JP3479026B2 - 自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド - Google Patents
自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッドInfo
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/005—Brakes; Arrangements thereof constructional features of brake elements, e.g. fastening of brake blocks in their holders
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車ブレーキ装
置に関し、より詳しくは、ブレーキディスク用ブレーキ
パッドに関する。
置に関し、より詳しくは、ブレーキディスク用ブレーキ
パッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、交通手段としてだけではな
く、レクレーションの１形態として人気を集めている。
さらに、自転車は、競技スポーツとしても非常に人気が
ある。自転車をレクレーション、交通手段または競技の
何れの用途に使用するかに関わらず、自転車業界は常に
自転車の各種部品の改良を行っている。広範囲に繰り返
し設計がなされてきた部品として、ブレーキシステムが
ある。その結果、現在、数種の自転車ブレーキ装置が市
販されている。自転車ブレーキ装置の一般的なタイプと
して、リムブレーキ、キャリパーブレーキ及びディスク
ブレーキが存在する。ライダーが高性能のブレーキシス
テムを望む場合には、該ライダーは、通常、車輪と共に
回転するブレーキディスクに対しブレーキパッドを押圧
するディスクブレーキシステムを好む。ディスクブレー
キシステムは、ブレーキレバーに付加される操作力の大
きさに対して、相当大きな制動力を提供する。さらに、
ディスクブレーキシステムは、一般的に、種々の天候や
種々の走行状態においても、一定の高レベルな性能を提
供する。
く、レクレーションの１形態として人気を集めている。
さらに、自転車は、競技スポーツとしても非常に人気が
ある。自転車をレクレーション、交通手段または競技の
何れの用途に使用するかに関わらず、自転車業界は常に
自転車の各種部品の改良を行っている。広範囲に繰り返
し設計がなされてきた部品として、ブレーキシステムが
ある。その結果、現在、数種の自転車ブレーキ装置が市
販されている。自転車ブレーキ装置の一般的なタイプと
して、リムブレーキ、キャリパーブレーキ及びディスク
ブレーキが存在する。ライダーが高性能のブレーキシス
テムを望む場合には、該ライダーは、通常、車輪と共に
回転するブレーキディスクに対しブレーキパッドを押圧
するディスクブレーキシステムを好む。ディスクブレー
キシステムは、ブレーキレバーに付加される操作力の大
きさに対して、相当大きな制動力を提供する。さらに、
ディスクブレーキシステムは、一般的に、種々の天候や
種々の走行状態においても、一定の高レベルな性能を提
供する。
【０００３】ブレーキディスクにおける一つの問題は、
ブレーキパッドと車輪と共に高速回転するブレーキディ
スクとの間における摩擦係合によって大量の熱が発生す
ることである。ディスクブレーキが油圧によって操作さ
れる場合、斯かる熱はブレーキ作動流体の膨張を引き起
こす。その結果、ブレーキレバーを解除しているにも関
わらず、ブレーキパッドがブレーキディスクに対して押
圧される，いわゆるベーパーロック現象が生じる。該現
象を防止する為に、あるブレーキシステムは、ブレーキ
パッドと、該ブレーキパッドをブレーキディスクに対し
て押圧する為に用いられるピストンとの間に、断熱材を
備えている。斯かる断熱材は、ベーパーロック現象を最
小化又は防止する為に、ブレーキパッドから油圧機器へ
の熱伝導を防ぐことができるものではあるが、熱の分散
が不十分となり、ブレーキパッドとブレーキディスクと
の間に過剰な熱が生じる恐れがある。斯かる熱は、摩擦
係合の効率を悪化させ、さらに、ブレーキディスクが変
形するという危険を招く。
ブレーキパッドと車輪と共に高速回転するブレーキディ
スクとの間における摩擦係合によって大量の熱が発生す
ることである。ディスクブレーキが油圧によって操作さ
れる場合、斯かる熱はブレーキ作動流体の膨張を引き起
こす。その結果、ブレーキレバーを解除しているにも関
わらず、ブレーキパッドがブレーキディスクに対して押
圧される，いわゆるベーパーロック現象が生じる。該現
象を防止する為に、あるブレーキシステムは、ブレーキ
パッドと、該ブレーキパッドをブレーキディスクに対し
て押圧する為に用いられるピストンとの間に、断熱材を
備えている。斯かる断熱材は、ベーパーロック現象を最
小化又は防止する為に、ブレーキパッドから油圧機器へ
の熱伝導を防ぐことができるものではあるが、熱の分散
が不十分となり、ブレーキパッドとブレーキディスクと
の間に過剰な熱が生じる恐れがある。斯かる熱は、摩擦
係合の効率を悪化させ、さらに、ブレーキディスクが変
形するという危険を招く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術における問題点に鑑みなされたものであり、ブレーキ
パッドとブレーキディスクとの間に生じる熱を最小化又
は抑止し得る自転車ブレーキディスク用ブレーキパッド
を提供することを一の目的とする。
術における問題点に鑑みなされたものであり、ブレーキ
パッドとブレーキディスクとの間に生じる熱を最小化又
は抑止し得る自転車ブレーキディスク用ブレーキパッド
