昇降手段や第二の人荷収容手段は、立坑内、
または立坑内及び立坑上方の複数箇所に設けることがで
きる。例えば、地下道路トンネルや地下駐車場等の地下
構造物が、略垂直方向の異なる深さに複数設けられ、ま
た、地表面や地表面よりも高い位置における略垂直方向
の異なる高さに、道路や駐車場等の構造物が複数設けら
れ、これらの地下構造物や地上構造物を連通するように
立坑や主昇降手段が設けられた場合には、これら構造物
のうちアクセスの必要がある構造物、あるいは全ての構
造物の近傍に適宜、同調昇降手段や第二の人荷収容手段
を設けることができる。かように同調昇降手段および第
二の人荷収容手段を設けることによって、大深度の地下
から地表上方に設けられた複数の構造物の間を、自在に
垂直方向に移動することができる。

【００１２】本発明の垂直方向へのアクセス構造物にお
いて、同調昇降手段が主昇降手段の動きに同調して昇降
するとは、同調昇降手段に設けられた第二の人荷収容手
段の高さと、主昇降手段に設けられた第一の人荷収容手
段の高さとを一致させるように、同調昇降手段を昇降さ
せることをいう。かように同調して昇降することによっ
て、第一と第二の人荷収容手段を一旦停止すること無
く、昇降動作させながらでも、この間で人荷の移載を容
易に行うことができる。したがって、第一と第二の人荷
収容手段の間で、所定時間内に移載できる人荷の数量を
増加することができる。

【００１３】

【００１４】

【作用】本発明の垂直方向へのアクセス構造物は、第一
の人荷収容手段と第二の人荷収容手段との間で人荷を移
載する場合、主昇降手段を稼働して第一の人荷収容手段
を昇降しながら、同調昇降手段により第二の人荷収容手
段を、立坑の底部近傍及び地上近傍において、第一の人
荷収容手段の昇降と同じ速度で昇降させて、それぞれの
人荷収容手段が同調したら、第一と第二との人荷収容手
段の間で人荷を移載する。

【００１５】

【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の実施例に
ついて詳細に説明する。

【００１６】図１の本発明の断面図に示すように、本実
施例の地下に構築した道路トンネル１０へのアクセス構
造物１１は、連絡トンネル１２を介して道路トンネル１
０と連通する立坑１３と、人荷を収容して立坑１３内を
昇降する第一の人荷収容手段としてのゴンドラ１４と、
このゴンドラ１４を地下と地上との間で降下及び上昇す
る主昇降手段としてのゴンドラリフト１６と、立坑１０
の底部近傍及び地上近傍においてゴンドラリフト１６の
動きに同調して昇降する同調昇降手段としてのリフター
１７と、このリフター１７に設けられた第二の人荷収容
手段としてのケージ１５とを備えるものである。

【００１７】立坑１３には、地上部のリフター１７を固
定するためのフランジ部１３ａが上端部の両側に形成さ
れ、底部にはゴンドラリフト１６の下部駆動装置１６ｅ
を収納するためのピット１３ｃが形成され、このピット
１３ｃの上方の両側には立坑底部のリフター１７を固定
するための段差１３ｂが形成されている。

【００１８】かような立坑１３は、地下において連絡ト
ンネル１２を介し道路トンネル１０と連通するべく、道
路トンネル１０から所定長離れた位置に、例えば地下連
続壁工法や圧入ケーソン工法等の公知の技術を用いて地
上から道路トンネル１０が構築されている所定の深度に
亘って鉛直に構築する。そして、立坑１３下端部の道路
トンネル１０と近接する側面には出入開口１８を設け、
これに連絡トンネル１２を接続して道路トンネル１０と
連通している。なお、立坑１３は必ずしも道路トンネル
１０に近接して設ける必要はなく、連絡トンネル１０の
延長等を勘案して、立地のしやすい場所に設けることが
できる。また立坑１３を、ゴンドラ１４、ゴンドラリフ
ト１６、リフター１７およびケージ１５といった上記装
置が納まる大きさ以上に構築すれば、これら装置が使用
しない空間は道路トンネルの換気塔、非常階段等の退避
路、維持管理スペース等としても用いることにより合理
的な道路トンネルの計画を行うことができる。さらに、
立坑は、道路トンネル１０の構築時には、トンネル機械
の発進及び到達空間として用いることができる。

