JP3490181B2 - 自動車のカップホルダ - Google Patents
自動車のカップホルダInfo
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- JP3490181B2 JP3490181B2 JP08874595A JP8874595A JP3490181B2 JP 3490181 B2 JP3490181 B2 JP 3490181B2 JP 08874595 A JP08874595 A JP 08874595A JP 8874595 A JP8874595 A JP 8874595A JP 3490181 B2 JP3490181 B2 JP 3490181B2
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のカップホルダに
係り、特に、容器に入った飲み物を空調ユニットから吹
き出された調和空気で加熱または冷却保持することがで
きるようにしたカップホルダに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のカップホルダとしては、
例えば実開昭６３−１２８１４３号公報に見られるよう
に、コンソールボックスなどに起伏自在に取り付けたテ
ーブルに空調ユニットから調和空気（暖気または冷気を
いう。以下同じ）を供給して該テーブルの凹所に収容し
た飲み物などを加熱または冷却保持させるようにしたも
のがある。しかしながら、このようにテーブルを起伏自
在に取り付けたものにおいては、カップホルダを必要と
しない場合にも車室内にテーブルが露出されてしまうと
ともに、テーブルの折畳空間を確保する必要性がある。
従って、見栄えが要求されるとともにスペース的な制約
を受ける自動車のカップホルダとしては実用性に乏しい
という不具合があった。 【０００３】また、このような不具合を解消するために
は、実開平４−５１８３１号公報に見られるように、ケ
ースに引き出し可能に取り付けたホルダに容器の差込孔
を設ける一方、この差込孔に収容された容器に向って開
口する吹出口を有するダクトをホルダに設けることが有
効である。ところが、この場合はホルダにダクトを設け
る必要性があるために部品点数が多くなって構成が複雑
になるとともに、コストの上昇をもたらしてしまうとい
う問題点があった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、カップホルダを必要としな
い場合はホルダケース内に押し込み格納して車室空間の
有効利用を可能とするとともに、見栄え性能を改善する
ことができ、しかも、簡潔構成であるにも拘らず保持さ
れた容器に対する加熱あるいは冷却効果を発揮させるこ
とができるカップホルダを提供することを課題としてい
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、空調ユニットの吹出口とホルダケースの内
奥端を接続するダクトを設ける一方、ホルダケースの上
壁の内面に沿うテーブル面の手前側端部近傍にカップ差
込孔を設けるとともに、ホルダケースの両側壁の内面に
沿うガイド部をテーブル面の両側縁下面に形成したホル
ダを前記ホルダケースに引き出し可能に挿着保持させて
いる。 【０００６】また、前記ホルダケースの底壁の内奥端に
シャッタプレートを起伏回動自在に取り付ける一方、こ
のシャッタプレートを倒伏付勢してホルダケースの内奥
端を開放保持させるバネを設けている。そして、ホルダ
の格納時において前記バネの付勢力に抗してシャッタプ
レートをすくい上げ起立回動させてホルダの内奥端を閉
鎖保持させる傾斜部を前記ガイド部の後端に設けたこと
により、ホルダの格納時はダクトから誘導された調和空
気をシャッタで遮断する一方、ホルダの引き出し時にの
みホルダケースの内奥部に導入された調和空気を該ケー
スの内部を経てカップ差込孔に差込保持させたカップに
向って吹き出し供給させるようにしたことを特徴として
いる。 【０００７】 【作用】上記のように構成した自動車のカップホルダに
おいて、ホルダをホルダケース内に押し込んで格納した
状態ではシャッタが閉作動されているために、空調ユニ
ットからダクトを経て供給された調和空気はホルダケー
スの内奥部で遮断される。よって、ホルダケースの開口
端から調和空気が集中的に流出して乗員に不快感を与え
ることがなく、車室内に温度むらが生じることもない。 【０００８】また、カップホルダを必要としない状態で
は上記のようにホルダをホルダケース内に押し込み格納
して車室内から見えないようにしているために、折り畳
んだテーブル（ホルダ）が車室内に露出するというよう