を提供することを一の目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様に係る自
転車ディスクブレーキ用ブレーキパッドは、前面及び裏
面を有するバックプレートと、該バックプレートの裏面
に配設された摩擦パッドとを備えている。前記バックプ
レートの裏面には、摩擦パッドとブレーキディスクとの
間の摩擦による熱の放散を促進する溝が設けられてい
る。特定の態様において、バックプレートの中央部に通
風路を形成する第１溝が設けられ、バックプレートの前
端部と前記第１溝との間に第２溝が設けられ、且つ、前
記第１溝とバックプレートの後端部との間に第３溝が設
けられる。第２溝及び第３溝は、それぞれのピストンに
よって押圧される領域の中央部を通過するようにバック
プレートの細長形状の両側縁部である第１側縁部から第
２側縁部に亘って延びるようになっている。熱の放散を
より促進する為に、第１通風孔を前記第１溝に設け、第
２通風孔を前記第２溝に設け、第３通風孔を前記第３溝
に設けている。所望の場合には、前記バックプレートの
第１側縁部に第１冷却フィンを設け、及び／又は前記バ
ックプレートの第２側縁部に第２冷却フィンを設けるこ
とができる。
転車ディスクブレーキ用ブレーキパッドは、前面及び裏
面を有するバックプレートと、該バックプレートの裏面
に配設された摩擦パッドとを備えている。前記バックプ
レートの裏面には、摩擦パッドとブレーキディスクとの
間の摩擦による熱の放散を促進する溝が設けられてい
る。特定の態様において、バックプレートの中央部に通
風路を形成する第１溝が設けられ、バックプレートの前
端部と前記第１溝との間に第２溝が設けられ、且つ、前
記第１溝とバックプレートの後端部との間に第３溝が設
けられる。第２溝及び第３溝は、それぞれのピストンに
よって押圧される領域の中央部を通過するようにバック
プレートの細長形状の両側縁部である第１側縁部から第
２側縁部に亘って延びるようになっている。熱の放散を
より促進する為に、第１通風孔を前記第１溝に設け、第
２通風孔を前記第２溝に設け、第３通風孔を前記第３溝
に設けている。所望の場合には、前記バックプレートの
第１側縁部に第１冷却フィンを設け、及び／又は前記バ
ックプレートの第２側縁部に第２冷却フィンを設けるこ
とができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るブレーキパ
ッドを有するディスクブレーキアッセンブリ１２の一実
施の形態を組み込んだ自転車１０の前部分の側面図であ
り、前記ディスクブレーキアッセンブリ１２は車輪１６
の回転を選択的に停止させる為にフロントフォークに連
結されている。図示の自転車１０等の自転車は、当該技
術分野において広く知られており、従って、本明細書で
は、自転車１０及びその種々の構成部材については、詳
細には説明又は描写しない。もちろん、自転車１０は、
マウンテンバイク，ハイブリッドバイク又はロードタイ
プ等、種々のタイプの自転車とし得る。さらに、自転車
１０の前部分だけがディスクブレーキアッセンブリ１２
を有するものとして描かれているが、自転車１０の後輪
を停止させる為に第２のディスクブレーキアッセンブリ
１２を使用し得ることは当業者にとって明らかである。
ッドを有するディスクブレーキアッセンブリ１２の一実
施の形態を組み込んだ自転車１０の前部分の側面図であ
り、前記ディスクブレーキアッセンブリ１２は車輪１６
の回転を選択的に停止させる為にフロントフォークに連
結されている。図示の自転車１０等の自転車は、当該技
術分野において広く知られており、従って、本明細書で
は、自転車１０及びその種々の構成部材については、詳
細には説明又は描写しない。もちろん、自転車１０は、
マウンテンバイク，ハイブリッドバイク又はロードタイ
プ等、種々のタイプの自転車とし得る。さらに、自転車
１０の前部分だけがディスクブレーキアッセンブリ１２
を有するものとして描かれているが、自転車１０の後輪
を停止させる為に第２のディスクブレーキアッセンブリ
１２を使用し得ることは当業者にとって明らかである。
【０００７】図１及び図２に示されるように、ディスク
ブレーキアッセンブリ１２は、ブレーキコントロール装
置１８と、該コントロール装置１８に作動的に連結され
るディスクブレーキキャリパー２０と、ブレーキディス
ク２２とを備えている。ディスクブレーキキャリパー２
０は自転車１０のフォーク１４に固着されており、他
方、ブレーキディスク２２は車輪１６のハブ２４に固着
されている。ディスクブレーキキャリパー２０は、ブレ
ーキディスク２２を介して車輪１６の回転を停止させる
為の狭圧力を付加し得るように構成された種々のタイプ
のディスクブレーキキャリパーとし得る。
ブレーキアッセンブリ１２は、ブレーキコントロール装
置１８と、該コントロール装置１８に作動的に連結され
るディスクブレーキキャリパー２０と、ブレーキディス
ク２２とを備えている。ディスクブレーキキャリパー２
０は自転車１０のフォーク１４に固着されており、他
方、ブレーキディスク２２は車輪１６のハブ２４に固着
されている。ディスクブレーキキャリパー２０は、ブレ
ーキディスク２２を介して車輪１６の回転を停止させる
為の狭圧力を付加し得るように構成された種々のタイプ
のディスクブレーキキャリパーとし得る。
【０００８】ブレーキディスク２２はベンチレーテッド
式ブレーキディスクであり、ディスク支持部材２６を介
して車輪１６のハブ２４に連結される３つの部材を備え
ている。より詳しくは、８つの締結部材が、ブレーキデ
ィスク２２をディスク支持部材２６に着脱自在に連結さ
せる為に使用されている。ブレーキディスク２２とディ
スク支持部材２６との間の正確な連結構造は、本発明に
とって重要ではないから、ここではこれ以上詳細には説
