JP3444122B2 - 自動二輪車のレッグシールド装置 - Google Patents
自動二輪車のレッグシールド装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のレッグ
シールド装置に関する。
シールド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車にはその車体前下部を覆う左
右一対のレッグシールドを備えたものがあり、搭乗者の
脚部を走行風や前輪が跳ね上げる泥などから防御してい
る。
右一対のレッグシールドを備えたものがあり、搭乗者の
脚部を走行風や前輪が跳ね上げる泥などから防御してい
る。
【０００３】このような自動二輪車のエンジンは一般的
に左右のレッグシールド間に配置されている。また、レ
ッグシールドにエンジンメンテナンス用の開口部を形成
し、通常はこの開口部をリッド（蓋）で覆ったものもあ
る。
に左右のレッグシールド間に配置されている。また、レ
ッグシールドにエンジンメンテナンス用の開口部を形成
し、通常はこの開口部をリッド（蓋）で覆ったものもあ
る。
【０００４】一方、左右のレッグシールド間はエンジン
の熱によって高温になるため、レッグシールドに排風孔
を形成し、レッグシールド間の熱気を排出するようにし
たものもある。
の熱によって高温になるため、レッグシールドに排風孔
を形成し、レッグシールド間の熱気を排出するようにし
たものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、レッグ
シールドに形成されたエンジンメンテナンス用開口部を
リッドで覆う場合、図６に示すように、伸延の影響が大
きく、走行中に前輪が跳ね上げた雨水や泥水等の水滴１
がリッド２やレッグシールド３の内側面を伝わってこれ
らの合せ部４から外部に流出し、レッグシールド３の本
来の機能を損なう虞がある。
シールドに形成されたエンジンメンテナンス用開口部を
リッドで覆う場合、図６に示すように、伸延の影響が大
きく、走行中に前輪が跳ね上げた雨水や泥水等の水滴１
がリッド２やレッグシールド３の内側面を伝わってこれ
らの合せ部４から外部に流出し、レッグシールド３の本
来の機能を損なう虞がある。
【０００６】一方、レッグシールドに排風孔を形成して
も同様に、走行中に前輪が跳ね上げた雨水や泥水等がこ
の排風孔から外部に流出し、レッグシールドの本来の機
能を損なう虞がある。
も同様に、走行中に前輪が跳ね上げた雨水や泥水等がこ
の排風孔から外部に流出し、レッグシールドの本来の機
能を損なう虞がある。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、レッグシールドに設けられた開口部と、その開
口部を塞ぐリッドとの合せ部からの雨水や泥水等の外部
への流出を防止した自動二輪車のレッグシールド装置を
提供することを目的とする。
もので、レッグシールドに設けられた開口部と、その開
口部を塞ぐリッドとの合せ部からの雨水や泥水等の外部
への流出を防止した自動二輪車のレッグシールド装置を
提供することを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、レッグシールドに
設けられた開口部からの雨水や泥水等の外部への流出を
防止した自動二輪車のレッグシールド装置を提供するに
ある。
設けられた開口部からの雨水や泥水等の外部への流出を
防止した自動二輪車のレッグシールド装置を提供するに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のレッグシールド装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、ヘッドパイプの両側か
ら後斜め下方にかけて一対のレッグシールドが配置さ
れ、これらのレッグシールド間にエンジンを配置した自
動二輪車において、上記レッグシールドに上記エンジン
のメンテナンス用開口部を形成し、この開口部を外側か
らリッドで覆うと共に、このリッドの下端で上記レッグ
シールドとの合せ部の直上に上記レッグシールドの内側
に向かって延びるリブを形成する一方、上記メンテナン
ス用開口部の前縁内側に上記レッグシールドの前方に向
かって開く谷部を形成したものである。
のレッグシールド装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、ヘッドパイプの両側か
ら後斜め下方にかけて一対のレッグシールドが配置さ
れ、これらのレッグシールド間にエンジンを配置した自
動二輪車において、上記レッグシールドに上記エンジン
のメンテナンス用開口部を形成し、この開口部を外側か
