JP3441869B2 - パイプ連結箇所の振動遮断構造 - Google Patents
パイプ連結箇所の振動遮断構造Info
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- JP3441869B2 JP3441869B2 JP02142796A JP2142796A JP3441869B2 JP 3441869 B2 JP3441869 B2 JP 3441869B2 JP 02142796 A JP02142796 A JP 02142796A JP 2142796 A JP2142796 A JP 2142796A JP 3441869 B2 JP3441869 B2 JP 3441869B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、仕切り板により内
部が２つの流路に分割されたパイプ同士を連結する際、
例えばピンジョイントやボールジョイントのように、上
流側パイプと前記下流側パイプとを相対的に変位させる
ことで該連結箇所に伝達された振動を遮断するパイプ連
結箇所の振動遮断構造に関する。
部が２つの流路に分割されたパイプ同士を連結する際、
例えばピンジョイントやボールジョイントのように、上
流側パイプと前記下流側パイプとを相対的に変位させる
ことで該連結箇所に伝達された振動を遮断するパイプ連
結箇所の振動遮断構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２つのパイプを連結するときの連
結箇所における振動遮断構造としては、ピンジョイント
構造やボールジョイント構造が知られている。ピンジョ
イント構造について図４に基づいて説明する。即ち、ベ
ローズ５１の上流側端部は、インナパイプ７１の大径部
が嵌入溶接されると共に、上流側カバー６１に設けられ
た挿入孔６１ａに挿入された状態で溶接されている。ま
た、インナパイプ７１はベローズ５１を熱から保護する
ために長く延び出すように形成されている。一方、ベロ
ーズ５１の下流側端部は、下流側カバー６５に設けられ
た挿入孔６５ａに挿入された状態で溶接されている。
尚、上流側パイプＰ１はインナパイプ７１の大径部に嵌
入され、下流側パイプＰ２はベローズ５１の下流側端部
に嵌入されている。
結箇所における振動遮断構造としては、ピンジョイント
構造やボールジョイント構造が知られている。ピンジョ
イント構造について図４に基づいて説明する。即ち、ベ
ローズ５１の上流側端部は、インナパイプ７１の大径部
が嵌入溶接されると共に、上流側カバー６１に設けられ
た挿入孔６１ａに挿入された状態で溶接されている。ま
た、インナパイプ７１はベローズ５１を熱から保護する
ために長く延び出すように形成されている。一方、ベロ
ーズ５１の下流側端部は、下流側カバー６５に設けられ
た挿入孔６５ａに挿入された状態で溶接されている。
尚、上流側パイプＰ１はインナパイプ７１の大径部に嵌
入され、下流側パイプＰ２はベローズ５１の下流側端部
に嵌入されている。
【０００３】上流側カバー６１の上下には通孔６２ａを
有するピンキャップ６２が溶接されている。また、下流
側カバー６５の上下にはピンキャップ６２に囲まれるス
リーブ６６が溶接されている。このスリーブ６６とピン
キャップ６２の間には緩衝材６３が配設されている。そ
して、スリーブ６６にはブッシュ６７を介してピン６８
が差し込まれ、このピン６８はピンキャップ６２の通孔
６２ａを貫通している。
有するピンキャップ６２が溶接されている。また、下流
側カバー６５の上下にはピンキャップ６２に囲まれるス
リーブ６６が溶接されている。このスリーブ６６とピン
キャップ６２の間には緩衝材６３が配設されている。そ
して、スリーブ６６にはブッシュ６７を介してピン６８
が差し込まれ、このピン６８はピンキャップ６２の通孔