明又は描写しない。
式ブレーキディスクであり、ディスク支持部材２６を介
して車輪１６のハブ２４に連結される３つの部材を備え
ている。より詳しくは、８つの締結部材が、ブレーキデ
ィスク２２をディスク支持部材２６に着脱自在に連結さ
せる為に使用されている。ブレーキディスク２２とディ
スク支持部材２６との間の正確な連結構造は、本発明に
とって重要ではないから、ここではこれ以上詳細には説
明又は描写しない。
【０００９】図３〜図５に示されるように、ディスクブ
レーキキャリパー２０は、ハウジング５０と、該ハウジ
ング５０内に一体的に組み込まれるピストンユニット５
１とを有している。ハウジング５０は、第１ハウジング
片５２ａ及び第２ハウジング片５２ｂを有しており、該
第１ハウジング片５２ａに形成された開口３０ａ，３４
ａ及び第２ハウジング片５２ｂに形成された開口３０
ｂ，３４ｂを挿通するボルトによって通常の方法に従っ
てボルト締めされる。さらに、第２ハウジング片５２ｂ
は、ディスクブレーキキャリパー２０を自転車１０のフ
ォーク１４にボルト締めする為の装着部材５４を形成す
る一対の外方延在フランジを有している。ハウジング片
５２ａ，５２ｂをボルト締めすると、該ハウジング片５
２ａ，５２ｂ間にはブレーキディスク２２を受け入れる
ディスクブレーキスロットが形成されるようになってい
る。
レーキキャリパー２０は、ハウジング５０と、該ハウジ
ング５０内に一体的に組み込まれるピストンユニット５
１とを有している。ハウジング５０は、第１ハウジング
片５２ａ及び第２ハウジング片５２ｂを有しており、該
第１ハウジング片５２ａに形成された開口３０ａ，３４
ａ及び第２ハウジング片５２ｂに形成された開口３０
ｂ，３４ｂを挿通するボルトによって通常の方法に従っ
てボルト締めされる。さらに、第２ハウジング片５２ｂ
は、ディスクブレーキキャリパー２０を自転車１０のフ
ォーク１４にボルト締めする為の装着部材５４を形成す
る一対の外方延在フランジを有している。ハウジング片
５２ａ，５２ｂをボルト締めすると、該ハウジング片５
２ａ，５２ｂ間にはブレーキディスク２２を受け入れる
ディスクブレーキスロットが形成されるようになってい
る。
【００１０】図４及び図５に示されるように、第１ハウ
ジング片は、一対の環状ピストンリセスと、内部流体作
動路５８ａとを有している。同様に、第２ハウジング片
５２ｂは、一対のピストン受入リセス５７ｂと、内部流
体作動路５８ｂとを有している。内部流体作動路５８ａ
は、環状ピストンリセス５７ａと、第２ハウジング片５
２ｂの内部流体作動路５８ｂとの間に延びている。即
ち、ブレーキ操作機構２３（図６参照）からの作動流体
は第２ハウジング片５２ｂ内に流入し、その後、ピスト
ンユニット５１を操作すべく、内部流体作動路５８ａ，
５８ｂ内に流れ込む。
ジング片は、一対の環状ピストンリセスと、内部流体作
動路５８ａとを有している。同様に、第２ハウジング片
５２ｂは、一対のピストン受入リセス５７ｂと、内部流
体作動路５８ｂとを有している。内部流体作動路５８ａ
は、環状ピストンリセス５７ａと、第２ハウジング片５
２ｂの内部流体作動路５８ｂとの間に延びている。即
ち、ブレーキ操作機構２３（図６参照）からの作動流体
は第２ハウジング片５２ｂ内に流入し、その後、ピスト
ンユニット５１を操作すべく、内部流体作動路５８ａ，
５８ｂ内に流れ込む。
【００１１】第２ハウジング片５２ｂは、内部流体作動
路５８と連通された第１ネジ付き開口６８を有してい
る。開口６８は、流体又は作動流体配管が連結され得る
ように構成されている。さらに、第２開口７０が、ブリ
ードニップル７２をネジ結合する為に備えられている。
該第２開口７０は内部流体作動路５８ｂと連通されてお
り、従って、空気が作動システムから除去され得るよう
になっている。内部流体作動路５８ｂは、作動流体又は
圧力流体を受け入れピストン５１を作動させる為にピス
トンリセス５７ｂに連通されている。
路５８と連通された第１ネジ付き開口６８を有してい
る。開口６８は、流体又は作動流体配管が連結され得る
ように構成されている。さらに、第２開口７０が、ブリ
ードニップル７２をネジ結合する為に備えられている。
該第２開口７０は内部流体作動路５８ｂと連通されてお
り、従って、空気が作動システムから除去され得るよう
になっている。内部流体作動路５８ｂは、作動流体又は
圧力流体を受け入れピストン５１を作動させる為にピス
トンリセス５７ｂに連通されている。
【００１２】図３に示すように、ピストンユニット５１
は、好ましくは、一対のブレーキパッドに向かって押圧
される，断熱材７３を有する４つのピストン７４を備え
るものとすることができる。ピストン７４は、解除位置
とブレーキ位置との間での移動し得るように、ピストン
リセス５７ａ，５７ｂ内に摺動自在に受け入れられる。
ブレーキパッド７６は、ピストン７４と連動し得るよう
に、該ピストン７４の自由端部上に配設されている。即
ち、ピストン７４が解除位置からブレーキ位置まで移動
すると、ブレーキパッド７６も解除位置からブレーキ位
置まで移動する。ブレーキ位置において、ブレーキパッ
ド７６は、ブレーキディスク２２及び車輪１６の回転を
停止させる為に、ブレーキディスク２２と摩擦係合す
る。解除位置において、ブレーキパッド７６は、ブレー
キディスク２２から離間され、該ブレーキディスク２２
及び車輪１６が該ブレーキパッド７６間において自由に
回転することを許容する。ピストン７４及びブレーキパ
ッド７６は、作動流体又は圧力流体がピストン７４に対
して押圧力を付加することによって、解除位置からブレ
ーキ位置まで移動される。即ち、ブレーキ操作機構２３
が作動されると、作動流体は昇圧され、ピストン７４及
びブレーキパッド７６をブレーキディスク２２に向かっ
