JP3493929B2 - 車体パネルの接合方法および接合構造 - Google Patents
車体パネルの接合方法および接合構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車輛
における車体パネルの接合方法に関し、特にインナパネ
ルの端縁部とアウタパネルの端縁部とを接着剤併用でヘ
ミング接合する車体パネルの接合方法に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】ドア、フード、トランクリッド等の車体
用のインナパネルの端縁部とアウタパネルの端縁部と
を、１液型エポキシ樹脂系接着剤等の熱硬化性接着剤を
併用して、ヘミング接合することは、特開昭５９−１２
８０６４号公報に開示されているように、従来より行わ
れている。 【０００３】また、ヘミング接合構造として、ヘミング
接合面部に微粒体を介在させ、ヘミング加工による加工
圧によってその微粒体をヘミング接合面部に食い込ませ
ることで、ヘミング接合の対引き抜き強度を向上させた
ヘミング接合構造がＰＣＴの国際公開公報ＷＯ９４／２
７８１７号に開示されている。 【０００４】また、車体用のインナパネルとアウタパネ
ルの端縁部のヘミング接合において、ヘミング接合面部
に微粒体入りの２液反応型の接着剤を塗布し、ヘミング
加工による加工圧によって接着剤中の微粒体をヘミング
接合面部に食い込ませ、ヘミング加工後における接着剤
の常温下での反応硬化過程で、インナパネルとアウタパ
ネルとがずれ動くことを防止することが提案されてい
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】特開昭５９−１２８０
６４号公報に開示されているヘミング接合構造では、焼
き付け塗装工程にて熱硬化性接着剤を硬化させるが、ヘ
ミング接合工程後、ドア等をボディに取り付け、その後
に塗装を行う工程において、インナパネルとアウタパネ
ルとがずれ動くことを防止するために、ヘミング接合工
程直後に、ヘミング接合部に仮止め用スポット溶接を行
う必要がある。特に、ドア等の組立工場と塗装工場とが
別の場所にあるような場合には、ドア等の運送過程にお
いてインナパネルとアウタパネルとがずれ動くことを防
止するために、ヘミング接合部に仮止め用スポット溶接
を行うことが必須となる。 【０００６】しかし、仮止め用スポット溶接が行われる
と、インナパネルとアウタパネルとが相対変位すること
が完全に禁止されるから、ドア等のヘミング接合組立体
をボディに取り付けた状態で、インナパネルとアウタパ
ネルとを相対変位させてヘミング接合組立体とボディ構
成メンバとの間のクリアランスや面一性を微調整する所
謂、建て付け調整を全く行えなくなる。 【０００７】国際公開公報ＷＯ９４／２７８１７号に開
示されているヘミング接合構造では、微粒体がヘミング
接合面部に食い込むことにより、ヘミング接合の対引き
抜き強度が向上するから、仮止め用スポット溶接を省略
することができるが、このヘミング接合構造で使用され
る接着剤は、微粒体を分散保持するためだけのもので、
所要の接着強度を有していないから、車体パネルの接合
においては、接合強度、耐久性が不足する。 【０００８】２液反応型の接着剤を使用し、微粒体をヘ
ミング接合面部に食い込ませるヘミング接合構造では、
仮止め用スポット溶接の省略と接合強度、耐久性とが両
立するが、インナパネルとアウタパネルとを相対変位さ
せることができるのは、硬化時間が速い２液反応型接着
剤が硬化するまでの僅かな時間だけであるから、ドア等
のヘミング接合組立体をボディに取り付けた後の建て付
け調整を行うことは到底できない。 【０００９】 この発明は、上述の問題点を解決するた
めになされたものであり、仮止め用スポット溶接を行う
ことなく、生産過程で、インナパネルとアウタパネルと
が無闇にずれ動くことを防止することと、ドア等のヘミ
ング接合組立体をボディに取り付けた後の建て付け調整
を適切に行えることと、車体パネルの接合として充分な
接合強度、耐久性を確保できることの全てを満たす車体
パネルの接合方法を提供することを目的としている。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、車体を構成するインナパ