６２ａを貫通している。
【０００４】かかるピンジョイント構造では、上流側カ
バー６１と下流側カバー６５とはピン６８を軸として揺
動可能に構成されているため、車両の上下方向（図４参
照）に変位して同方向の振動を緩衝材等により効果的に
吸収し、上流側パイプＰ１の振動が下流側パイプＰ２に
伝達されるのを防止する。
バー６１と下流側カバー６５とはピン６８を軸として揺
動可能に構成されているため、車両の上下方向（図４参
照）に変位して同方向の振動を緩衝材等により効果的に
吸収し、上流側パイプＰ１の振動が下流側パイプＰ２に
伝達されるのを防止する。
【０００５】次に、ボールジョイント構造について、図
５に基づいて説明する。即ち、上流側パイプＰ１の下流
側の端部の外周面には、略半球面を有するガスケット８
４及びボルト挿通孔を有するフランジ８３が設けられて
いる。一方、下流側パイプＰ２の上流側の端部の外周面
には、ボルト挿通孔を有すると共にガスケット８４の略
半球面と当接可能なフランジ９３が設けられている。そ
して、両フランジ８３、９３を向かい合うように配置し
フランジ９３をガスケット８４の略半球面に当接させた
状態で、フランジ９３側からバネ２を介してボルト４を
挿通しフランジ８３側にてナット６で締結する。このボ
ルト４にはバネ押え４ａが設けられ、バネ２はこのバネ
押え４ａとフランジ９３との間に配設されている。
５に基づいて説明する。即ち、上流側パイプＰ１の下流
側の端部の外周面には、略半球面を有するガスケット８
４及びボルト挿通孔を有するフランジ８３が設けられて
いる。一方、下流側パイプＰ２の上流側の端部の外周面
には、ボルト挿通孔を有すると共にガスケット８４の略
半球面と当接可能なフランジ９３が設けられている。そ
して、両フランジ８３、９３を向かい合うように配置し
フランジ９３をガスケット８４の略半球面に当接させた
状態で、フランジ９３側からバネ２を介してボルト４を
挿通しフランジ８３側にてナット６で締結する。このボ
ルト４にはバネ押え４ａが設けられ、バネ２はこのバネ
押え４ａとフランジ９３との間に配設されている。
【０００６】かかるボールジョイント構造では、ガスケ
ット８４の略半球面に下流側パイプＰ２のフランジ９４
が摺動可能に接触し、またバネ押え４ａとフランジ９３
との間にバネ２が配設されているため、車両の上下方
向、左右方向、車両の前後方向のすべての方向に変位し
て上流側パイプＰ１の各方向の振動が下流側パイプＰ２
に伝達されるのを防止する。
ット８４の略半球面に下流側パイプＰ２のフランジ９４
が摺動可能に接触し、またバネ押え４ａとフランジ９３
との間にバネ２が配設されているため、車両の上下方
向、左右方向、車両の前後方向のすべての方向に変位し
て上流側パイプＰ１の各方向の振動が下流側パイプＰ２
に伝達されるのを防止する。
【０００７】ところで、車両用エンジンから排出される
排ガスを流通させる排気パイプとして、図６に示すよう
に、１つの仕切り部１１２により単管１１１内が２つの
流路Ｓ１、Ｓ２に分割された流路分割パイプが知られて
いる。かかる流路分割パイプによれば、各流路毎に複数
のパイプを使用するものに比して大きな設置スペースを
必要とせず、また、排ガス流を分流することができるた
め排ガス同士の干渉を有効に防止できる。このような流
路分割パイプ同士を連結する場合、例えば、ボールジョ
イント構造を採用したとすれば、図７に示すようにな
る。
排ガスを流通させる排気パイプとして、図６に示すよう
に、１つの仕切り部１１２により単管１１１内が２つの
流路Ｓ１、Ｓ２に分割された流路分割パイプが知られて
いる。かかる流路分割パイプによれば、各流路毎に複数
のパイプを使用するものに比して大きな設置スペースを
必要とせず、また、排ガス流を分流することができるた
め排ガス同士の干渉を有効に防止できる。このような流