て押圧する。
は、好ましくは、一対のブレーキパッドに向かって押圧
される，断熱材７３を有する４つのピストン７４を備え
るものとすることができる。ピストン７４は、解除位置
とブレーキ位置との間での移動し得るように、ピストン
リセス５７ａ，５７ｂ内に摺動自在に受け入れられる。
ブレーキパッド７６は、ピストン７４と連動し得るよう
に、該ピストン７４の自由端部上に配設されている。即
ち、ピストン７４が解除位置からブレーキ位置まで移動
すると、ブレーキパッド７６も解除位置からブレーキ位
置まで移動する。ブレーキ位置において、ブレーキパッ
ド７６は、ブレーキディスク２２及び車輪１６の回転を
停止させる為に、ブレーキディスク２２と摩擦係合す
る。解除位置において、ブレーキパッド７６は、ブレー
キディスク２２から離間され、該ブレーキディスク２２
及び車輪１６が該ブレーキパッド７６間において自由に
回転することを許容する。ピストン７４及びブレーキパ
ッド７６は、作動流体又は圧力流体がピストン７４に対
して押圧力を付加することによって、解除位置からブレ
ーキ位置まで移動される。即ち、ブレーキ操作機構２３
が作動されると、作動流体は昇圧され、ピストン７４及
びブレーキパッド７６をブレーキディスク２２に向かっ
て押圧する。
【００１３】ブレーキコントロール装置１８は、前輪１
６の回転を停止させる為に、ディスクブレーキキャリパ
ー２０におけるピストン７４がブレーキディスク２２に
対して強制的な制動力を与えるように該ピストン７４を
作動させるべく構成されている。図６に示されるよう
に、ブレーキコントロール装置１８は、ブレーキレバー
８５と、通常の圧力又はマスターピストン（図示せず）
を収容する圧力又はマスターシリンダ８２と、作動流体
リザーバ８３とを有している。好ましくは、ブレーキコ
ントロール装置１８は、ハンドルバー１５に装着される
単一のユニットとすることができる。特定の形態におい
ては、ブレーキコントロール装置１８は、装着部８４及
びブレーキレバー８５を有している。装着部８４は、通
常の方法に従って、ハンドルバー１５に締結されるよう
に構成されている。装着部８４は、マスターシリンダ８
２及び作動流体リザーバ８３の全てがブレーキレバー８
５の装着部８４に支持されるように、該マスターシリン
ダ８２に一体形成されている。ブレーキレバー８５は、
解除位置とブレーキ位置との間における移動の為に、装
着部８４に回動自在に連結されている。ブレーキレバー
８５は、一般的な方法に従って、通常状態において、解
除位置に向かって付勢され、該解除位置に位置してい
る。
６の回転を停止させる為に、ディスクブレーキキャリパ
ー２０におけるピストン７４がブレーキディスク２２に
対して強制的な制動力を与えるように該ピストン７４を
作動させるべく構成されている。図６に示されるよう
に、ブレーキコントロール装置１８は、ブレーキレバー
８５と、通常の圧力又はマスターピストン（図示せず）
を収容する圧力又はマスターシリンダ８２と、作動流体
リザーバ８３とを有している。好ましくは、ブレーキコ
ントロール装置１８は、ハンドルバー１５に装着される
単一のユニットとすることができる。特定の形態におい
ては、ブレーキコントロール装置１８は、装着部８４及
びブレーキレバー８５を有している。装着部８４は、通
常の方法に従って、ハンドルバー１５に締結されるよう
に構成されている。装着部８４は、マスターシリンダ８
２及び作動流体リザーバ８３の全てがブレーキレバー８
５の装着部８４に支持されるように、該マスターシリン
ダ８２に一体形成されている。ブレーキレバー８５は、
解除位置とブレーキ位置との間における移動の為に、装
着部８４に回動自在に連結されている。ブレーキレバー
８５は、一般的な方法に従って、通常状態において、解
除位置に向かって付勢され、該解除位置に位置してい
る。
【００１４】当業界において知られているように、作動
流体リザーバ８３はマスターシリンダ８２に装着され、
該マスターシリンダ８２の内部孔に作動流体を供給すべ
く対内部孔に連通されている。マスターピストン（図示
せず）の一端部は、ブレーキレバー８５の回動に応じ
て、該マスターピストンがマスターシリンダ８２内にお
いて軸方向に移動するように、ブレーキレバー８５に連
結されている。マスターシリンダ８２内における該マス
ターピストンの移動は、ディスクブレーキキャリパー２
０に連結された圧力又は作動流体配管８６を通過する流
体圧力に影響を与える。そして、昇圧された作動流体に
よって、ピストン７４及びブレーキパッド７６が、車輪
１６の回転を停止させる為にブレーキディスク２２と係
合するように移動する。
流体リザーバ８３はマスターシリンダ８２に装着され、
該マスターシリンダ８２の内部孔に作動流体を供給すべ
く対内部孔に連通されている。マスターピストン（図示
せず）の一端部は、ブレーキレバー８５の回動に応じ
て、該マスターピストンがマスターシリンダ８２内にお
いて軸方向に移動するように、ブレーキレバー８５に連
結されている。マスターシリンダ８２内における該マス
ターピストンの移動は、ディスクブレーキキャリパー２
０に連結された圧力又は作動流体配管８６を通過する流
体圧力に影響を与える。そして、昇圧された作動流体に
よって、ピストン７４及びブレーキパッド７６が、車輪
１６の回転を停止させる為にブレーキディスク２２と係
合するように移動する。
【００１５】図７(A)〜(C)は、それぞれ、過去におい
て、車輪１６の回転を停止させるべく、ブレーキディス
ク２２と係合させる為に使用されていた一般的なブレー
キパッド７５の正面図、側面図及び背面図である。ブレ
ーキパッド７５は、金属製バックプレート（支持板）９
０と、該バックプレート９０の前面９２上に配設される
摩擦パッド９４とを有している。金属バックプレート９