らリッドで覆うと共に、このリッドの下端で上記レッグ
シールドとの合せ部の直上に上記レッグシールドの内側
に向かって延びるリブを形成する一方、上記メンテナン
ス用開口部の前縁内側に上記レッグシールドの前方に向
かって開く谷部を形成したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、ヘッドパイプの両側から後斜
め下方にかけて一対のレッグシールドが配置され、これ
らのレッグシールド間にエンジンを配置した自動二輪車
において、上記レッグシールドにエンジンによるレッグ
シールド間の熱気を排出する開口部を形成すると共に、
この開口部の前縁に上記レッグシールの前方に向かって
延びるリブを形成したものである。
求項２に記載したように、ヘッドパイプの両側から後斜
め下方にかけて一対のレッグシールドが配置され、これ
らのレッグシールド間にエンジンを配置した自動二輪車
において、上記レッグシールドにエンジンによるレッグ
シールド間の熱気を排出する開口部を形成すると共に、
この開口部の前縁に上記レッグシールの前方に向かって
延びるリブを形成したものである。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１４】図１に示すように、この自動二輪車１１は
車体フレーム１２を有する。この車体フレーム１２はメ
インフレーム１３とシートレール１４とから構成され
る。メインフレーム１３は車体の前部から後斜下方に向
かって延び、その後端からシートレール１４が車体の後
部に向かって斜上方に延びる。また、メインフレーム１
３の後端下部からはセンターフレーム１５が下方に向か
って延び、このセンターフレーム１５の下端にフットレ
スト１６が設けられる。
車体フレーム１２を有する。この車体フレーム１２はメ
インフレーム１３とシートレール１４とから構成され
る。メインフレーム１３は車体の前部から後斜下方に向
かって延び、その後端からシートレール１４が車体の後
部に向かって斜上方に延びる。また、メインフレーム１
３の後端下部からはセンターフレーム１５が下方に向か
って延び、このセンターフレーム１５の下端にフットレ
スト１６が設けられる。
【００１５】メインフレーム１３の前端にはヘッドパイ
プ１７が設けられ、このヘッドパイプ１７にステアリン
グ機構１８が設けられる。ステアリング機構１８は、前
輪１９を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォ
ーク２０や、ハンドルバー２１等から構成され、ハンド
ルバー２１により前輪１９が左右に回動自在に操舵され
る。
プ１７が設けられ、このヘッドパイプ１７にステアリン
グ機構１８が設けられる。ステアリング機構１８は、前
輪１９を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォ
ーク２０や、ハンドルバー２１等から構成され、ハンド
ルバー２１により前輪１９が左右に回動自在に操舵され
る。
【００１６】一方、センターフレーム１５間には車幅方
向にピボット軸２２が架設され、このピボット軸２２に
スイングアーム２３がピボット軸２２廻りにスイング自
在に枢着される。そして、このスイングアーム２３の後
端に後輪２４が回動自在に支持される。
向にピボット軸２２が架設され、このピボット軸２２に
スイングアーム２３がピボット軸２２廻りにスイング自
在に枢着される。そして、このスイングアーム２３の後
端に後輪２４が回動自在に支持される。
【００１７】車体フレーム１２の前方下部にはエンジン
２５が搭載される。また、エンジン２５の前側からはエ
キゾーストパイプ２６が後方に向かって延び、その下流
端にマフラ２７が接続される。
２５が搭載される。また、エンジン２５の前側からはエ
キゾーストパイプ２６が後方に向かって延び、その下流
端にマフラ２７が接続される。
【００１８】車体フレーム１２の上部は車体カバー２８
で覆われ、シートレール１４の上方には運転シート２９
が設けられる。また、ヘッドパイプ１７の両側部から後
斜め下方、すなわちエンジン２５の両側部にかけて左右
一対のレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒが配置される。
で覆われ、シートレール１４の上方には運転シート２９
が設けられる。また、ヘッドパイプ１７の両側部から後
斜め下方、すなわちエンジン２５の両側部にかけて左右
一対のレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒが配置される。
【００１９】図２は、車体の進行方向に向かって左側に
配置されたレッグシールド３０Ｌおよび右側に配置され