【００１９】ゴンドラリフト１６は、立坑底部のピット
１３ｃ内で支持部材１６ｆによって支持された下部駆動
装置１６ｅと、立坑１３の地上開口部の上方において支
持部材１６ｃによって支持された上部駆動装置１６ｂ
と、これら下部駆動装置１６ｅと上部駆動装置１６ｂと
に掛け廻して設けられた駆動チェーン１６ｄと、この駆
動チェーン１６ｄの外周に設けられたガイドレール１６
ａとからなる。ここで、上部および下部駆動装置１６
ｂ，１６ｅを反時計回りに回転すると、駆動チェーン１
６ｄもこれら駆動装置１６ｂ，１６ｅの周りを反時計回
りに回転する。そして、この駆動チェーン１６ｄに固定
された複数のゴンドラ１４は、ガイドレール１６ａに導
かれて立坑内を、図１に矢印Ｘで示したように、底部か
ら地上へ、また地上から底部へと往復上下動する。な
お、上部および下部駆動装置１６ｂ，１６ｅは、時計回
りに回転することも可能に設ける。

【００２０】ゴンドラ１４は、図２に示すように、車両
４０を積載するための底板１４ｅと、この底板１４ｅの
周りを囲むように四隅から立設されたフレーム部材１４
ａと、底板１４ｅの上に設けられた横移動コンベア１４
ｃと、横移動コンベア１４ｃの回転動力を外部動力源か
ら受け取るための回転輪１４ｇおよび回転軸１４ｆ（図
３参照）と、底板の１４ｅの四隅下側に設けられた同調
検知センサ１４ｄ’，１４ｄ”と、底板１４ｅの上に積
載された車両４０のドアが開かないようにドアプロテク
ター１４ｂとを備える。

【００２１】ここで、フレーム部材１４ａは、前記駆動
チェーン１６ｄに固定されていると共に、前記ゴンドラ
リフト１６のガイドレール１６ａと嵌合して摺動する部
材（図示せず）が設けられている。また、横移動コンベ
ア１４ｃは車両４０の車輪に対向する位置に横方向にわ
たって設けられ、車両４０の進行方向に直交する両方
向、すなわち時計回り及び反時計回りに回転可能な複数
の回転部材からなる。さらに、同調検知センサ１４
ｄ’，１４ｄ”は、ゴンドラリフト１６とリフター１７
とが昇降時に同調したか否かを検出する。すなわち、昇
降するゴンドラ１４の横移動コンベア１４ｃと、この昇
降にあわせて昇降するケージ１５の横移動コンベア１５
ｂとが、同じ高さに位置したか否かを検出する。

【００２２】ケージ１５は、図２に示すように、車両４
０を積載するための底板１５ｃと、この底板１５ｃの周
りを囲むように四隅から立設されたフレーム部材１５ａ
と、底板１５ｃの上に設けられた横移動コンベア１５ｂ
と、この横移動コンベア１５ｂを正逆両方向に回転する
ことができるコンベア駆動モーター１５ｄ（図３参照）
と、このコンベア駆動モーター１５ｄの回転駆動力を、
外部の横移動コンベア１４ｃ，３０に伝達する回転動力
伝達装置１５ｅとを備える。

【００２３】ここで、横移動コンベア１５ｂは、前記横
移動コンベア１４ｃとの間で人荷を受渡しできるように
隣接して設ける。

【００２４】また底板１５ｃの前後にはガイド部材１５
ｃ’（図３および図４参照）を設け、この前後のガイド
部材１５ｃ’が嵌合して摺動するようにケージガイドレ
ール２２を、ブラケット２１を介して、それぞれ対向す
る壁面２０の対向位置に固定する。