０は、主として、均一で平坦な裏面９６と、ガイドピン
（図示せず）を受け入れる案内孔９９が形成された案内
片９８とを備えている。バックプレート９０及び摩擦パ
ッド９４は、矢印Ａで示されるブレーキディスク２２の
回転方向に沿った細長形状とされている。
て、車輪１６の回転を停止させるべく、ブレーキディス
ク２２と係合させる為に使用されていた一般的なブレー
キパッド７５の正面図、側面図及び背面図である。ブレ
ーキパッド７５は、金属製バックプレート（支持板）９
０と、該バックプレート９０の前面９２上に配設される
摩擦パッド９４とを有している。金属バックプレート９
０は、主として、均一で平坦な裏面９６と、ガイドピン
（図示せず）を受け入れる案内孔９９が形成された案内
片９８とを備えている。バックプレート９０及び摩擦パ
ッド９４は、矢印Ａで示されるブレーキディスク２２の
回転方向に沿った細長形状とされている。
【００１６】図８(A)〜(C)は、それぞれ、本発明に係る
ブレーキパッド７６の特定形態の正面図，側面図及び背
面図である。前記従来のブレーキパッド７５と同様に、
ブレーキパッド７６は、金属バックプレート１００と、
該バックプレート１００の前面に配設された摩擦パッド
１０４とを備えており、前記バックプレート１００及び
摩擦パッド１０４は、矢印Ａで示されるブレーキディス
ク２２の回転方向に沿った細長形状とされている。金属
バックプレート１００は、さらに、ガイドピン（図示せ
ず）を受け入れる案内孔１０９が形成された案内片１０
８を備えている。しかしながら、前記従来のブレーキパ
ッド７５とは異なり、本発明におけるブレーキパッド７
６は、均一で平坦な裏面を有していない。その代わり
に、バックプレート１００の裏面１１１は、前端部１２
４と後端部１２８との間の略中間部に配設された中空の
中央溝１２０と、前端部１２４と中央溝１２０との間の
略中間部に配設された中空の第１オフセット溝１３２
と、中央溝１２０と後端部１２８との間の略中間部に配
設された中空の第２オフセット溝１３４とを備えてい
る。本実施の形態においては、中央溝１２０，第１オフ
セット溝１３２及び第２オフセット溝１３４は回転方向
Ａと平行なブレーキパッド７６の長手軸Ｌに略直交する
方向に延びており、且つ、バックプレート１００の第１
側縁部１３６から第２側縁部１３８に亘って延びてい
る。前記溝によって表面積が増大すると共に、外方へ連
通する放熱経路が形成され、これにより、ブレーキパッ
ドの冷却が促進される。
ブレーキパッド７６の特定形態の正面図，側面図及び背
面図である。前記従来のブレーキパッド７５と同様に、
ブレーキパッド７６は、金属バックプレート１００と、
該バックプレート１００の前面に配設された摩擦パッド
１０４とを備えており、前記バックプレート１００及び
摩擦パッド１０４は、矢印Ａで示されるブレーキディス
ク２２の回転方向に沿った細長形状とされている。金属
バックプレート１００は、さらに、ガイドピン（図示せ
ず）を受け入れる案内孔１０９が形成された案内片１０
８を備えている。しかしながら、前記従来のブレーキパ
ッド７５とは異なり、本発明におけるブレーキパッド７
６は、均一で平坦な裏面を有していない。その代わり
に、バックプレート１００の裏面１１１は、前端部１２
４と後端部１２８との間の略中間部に配設された中空の
中央溝１２０と、前端部１２４と中央溝１２０との間の
略中間部に配設された中空の第１オフセット溝１３２
と、中央溝１２０と後端部１２８との間の略中間部に配
設された中空の第２オフセット溝１３４とを備えてい
る。本実施の形態においては、中央溝１２０，第１オフ
セット溝１３２及び第２オフセット溝１３４は回転方向
Ａと平行なブレーキパッド７６の長手軸Ｌに略直交する
方向に延びており、且つ、バックプレート１００の第１
側縁部１３６から第２側縁部１３８に亘って延びてい
る。前記溝によって表面積が増大すると共に、外方へ連
通する放熱経路が形成され、これにより、ブレーキパッ
ドの冷却が促進される。
【００１７】図９(A)〜(C)は、それぞれ、本発明の他の
実施の形態に係るブレーキパッド７６′の正面図，側面
図及び背面図である。ブレーキパッド７６′は、図８
(A)〜(C)に示したブレーキパッド７６とよく似ており、
それ故、ブレーキパッド７６におけると同様の部材には
同一符号を付している。ブレーキパッド７６′は、摩擦
パッド１０４の内表面１４４まで延びる複数の通風孔１
４０が、中央溝１２０，第１オフセット溝１３２及び第
２オフセット溝１３４のそれぞれに配設されている点に
おいて、ブレーキパッド７６と相違する。該通風孔１４
０は、さらに、ブレーキパッドの冷却を促進する。
実施の形態に係るブレーキパッド７６′の正面図，側面
図及び背面図である。ブレーキパッド７６′は、図８
(A)〜(C)に示したブレーキパッド７６とよく似ており、
それ故、ブレーキパッド７６におけると同様の部材には
同一符号を付している。ブレーキパッド７６′は、摩擦
パッド１０４の内表面１４４まで延びる複数の通風孔１
４０が、中央溝１２０，第１オフセット溝１３２及び第
２オフセット溝１３４のそれぞれに配設されている点に
おいて、ブレーキパッド７６と相違する。該通風孔１４
０は、さらに、ブレーキパッドの冷却を促進する。
【００１８】図１０(A)及び(B)ＨＳＴ、それぞれ、キャ
リパーピストン７４がどのように第１オフセット溝１３
２及び第２オフセット溝１３４に対し位置合わせされる
かを示すブレーキパッド７６′の側面図及び背面図であ
る。第１オフセット溝１３２及び第２オフセット溝１３
４は、ピストン７４の中央部の下方を通過して通風路を
形成するようになっており、両溝１３２，１３４がピス
トン７４の押圧動作を阻害しないようになっている。
リパーピストン７４がどのように第１オフセット溝１３