な見栄えの悪化がなく、車室内空間の有効利用を図るこ
とができる。 【０００９】一方、カップホルダを使用すべくホルダケ
ースからホルダを引き出すと、シャッタが開作動する。
すると、それまでは遮断されていた調和空気がホルダケ
ースの内部を経て車室内に流出する。そして、この流出
過程においてホルダのテーブル面に設けたカップ差込孔
に収容した容器と調和空気の間で熱交換が行なわれるた
めに、容器が加熱または冷却される。 【００１０】また、容器との衝突によって調和空気の流
れに乱れが生じるために、調和空気が集中的に流出する
ことがなく、マイルドな風となって車室内に流出する。
従って、調和空気の流出によって車室内に温度むらが生
じることがなく、乗員への直接的な吹きかけが防止され
るために不快感をもたらすこともない。さらに、ホルダ
ケースで調和空気の流路を構成しているために、独立し
たダクトを設ける場合に比較して部品点数を削減できる
とともに、カップホルダを軽量・簡略化することができ
る。 【００１１】 【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る自動車のカップホルダの
一実施例を示す概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面
図、図３はホルダをホルダケースから分離させた斜視図
である。 【００１２】これらの図において、図示しない自動車の
ダッシュボードの下部にホルダケース１を設けている。
ホルダケース１は横長の角筒状を呈して車室に向って開
口しており、その内奥端と図示しない空調ユニットの吹
出口をダクト２を介して接続することにより、空調ユニ
ットから吹き出された調和空気をダクト２からホルダユ
ニット１を経て車室内に吹き出し供給できるようにして
いる。 【００１３】ホルダケース１にはホルダ３を引き出し可
能に挿着している。ホルダ３は、ホルダケース１の上壁
１ａの内面に沿うテーブル面３ａと、テーブル面３ａの
両側縁から垂下してホルダケース１の両側壁１ｂの内面
に沿うガイド部３ｂと、テーブル面３ａの前縁から垂下
させた把手３ｃを備えており、前記テーブル面３ａの手
前側端部近傍にカップ差込孔４を設けている。また、カ
ップ差込孔４の下方に臨むカップ受け５を設け、このカ
ップ受け５の後端に設けたアーム５ａの先端をテーブル
面３ａの中間部下面に昇降回動自在に枢着している。 【００１４】従って、ホルダ３をホルダケース１内に押
し込むと、ホルダケース１の底壁１ｃとの当接による押
上げ作用でカップ受け５がアーム５ａの先端を中心とし
てテーブル面３ａに接近移動してホルダケース１内に格
納される。ところが、ホルダ３の引き出しにともなって
カップ受け５がホルダケース１から引き出されると、こ
のカップ受け５が自重で下降回動してカップ差込口４の
下方に保持される。 【００１５】さらに、ホルダケース１の内奥端にはシャ
ッタ６を取り付けている。シャッタ６は、ホルダケース
１の底壁１ｃの内奥端に起伏自在に取り付けられて該ケ
ース１によって形成された調和空気の通路を開閉するシ
ャッタプレート６ａを備えており、このシャッタプレー
ト６ａを倒伏付勢させるバネ６ｂを設けている。そし
て、ホルダ３をホルダケース１から引き出したときはホ
ルダケース１の内奥端を開放して調和空気の流出を許容
するが、ホルダ３を格納すればホルダケース１の内奥端
を閉鎖して調和空気を遮断するようにしている。 【００１６】即ち、ホルダケース１からホルダ３を引き
出した状態ではバネ６ｂによる付勢力でシャッタプレー
ト６ａが倒伏保持されてホルダケース１の内端部を開放
するために、ダクト２から供給された調和空気がホルダ
ケース１内を通って車室内に流出するが、ホルダ３をホ
ルダケース１内に確実に押し込み格納した場合は、バネ
６ｂにより倒伏保持されているシャッタプレート６ａが
ホルダ３のガイド部３ｂの後端に設けた傾斜部３ｄです
くい上げられて起立回動するために、ホルダケース１の
内奥端が閉鎖されて調和空気の流出を遮断するようにし
ている。 【００１７】６ｃはシャッタプレート６ａの先端に設け
たシール用のフエルトであり、前後方向に沿うガイド溝
３ｅをホルダ３のガイド部３ｂの外側面に設けることに
より、ガイド部３ｂの剛性を確保するとともに、ホルダ
ケース１の側壁１ｂの内面に設けたガイド（図示省略）
をガイド溝３ｅに摺動自在に突入係合させてホルダ３の
最大引き出し位置を規制するようにしている。 【００１８】以上のように構成した自動車のカップホル
ダにおいて、図２に二点鎖線で示したようにホルダ３を
ホルダケース１内に押し込み格納させると、シャッタ３
のシャッタプレート３ａが起立回動保持されてホルダケ