【００２５】さらに、回転動力伝達装置１５ｅの一端に
は、隣接する横移動コンベア１４ｃの回転輪１４ｆと対
向する伝達回転輪１５ｅ’を備えると共に、他端には、
隣接する横移動コンベア３０の回転輪（図示せず）と対
向する伝達回転輪１５ｅ”を備える。そして、この回転
動力伝達装置１５ｅに備えられたジャッキ（図示せず）
を伸縮し、伝達回転輪１５ｅ’や１５ｅ”を対向する回
転輪に接触させると、コンベア駆動モーター１５ｄの回
転駆動力は、隣接する横移動コンベア１４ｃ，３０に伝
達することができる。

【００２６】リフター１７は、図４に示すように、前記
立坑１３のフランジ部１３ａ及び段差１３ｂに固定され
た固定板１７ａと、この固定板１７ａにブラケットやピ
ン１７ｂ，１７ｂによって枢着されると共に、前記ケー
ジ１５の底板１５ｃにブラケットやピン１７ｉ，１７ｉ
によって枢着されたパンタグラフ状のパンタと、このパ
ンタを伸縮する油圧ジャッキ１７ｆとからなる。なお、
油圧ジャッキ１７ｆは、油圧に限定されずその他、気圧
式や電磁式とすることもできる。また、パンタグラフ状
のパンタと油圧ジャッキ１７ｆとは、これらに替えて油
圧ジャッキを直接に固定板１７ａに固定する構成として
も良い。

【００２７】ここで、前記パンタは、２本の軸部材１７
ｃ，１７ｃをその中央部でピン１７ｄによって枢着し、
その先端部にそれぞれ軸部材１７ｈ，１７ｈをピン１７
ｅ，１７ｅで枢着し、更にこの軸部材１７ｈ、１７ｈを
その中央部でピン１７ｇによって枢着して形成する。ま
た、油圧ジャッキ１７ｆは、端部でピン１７ｅによって
相互に枢着された二組の軸部材１７ｃと軸部材１７ｈと
の組合せのうち、一方の軸部材１７ｃと軸部材１７ｈと
にピン１７ｆ’によって枢着する。

【００２８】かようにリフター１７を構成することによ
って、油圧ジャッキ１７ｆを伸長するとパンタが伸長
し、ケージ１５をケージガイドレール２２に沿って上昇
させることができ、一方、油圧ジャッキ１７ｆを収縮す
るとパンタが収縮し、ケージ１５をケージガイドレール
２２に沿って下降させることができる。

【００２９】上述した以外の構成として、図２及び図３
に示すように、横移動装置３０をケージ１５に隣接させ
て、この横移動装置３０と、それぞれのケージ１５の横
移動コンベア１５ｂとの間で人荷を受渡しできるよう設
ける。

【００３０】なお、上述したアクセス構造物１１の構成
においては、一本の立坑１３に一台のゴンドラリフト１
６を設けることを前提に説明したものの、本発明のアク
セス構造物１１は、図５に示すように、一本の立坑内
に、二台のゴンドラリフトと上述したその他の構成を二
組設けることによって、２台の車両を同時に上昇した
り、また、２台の車両を同時に下降したりできる。さら
に、一本の立坑内には、ゴンドラリフトやその他の構成
を適当数量設けることができる。

【００３１】また、地表面の露出した、ゴンドラ１４、
ケージ１５およびゴンドラリフト１６の上端部等のアク
セス構造物１１には、この上方を覆うことができる屋根
等を備えた地上構造物を設けても良い。

【００３２】次に、上記構成のアクセス構造物１１の作
用について、地下に構築した道路トンネル１０から、連
絡トンネル１２ｂやアクセス構造物１１を介して、地上
に設けた地上道路５０へと出る手順について説明する。

【００３３】道路トンネル１０を走行している車両４０
が、連絡トンネル１２ｂを介して立坑１３の中に進入
し、その車輪を横移動コンベア３０（図１において、立
坑底部の右側の横移動コンベア３０）の上に載せると、
回転動力伝達装置１５ｅが稼働すると共に、この回転動
力伝達装置１５ｅに備えられたジャッキは伸長して伝達
回転輪１５ｅ”を横移動コンベア３０の回転輪に接触さ
せる。すると、横移動コンベア３０と１５ｂとの回転部
材が反時計回りに回転を開始し、車両４０を図３に示し
た矢印Ｙ１の方向に横移動する。車両４０が完全にケー
ジ１５の中に移動したら、回転動力伝達装置１５ｅは停
止すると共にジャッキも収縮し、横移動コンベア３０と
１５ｂとは停止する。