たレッグシールド３０Ｒの斜視図である。図２に示すよ
うに、左右のレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒにはそれぞ
れリッド３１Ｌ，３１Ｒ（蓋）が設けられる。
配置されたレッグシールド３０Ｌおよび右側に配置され
たレッグシールド３０Ｒの斜視図である。図２に示すよ
うに、左右のレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒにはそれぞ
れリッド３１Ｌ，３１Ｒ（蓋）が設けられる。
【００２０】図３は、レッグシールド３０Ｌ，３０Ｒか
らリッド３１Ｌ，３１Ｒを取り外した状態を示す斜視図
であり、これらのリッド３１Ｌ，３１Ｒは各レッグシー
ルド３０Ｌ，３０Ｒに形成されたエンジン２５のメンテ
ナンス用開口部３２Ｌ，３２Ｒを塞ぐものである。ま
た、図２にも示すように、左側の開口部３２Ｌおよびリ
ッド３１Ｌは右側の開口部３２Ｒおよびリッド３１Ｒよ
りも大型となっている。さらに、左側の開口部３２Ｌに
は補強用のブリッジ３３が架設される。
らリッド３１Ｌ，３１Ｒを取り外した状態を示す斜視図
であり、これらのリッド３１Ｌ，３１Ｒは各レッグシー
ルド３０Ｌ，３０Ｒに形成されたエンジン２５のメンテ
ナンス用開口部３２Ｌ，３２Ｒを塞ぐものである。ま
た、図２にも示すように、左側の開口部３２Ｌおよびリ
ッド３１Ｌは右側の開口部３２Ｒおよびリッド３１Ｒよ
りも大型となっている。さらに、左側の開口部３２Ｌに
は補強用のブリッジ３３が架設される。
【００２１】図４（ａ）は、図２のＩＶａ−ＩＶａ線に
沿う断面図である。また、図４（ｂ）は、図２のＩＶｂ
−ＩＶｂ線に沿う断面図である。図３と、図４（ａ）お
よび（ｂ）に示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの下
端でレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒとの合せ部３４の直
上にはレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向かって
延びる第一のリブ３５が一体または一体的に形成され
る。
沿う断面図である。また、図４（ｂ）は、図２のＩＶｂ
−ＩＶｂ線に沿う断面図である。図３と、図４（ａ）お
よび（ｂ）に示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの下
端でレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒとの合せ部３４の直
上にはレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向かって
延びる第一のリブ３５が一体または一体的に形成され
る。
【００２２】図５（ａ）は、図２のＶａ−Ｖａ線に沿う
断面図である。また、図５（ｂ）は、図２のＶｂ−Ｖｂ
線に沿う断面図である。さらに、図５（ｃ）は、図２の
Ｖｃ−Ｖｃ線に沿う断面図である。図３と、図５（ａ）
および（ｂ）に示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの
前縁には一旦レッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向
かって延びた後に前方に向かって延びる第二のリブ３６
が一体または一体的に形成される。
断面図である。また、図５（ｂ）は、図２のＶｂ−Ｖｂ
線に沿う断面図である。さらに、図５（ｃ）は、図２の
Ｖｃ−Ｖｃ線に沿う断面図である。図３と、図５（ａ）
および（ｂ）に示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの
前縁には一旦レッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向
かって延びた後に前方に向かって延びる第二のリブ３６
が一体または一体的に形成される。
【００２３】一方、各リッド３１Ｌ，３１Ｒに形成され
たメンテナンス用開口部３２Ｌ，３２Ｒの前縁内側には
上記第二のリブ３６の前縁部がオーバーラップされた状
態で嵌合可能なオーバーラップ部３７が形成される。ま
た、これらのオーバーラップ部３７にはレッグシールド
３０Ｌ，３０Ｒの前方に向かって開く谷部３８が形成さ
れる。
たメンテナンス用開口部３２Ｌ，３２Ｒの前縁内側には
上記第二のリブ３６の前縁部がオーバーラップされた状
態で嵌合可能なオーバーラップ部３７が形成される。ま
た、これらのオーバーラップ部３７にはレッグシールド
３０Ｌ，３０Ｒの前方に向かって開く谷部３８が形成さ