路分割パイプ同士を連結する場合、例えば、ボールジョ
イント構造を採用したとすれば、図７に示すようにな
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すように流路分割パイプ同士を連結すると、上流側パ
イプＰ１の仕切り部１１２と下流側パイプＰ２の仕切り
部１１２との間に隙間ｄができるため、上流側の流路Ｓ
１を流通する排ガスはこの隙間ｄを通じて流路Ｓ２に流
入し、流路Ｓ２を流通する排ガスと干渉し合うおそれが
ある。また、流路Ｓ２を流通する排ガスはこの隙間ｄを
通じて流路Ｓ１に流入し、流路Ｓ１を流通する排ガスと
干渉し合うおそれがある。このような排ガスの干渉が起
こると、エンジン出力の低下を招くため好ましくない。
示すように流路分割パイプ同士を連結すると、上流側パ
イプＰ１の仕切り部１１２と下流側パイプＰ２の仕切り
部１１２との間に隙間ｄができるため、上流側の流路Ｓ
１を流通する排ガスはこの隙間ｄを通じて流路Ｓ２に流
入し、流路Ｓ２を流通する排ガスと干渉し合うおそれが
ある。また、流路Ｓ２を流通する排ガスはこの隙間ｄを
通じて流路Ｓ１に流入し、流路Ｓ１を流通する排ガスと
干渉し合うおそれがある。このような排ガスの干渉が起
こると、エンジン出力の低下を招くため好ましくない。
【０００９】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、内部が２つの流路に分割されたパイプ同士の連結箇
所において、各流路を流通する排ガスは他の流路を流通
する排ガスと干渉しにくく且つスムーズに流れる、パイ
プ連結箇所の振動遮断構造を提供することを目的とす
る。
り、内部が２つの流路に分割されたパイプ同士の連結箇
所において、各流路を流通する排ガスは他の流路を流通
する排ガスと干渉しにくく且つスムーズに流れる、パイ
プ連結箇所の振動遮断構造を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、上流側仕切り板 により内部が２つの流
路に分割された上流側パイプと、下流側仕切り板により
内部が前記流路に対応する２つの対応流路に分割された
下流側パイプとを連結する際、前記上流側パイプと前記
下流側パイプとを相対的に変位させることで該連結箇所
に伝達された振動を遮断する振動遮断構造であって、前
記上流側仕切り板と前記下流側仕切り板とは車両の上下
方向に略垂直に配置され、かつ、前記上流側仕切り板の
端部と前記下流側仕切り板の端部とを弾性板材により架
橋したことを特徴とする。
を解決するため、上流側仕切り板 により内部が２つの流
路に分割された上流側パイプと、下流側仕切り板により
内部が前記流路に対応する２つの対応流路に分割された
下流側パイプとを連結する際、前記上流側パイプと前記
下流側パイプとを相対的に変位させることで該連結箇所
に伝達された振動を遮断する振動遮断構造であって、前
記上流側仕切り板と前記下流側仕切り板とは車両の上下
方向に略垂直に配置され、かつ、前記上流側仕切り板の
端部と前記下流側仕切り板の端部とを弾性板材により架
橋したことを特徴とする。
【００１１】
かかる振動遮断構造では、弾性板材が上流
側仕切り板の端部と下流側仕切り板の端部を架橋してい
るため、上流側パイプの各流路を流通する排ガスは下流
側パイプの対応流路以外には流入することができず、他
の流路を流通する排ガスと干渉しにくい。また、排ガス
はこの弾性板材に沿って流れるため、弾性板材がない場
合に比べて流れがスムーズである。更に、上流側パイプ
と下流側パイプとが相対的に変位したとしても、弾性板
材は自身の弾性によって変形して相変わらず架橋状態を
維持するため、やはり排ガス同士が干渉しにくい。
側仕切り板の端部と下流側仕切り板の端部を架橋してい
るため、上流側パイプの各流路を流通する排ガスは下流
側パイプの対応流路以外には流入することができず、他