ネルの端縁部にアウタパネルの端縁部を折り返してヘミ
ング接合する車体パネルの接合方法において、前記アウ
タパネルの端縁部を前記インナパネルの端縁部にヘミン
グ加工する以前の状態において、前記アウタパネルある
いは前記インナパネルの少なくとも一方のヘミング接合
面部に粒体を添加した熱硬化性接着剤を塗布する接着剤
塗布工程と、前記接着剤塗布工程後に、前記アウタパネ
ルの端縁部を前記インナパネルの端縁部に前記熱硬化性
接着剤を挟んでヘミング加工し、このヘミング加工の加
工圧によって前記ヘミング接合面部に、適当な外力を与
えた場合に前記インナパネルと前記アウタパネルとが相
対変位する状態で前記粒体を食い込ませることにより、
これらインナパネルとアウタパネルとをヘミング接合す
る仮接合工程と、前記仮接合工程後に、前記インナパネ
ルと前記アウタパネルとを相対変位させて当該両パネル
の相対位置を修正する修正工程とを少なくとも含む仮組
工程と、前記仮組工程後に、前記ヘミング接合面部の前
記熱硬化性接着剤を加熱硬化させて前記インナパネルと
前記アウタパネルとを接着する本接合工程と、を含む車
体パネルの接合方法である。 【００１１】 この発明による車体パネルの接合方法で
は、熱硬化性接着剤中の粒体がヘミング接合面部に食い
込むことにより、ヘミング接合の対引き抜き強度が向上
し、仮止め用スポット溶接を省略することができ、熱硬
化性接着剤を加熱硬化させるまでは、インナパネルとア
ウタパネルとが適当な外力により相対変位できるから、
建て付け調整を行うことが可能となる。熱硬化性接着剤
が加熱硬化すれば、ヘミング接合部が接着され、接着剤
併用のヘミング接合で、インナパネルの端縁部とアウタ
パネルの端縁部とが充分な接合強度、耐久性をもって剛
固に接合される。さらに、仮接合工程後、本接合工程と
の間で、すなわち、熱硬化性接着剤の加熱硬化前に、時
間的な制約を実質的に受けることなく設定される修正工
程で、インナパネルとアウタパネルとを相対変位させて
建て付け調整を難なく行うことができる。 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 この発明による車体パネルの接合方法に
おいて、熱硬化性接着剤に添加する粒体としては、粒径
が数１００μｍ程度の球形のガラスビーズ、鋼球等が挙
げられ、配合割合は、１〜１０％程度であってよい。 【００１７】ヘミング加工の加工圧は、粒体が圧壊しな
い範囲内で、粒体をヘミング接合面部に埋め込み式に食
い込ませるために必要な値に設定されればよい。 【００１８】熱硬化性接着剤としては、エポキシ樹脂系
接着剤、ポリエステル樹脂接着剤、フェノール樹脂接着
剤等が挙げられる。 【００１９】 【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照して、この
発明に係る車体パネルの接合方法の実施の形態を詳細に
説明する。 【００２０】図１、図２は、この発明による車体パネル
の接合方法による接合手順および接合構造の一つの実施
の形態を示している。これらの図において、符号１は、
ドア、フード、トランクリッド等のアウタパネルを、符
号３はそれらのインナパネルをそれぞれ示している。 【００２１】この発明による車体パネルの接合方法は、
図１に示されているように、アウタパネル１の端縁部１
ａをインナパネル３の端縁部３ａにヘミング加工する以
前の状態において、アウタパネル１のヘミング接合面部
に球状体（粒体）５を添加された熱硬化性接着剤７を塗
布する接着剤塗布工程と、上述の接着剤塗布工程後に、
図２に示されているように、アウタパネル１の端縁部１
ａをインナパネル３の端縁部３ａに熱硬化性接着剤７の
塗布層を挟んでヘミング加工し、このヘミング加工の加
工圧によって熱硬化性接着剤７中の球状体５をヘミング
接合面部に食い込ませ、インナパネル３とアウタパネル
１とをヘミング接合する仮接合工程を少なくとも含む仮
組工程と、上述の仮組工程後に、ヘミング接合面部の熱
硬化性接着剤７を加熱し、熱硬化性接着剤７を硬化させ
てインナパネル３とアウタパネル１とを接着する本接合
工程とを有し、接着剤塗布工程、仮接合工程、本接合工