２及び第２オフセット溝１３４に対し位置合わせされる
かを示すブレーキパッド７６′の側面図及び背面図であ
る。第１オフセット溝１３２及び第２オフセット溝１３
４は、ピストン７４の中央部の下方を通過して通風路を
形成するようになっており、両溝１３２，１３４がピス
トン７４の押圧動作を阻害しないようになっている。
【００１９】図１１(A)〜(C)は、それぞれ、本発明のさ
らに他の実施の形態に係るブレーキパッド７６″を示す
正面図，側面図及び背面図である。ブレーキパッド７
６″は、図８(A)〜(C)に示されたブレーキパッド７６と
類似しており、従って、ブレーキパッド７６におけると
同様の部材については同一符号を付している。ブレーキ
パッド７６″は、側縁部１３６が複数の冷却フィン１５
０を有し、且つ、側縁部１３８が複数の冷却フィン１５
４を有している点において、ブレーキパッド７６と相違
している。該冷却フィン１５０，１５４は、表面積の増
大により、さらに、冷却機能を向上させる。
らに他の実施の形態に係るブレーキパッド７６″を示す
正面図，側面図及び背面図である。ブレーキパッド７
６″は、図８(A)〜(C)に示されたブレーキパッド７６と
類似しており、従って、ブレーキパッド７６におけると
同様の部材については同一符号を付している。ブレーキ
パッド７６″は、側縁部１３６が複数の冷却フィン１５
０を有し、且つ、側縁部１３８が複数の冷却フィン１５
４を有している点において、ブレーキパッド７６と相違
している。該冷却フィン１５０，１５４は、表面積の増
大により、さらに、冷却機能を向上させる。
【００２０】図１２(A)〜(C)は、それぞれ、本発明のさ
らに他の実施の形態に係るブレーキパッド７６′′′を
示す正面図，側面図及び背面図である。該ブレーキパッ
ド７６′′′は、図１１(A)〜(C)に示すブレーキパッド
７６″と類似しており、従って、ブレーキパッド７６
７″におけると同様の部材については同一符号を付す。
ブレーキパッド７６′′′は、ブレーキパッド７６′に
おけるように、摩擦パッド１０４の内表面にまで延びる
複数の通風孔１４０が中央溝１２０，第１オフセット溝
１３２及び第２オフセット溝１３４のそれぞれに配設さ
れている点において、ブレーキパッド７６″と相違す
る。
らに他の実施の形態に係るブレーキパッド７６′′′を
示す正面図，側面図及び背面図である。該ブレーキパッ
ド７６′′′は、図１１(A)〜(C)に示すブレーキパッド
７６″と類似しており、従って、ブレーキパッド７６
７″におけると同様の部材については同一符号を付す。
ブレーキパッド７６′′′は、ブレーキパッド７６′に
おけるように、摩擦パッド１０４の内表面にまで延びる
複数の通風孔１４０が中央溝１２０，第１オフセット溝
１３２及び第２オフセット溝１３４のそれぞれに配設さ
れている点において、ブレーキパッド７６″と相違す
る。
【００２１】図１３(A)〜(C)は、それぞれ、本発明のさ
らに他の実施の形態に係るブレーキパッド７６′′′′
を示す正面図，側面図及び背面図である。該ブレーキパ
ッド７６は、冷却フィン１５０，１５４を有している
が、中央溝１２０，第１オフセット溝１３２及び第２オ
フセット溝１３４は取り除かれている。
らに他の実施の形態に係るブレーキパッド７６′′′′
を示す正面図，側面図及び背面図である。該ブレーキパ
ッド７６は、冷却フィン１５０，１５４を有している
が、中央溝１２０，第１オフセット溝１３２及び第２オ
フセット溝１３４は取り除かれている。
【００２２】前記記載は、本発明における種々の実施の
形態の説明であるが、本発明の要旨又は技術的範囲から
逸脱することなく、種々の変形が可能である。例えば、
種々の構成部材の大きさ，形状，配置又は姿勢は、所望
の場合には適宜変更され得る。単一の部材の機能を、２
つの部材によって奏されるようにすることも可能であ
り、又、その逆も可能である。全ての効果が、特定に実
施の形態において同時に奏される必要はない。従来技術
に対し相違する構成は、それぞれ、単独の構成で又は他
の構成との組み合わせにおいて、該単独構成又は組み合
わせに包含される構造的又は機能的概念を含め、発明者
による別個の発明の説明とみなされるべきである。この
ように、本発明の技術的範囲は、開示した特定構造又は
特定形態に限定されるものではない。
形態の説明であるが、本発明の要旨又は技術的範囲から
逸脱することなく、種々の変形が可能である。例えば、
種々の構成部材の大きさ，形状，配置又は姿勢は、所望
の場合には適宜変更され得る。単一の部材の機能を、２
つの部材によって奏されるようにすることも可能であ
り、又、その逆も可能である。全ての効果が、特定に実
施の形態において同時に奏される必要はない。従来技術
に対し相違する構成は、それぞれ、単独の構成で又は他
の構成との組み合わせにおいて、該単独構成又は組み合
わせに包含される構造的又は機能的概念を含め、発明者
による別個の発明の説明とみなされるべきである。この
ように、本発明の技術的範囲は、開示した特定構造又は
特定形態に限定されるものではない。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る自転車ディスクブレーキ用
ブレーキパッドによれば、バックプレートの裏面に溝を
形成したので、ブレーキパッドとブレーキディスクとの
間に生じる熱を最小化又は抑止し得る。又、バックプレ
ートに摩擦パッドに連通する通風孔を形成すれば、ブレ
ーキパッドとブレーキディスクとの間に生じる熱をさら
に最小化又は抑止し得る。又、バックプレートの側縁部
に冷却フィンを設ければ、ブレーキパッドとブレーキデ
ィスクとの間に生じる熱を最小化又は抑止し得る。
ブレーキパッドによれば、バックプレートの裏面に溝を