ース１の内奥端を閉鎖するために、空調ユニットからダ
クト２を経て供給された調和空気はホルダケース１の内
奥部で遮断される。このために、ホルダケース１の開口
端から調和空気が集中的に流出して乗員に不快感を与え
ることがなく、車室内に温度むらが生じることもない。 【００１９】また、カップホルダを必要としない状態で
は上記のようにホルダ３をホルダケース１に押し込み格
納して車室内から見えないようにしているために、折り
畳んだテーブル（ホルダ）が車室内に露出することがな
く、車室の見栄え品質を高くできるとともに、車室内空
間の有効利用を図ることができる。 【００２０】一方、カップホルダを使用すべく図２に実
線で示したようにホルダケース１からホルダ３を引き出
すと、バネ３ｂの付勢力でシャッタプレート３ａが倒伏
作動されるためにシャッタ３が開作動する。すると、そ
れまでは遮断されていた調和空気がホルダケース１を経
て車室内に流出する。そして、この流出過程においてホ
ルダ３のテーブル面３ａに設けたカップ差込孔４に収容
した容器と調和空気の間で熱交換が行なわれるために、
容器が加熱または冷却される。 【００２１】また、容器との衝突によって調和空気の流
れに乱れが生じるために、調和空気が集中的に流出する
ことがなく、マイルドな風となって車室内に流出する。
従って、調和空気の流出によって車室内に温度むらが生
じることがなく、乗員への直接的な吹きかけが防止され
るために不快感をもたらすこともない。さらに、ホルダ
３を引き出し可能に保持するホルダケース１で調和空気
の流路を構成しているために、独立したダクトを設ける
場合に比較して部品点数を削減できるとともに、カップ
ホルダを軽量・簡略化することができる。 【００２２】なお、実施例では上下に開放されたカップ
差込孔４を設けるとともに、このカップ差込孔４の下方
に臨むカップ受け５を設けてカップ差込孔４よりも小径
の缶またはカップをも安定支持できるようにしている
が、ホルダ３の手前側端部近傍もしくは全体に底壁を設
けてこの底壁をカップ受けとして機能させ、あるいは、
有底のカップ差込孔をテーブル面３ａの手前側端部近傍
に設けてカップ受け５を省略することもできる。 【００２３】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、カップホルダを必要としない場合はホルダをホ
ルダケース内に押し込み格納して車室空間の有効利用を
可能とするとともに、見栄え性能を改善することができ
る。また、カップホルダを使用しているか否かに拘らず
ホルダケースの開口端から調和空気が集中的に流出する
ことがないために、乗員に対する不快感あるいは、車室
内の温度むらを回避することができる。さらに、ホルダ
を引き出し可能に保持するホルダケースで調和空気の流
路を構成しているために、独立したダクトを設ける場合
に比較して部品点数を削減できるとともに、カップホル
ダを軽量・簡略化することができる。
係り、特に、容器に入った飲み物を空調ユニットから吹
き出された調和空気で加熱または冷却保持することがで
きるようにしたカップホルダに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来のこの種のカップホルダとしては、
例えば実開昭６３−１２８１４３号公報に見られるよう
に、コンソールボックスなどに起伏自在に取り付けたテ
ーブルに空調ユニットから調和空気（暖気または冷気を
いう。以下同じ）を供給して該テーブルの凹所に収容し
た飲み物などを加熱または冷却保持させるようにしたも
のがある。しかしながら、このようにテーブルを起伏自
在に取り付けたものにおいては、カップホルダを必要と
しない場合にも車室内にテーブルが露出されてしまうと
ともに、テーブルの折畳空間を確保する必要性がある。
従って、見栄えが要求されるとともにスペース的な制約
を受ける自動車のカップホルダとしては実用性に乏しい
という不具合があった。 【０００３】また、このような不具合を解消するために
は、実開平４−５１８３１号公報に見られるように、ケ
ースに引き出し可能に取り付けたホルダに容器の差込孔
を設ける一方、この差込孔に収容された容器に向って開
口する吹出口を有するダクトをホルダに設けることが有
効である。ところが、この場合はホルダにダクトを設け
る必要性があるために部品点数が多くなって構成が複雑
になるとともに、コストの上昇をもたらしてしまうとい
う問題点があった。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、カップホルダを必要としな
い場合はホルダケース内に押し込み格納して車室空間の