【００３４】次いで図２に示すように、ゴンドラ１４が
矢印Ｘ１の方向に下方より上昇して来たら、その上昇移
動と同調してリフター１７の油圧シリンダー１７ｆが伸
長を開始して、ケージ１５を矢印Ｘ１の方向に上昇す
る。そして、ゴンドラ１４に設けられた同調検知センサ
１４ｄ”が、ゴンドラ１４とケージ１５との高さの一
致、すなわちゴンドラ１４の横移動コンベア１４ｃと、
ケージ１５の横移動コンベア１５ｂとの高さの一致を検
知すると、回転動力伝達装置１５ｅが稼働すると共に、
この回転動力伝達装置１５ｅに備えられたジャッキは伸
長して伝達回転輪１５ｅ’を横移動コンベア１４ｃの回
転輪１４ｇに接触させる。すると、ゴンドラ１４とケー
ジ１５とは上昇を続けながら、横移動コンベア１５ｂと
１４ｃとの回転部材が反時計回りの回転を開始し、車両
４０を図３に示した矢印Ｙ２の方向に横移動する。車両
４０が完全にゴンドラ１４の中に移動したら、回転動力
伝達装置１５ｅは停止すると共にジャッキも収縮し、横
移動コンベア１５ｂと１４ｃとは停止する。また同時
に、リフター１７の伸長も停止する。

【００３５】以上のようにして、車両４０のゴンドラ１
４への積載工程が終了したら、リフター１７を収縮し
て、ケージ１５を図２に示す初期位置、すなわちケージ
１５の横移動コンベア１５ｂの高さが、横移動コンベア
３０の高さと同じになる位置まで下降する。そして、上
記の車両積載工程を同様に繰り返すと、道路トンネル１
０から連絡トンネル１２ｂを介して立坑１３に進入した
車両４０は、次々とゴンドラ１４へ積載することができ
る。

【００３６】かようにして、車両４０をゴンドラ１４へ
積載することによって、車両積載のためにゴンドラリフ
ト１６をわざわざ停止しなくても、ゴンドラリフト１６
とケージ１５とを同調するように上昇させて、この上昇
中に、車両４０をケージ１５からゴンドラ１４へと移動
して積載することができる。したがって、車両４０の地
下道路トンネル１０からの搬送能力を向上することがで
きる。

【００３７】以上のようにして、ゴンドラ１４へ積載さ
れた車両４０が、ゴンドラリフト１６によって地上近傍
にまで搬送されたら、今度は、車両４０を、ゴンドラ１
４から、地上近傍の立坑内に設けられたケージ１５（図
１において、立坑の地上近傍の右側のケージ１５）へ移
し、さらにケージ１５から、地上に固定された横移動コ
ンベア３０へ移して、地上道路５０へ出ることを可能に
する。この一連の作用を、以下に、更に詳細に説明す
る。

【００３８】車両４０をケージ１５へ移すに先立ち、最
初に、リフター１７は収縮しておく。車両４０を積載し
たゴンドラ１４が下方より上昇してきたら、ゴンドラリ
フト１６の速度と同じ速度にてリフター１７の伸長を開
始する。ゴンドラ１４に設けられた同調検知センサー１
４ｄ”が、ゴンドラ１４とリフター１７との同調、すな
わちゴンドラ１４の横移動コンベア１４ｃと、リフター
１７の横移動コンベア１５ｂとの高さが同じであること
を検知したら、回転動力伝達装置１５ｅを稼働すると共
に、この回転動力伝達装置１５ｅに備えられたジャッキ
を伸長して伝達回転輪１５ｅ’を横移動コンベア１４ｃ
の回転輪１４ｇに接触させる。すると、ゴンドラ１４と
ケージ１５とは上昇を続けながら、横移動コンベア１４
ｃと１５ｂとの回転部材が時計回り方向に回転を開始し
て、車両４０をゴンドラ１４からケージ１５へ向かって
横移動する。なお、この横移動は、ケージ１５が地上面
に達するまでに終了する。そして、車両４０が完全にケ
ージ１５の中に移動したら、回転動力伝達装置１５ｅは
停止すると共にジャッキも収縮し、横移動コンベア１４
ｃと１５ｂとは停止する。