程を順に行ってインナパネル３とアウタパネル１とを接
着剤併用のヘミング接合により剛固に接合するものであ
る。 【００２２】これにより、インナパネル３とアウタパネ
ル１とのヘミング接合面部に球状体５を添加された熱硬
化性接着剤７が塗布され、ヘミング加工の加工圧によっ
て球状体５がヘミング接合面部に食い込み、熱硬化性接
着剤７の加熱硬化によりインナパネル３とアウタパネル
１とが剛固に接合している車体パネルの接合構造が得ら
れる。 【００２３】熱硬化性接着剤７に添加する球状体５とし
ては、粒径が数１００μｍ程度のガラスビーズ、鋼球等
が挙げられ、配合割合は、１〜１０％程度、例えば、熱
硬化性接着剤９５重量％、平均粒径が３００μｍのガラ
スビーズ５重量％が考えられる。球状体５は、粒径のば
らつきが少なく、熱硬化性接着剤７に均一に混練されて
いることが好ましい。 【００２４】ヘミング加工の加工圧は、球状体５が圧壊
しない範囲内で、粒体をヘミング接合面部に埋め込み式
に食い込ませるために必要な値に設定されればよく、こ
れは、通常、２００〜４００ｋｇｆ／ｃｍ2 程度であ
る。 【００２５】熱硬化性接着剤としては、エポキシ樹脂系
接着剤、ポリエステル樹脂接着剤、フェノール樹脂接着
剤等が挙げられ、特に、１液型エポキシ樹脂系接着剤が
好ましい。 【００２６】この車体パネルの接合構造では、熱硬化性
接着剤７中の球状体５がヘミング接合面部に食い込むこ
とにより、ヘミング接合の対引き抜き強度が向上し、仮
止め用スポット溶接を行わなくても、インナパネル３と
アウタパネル１とが無闇にずれ動くことが防止される。
これにより、ドア等の組立工場と組み付け塗装工場とが
別の場所にあるような場合に、ドア等の運送過程でイン
ナパネル３とアウタパネル１とが無闇にずれ動くことが
回避される。 【００２７】熱硬化性接着剤７の加熱硬化は、ドアなど
のヘミング接合組立体をボティに組み付けた後に行われ
る焼き付け塗装工程での塗装焼付炉による加熱によって
行われる。これにより、熱硬化性接着剤７の加熱硬化の
ための特別な加熱炉設備を設ける必要がなくなると共
に、生産性も向上する。 【００２８】焼き付け塗装工程等で、熱硬化性接着剤７
を加熱硬化させるまでは、インナパネル３とアウタパネ
ル１とは適当な外力により相対変位できるから、ドア等
のヘミング接合組立体をボディに取り付けた状態で、イ
ンナパネル３とアウタパネル１との位置を外力を加えて
僅かなずれをなくす微調整を行い、ヘミング接合組立体
とボディ構成メンバとの間のクリアランスや面一性を調
整する建て付け調整を行うことができる。 【００２９】従って、この発明による車体パネルの接合
方法は、仮組工程における仮接合工程後、つぎの本接合
工程との間で、運送されてきた車体パネル（ヘミング接
合組立体）を車体に取り付け、その後の熱硬化性接着剤
７の加熱硬化前に、インナパネル３とアウタパネル１と
を未硬化の熱硬化性接着剤７の部分で相対変位させ、イ
ンナパネル３とアウタパネル１との相対位置を修正する
修正工程を自由に設定することができる。 【００３０】この修正工程は、仮組工程内の一つの付加
工程として、仮接合工程後、熱硬化性接着剤の加熱硬化
前において、時間的な制約を実質的に受けることなく設
定され、この修正工程で、上述の建て付け調整を難なく
行うことができる。 【００３１】図３は、ドアの建て付け調整を行う箇所Ａ
〜Ｅを示しており、図４は、箇所Ａにおけるドア上縁１
１とルーフパネル１３との建て付け調整部を示してい
る。ドア上縁１１とルーフパネル１３との建て付け調整
では、その両者間のクリアランスａ、ｂの微調整が、イ
ンナパネル３とアウタパネル１との相対位置の微調整に
より行われる。 【００３２】熱硬化性接着剤７が加熱硬化すれば、ヘミ
ング接合部が接着され、接着剤併用のヘミング接合で、
インナパネル３の端縁部とアウタパネル１の端縁部とが
充分な接合強度、耐久性をもって剛固に接合される。 【００３３】これらのことにより、仮止め用スポット溶
接を行うことなく、生産過程で、インナパネル３とアウ
タパネル１とが無闇にずれ動くことを防止することと、
ドア等のヘミング接合組立体をボディに取り付けた後の
建て付け調整を適切に行えることと、車体パネルの接合
として充分な接合強度、耐久性を確保できることの全て