の流路を流通する排ガスと干渉しにくい。また、排ガス
はこの弾性板材に沿って流れるため、弾性板材がない場
合に比べて流れがスムーズである。更に、上流側パイプ
と下流側パイプとが相対的に変位したとしても、弾性板
材は自身の弾性によって変形して相変わらず架橋状態を
維持するため、やはり排ガス同士が干渉しにくい。
【００１２】
このため、本発明の振動遮断構造によれ
ば、内部が２つの流路に分割されたパイプ同士の連結箇
所において、各流路を流通する排ガスは他の流路を流通
する排ガスと干渉しにくく且つスムーズに流れるという
効果が得られる。ここで、前記弾性部材は、一端が前記
上流側仕切り板の端部に固定され、他端が前記下流側仕
切り板の端部に当接されていてもよい。
ば、内部が２つの流路に分割されたパイプ同士の連結箇
所において、各流路を流通する排ガスは他の流路を流通
する排ガスと干渉しにくく且つスムーズに流れるという
効果が得られる。ここで、前記弾性部材は、一端が前記
上流側仕切り板の端部に固定され、他端が前記下流側仕
切り板の端部に当接されていてもよい。
【００１３】
また、前記弾性板材と前記下流側仕切り板
の端部との間には緩衝材が設けられ、前記弾性板材と前
記下流側仕切り板の端部とは前記緩衝材を介して相対的
に摺動可能としてもよい。この場合、気密性が増すた
め、パイプ同士の連結箇所において排ガス同士の干渉を
より確実に防止できる。また、連結箇所に大荷重がかか
ったときでも弾性部材と下流側仕切り板の端部が緩衝材
を介して接触するため、緩衝材が衝突エネルギーを吸収
し、異音は発生しない。
の端部との間には緩衝材が設けられ、前記弾性板材と前
記下流側仕切り板の端部とは前記緩衝材を介して相対的
に摺動可能としてもよい。この場合、気密性が増すた
め、パイプ同士の連結箇所において排ガス同士の干渉を
より確実に防止できる。また、連結箇所に大荷重がかか
ったときでも弾性部材と下流側仕切り板の端部が緩衝材
を介して接触するため、緩衝材が衝突エネルギーを吸収
し、異音は発生しない。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］ 図１は第１実施例のパイプ連結箇所の振動遮断構造の説
明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図
である。
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］ 図１は第１実施例のパイプ連結箇所の振動遮断構造の説
明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図
である。
【００１５】
第１実施例のパイプ連結箇所の振動遮断構
造は、上流側パイプ１０と下流側パイプ２０とをボール
ジョイントで連結した構造である。上流側パイプ１０
は、上流側仕切り板１２により内部が２つの流路Ｓ１
１、Ｓ１２に分割された流路分割パイプである。この上
流側パイプ１０の下流側の端部の外周面には、略半球面
を有するガスケット１４及びボルト挿通孔１３ａを有す
るフランジ１３が設けられている。また、下流側パイプ
２０は、下流側仕切り板２２により内部が２つの流路Ｓ
２１、Ｓ２２に分割された流路分割パイプであり、流路
Ｓ２１は流路Ｓ１１に対応し、流路Ｓ２２は流路Ｓ１２
に対応している。この下流側パイプ２０の上流側の端部
の外周面には、ボルト挿通孔２３ａを有するフランジ２
３が設けられている。このフランジ２３はガスケット１
４の略半球面と当接可能に成形されている。そして、両
フランジ１３、２３を向かい合うように配置しフランジ
２３をガスケット１４の略半球面に当接させた状態で、
フランジ２３側からバネ２を介してボルト４を挿通しフ
ランジ１３側にてナット６で締結されている。このボル
ト４にはバネ押え４ａが設けられ、バネ２はこのバネ押