【００３９】ケージ１５に移された車両４０は、ケージ
１５の横移動コンベア１５ｂによって、地上面に設けら
れた横移動コンベア３０へ移されて、ここから地上道路
５０へ出ることが可能になる。このケージ１５から横移
動コンベア３０への車両４０の移動が終了したら、リフ
ター１７を収縮し、続いて上昇して来るゴンドラ１４か
らの車両４０の受取に備える。かような、ゴンドラ１４
から地上道路５０への車両積載工程を同様に繰り返す
と、ゴンドラ１４によって上昇して来る車両４０は、次
々と地上道路５０へ出ていくことができる。

【００４０】また、車両が地上道路５０からゴンドラ１
４に乗り入れる場合（図１において、立坑の地上近傍の
左側の工程）には、最初にリフター１７を伸長し、ケー
ジ１５の横移動コンベア１５ｂの高さを、地上に設けら
れた横移動コンベア３０の高さと同じにして、車両４０
を横移動コンベア３０からケージ１５へ移す。このケー
ジ１５をゴンドラ１４と同調させて下降し、これらの横
移動コンベア１５ｂ，１４ｃの高さが一致したら、車両
４０をケージ１５からゴンドラ１４へ移す。かような地
上道路５０からゴンドラ１４への乗り入れ工程におい
て、それぞれの横移動コンベアの回転部材は時計回り方
向に回転し、その他の構成は、この工程を達成するよう
に適宜制御される。

【００４１】さらに、車両４０をゴンドラ１４から立坑
底部に降ろす場合（図１において、立坑底部の左側の工
程）には、最初にリフター１７を伸長しておき、下降し
て来るゴンドラ１４と同じ速度でリフター１７を収縮し
ながら、ゴンドラ１４とケージ１５との高さが一致した
ら、車両４０をゴンドラ１４からケージ１５へ移す。な
お、この車両４０の移載は、リフター１７が収縮して最
短長になるまでに終了する。ケージ１５の横移動コンベ
ア１５ｂと、横移動コンベア３０との高さを一致させて
から、ケージ１５の車両４０を、横移動コンベア１５ｂ
から横移動コンベア３０へ移す。かようなゴンドラ１４
から立坑底部へ車両を降ろす工程において、それぞれの
横移動コンベアの回転部材は反時計回り方向に回転し、
その他の構成は、この工程を達成するように適宜制御す
る。

【００４２】以上述べたような工程において、例えば、
立坑の深さを５０ｍとし、ゴンドラ１４を駆動チェーン
１６ｄに９ｍ間隔で設け、このゴンドラ１４を毎分３０
ｍの速度で昇降し、リフター１７を毎分３０ｍの速度で
昇降すると、地下道路トンネルから地上道路へ、また
は、地上道路から地下道路トンネルへ、一基のゴンドラ
リフト１６に付いて、最大毎時２００台の車両を上昇
し、かつ最大毎時２００台の車両をそれぞれ下降するこ
とができる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように、本発明の垂直方向へのア
クセス構造物は、主昇降手段、第一の人荷収容手段、同
調昇降手段、および第二の人荷収容手段との全てが、立
坑内、または立坑内及び立坑上方に配されるように構成
され、主昇降手段と第一の人荷収容手段との両方を昇降
しながら、第二の人荷収容手段との間で人荷を移載する
ようにしたので、移動可能な車両数を保持しつつ、略垂
直方向の移動により、アクセス構造物の地上及び浅い地
下における占有領域を立坑の領域のみとすることによ
り、広大な用地の取得を不要にして、都市及び都市近郊
等の用地取得の困難な場所においても容易にこれを構築
して道路トンネルあるいは地下駐車場などの地下構造物
への車両の速やかな出入りを可能にし、かつ都市におけ
る道路計画を容易にすることができる。また、地上と地
下構造物との間の車両の運行を不要にして安全な車両の
移動を可能にすることができる。