形成したので、ブレーキパッドとブレーキディスクとの
間に生じる熱を最小化又は抑止し得る。又、バックプレ
ートに摩擦パッドに連通する通風孔を形成すれば、ブレ
ーキパッドとブレーキディスクとの間に生じる熱をさら
に最小化又は抑止し得る。又、バックプレートの側縁部
に冷却フィンを設ければ、ブレーキパッドとブレーキデ
ィスクとの間に生じる熱を最小化又は抑止し得る。
【図１】図１は、本発明に係る自転車用ブレーキパッド
の一形態を有するディスクブレーキ装置が組み込まれた
自転車の側面図である。
の一形態を有するディスクブレーキ装置が組み込まれた
自転車の側面図である。
【図２】図２は、図１に示す自転車のフロントフォーク
に連結されたブレーキキャリパー及びブレーキディスク
の部分拡大側面図である。
に連結されたブレーキキャリパー及びブレーキディスク
の部分拡大側面図である。
【図３】図３は、図２に示すブレーキキャリパーにおけ
るハウジング，キャリパーピストン及びブレーキパッド
の分解正面図である。
るハウジング，キャリパーピストン及びブレーキパッド
の分解正面図である。
【図４】図４は、図２に示すブレーキキャリパーの一形
態における一方側を内側から視た側面図である。
態における一方側を内側から視た側面図である。
【図５】図５は、図２に示すブレーキキャリパーの一形
態における他方側を内側から視た側面図である。
態における他方側を内側から視た側面図である。
【図６】図６は、図１に示されるブレーキコントロール
装置の一形態の平面図である。
装置の一形態の平面図である。
【図７】図７(A)〜(C)は、それぞれ、従来のブレーキパ
ッドの正面図，側面図及び背面図である。
ッドの正面図，側面図及び背面図である。
【図８】図８(A)〜(C)は、それぞれ、本発明に係るブレ
ーキパッドの一形態の正面図，側面図及び背面図であ
る。
ーキパッドの一形態の正面図，側面図及び背面図であ
る。
【図９】図９(A)〜(C)は、それぞれ、本発明に係るブレ
ーキパッドの他の形態の正面図，側面図及び背面図であ
る。
ーキパッドの他の形態の正面図，側面図及び背面図であ
る。
【図１０】図１０(A)及び(B)は、それぞれ、図９に示す
ブレーキパッドの側面図及び背面図であり、キャリパー
ピストンを通風孔に位置合わせさせる方法を示してい
る。
ブレーキパッドの側面図及び背面図であり、キャリパー
ピストンを通風孔に位置合わせさせる方法を示してい
る。
【図１１】図１１(A)〜(C)は、それぞれ、本発明に係る
ブレーキパッドのさらに他の形態の正面図，側面図及び
背面図である。
ブレーキパッドのさらに他の形態の正面図，側面図及び
背面図である。
【図１２】図１２(A)〜(C)は、それぞれ、本発明に係る
ブレーキパッドのさらに他の形態の正面図，側面図及び
背面図である。
ブレーキパッドのさらに他の形態の正面図，側面図及び
背面図である。
【図１３】図１３(A)〜(C)は、それぞれ、本発明に係る
ブレーキパッドのさらに他の形態の正面図，側面図及び
背面図である。
ブレーキパッドのさらに他の形態の正面図，側面図及び
背面図である。
７６ ブレーキパッド
１００ バックプレート
１０４ 摩擦パッド
１０２ 前面
１１１ 裏面
１２０ 中央溝
１２４ 前端部
１２８ 後端部
１３２ 第１溝
１３４ 第２溝
１３６ 第１側縁部
１３８ 第２側縁部
１４０ 通風孔
１５０，１５４ 冷却フィン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭48−36834（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−141234（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−104840（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−122933（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−90931（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−87379（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−63437（ＪＰ，Ｕ)
登録実用新案3049608（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 65/092
F16D 65/847
Claims (14)
- 【請求項１】 前面およびピストンに押圧される裏面を
有するバックプレートと、 前記バックプレートの前面に配設された摩擦パッドとを
備え、 前記バックプレートの裏面は、通風路を形成する第１溝
であって、前記ピストンによって押圧される領域の中央
部を通過するように該バックプレートの細長形状の両側
縁部である第１側縁部から第２側縁部に亘って延びる第
１溝を有し、 さらに、前記第１溝には、前記バックプレートの前面と
裏面とを貫通する通風孔が形成されている ことを特徴と
する自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項２】 前記通風孔は、複数形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の自転車ディスクブレーキ
用ブレーキパッド。 - 【請求項３】 前記通風孔は、前記摩擦パッドの表面ま
で延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項４】 前記バックプレートは、前記前面及び裏
面を有する細長形状部の側縁部から該細長形状部の長手