れる。
【００２４】図１〜図５（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に
示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒにはエンジン２５
によるレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒ間の熱気を排出す
る開口部である排風孔３９ａ〜３９ｃがそれぞれ形成さ
れる。左側リッド３１Ｌには排風孔３９ａ，３９ｂが上
下方向に二個形成されると共に、右側リッド３１Ｒには
排風孔３９ｃが一個形成される。そして、右側リッド３
１Ｒの排風孔３９ｃ下方の右側レッグシールド３０Ｒに
も排風孔３９ｄが一個形成され、左右の排風量が同一に
されると共に、デザインの整合性が得られる。
示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒにはエンジン２５
によるレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒ間の熱気を排出す
る開口部である排風孔３９ａ〜３９ｃがそれぞれ形成さ
れる。左側リッド３１Ｌには排風孔３９ａ，３９ｂが上
下方向に二個形成されると共に、右側リッド３１Ｒには
排風孔３９ｃが一個形成される。そして、右側リッド３
１Ｒの排風孔３９ｃ下方の右側レッグシールド３０Ｒに
も排風孔３９ｄが一個形成され、左右の排風量が同一に
されると共に、デザインの整合性が得られる。
【００２５】図３と、図５（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、各リッド３１Ｌ，３１Ｒのメンテナンス用開口部
３２Ｌ，３２Ｒ前縁内側に形成されたオーバーラップ部
３７上で、かつ各排風孔３９ａ〜３９ｃ前縁の直前には
レッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向かって延びる
第三のリブ４０が一体または一体的に形成される。
うに、各リッド３１Ｌ，３１Ｒのメンテナンス用開口部
３２Ｌ，３２Ｒ前縁内側に形成されたオーバーラップ部
３７上で、かつ各排風孔３９ａ〜３９ｃ前縁の直前には
レッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向かって延びる
第三のリブ４０が一体または一体的に形成される。
【００２６】また、図２、図３および図５（ｃ）に示す
ように、右側レッグシールド３０Ｒに形成された排風孔
３９ｄの前縁にも前方に向かって延びる第四のリブ４１
が一体または一体的に突設される。
ように、右側レッグシールド３０Ｒに形成された排風孔
３９ｄの前縁にも前方に向かって延びる第四のリブ４１
が一体または一体的に突設される。
【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２８】図４（ａ）および（ｂ）に示すように、各
リッド３１Ｌ，３１Ｒの下端でレッグシールド３０Ｌ，
３０Ｒとの合せ部３４の直上にレッグシールド３０Ｌ，
３０Ｒの内側に向かって延びる第一のリブ３５を形成す
ることにより、走行中に前輪１９が跳ね上げた雨水や泥
水等の水滴４２が上方からリッド３１Ｌ，３１Ｒやレッ
グシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側面を伝わって合せ部３
４に接近しても、水滴４２はこの第一のリブ３５によっ
て合せ部３４への接近が阻止されると共に、合せ部３４
を迂回するように下方に導かれ、雨水や泥水等の合せ部
３４からの外部への流出が防止される。
リッド３１Ｌ，３１Ｒの下端でレッグシールド３０Ｌ，
３０Ｒとの合せ部３４の直上にレッグシールド３０Ｌ，
３０Ｒの内側に向かって延びる第一のリブ３５を形成す
ることにより、走行中に前輪１９が跳ね上げた雨水や泥
水等の水滴４２が上方からリッド３１Ｌ，３１Ｒやレッ
グシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側面を伝わって合せ部３
４に接近しても、水滴４２はこの第一のリブ３５によっ
て合せ部３４への接近が阻止されると共に、合せ部３４
を迂回するように下方に導かれ、雨水や泥水等の合せ部
３４からの外部への流出が防止される。
【００２９】また、図５（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの前縁に第二のリブ３６を
形成すると共に、各リッド３１Ｌ，３１Ｒに形成された
メンテナンス用開口部３２Ｌ，３２Ｒの前縁内側に第二
のリブ３６の前縁部がオーバーラップされた状態で嵌合