え４ａとフランジ２３との間に配設されている。
造は、上流側パイプ１０と下流側パイプ２０とをボール
ジョイントで連結した構造である。上流側パイプ１０
は、上流側仕切り板１２により内部が２つの流路Ｓ１
１、Ｓ１２に分割された流路分割パイプである。この上
流側パイプ１０の下流側の端部の外周面には、略半球面
を有するガスケット１４及びボルト挿通孔１３ａを有す
るフランジ１３が設けられている。また、下流側パイプ
２０は、下流側仕切り板２２により内部が２つの流路Ｓ
２１、Ｓ２２に分割された流路分割パイプであり、流路
Ｓ２１は流路Ｓ１１に対応し、流路Ｓ２２は流路Ｓ１２
に対応している。この下流側パイプ２０の上流側の端部
の外周面には、ボルト挿通孔２３ａを有するフランジ２
３が設けられている。このフランジ２３はガスケット１
４の略半球面と当接可能に成形されている。そして、両
フランジ１３、２３を向かい合うように配置しフランジ
２３をガスケット１４の略半球面に当接させた状態で、
フランジ２３側からバネ２を介してボルト４を挿通しフ
ランジ１３側にてナット６で締結されている。このボル
ト４にはバネ押え４ａが設けられ、バネ２はこのバネ押
え４ａとフランジ２３との間に配設されている。
【００１６】 第１実施例
では、上流側仕切り板１２及び
下流側仕切り板２２は車両の上下方向（図１（ｂ）参
照）に略垂直に配置されている。また、上流側仕切り板
１２の端部と下流側仕切り板２２の端部は、弾性板材３
５により架橋されている。この弾性板材３５は、一端が
上流側仕切り板１２の端部に溶接固定され、フック状に
形成された他端が下流側仕切り板２２の端部を挟み込ん
でいる。このような弾性板材３５としては、例えば鋼板
材を波状（図１（ｂ）参照）に形成することにより弾性
を付与したものを用いることができる。
下流側仕切り板２２は車両の上下方向（図１（ｂ）参
照）に略垂直に配置されている。また、上流側仕切り板
１２の端部と下流側仕切り板２２の端部は、弾性板材３
５により架橋されている。この弾性板材３５は、一端が
上流側仕切り板１２の端部に溶接固定され、フック状に
形成された他端が下流側仕切り板２２の端部を挟み込ん
でいる。このような弾性板材３５としては、例えば鋼板
材を波状（図１（ｂ）参照）に形成することにより弾性
を付与したものを用いることができる。
【００１７】
次に、第１実施例のパイプ連結箇所の振動
遮断構造の機能について説明する。上流側パイプ１０の
流路Ｓ１１を流通する排ガスは、その対応流路である下
流側パイプ２０の流路Ｓ２１に導入される。このとき、
弾性板材３５は、上流側仕切り板１２の端部と下流側仕
切り板２２の端部を架橋しているため、流路Ｓ１１を流
通する排ガスが流路Ｓ２２に流入することを阻止する。
従って、流路Ｓ１１を流通する排ガスは、流路Ｓ１２、
Ｓ２２を流通する排ガスと干渉しにくい。この弾性板材
３５は流路Ｓ１１を流通する排ガスの流れをスムーズに
する役割も果たす。同様に、上流側パイプ１０の流路Ｓ
１２を流通する排ガスは、流路Ｓ１１、Ｓ２１を流通す
る排ガスと干渉しにくく、また弾性板材３５によりスム
ーズに流れる。
遮断構造の機能について説明する。上流側パイプ１０の
流路Ｓ１１を流通する排ガスは、その対応流路である下
流側パイプ２０の流路Ｓ２１に導入される。このとき、
弾性板材３５は、上流側仕切り板１２の端部と下流側仕
切り板２２の端部を架橋しているため、流路Ｓ１１を流
通する排ガスが流路Ｓ２２に流入することを阻止する。
従って、流路Ｓ１１を流通する排ガスは、流路Ｓ１２、
Ｓ２２を流通する排ガスと干渉しにくい。この弾性板材
３５は流路Ｓ１１を流通する排ガスの流れをスムーズに
する役割も果たす。同様に、上流側パイプ１０の流路Ｓ
１２を流通する排ガスは、流路Ｓ１１、Ｓ２１を流通す
る排ガスと干渉しにくく、また弾性板材３５によりスム