軸に略直交する方向へ延びる案内片であって、ガイドピ
ンを受け入れる案内孔が形成された案内片とを有し、 前記第１溝は、前記細長形状部の長手軸に略直交する方
向に延びていることを特徴とする請求項１〜３の何れか
に記載の自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項５】 前記第１溝は、前記バックプレートの中
央部に配設されていることを特徴とする請求項１〜４の
何れかに記載の自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッ
ド。 - 【請求項６】 前記第１溝は、前記バックプレートの中
央部と、前端部又は後端部の何れか一方との間に配設さ
れていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載
の自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項７】 前記第１溝は、該ブレーキパッドの長手
軸に略直交する方向に延びていることを特徴とする請求
項１〜６の何れかに記載の自転車ディスクブレーキ用ブ
レーキパッド。 - 【請求項８】 前面および複数のピストンに押圧され
る裏面を有するバックプレートと、 前記バックプレートの前面に配設された摩擦パッドとを
備え、 前記バックプレートの裏面は、前記バックプレートの中
央部に配設され通風路を形成する第１溝と、該バックプ
レートの前端部と前記第１溝との間に配設され通風路を
形成する第２溝であって、前記ピストンの一によって押
圧される領域の中央部を通過するように該バックプレー
トの細長形状の両側縁部である第１側縁部から第２側縁
部に亘って延びる第２溝と、前記第１溝と該バックプレ
ートの後端部との間に配設された第３溝であって、前記
ピストンの他の一によって押圧される領域の中央部を通
過するように該バックプレートの第１側縁部から第２側
縁部に亘って延びる第３溝とを有し、 さらに、前記第１溝、第２溝及び第３溝には、前記バッ
クプレートの前面と裏面とを貫通する第１通風孔、第２
通風孔及び第３通風孔がそれぞれ形成されることを特徴
とする自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項９】 前記第１通風孔，第２通風孔及び第３通
風孔は、それぞれ、複数設けられていることを特徴とす
る請求項８に記載の自転車ディスクブレーキ用ブレーキ
パッド。 - 【請求項１０】 前記第１通風孔，第２通風孔及び第３
通風孔は、それぞれ、前記摩擦パッドの表面まで延びて
いることを特徴とする請求項８又は９に記載の自転車デ
ィスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項１１】 前記バックプレートは、前記前面及び
裏面を有する細長形状部の側縁部から該細長形状部の長
手軸に略直交する方向へ延びる案内片であって、ガイド
ピンを受け入れる案内孔が形成された案内片とを有し、 前記第１溝，第２溝及び第３溝は、前記細長形状部の長
手軸に略直交する方向に延びていることを特徴とする請
求項８〜１０の何れかに記載の自転車ディスクブレーキ
用ブレーキパッド。 - 【請求項１２】 前記第１溝，第２溝及び第３溝は、そ
れぞれ、ブレーキパッドの長手軸に対し略直交する方向
に延びていることを特徴とする請求項８〜１１の何れか
に記載の自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項１３】 前記バックプレートの第１側縁部に
は、複数の第１冷却フィンが設けられていることを特徴
とする請求項１〜１２の何れかに記載の自転車ディスク
ブレーキ用ブレーキパッド。 - 【請求項１４】 前記バックプレートの前記第１側縁部
とは反対側の第２側縁部には、複数の第２冷却フィンが
設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の自
転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/293647 | 1999-04-17 | ||
| US09/293,647 US6206151B1 (en) | 1999-04-17 | 1999-04-17 | Ventilated pad for a bicycle disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310262A JP2000310262A (ja) | 2000-11-07 |
| JP3479026B2 true JP3479026B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=23129942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000113610A Expired - Fee Related JP3479026B2 (ja) | 1999-04-17 | 2000-04-14 | 自転車ディスクブレーキ用ブレーキパッド |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6206151B1 (ja) |
| EP (1) | EP1046575B1 (ja) |
| JP (1) | JP3479026B2 (ja) |
| CN (1) | CN1318259C (ja) |
| DE (1) | DE60006887T2 (ja) |
| TW (1) | TW464621B (ja) |
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