有効利用を可能とするとともに、見栄え性能を改善する
ことができ、しかも、簡潔構成であるにも拘らず保持さ
れた容器に対する加熱あるいは冷却効果を発揮させるこ
とができるカップホルダを提供することを課題としてい
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、空調ユニットの吹出口とホルダケースの内
奥端を接続するダクトを設ける一方、ホルダケースの上
壁の内面に沿うテーブル面の手前側端部近傍にカップ差
込孔を設けるとともに、ホルダケースの両側壁の内面に
沿うガイド部をテーブル面の両側縁下面に形成したホル
ダを前記ホルダケースに引き出し可能に挿着保持させて
いる。 【０００６】また、前記ホルダケースの底壁の内奥端に
シャッタプレートを起伏回動自在に取り付ける一方、こ
のシャッタプレートを倒伏付勢してホルダケースの内奥
端を開放保持させるバネを設けている。そして、ホルダ
の格納時において前記バネの付勢力に抗してシャッタプ
レートをすくい上げ起立回動させてホルダの内奥端を閉
鎖保持させる傾斜部を前記ガイド部の後端に設けたこと
により、ホルダの格納時はダクトから誘導された調和空
気をシャッタで遮断する一方、ホルダの引き出し時にの
みホルダケースの内奥部に導入された調和空気を該ケー
スの内部を経てカップ差込孔に差込保持させたカップに
向って吹き出し供給させるようにしたことを特徴として
いる。 【０００７】 【作用】上記のように構成した自動車のカップホルダに
おいて、ホルダをホルダケース内に押し込んで格納した
状態ではシャッタが閉作動されているために、空調ユニ
ットからダクトを経て供給された調和空気はホルダケー
スの内奥部で遮断される。よって、ホルダケースの開口
端から調和空気が集中的に流出して乗員に不快感を与え
ることがなく、車室内に温度むらが生じることもない。 【０００８】また、カップホルダを必要としない状態で
は上記のようにホルダをホルダケース内に押し込み格納
して車室内から見えないようにしているために、折り畳
んだテーブル（ホルダ）が車室内に露出するというよう
な見栄えの悪化がなく、車室内空間の有効利用を図るこ
とができる。 【０００９】一方、カップホルダを使用すべくホルダケ
ースからホルダを引き出すと、シャッタが開作動する。
すると、それまでは遮断されていた調和空気がホルダケ
ースの内部を経て車室内に流出する。そして、この流出
過程においてホルダのテーブル面に設けたカップ差込孔
に収容した容器と調和空気の間で熱交換が行なわれるた
めに、容器が加熱または冷却される。 【００１０】また、容器との衝突によって調和空気の流
れに乱れが生じるために、調和空気が集中的に流出する
ことがなく、マイルドな風となって車室内に流出する。
従って、調和空気の流出によって車室内に温度むらが生
じることがなく、乗員への直接的な吹きかけが防止され
るために不快感をもたらすこともない。さらに、ホルダ
ケースで調和空気の流路を構成しているために、独立し
たダクトを設ける場合に比較して部品点数を削減できる
とともに、カップホルダを軽量・簡略化することができ
る。 【００１１】 【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る自動車のカップホルダの
一実施例を示す概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面
図、図３はホルダをホルダケースから分離させた斜視図
である。 【００１２】これらの図において、図示しない自動車の
ダッシュボードの下部にホルダケース１を設けている。
ホルダケース１は横長の角筒状を呈して車室に向って開
口しており、その内奥端と図示しない空調ユニットの吹
出口をダクト２を介して接続することにより、空調ユニ
ットから吹き出された調和空気をダクト２からホルダユ
ニット１を経て車室内に吹き出し供給できるようにして
いる。 【００１３】ホルダケース１にはホルダ３を引き出し可
能に挿着している。ホルダ３は、ホルダケース１の上壁
１ａの内面に沿うテーブル面３ａと、テーブル面３ａの
両側縁から垂下してホルダケース１の両側壁１ｂの内面
に沿うガイド部３ｂと、テーブル面３ａの前縁から垂下
させた把手３ｃを備えており、前記テーブル面３ａの手
前側端部近傍にカップ差込孔４を設けている。また、カ
ップ差込孔４の下方に臨むカップ受け５を設け、このカ
ップ受け５の後端に設けたアーム５ａの先端をテーブル
面３ａの中間部下面に昇降回動自在に枢着している。 【００１４】従って、ホルダ３をホルダケース１内に押
し込むと、ホルダケース１の底壁１ｃとの当接による押
上げ作用でカップ受け５がアーム５ａの先端を中心とし