ーズに流れる。
【００１８】
一方、本実施例では、図示しないエンジン
から車両の上下方向の振動が上流側パイプ１０に伝達さ
れると、上流側パイプ１０はエンジン側即ち図１（ｂ）
にて左側を中心として車両の上下方向にローリングする
（図１（ｂ）の白抜きの矢印参照）。このとき、弾性板
材３５は一端が上流側仕切り板１２の端部に固着され他
端が下流側仕切り板２２の端部を挟み込んでいるため、
上流側仕切り板１２の端部と下流側仕切り板２２の端部
とを架橋したままその弾性によって車両の上下方向に変
位して振動を減衰させる。
から車両の上下方向の振動が上流側パイプ１０に伝達さ
れると、上流側パイプ１０はエンジン側即ち図１（ｂ）
にて左側を中心として車両の上下方向にローリングする
（図１（ｂ）の白抜きの矢印参照）。このとき、弾性板
材３５は一端が上流側仕切り板１２の端部に固着され他
端が下流側仕切り板２２の端部を挟み込んでいるため、
上流側仕切り板１２の端部と下流側仕切り板２２の端部
とを架橋したままその弾性によって車両の上下方向に変
位して振動を減衰させる。
【００１９】
つまり、上流側パイプ１０が車両の上下方
向にローリングしても、弾性板材３５は上流側仕切り板
１２の端部と下流側仕切り板２２の端部とを架橋したま
ま、振動を遮断するのである。従って、車両の上下方向
の振動によって、弾性板材３５が下流側仕切り板２２の
端部と衝突することがないため異音が発生することがな
く、また排ガス同士が干渉しにくい。
向にローリングしても、弾性板材３５は上流側仕切り板
１２の端部と下流側仕切り板２２の端部とを架橋したま
ま、振動を遮断するのである。従って、車両の上下方向
の振動によって、弾性板材３５が下流側仕切り板２２の
端部と衝突することがないため異音が発生することがな
く、また排ガス同士が干渉しにくい。
【００２０】
以上の第１実施例のパイプ連結箇所の振動
遮断構造によれば、以下の効果が得られる。上流側パ
イプ１０と下流側パイプ２０の連結箇所に振動が伝達さ
れたとしても、各流路を流通する排ガスは、他の流路を
流通する排ガスと干渉しにくく且つスムーズに流れる。
このため、エンジン出力の低下を防止できるという効果
が得られる。弾性板材３５は、振幅の大きな車両の上
下方向の振動が上流側パイプ１０に伝達された場合でも
上流側仕切り板１２と下流側仕切り板２２の架橋状態を
維持でき、異音の発生を防止できるという効果が得られ
る。上流側、下流側ともに外観上は断面略円形のパイ
プと略同等であるため、小さな設置スペースでよいとい
う効果が得られる。
遮断構造によれば、以下の効果が得られる。上流側パ
イプ１０と下流側パイプ２０の連結箇所に振動が伝達さ
れたとしても、各流路を流通する排ガスは、他の流路を
流通する排ガスと干渉しにくく且つスムーズに流れる。
このため、エンジン出力の低下を防止できるという効果
が得られる。弾性板材３５は、振幅の大きな車両の上
下方向の振動が上流側パイプ１０に伝達された場合でも
上流側仕切り板１２と下流側仕切り板２２の架橋状態を
維持でき、異音の発生を防止できるという効果が得られ
る。上流側、下流側ともに外観上は断面略円形のパイ
プと略同等であるため、小さな設置スペースでよいとい
う効果が得られる。
【００２１】
尚、第１実施例の弾性板材３５として、鋼
板材を波状に形成することにより弾性を付与したものを
用いる代わりに、バネ性を有する薄い平板（例えばバネ
性を有する材料として「インコネル７１８（商品名）」
「ＳＵＳ３０４」などが挙げられる）を用いてもよい。［第２実施例］ 図２は第１実施例 のパイプ連結箇所の振動遮断構造の説
明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図
である。
板材を波状に形成することにより弾性を付与したものを
用いる代わりに、バネ性を有する薄い平板（例えばバネ