【００４４】また、本発明の垂直方向へのアクセス構造
物は、同調昇降手段が主昇降手段に同調して昇降するこ
とができるため、第一の人荷収容手段と第二の人荷収容
手段との間で人荷を移載する場合でも、主昇降手段を一
旦停止する必要が無く、主昇降手段を稼働して第一の人
荷収容手段を昇降しながら、この第一の人荷収容手段の
昇降と同じ速度で第二の人荷収容手段を昇降させて、そ
れぞれの人荷収容手段の高さが一致したら、第一と第二
との人荷収容手段の間で人荷を移載することができる。
したがって、立坑の底部近傍及び地上近傍における、第
一と第二との人荷収容手段の間での人荷の移載の際に、
時間の無駄を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の地下構造物の一実施例としての道路ト
ンネルへのアクセス構造物を示す説明断面図である。

【図２】図１における立坑の底部に配置された第一の人
荷収容手段と、第二の人荷収容手段の詳細を示す正面図
である。

【図３】図２の詳細を示す平面図である。

【図４】図１の一点鎖線IV−IVに沿った断面図である。

【図５】本発明の地下構造物の一実施例としての道路ト
ンネルへのアクセス構造物の、配置例を示す説明平面図
である。

【符号の説明】

１０道路トンネル（地下構造物）１１アクセス構造物１３立坑１４ゴンドラ（第一の人荷収容手段）１４ｃ横移動コンベア（人荷移動手段）１５ケージ（第二の人荷収容手段）１５ｃ横移動コンベア（人荷移動手段）１６ゴンドラリフト（主昇降手段）１７リフター（同調昇降手段）

フロントページの続き (72)発明者本多正人東京都世田谷区北沢４丁目８番６号 (72)発明者山岸英昭埼玉県所沢市青葉台1341−１ (72)発明者大城勇神奈川県横浜市磯子区洋光台６−15−20 (56)参考文献特開平５−187146（ＪＰ，Ａ) 特開昭52−97584（ＪＰ，Ａ) 実開平５−12555（ＪＰ，Ｕ) 実開昭64−49545（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04H 6/08,6/12 E04H 6/14 601 - 604 E04H 6/18 612 E04H 6/22 B66B 9/00 - 9/20 B61B 1/02 B65G 47/52,47/66 B65G 47/56 - 47/62 E02D 29/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】搭乗者を乗せた自動車等の車両を地下構
造物と地上との間で出入り可能にする構造物であって、
地下構造物と地上とを連通させる立坑と、この立坑内、
または立坑内及び立坑上方を昇降可能に配置した第一の
人荷収容手段と、この第一の人荷収容手段を前記立坑
内、または前記立坑内及び立坑上方を降下及び上昇させ
る主昇降手段と、前記立坑内、または前記立坑内及び立
坑上方の複数箇所において前記主昇降手段の動きに同調
して昇降する同調昇降手段と、前記第一の人荷収容手段
との間で車両を移載することができるように前記同調昇
降手段に設けられた第二の人荷収容手段と、前記第一及
び第二の人荷収容手段が昇降しながら同調しているとき
に、これらの間で車両を移載するために横方向に移動さ
せる人荷移動手段と、前記第二の人荷収容手段が所定位
置に停止しているときに前記第二の人荷収容手段から車
両を降ろしたり或いは車両を搭載したりするために車両
を横方向に移動させる横移動装置とを備えたことを特徴
とする垂直方向へのアクセス構造物。
【請求項２】前記人荷移動手段は、その上に載置され
た車両を横方向に移動させるため前記第一及び第二の人
荷収容手段にそれぞれ設けられた横移動コンベアと、該
各横移動コンベアを正逆両方向にそれぞれ回転させ得る
ように回転駆動力を与える駆動モーターとを備える請求
項１記載の垂直方向へのアクセス構造物。