てテーブル面３ａに接近移動してホルダケース１内に格
納される。ところが、ホルダ３の引き出しにともなって
カップ受け５がホルダケース１から引き出されると、こ
のカップ受け５が自重で下降回動してカップ差込口４の
下方に保持される。 【００１５】さらに、ホルダケース１の内奥端にはシャ
ッタ６を取り付けている。シャッタ６は、ホルダケース
１の底壁１ｃの内奥端に起伏自在に取り付けられて該ケ
ース１によって形成された調和空気の通路を開閉するシ
ャッタプレート６ａを備えており、このシャッタプレー
ト６ａを倒伏付勢させるバネ６ｂを設けている。そし
て、ホルダ３をホルダケース１から引き出したときはホ
ルダケース１の内奥端を開放して調和空気の流出を許容
するが、ホルダ３を格納すればホルダケース１の内奥端
を閉鎖して調和空気を遮断するようにしている。 【００１６】即ち、ホルダケース１からホルダ３を引き
出した状態ではバネ６ｂによる付勢力でシャッタプレー
ト６ａが倒伏保持されてホルダケース１の内端部を開放
するために、ダクト２から供給された調和空気がホルダ
ケース１内を通って車室内に流出するが、ホルダ３をホ
ルダケース１内に確実に押し込み格納した場合は、バネ
６ｂにより倒伏保持されているシャッタプレート６ａが
ホルダ３のガイド部３ｂの後端に設けた傾斜部３ｄです
くい上げられて起立回動するために、ホルダケース１の
内奥端が閉鎖されて調和空気の流出を遮断するようにし
ている。 【００１７】６ｃはシャッタプレート６ａの先端に設け
たシール用のフエルトであり、前後方向に沿うガイド溝
３ｅをホルダ３のガイド部３ｂの外側面に設けることに
より、ガイド部３ｂの剛性を確保するとともに、ホルダ
ケース１の側壁１ｂの内面に設けたガイド（図示省略）
をガイド溝３ｅに摺動自在に突入係合させてホルダ３の
最大引き出し位置を規制するようにしている。 【００１８】以上のように構成した自動車のカップホル
ダにおいて、図２に二点鎖線で示したようにホルダ３を
ホルダケース１内に押し込み格納させると、シャッタ３
のシャッタプレート３ａが起立回動保持されてホルダケ
ース１の内奥端を閉鎖するために、空調ユニットからダ
クト２を経て供給された調和空気はホルダケース１の内
奥部で遮断される。このために、ホルダケース１の開口
端から調和空気が集中的に流出して乗員に不快感を与え
ることがなく、車室内に温度むらが生じることもない。 【００１９】また、カップホルダを必要としない状態で
は上記のようにホルダ３をホルダケース１に押し込み格
納して車室内から見えないようにしているために、折り
畳んだテーブル（ホルダ）が車室内に露出することがな
く、車室の見栄え品質を高くできるとともに、車室内空
間の有効利用を図ることができる。 【００２０】一方、カップホルダを使用すべく図２に実
線で示したようにホルダケース１からホルダ３を引き出
すと、バネ３ｂの付勢力でシャッタプレート３ａが倒伏
作動されるためにシャッタ３が開作動する。すると、そ
れまでは遮断されていた調和空気がホルダケース１を経
て車室内に流出する。そして、この流出過程においてホ
ルダ３のテーブル面３ａに設けたカップ差込孔４に収容
した容器と調和空気の間で熱交換が行なわれるために、
容器が加熱または冷却される。 【００２１】また、容器との衝突によって調和空気の流
れに乱れが生じるために、調和空気が集中的に流出する
ことがなく、マイルドな風となって車室内に流出する。
従って、調和空気の流出によって車室内に温度むらが生
じることがなく、乗員への直接的な吹きかけが防止され
るために不快感をもたらすこともない。さらに、ホルダ
３を引き出し可能に保持するホルダケース１で調和空気
の流路を構成しているために、独立したダクトを設ける
場合に比較して部品点数を削減できるとともに、カップ
ホルダを軽量・簡略化することができる。 【００２２】なお、実施例では上下に開放されたカップ
差込孔４を設けるとともに、このカップ差込孔４の下方
に臨むカップ受け５を設けてカップ差込孔４よりも小径
の缶またはカップをも安定支持できるようにしている
が、ホルダ３の手前側端部近傍もしくは全体に底壁を設
けてこの底壁をカップ受けとして機能させ、あるいは、
有底のカップ差込孔をテーブル面３ａの手前側端部近傍
に設けてカップ受け５を省略することもできる。 【００２３】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、カップホルダを必要としない場合はホルダをホ
ルダケース内に押し込み格納して車室空間の有効利用を
可能とするとともに、見栄え性能を改善することができ
る。また、カップホルダを使用しているか否かに拘らず
ホルダケースの開口端から調和空気が集中的に流出する