可能なオーバーラップ部３７を形成し、さらに、これら
のオーバーラップ部３７にレッグシールド３０Ｌ，３０
Ｒの前方に向かって開く谷部３８を形成することによ
り、走行中に前輪１９が跳ね上げた雨水や泥水等の水滴
４２が前方からリッド３１Ｌ，３１Ｒやレッグシールド
３０Ｌ，３０Ｒの内側面を伝わってこれらの合せ部３４
に接近しても、水滴４２はこの第二のリブ３６によって
合せ部３４への接近が阻止されると共に、オーバーラッ
プ部３７の谷部３８によって下方に導かれ、雨水や泥水
等の合せ部３４からの外部への流出が防止される。
に、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの前縁に第二のリブ３６を
形成すると共に、各リッド３１Ｌ，３１Ｒに形成された
メンテナンス用開口部３２Ｌ，３２Ｒの前縁内側に第二
のリブ３６の前縁部がオーバーラップされた状態で嵌合
可能なオーバーラップ部３７を形成し、さらに、これら
のオーバーラップ部３７にレッグシールド３０Ｌ，３０
Ｒの前方に向かって開く谷部３８を形成することによ
り、走行中に前輪１９が跳ね上げた雨水や泥水等の水滴
４２が前方からリッド３１Ｌ，３１Ｒやレッグシールド
３０Ｌ，３０Ｒの内側面を伝わってこれらの合せ部３４
に接近しても、水滴４２はこの第二のリブ３６によって
合せ部３４への接近が阻止されると共に、オーバーラッ
プ部３７の谷部３８によって下方に導かれ、雨水や泥水
等の合せ部３４からの外部への流出が防止される。
【００３０】さらに、図５（ａ）、（ｂ）および（ｃ）
に示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの排風孔３９ａ
〜３９ｃ前縁直前に形成されたオーバーラップ部３７上
にレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向かって延び
る第三のリブ４０を、また、右側レッグシールド３０Ｒ
に形成された排風孔３９ｄの前縁にも前方に向かって延
びる第四のリブ４１を形成することにより走行中に前輪
１９が跳ね上げた雨水や泥水等の水滴４２が前方からリ
ッド３１Ｌ，３１Ｒの内側面を伝わってこれらの排風孔
３９ａ〜３９ｄに接近しても、水滴４２はこの第三のリ
ブ４０および第四のリブ４１によって排風孔３９ａ，
ｂ，ｃ，ｄ前縁への接近が阻止されると共に、第三のリ
ブ４０および第四のリブ４１によって下方に導かれ、雨
水や泥水等の排風孔３９ａ〜３９ｄからの外部への流出
が防止される。
に示すように、各リッド３１Ｌ，３１Ｒの排風孔３９ａ
〜３９ｃ前縁直前に形成されたオーバーラップ部３７上
にレッグシールド３０Ｌ，３０Ｒの内側に向かって延び
る第三のリブ４０を、また、右側レッグシールド３０Ｒ
に形成された排風孔３９ｄの前縁にも前方に向かって延
びる第四のリブ４１を形成することにより走行中に前輪
１９が跳ね上げた雨水や泥水等の水滴４２が前方からリ
ッド３１Ｌ，３１Ｒの内側面を伝わってこれらの排風孔
３９ａ〜３９ｄに接近しても、水滴４２はこの第三のリ
ブ４０および第四のリブ４１によって排風孔３９ａ，
ｂ，ｃ，ｄ前縁への接近が阻止されると共に、第三のリ
ブ４０および第四のリブ４１によって下方に導かれ、雨
水や泥水等の排風孔３９ａ〜３９ｄからの外部への流出
が防止される。
【００３１】さらにまた、図３に示すように、右側リッ
ド３１Ｒに設けられた第一のリブ３５の最下点３５ｃを
右側レッグシールド３０Ｒの排風孔３９ｄ前縁より前に
設定することにより上方から伝わる水滴４２がこの排風
孔３９ｄから外部へ流出しない。
ド３１Ｒに設けられた第一のリブ３５の最下点３５ｃを
右側レッグシールド３０Ｒの排風孔３９ｄ前縁より前に
設定することにより上方から伝わる水滴４２がこの排風
孔３９ｄから外部へ流出しない。
【００３２】そして、雨水や泥水等の排風孔３９ａ〜３
９ｄからの外部への流出が防止されることにより排風孔
３９ａ〜３９ｄを大きく形成できるため、エンジン２５
の冷却効果も高まる。
９ｄからの外部への流出が防止されることにより排風孔
３９ａ〜３９ｄを大きく形成できるため、エンジン２５
の冷却効果も高まる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のレッグシールド装置によれば、ヘッドパイプの
両側から後斜め下方にかけて一対のレッグシールドが配
置され、これらのレッグシールド間にエンジンを配置し
た自動二輪車において、上記レッグシールドに上記エン
ジンのメンテナンス用開口部を形成し、この開口部をリ
ッドで覆う一方、このリッドの下端で上記レッグシール
ドとの合せ部の直上に上記レッグシールドの内側に向か
って延びるリブを形成したため、リッドやレッグシール
