JPS5833131B2 - 自動車用ドア - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車用ドアに関し、特に組立の自動化が容
易で、且つ特別な防錆処理を必要としないドアに関する
。

従来、自動車用ドアの組立は次のような工程順によって
行われていた。

（１） ドアの内板に外板をかぶせ、外板端面が車体
外面に現われないように外周部ではぜ折りを行ない、部
分的にスポット溶接してドア構造体を組み上げる。

（２）車体にドアを組付ける。

（３）塗装（前処理、下塗り、中塗り、上塗り）を行う
。

（４） レギュレータユニット、ドアロック及びリモ
コン等の機構部品ならびにガラスを組付ける。

即ち、はぜ折り、スポット溶接等を行うためドア構造体
の組立ては塗装前に行わねばならず、また塗装後のドア
内板にはレギュレータユニット等の機構部品を組付ける
ために、大小多数の作業孔を開設し、この作業孔より各
機構部品を挿入してドア本体に組付けるようにしている
。

そのため、作業は多岐に亘り、しかも各機構部品はドア
本体内で作業者からは死角となる部位に固定されるため
作業がやりにりく、又前述の作業孔はドアの剛性との兼
ね合いから、あまり大きく形成することができないため
、作業者に無理な作業姿勢を強いたり、内板の作業孔の
エツジで怪我をする恐れもあり甚だ作業性が悪かった。

また、機構部品組付の自動化も作業が多岐に亘っている
ため極めて難かしかった。

さらに、はぜ折り部はいかなる塗装方法によっても塗料
が入らず塗装されないため、シール材を充填する等の特
別な防錆処理が必要であった。

この発明は、従来のドアにおける上記のような問題をド
ア内外板を接合する場合のはぜ折り及びスポット溶接を
廃止することにより解決しようとするものであり、ドア
の円板と外板とを塗装後、接着剤によって接着してドア
構造体を完成することにより作業性が良好で自動化も容
易であり、且つ防錆処理を必要としない自動車用ドアを
提供するものである。

以下、添付図面を参照しながらこの発明の詳細な説明す
る。

第１図はこの発明による自動車用ドアの分解斜視図であ
り、１はドアの内板でその両側面及び下面の縁部に車幅
方向内側に折れ曲ったフランジ部１ａを形成しである。

２はドアの外板で、内板１のフランジ部１ａに対応して
その両側縁部及び下縁部に車幅方向内側に折れ曲ったフ
ランジ部２ａを形成しである。

３はドアガラス５の昇降を案内するアッパサツシュ、４
はロアサツシュ、６はガラス５の昇降を行うためのレギ
ュレータユニット、ｌはドア開閉のためのドアロック及
びリモコン機構である。

そして、先ず図示のようにアッパサツシュ３を組付けた
内板１及び外板２を塗装し、塗装された内板１にロアサ
ツシュ４を組付け、さらにレギュレータユニット６、ド
アロック及びリモコン機構部等の機構部品、そしてガラ
ス５を組付ける。

その際各部品は全て第１図で手前側から一方向に組付け
られるため組付作業性が極めて良く、又部品のハンドリ
ング、位置決め及び締付けの自動化が容易になる。

さらに、ロアサツシュ４を第２図に示すようにオープン
断面のアングル部材４ａと平板状の蓋部材４ｂとによっ
て構成してビス４ｃで一体化するようにすれば、ガラス
を斜めにすることなく嵌め込むことができ、作業性が一
層向上する。

次に、上記のように各種機構部品を組付けた内板１のフ
ランジ部１ａ付近と、外板２のフランジ部２ａ付近のい
ずれか一方又は双方に構造用接着剤（その具体例は後述
する）８を塗布し、内板１と外板２とを第３図に示すよ
うに、そのフランジ部１ａと１ｂを重ね合せて接着する
。

この接着剤８の引張り強度はドアの大きさ、重量、接着
面積等により適宜選択し得るが３０ｋｇ／ｃｆＩＬ（対
塗面）以上のものが望ましい。

また、接着剤を硬化させるための設備を用いられる場合
は熱硬化型の接着剤でよいが、そのような設備がない場
合、もしくはそのような設備を用いない方が工程の合理
化になる場合は常温硬化型の接着剤（２液エポキシ系、
２液つレタン系接着剤等）を用いることも可能である。