ことがないために、乗員に対する不快感あるいは、車室
内の温度むらを回避することができる。さらに、ホルダ
を引き出し可能に保持するホルダケースで調和空気の流
路を構成しているために、独立したダクトを設ける場合
に比較して部品点数を削減できるとともに、カップホル
ダを軽量・簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のカップホルダの一実施例
を示す概略斜視図である。 【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。 【図３】ホルダをホルダケースから分離させた斜視図で
ある。 【符号の説明】 １ ホルダケース １ａ 上壁 １ｂ 側壁 １ｃ 底壁 ２ ダクト ３ ホルダ ３ａ テーブル面 ３ｂ ガイド部 ３ｃ 把手 ３ｄ 傾斜部 ３ｅ ガイド溝 ４ カップ差込孔 ５ カップ受け ５ａ アーム ６ シャッタ ６ａ シャッタプレート ６ｂ バネ ６ｃ フエルト
を示す概略斜視図である。 【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。 【図３】ホルダをホルダケースから分離させた斜視図で
ある。 【符号の説明】 １ ホルダケース １ａ 上壁 １ｂ 側壁 １ｃ 底壁 ２ ダクト ３ ホルダ ３ａ テーブル面 ３ｂ ガイド部 ３ｃ 把手 ３ｄ 傾斜部 ３ｅ ガイド溝 ４ カップ差込孔 ５ カップ受け ５ａ アーム ６ シャッタ ６ａ シャッタプレート ６ｂ バネ ６ｃ フエルト
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室に向って開口する角筒状のホルダケ
ース１と、空調ユニットの吹出口とホルダケースの内奥
端を接続するダクト２と、前記ホルダケース１の上壁１
ａの内面に沿うテーブル面３ａの手前側端部近傍にカッ
プ差込孔４を設けるとともにホルダケース１の両側壁１
ｂの内面に沿うガイド部３ｂをテーブル面３ａの両側縁
下面に形成して前記ホルダケース１に引き出し可能に挿
着保持されたホルダ３と、前記ホルダケース１の底壁１
ｃの内奥端に起伏回動自在に取り付けられてホルダケー
ス１の内奥端を開閉するシャッタプレート６ａと、該シ
ャッタプレート６ａを倒伏付勢してホルダケース１の内
奥端を開放保持させるバネ６ｂを設けるとともに、ホル
ダ３の格納時において前記バネ６ｂの付勢力に抗してシ
ャッタプレート６ａをすくい上げ起立回動させてホルダ
３の内奥端を閉鎖保持させる傾斜部３ｄを前記ガイド部
３ｂの後端に設けたことを特徴と自動車のカップホル
ダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08874595A JP3490181B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 自動車のカップホルダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08874595A JP3490181B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 自動車のカップホルダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258607A JPH08258607A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3490181B2 true JP3490181B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=13951460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08874595A Expired - Fee Related JP3490181B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 自動車のカップホルダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3490181B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10255444A1 (de) * | 2002-11-28 | 2004-06-17 | Daimlerchrysler Ag | Cupholder |
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