ドの内側面を伝わって上方から接近する水滴はリッドと
レッグシールドの合せ部への接近が阻止され、水滴の合
せ部からの外部への流出が防止される。
二輪車のレッグシールド装置によれば、ヘッドパイプの
両側から後斜め下方にかけて一対のレッグシールドが配
置され、これらのレッグシールド間にエンジンを配置し
た自動二輪車において、上記レッグシールドに上記エン
ジンのメンテナンス用開口部を形成し、この開口部をリ
ッドで覆う一方、このリッドの下端で上記レッグシール
ドとの合せ部の直上に上記レッグシールドの内側に向か
って延びるリブを形成したため、リッドやレッグシール
ドの内側面を伝わって上方から接近する水滴はリッドと
レッグシールドの合せ部への接近が阻止され、水滴の合
せ部からの外部への流出が防止される。
【００３４】また、上記リッドの前縁にリブを形成する
と共に、上記メンテナンス用開口部の前縁内側に上記リ
ブの前縁部がオーバーラップされた状態で嵌合可能なオ
ーバーラップ部を形成したため、リッドやレッグシール
ドの内側面を伝わって前方から接近する水滴はリッドと
レッグシールドとの合せ部への接近が阻止され、水滴の
合せ部からの外部への流出が防止される。
と共に、上記メンテナンス用開口部の前縁内側に上記リ
ブの前縁部がオーバーラップされた状態で嵌合可能なオ
ーバーラップ部を形成したため、リッドやレッグシール
ドの内側面を伝わって前方から接近する水滴はリッドと
レッグシールドとの合せ部への接近が阻止され、水滴の
合せ部からの外部への流出が防止される。
【００３５】さらに、ヘッドパイプの両側から後斜め下
方にかけて一対のレッグシールドが配置され、これらの
レッグシールド間にエンジンを配置した自動二輪車にお
いて、上記レッグシールドにエンジンによるレッグシー
ルド間の熱気を排出する開口部を形成すると共に、この
開口部前縁の直前に上記レッグシールドの内側に向かっ
て延びるリブを形成したため、リッドの内側面を伝わっ
て前方から接近する水滴は開口部前縁への接近が阻止さ
れ、水滴の開口部からの外部への流出が防止される。
方にかけて一対のレッグシールドが配置され、これらの
レッグシールド間にエンジンを配置した自動二輪車にお
いて、上記レッグシールドにエンジンによるレッグシー
ルド間の熱気を排出する開口部を形成すると共に、この
開口部前縁の直前に上記レッグシールドの内側に向かっ
て延びるリブを形成したため、リッドの内側面を伝わっ
て前方から接近する水滴は開口部前縁への接近が阻止さ
れ、水滴の開口部からの外部への流出が防止される。
【図１】本発明に係る自動二輪車のレッグシールド装置
の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】左右のレッグシールドの斜視図。
【図３】左右のレッグシールドからリッドを取り外した
状態を示す斜視図。
状態を示す斜視図。
【図４】（ａ）は、図２のＩＶａ−ＩＶａ線に沿う断面
図、（ｂ）は、図２のＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿う断面図。
図、（ｂ）は、図２のＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿う断面図。
【図５】（ａ）は、図２のＶａ−Ｖａ線に沿う断面図、
（ｂ）は、図２のＶｂ−Ｖｂ線に沿う断面図、（ｃ）
は、図２のＶｃ−Ｖｃ線に沿う断面図。
（ｂ）は、図２のＶｂ−Ｖｂ線に沿う断面図、（ｃ）
は、図２のＶｃ−Ｖｃ線に沿う断面図。
【図６】従来のリッドとレッグシールドとの合せ部の断
面図。
面図。
１１ 自動二輪車
１７ ヘッドパイプ
１９ 前輪
２５ エンジン
３０Ｌ，３０Ｒ レッグシールド
３１Ｌ，３１Ｒ リッド
３２Ｌ，３２Ｒ メンテナンス用開口部
３４ リッドとレッグシールドとの合せ部
３５ 第一のリブ
３６ 第二のリブ
３７ オーバーラップ部
３９ａ〜３９ｄ 排風孔（レッグシールド間の熱気を排
出する開口部） ４０ 第三のリブ ４１ 第四のリブ ３８ オーバーラップ部に形成された谷部 ４２ 雨水や泥水等の水滴
出する開口部） ４０ 第三のリブ ４１ 第四のリブ ３８ オーバーラップ部に形成された谷部 ４２ 雨水や泥水等の水滴
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプの両側から後斜め下方にか
けて一対のレッグシールドが配置され、これらのレッグ
シールド間にエンジンを配置した自動二輪車において、
上記レッグシールドに上記エンジンのメンテナンス用開
口部を形成し、この開口部を外側からリッドで覆うと共
に、このリッドの下端で上記レッグシールドとの合せ部