が満たされることになる。 【００３４】また、仮止め用スポット溶接を行う必要が
ないから、スポット溶接による打痕消し作業が不要にな
り、アウタパネルの外観品質を損なうことなく、パネル
接合作業が確実に行われるようになる。 【００３５】なお、熱硬化性接着剤７は、インナパネル
３のヘミング接合面部に、またはアウタパネル１とイン
ナパネル３の両方のヘミング接合面部に塗布されてもよ
い。 【００３６】 【発明の効果】以上の説明から理解される如く、本発明
に係る車体パネルの接合方法によれば、熱硬化性接着剤
中の球状体等による粒体がヘミング接合面部に食い込む
ことにより、ヘミング接合の対引き抜き強度が向上し、
仮止め用スポット溶接を省略することができ、熱硬化性
接着剤を加熱硬化させるまでは、インナパネルとアウタ
パネルとが適当な外力により相対変位できるから、建て
付け調整を行うことが可能になり、熱硬化性接着剤が加
熱硬化すれば、ヘミング接合部が接着され、接着剤併用
のヘミング接合で、インナパネルの端縁部とアウタパネ
ルの端縁部とが充分な接合強度、耐久性をもって剛固に
接合されたドア等のヘミング接合組立体が得られる。ま
た、仮止め用スポット溶接を省略できるから、スポット
溶接による打痕消し作業が不要になり、アウタパネルの
外観品質が損なわれることがない。しかも、仮接合工程
後、熱硬化性接着剤の加熱硬化前に、時間的な制約を実
質的に受けることなく設定される修正工程で、建て付け
調整を充分、適切に行うことができる。 【００３７】 【００３８】
における車体パネルの接合方法に関し、特にインナパネ
ルの端縁部とアウタパネルの端縁部とを接着剤併用でヘ
ミング接合する車体パネルの接合方法に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】ドア、フード、トランクリッド等の車体
用のインナパネルの端縁部とアウタパネルの端縁部と
を、１液型エポキシ樹脂系接着剤等の熱硬化性接着剤を
併用して、ヘミング接合することは、特開昭５９−１２
８０６４号公報に開示されているように、従来より行わ
れている。 【０００３】また、ヘミング接合構造として、ヘミング
接合面部に微粒体を介在させ、ヘミング加工による加工
圧によってその微粒体をヘミング接合面部に食い込ませ
ることで、ヘミング接合の対引き抜き強度を向上させた
ヘミング接合構造がＰＣＴの国際公開公報ＷＯ９４／２
７８１７号に開示されている。 【０００４】また、車体用のインナパネルとアウタパネ
ルの端縁部のヘミング接合において、ヘミング接合面部
に微粒体入りの２液反応型の接着剤を塗布し、ヘミング
加工による加工圧によって接着剤中の微粒体をヘミング
接合面部に食い込ませ、ヘミング加工後における接着剤
の常温下での反応硬化過程で、インナパネルとアウタパ
ネルとがずれ動くことを防止することが提案されてい
る。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】特開昭５９−１２８０
６４号公報に開示されているヘミング接合構造では、焼
き付け塗装工程にて熱硬化性接着剤を硬化させるが、ヘ
ミング接合工程後、ドア等をボディに取り付け、その後
に塗装を行う工程において、インナパネルとアウタパネ
ルとがずれ動くことを防止するために、ヘミング接合工
程直後に、ヘミング接合部に仮止め用スポット溶接を行
う必要がある。特に、ドア等の組立工場と塗装工場とが
別の場所にあるような場合には、ドア等の運送過程にお
いてインナパネルとアウタパネルとがずれ動くことを防
止するために、ヘミング接合部に仮止め用スポット溶接
を行うことが必須となる。 【０００６】しかし、仮止め用スポット溶接が行われる
と、インナパネルとアウタパネルとが相対変位すること
が完全に禁止されるから、ドア等のヘミング接合組立体
をボディに取り付けた状態で、インナパネルとアウタパ
ネルとを相対変位させてヘミング接合組立体とボディ構
成メンバとの間のクリアランスや面一性を微調整する所
謂、建て付け調整を全く行えなくなる。 【０００７】国際公開公報ＷＯ９４／２７８１７号に開
示されているヘミング接合構造では、微粒体がヘミング
接合面部に食い込むことにより、ヘミング接合の対引き