その際、接着剤８が硬化するまでの間に車体にドアを組
付けるため、内板１と外板２とが位置ずれを起す可能性
がある。

そこで、接着剤８が硬化するまで、内板１と外板２とを
固定するため、第４図に示すようにフランジ部１ａと２
ａを数ケ所ビス９で止めるとよい。

このビス９がドアを開けた時に外から見えて見栄が悪い
場合には、第５図に示すようにビス９の部分を内側に偏
位させることも有効である。

さらに、ビスの代りに治具を用いて内板１と外板２とを
固定しておいてもよい。

これらの実施例において、接着剤は引張りに強く剪断に
弱い傾向があるので、内板１及び外板２に夫々フランジ
部１ａ、２ａを設けることにより接着のみで接合強度を
確保している。

しかし、ドアとボディのクリアランスは外観上小さい方
が良いため、このフランジ部１ａ、２ａがドアの開閉す
る際ボディと干渉する時は、第６図に示すように部分的
に外板２のフランジ２ａを予じめＵ字型に折り返してお
いてもよい。

この場合、外板２に内板１を差し込んで接着剤８で固定
するが、差し込み易くするために外板２の先端を車幅方
向内側に折り曲げておけばドア内板の塗面の傷付を防止
できる。

このようにして、内板１と外板２とが接着固定され、ド
ア構造体として完成され、それが車体に組付けられる。

上記の説明は内板と外板とを別々に塗装する方法である
が、車体にドアを組付けて塗装してもよく、その際には
、第４図又は第５図に示すようにビス９で（この場合接
着剤８は使用しない）仮止めしておき、塗装後ドアを車
体から外して、ビス９を抜くことにより内板１と外板２
とを分離し、以後上記と同様な工程でドア組立てを行う
こともできる。

次に、この発明に用いる構造用接着剤の具体例を示す。

すなわち、下記のＡ〜■を第１表の具体例１乃至４に示
す重量部割合で構成した接着剤を使用する。

Ａ：液状エポキシ樹脂 ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂（住友化学ＥＬＡ−１
２８） Ｂ：反応性希釈剤 １．１．１−トリメチロールプロパントリグリシジルエ
ーテル（住友化学ＥＬＡ−３０１）Ｃ：反応性希釈剤 １．４．−ブタンジオールジグリシジルエーテル（チバ
アラルダイトＲＤ−２） Ｄ：硅酸 無水硅酸（日本アエロジルアエロジル４１．２００）Ｅ
：充填剤 アトマイズドアルミ粉 Ｆ：充填剤 重質炭酸カルシウム ５Ｇ＝添加剤 末端カルボキシル化液状二トリルブタジエンコ゛ム（日
本ゼオン：ハイカーＣＴＢＮ １３００Ｘ８） Ｈ：潜在性硬化剤（加熱時のみ硬化作用を示す硬化剤） ジシアンジアミド ■：促進剤 ２．４．６−ドリスジメチルアミノメチルフエノール（
ＤＭＰ−３０） 以上のようなこの発明による自動車用ドアを実施すれば
、次のような効果を得ることができる。

（１）従来ははぜ折り部から錆が発生するため、錆にく
い特殊な鋼板（前処理鋼板）を使用したり、はぜ折り部
にシーリング剤を塗布しているが、この発明によればは
ぜ折り、スポット溶接等の機械加工による接合を行わず
、接合縁部にそれぞれ車幅方向内側に延びるフランジを
形成したドア内板及び外板を塗装後、構造用接着剤によ
って接着して一体化するので、従来のように特別な防錆
処理を施さなくても錆の発生が皆無となる。

（２）従来、ドア部品の組付けは熟練労働者でなければ
できなかったが、外板と一体化される前の塗装された内
板に、部品を一方向から単純に組付は得るため、だれで
も容易にドア部品を組付けることができる。

（３） ドア組立の自動化が容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によって組立てるべき自動車のドアの
分解斜視図、第２図はロアサツシュにガラスをはめ込ん
だ状態の例を示す要部横断面図、第３図乃至第６図は夫
々この発明によりドアの内板と外板とを接着した状態の
異なる例を示す要部横断面図である。 １・・・・・・ドアの内板、２・・・・・・ドアの外板
、３・・・・・・アッパサツシュ、４・・・・・・ロア
サツシュ、５・・・・・・ガラス、６・・・・・・レギ
ュレータユニット、γ・・・・・・ドアロック及びリモ
コン機構、８・・・・・・接着剤。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 接合縁部の少なくとも一辺に、それぞれ車幅方向内
   側に延びるフランジを形成したドアの内板及び外板をそ
   れぞれ塗装し、この塗装された内板と外板の前記フラン
   ジを形成した接合縁部を構造用接着剤によって接着する
   ことによりドアの内外板を一体化したことを特徴とする
   自動車用ドア。