の直上に上記レッグシールドの内側に向かって延びるリ
ブを形成する一方、上記メンテナンス用開口部の前縁内
側に上記レッグシールドの前方に向かって開く谷部を形
成したことを特徴とする自動二輪車のレッグシールド装
置。 - 【請求項２】 ヘッドパイプの両側から後斜め下方にか
けて一対のレッグシールドが配置され、これらのレッグ
シールド間にエンジンを配置した自動二輪車において、
上記レッグシールドにエンジンによるレッグシールド間
の熱気を排出する開口部を形成すると共に、この開口部
の前縁に上記レッグシールの前方に向かって延びるリブ
を形成したことを特徴とする自動二輪車のレッグシール
ド装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34218896A JP3444122B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動二輪車のレッグシールド装置 |
| MYPI9705201 MY120307A (en) | 1996-12-18 | 1997-11-03 | Leg shield structure of motorcycle |
| CN 97120814 CN1092583C (zh) | 1996-12-18 | 1997-11-20 | 摩托车护腿板结构 |
| IDP973716A ID19146A (id) | 1996-12-18 | 1997-11-20 | Struktur pelindung kaki dari sepeda motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34218896A JP3444122B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動二輪車のレッグシールド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181653A JPH10181653A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3444122B2 true JP3444122B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=18351804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34218896A Expired - Fee Related JP3444122B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-20 | 自動二輪車のレッグシールド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444122B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2496491C (en) * | 2004-02-13 | 2009-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame structure for all-terrain vehicle |
| GR1009445B (el) * | 2008-05-14 | 2019-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Δομη προστατευτικης ασπιδας ποδιου μιας μοτοσικλετας |
| JP5156507B2 (ja) * | 2008-07-04 | 2013-03-06 | 川崎重工業株式会社 | 車両用レッグシールド |
| WO2010137033A2 (en) * | 2009-05-25 | 2010-12-02 | Tvs Motor Company Limited | Grille structure for a body cover of a motorcycle |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP34218896A patent/JP3444122B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10181653A (ja) | 1998-07-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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