抜き強度が向上するから、仮止め用スポット溶接を省略
することができるが、このヘミング接合構造で使用され
る接着剤は、微粒体を分散保持するためだけのもので、
所要の接着強度を有していないから、車体パネルの接合
においては、接合強度、耐久性が不足する。 【０００８】２液反応型の接着剤を使用し、微粒体をヘ
ミング接合面部に食い込ませるヘミング接合構造では、
仮止め用スポット溶接の省略と接合強度、耐久性とが両
立するが、インナパネルとアウタパネルとを相対変位さ
せることができるのは、硬化時間が速い２液反応型接着
剤が硬化するまでの僅かな時間だけであるから、ドア等
のヘミング接合組立体をボディに取り付けた後の建て付
け調整を行うことは到底できない。 【０００９】 この発明は、上述の問題点を解決するた
めになされたものであり、仮止め用スポット溶接を行う
ことなく、生産過程で、インナパネルとアウタパネルと
が無闇にずれ動くことを防止することと、ドア等のヘミ
ング接合組立体をボディに取り付けた後の建て付け調整
を適切に行えることと、車体パネルの接合として充分な
接合強度、耐久性を確保できることの全てを満たす車体
パネルの接合方法を提供することを目的としている。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、車体を構成するインナパ
ネルの端縁部にアウタパネルの端縁部を折り返してヘミ
ング接合する車体パネルの接合方法において、前記アウ
タパネルの端縁部を前記インナパネルの端縁部にヘミン
グ加工する以前の状態において、前記アウタパネルある
いは前記インナパネルの少なくとも一方のヘミング接合
面部に粒体を添加した熱硬化性接着剤を塗布する接着剤
塗布工程と、前記接着剤塗布工程後に、前記アウタパネ
ルの端縁部を前記インナパネルの端縁部に前記熱硬化性
接着剤を挟んでヘミング加工し、このヘミング加工の加
工圧によって前記ヘミング接合面部に、適当な外力を与
えた場合に前記インナパネルと前記アウタパネルとが相
対変位する状態で前記粒体を食い込ませることにより、
これらインナパネルとアウタパネルとをヘミング接合す
る仮接合工程と、前記仮接合工程後に、前記インナパネ
ルと前記アウタパネルとを相対変位させて当該両パネル
の相対位置を修正する修正工程とを少なくとも含む仮組
工程と、前記仮組工程後に、前記ヘミング接合面部の前
記熱硬化性接着剤を加熱硬化させて前記インナパネルと
前記アウタパネルとを接着する本接合工程と、を含む車
体パネルの接合方法である。 【００１１】 この発明による車体パネルの接合方法で
は、熱硬化性接着剤中の粒体がヘミング接合面部に食い
込むことにより、ヘミング接合の対引き抜き強度が向上
し、仮止め用スポット溶接を省略することができ、熱硬
化性接着剤を加熱硬化させるまでは、インナパネルとア
ウタパネルとが適当な外力により相対変位できるから、
建て付け調整を行うことが可能となる。熱硬化性接着剤
が加熱硬化すれば、ヘミング接合部が接着され、接着剤
併用のヘミング接合で、インナパネルの端縁部とアウタ
パネルの端縁部とが充分な接合強度、耐久性をもって剛
固に接合される。さらに、仮接合工程後、本接合工程と
の間で、すなわち、熱硬化性接着剤の加熱硬化前に、時
間的な制約を実質的に受けることなく設定される修正工
程で、インナパネルとアウタパネルとを相対変位させて
建て付け調整を難なく行うことができる。 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 この発明による車体パネルの接合方法に
おいて、熱硬化性接着剤に添加する粒体としては、粒径
が数１００μｍ程度の球形のガラスビーズ、鋼球等が挙
げられ、配合割合は、１〜１０％程度であってよい。 【００１７】ヘミング加工の加工圧は、粒体が圧壊しな
い範囲内で、粒体をヘミング接合面部に埋め込み式に食
い込ませるために必要な値に設定されればよい。 【００１８】熱硬化性接着剤としては、エポキシ樹脂系
接着剤、ポリエステル樹脂接着剤、フェノール樹脂接着
剤等が挙げられる。 【００１９】 【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照して、この
発明に係る車体パネルの接合方法の実施の形態を詳細に
説明する。 【００２０】図１、図２は、この発明による車体パネル
の接合方法による接合手順および接合構造の一つの実施
の形態を示している。これらの図において、符号１は、
ドア、フード、トランクリッド等のアウタパネルを、符
号３はそれらのインナパネルをそれぞれ示している。 【００２１】この発明による車体パネルの接合方法は、
図１に示されているように、アウタパネル１の端縁部１
ａをインナパネル３の端縁部３ａにヘミング加工する以
前の状態において、アウタパネル１のヘミング接合面部
に球状体（粒体）５を添加された熱硬化性接着剤７を塗
布する接着剤塗布工程と、上述の接着剤塗布工程後に、
図２に示されているように、アウタパネル１の端縁部１
ａをインナパネル３の端縁部３ａに熱硬化性接着剤７の
塗布層を挟んでヘミング加工し、このヘミング加工の加
工圧によって熱硬化性接着剤７中の球状体５をヘミング
接合面部に食い込ませ、インナパネル３とアウタパネル
１とをヘミング接合する仮接合工程を少なくとも含む仮
組工程と、上述の仮組工程後に、ヘミング接合面部の熱
硬化性接着剤７を加熱し、熱硬化性接着剤７を硬化させ
てインナパネル３とアウタパネル１とを接着する本接合
工程とを有し、接着剤塗布工程、仮接合工程、本接合工
程を順に行ってインナパネル３とアウタパネル１とを接
着剤併用のヘミング接合により剛固に接合するものであ
る。 【００２２】これにより、インナパネル３とアウタパネ
ル１とのヘミング接合面部に球状体５を添加された熱硬
化性接着剤７が塗布され、ヘミング加工の加工圧によっ
て球状体５がヘミング接合面部に食い込み、熱硬化性接
着剤７の加熱硬化によりインナパネル３とアウタパネル
１とが剛固に接合している車体パネルの接合構造が得ら
れる。 【００２３】熱硬化性接着剤７に添加する球状体５とし
ては、粒径が数１００μｍ程度のガラスビーズ、鋼球等
が挙げられ、配合割合は、１〜１０％程度、例えば、熱
硬化性接着剤９５重量％、平均粒径が３００μｍのガラ
スビーズ５重量％が考えられる。球状体５は、粒径のば
らつきが少なく、熱硬化性接着剤７に均一に混練されて
いることが好ましい。 【００２４】ヘミング加工の加工圧は、球状体５が圧壊
しない範囲内で、粒体をヘミング接合面部に埋め込み式
に食い込ませるために必要な値に設定されればよく、こ
れは、通常、２００〜４００ｋｇｆ／ｃｍ2 程度であ
る。 【００２５】熱硬化性接着剤としては、エポキシ樹脂系
接着剤、ポリエステル樹脂接着剤、フェノール樹脂接着
剤等が挙げられ、特に、１液型エポキシ樹脂系接着剤が
好ましい。 【００２６】この車体パネルの接合構造では、熱硬化性
接着剤７中の球状体５がヘミング接合面部に食い込むこ
とにより、ヘミング接合の対引き抜き強度が向上し、仮
止め用スポット溶接を行わなくても、インナパネル３と
アウタパネル１とが無闇にずれ動くことが防止される。
これにより、ドア等の組立工場と組み付け塗装工場とが
別の場所にあるような場合に、ドア等の運送過程でイン
ナパネル３とアウタパネル１とが無闇にずれ動くことが
回避される。 【００２７】熱硬化性接着剤７の加熱硬化は、ドアなど
のヘミング接合組立体をボティに組み付けた後に行われ
る焼き付け塗装工程での塗装焼付炉による加熱によって
行われる。これにより、熱硬化性接着剤７の加熱硬化の
ための特別な加熱炉設備を設ける必要がなくなると共
に、生産性も向上する。 【００２８】焼き付け塗装工程等で、熱硬化性接着剤７
を加熱硬化させるまでは、インナパネル３とアウタパネ
ル１とは適当な外力により相対変位できるから、ドア等
のヘミング接合組立体をボディに取り付けた状態で、イ
ンナパネル３とアウタパネル１との位置を外力を加えて
僅かなずれをなくす微調整を行い、ヘミング接合組立体
とボディ構成メンバとの間のクリアランスや面一性を調
整する建て付け調整を行うことができる。 【００２９】従って、この発明による車体パネルの接合
方法は、仮組工程における仮接合工程後、つぎの本接合
工程との間で、運送されてきた車体パネル（ヘミング接
合組立体）を車体に取り付け、その後の熱硬化性接着剤
７の加熱硬化前に、インナパネル３とアウタパネル１と
を未硬化の熱硬化性接着剤７の部分で相対変位させ、イ
ンナパネル３とアウタパネル１との相対位置を修正する
修正工程を自由に設定することができる。 【００３０】この修正工程は、仮組工程内の一つの付加
工程として、仮接合工程後、熱硬化性接着剤の加熱硬化
前において、時間的な制約を実質的に受けることなく設
定され、この修正工程で、上述の建て付け調整を難なく
行うことができる。 【００３１】図３は、ドアの建て付け調整を行う箇所Ａ
〜Ｅを示しており、図４は、箇所Ａにおけるドア上縁１
１とルーフパネル１３との建て付け調整部を示してい
る。ドア上縁１１とルーフパネル１３との建て付け調整
では、その両者間のクリアランスａ、ｂの微調整が、イ
ンナパネル３とアウタパネル１との相対位置の微調整に
より行われる。 【００３２】熱硬化性接着剤７が加熱硬化すれば、ヘミ
ング接合部が接着され、接着剤併用のヘミング接合で、
インナパネル３の端縁部とアウタパネル１の端縁部とが
充分な接合強度、耐久性をもって剛固に接合される。 【００３３】これらのことにより、仮止め用スポット溶
接を行うことなく、生産過程で、インナパネル３とアウ
タパネル１とが無闇にずれ動くことを防止することと、
ドア等のヘミング接合組立体をボディに取り付けた後の
建て付け調整を適切に行えることと、車体パネルの接合
として充分な接合強度、耐久性を確保できることの全て
が満たされることになる。 【００３４】また、仮止め用スポット溶接を行う必要が
ないから、スポット溶接による打痕消し作業が不要にな
り、アウタパネルの外観品質を損なうことなく、パネル
接合作業が確実に行われるようになる。 【００３５】なお、熱硬化性接着剤７は、インナパネル
３のヘミング接合面部に、またはアウタパネル１とイン
ナパネル３の両方のヘミング接合面部に塗布されてもよ
い。 【００３６】 【発明の効果】以上の説明から理解される如く、本発明
に係る車体パネルの接合方法によれば、熱硬化性接着剤
中の球状体等による粒体がヘミング接合面部に食い込む
ことにより、ヘミング接合の対引き抜き強度が向上し、
仮止め用スポット溶接を省略することができ、熱硬化性
接着剤を加熱硬化させるまでは、インナパネルとアウタ
パネルとが適当な外力により相対変位できるから、建て
付け調整を行うことが可能になり、熱硬化性接着剤が加
熱硬化すれば、ヘミング接合部が接着され、接着剤併用
のヘミング接合で、インナパネルの端縁部とアウタパネ
ルの端縁部とが充分な接合強度、耐久性をもって剛固に
接合されたドア等のヘミング接合組立体が得られる。ま
た、仮止め用スポット溶接を省略できるから、スポット
溶接による打痕消し作業が不要になり、アウタパネルの
外観品質が損なわれることがない。しかも、仮接合工程
後、熱硬化性接着剤の加熱硬化前に、時間的な制約を実
質的に受けることなく設定される修正工程で、建て付け
調整を充分、適切に行うことができる。 【００３７】 【００３８】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による車体パネルの接合方法における
ヘミング加工前の状態を示す断面図である。 【図２】この発明による車体パネルの接合方法における
ヘミング加工後の状態を示す断面図である。 【図３】ドアの建て付け調整を行う箇所を示す斜視図で
ある。 【図４】ドア上縁とルーフパネルの建て付け調整部を示
す断面図である。 【符号の説明】 １ アウタパネル １ａ アウタパネルの端縁部 ３ インナパネル ３ａ インナパネルの端縁部 ５ 球状体（粒体） ７ 熱硬化性接着剤 １１ ドア上縁 １３ ルーフパネル
ヘミング加工前の状態を示す断面図である。 【図２】この発明による車体パネルの接合方法における
ヘミング加工後の状態を示す断面図である。 【図３】ドアの建て付け調整を行う箇所を示す斜視図で
ある。 【図４】ドア上縁とルーフパネルの建て付け調整部を示
す断面図である。 【符号の説明】 １ アウタパネル １ａ アウタパネルの端縁部 ３ インナパネル ３ａ インナパネルの端縁部 ５ 球状体（粒体） ７ 熱硬化性接着剤 １１ ドア上縁 １３ ルーフパネル
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(56)参考文献 特開 平５−58341（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−48285（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−180373（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−244943（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−20813（ＪＰ，Ｕ)
特表 平８−510698（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B21D 39/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体を構成するインナパネルの端縁部に
アウタパネルの端縁部を折り返してヘミング接合する車
体パネルの接合方法において、 前記アウタパネルの端縁部を前記インナパネルの端縁部
にヘミング加工する以前の状態において、前記アウタパ
ネルあるいは前記インナパネルの少なくとも一方のヘミ
ング接合面部に粒体を添加した熱硬化性接着剤を塗布す
る接着剤塗布工程と、 前記接着剤塗布工程後に、前記アウタパネルの端縁部を
前記インナパネルの端縁部に前記熱硬化性接着剤を挟ん
でヘミング加工し、このヘミング加工の加工圧によって
前記ヘミング接合面部に、適当な外力を与えた場合に前
記インナパネルと前記アウタパネルとが相対変位する状
態で前記粒体を食い込ませることにより、これらインナ
パネルとアウタパネルとをヘミング接合する仮接合工程
と、前記仮接合工程後に、前記インナパネルと前記アウ
タパネルとを相対変位させて当該両パネルの相対位置を
修正する修正工程とを少なくとも含む仮組工程と、 前記仮組工程後に、前記ヘミング接合面部の前記熱硬化
性接着剤を加熱硬化させて前記インナパネルと前記アウ
タパネルとを接着する本接合工程と、 を含むことを特徴とする車体パネルの接合方法。
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|---|---|---|---|
| JP01117197A JP3493929B2 (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-24 | 車体パネルの接合方法および接合構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP703197 | 1997-01-17 | ||
| JP9-7031 | 1997-01-17 | ||
| JP01117197A JP3493929B2 (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-24 | 車体パネルの接合方法および接合構造 |
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| JPH10258331A JPH10258331A (ja) | 1998-09-29 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01117197A Expired - Fee Related JP3493929B2 (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-24 | 車体パネルの接合方法および接合構造 |
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| JP (1) | JP3493929B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-01-24 JP JP01117197A patent/JP3493929B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10258331A (ja) | 1998-09-29 |
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