性を有する材料として「インコネル７１８（商品名）」
「ＳＵＳ３０４」などが挙げられる）を用いてもよい。［第２実施例］ 図２は第１実施例 のパイプ連結箇所の振動遮断構造の説
明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断面図
である。
【００２２】 第２実施例
のパイプ連結箇所の振動遮断構
造は、上流側仕切り板１２の端部と下流側仕切り板２２
の端部を架橋する構造が第１実施例と異なる点を除いて
は、第１実施例と同様であるため、同じ構成要素につい
ては同じ符号を付し、その説明を省略する。
造は、上流側仕切り板１２の端部と下流側仕切り板２２
の端部を架橋する構造が第１実施例と異なる点を除いて
は、第１実施例と同様であるため、同じ構成要素につい
ては同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００２３】 第２実施例
では、上流側仕切り板１２及び
下流側仕切り板２２は車両の上下方向（図２（ｂ）参
照）に略垂直に配置されている。また、上流側仕切り板
１２の端部と下流側仕切り板２２の端部は、インタロッ
ク４５により架橋されている。このインタロック４５
は、図２（ｂ）に示すように、断面略Ｓ字状の金属製の
帯４５ａを複数用いてこれらを隣合わせに係合したもの
であり、その係合部分はある程度の隙間をもっている。
このためインタロック４５は、各金属製の帯４５ａが互
いに摺動することにより変位可能であり、弾性板材の一
種である。このインタロック４５は、一端が上流側仕切
り板１２の端部に溶接固定され、他端が下流側仕切り板
２２の端部に自重により当接されている。
下流側仕切り板２２は車両の上下方向（図２（ｂ）参
照）に略垂直に配置されている。また、上流側仕切り板
１２の端部と下流側仕切り板２２の端部は、インタロッ
ク４５により架橋されている。このインタロック４５
は、図２（ｂ）に示すように、断面略Ｓ字状の金属製の
帯４５ａを複数用いてこれらを隣合わせに係合したもの
であり、その係合部分はある程度の隙間をもっている。
このためインタロック４５は、各金属製の帯４５ａが互
いに摺動することにより変位可能であり、弾性板材の一
種である。このインタロック４５は、一端が上流側仕切
り板１２の端部に溶接固定され、他端が下流側仕切り板
２２の端部に自重により当接されている。
【００２４】
次に、第２実施例のパイプ連結箇所の振動
遮断構造の機能について説明する。上流側パイプ１０の
流路Ｓ１１を流通する排ガスは、その対応流路である下
流側パイプ２０の流路Ｓ２１に導入される。このとき、
インタロック４５は、上流側仕切り板１２の端部と下流
側仕切り板２２の端部を架橋しているため、流路Ｓ１１
を流通する排ガスが流路Ｓ２２に流入することを阻止す
る。従って、流路Ｓ１１を流通する排ガスは、流路Ｓ１
２、Ｓ２２を流通する排ガスと干渉しにくい。また、こ
のインタロック４５は流路Ｓ１１を流通する排ガスの流
れをスムーズにする役割も果たす。同様に、上流側パイ
プ１０の流路Ｓ１２を流通する排ガスは、流路Ｓ１１、
Ｓ２１を流通する排ガスと干渉しにくく、またインタロ
ック４５によりスムーズに流れる。
遮断構造の機能について説明する。上流側パイプ１０の
流路Ｓ１１を流通する排ガスは、その対応流路である下
流側パイプ２０の流路Ｓ２１に導入される。このとき、
インタロック４５は、上流側仕切り板１２の端部と下流
側仕切り板２２の端部を架橋しているため、流路Ｓ１１
を流通する排ガスが流路Ｓ２２に流入することを阻止す
る。従って、流路Ｓ１１を流通する排ガスは、流路Ｓ１
２、Ｓ２２を流通する排ガスと干渉しにくい。また、こ
のインタロック４５は流路Ｓ１１を流通する排ガスの流
れをスムーズにする役割も果たす。同様に、上流側パイ
プ１０の流路Ｓ１２を流通する排ガスは、流路Ｓ１１、
Ｓ２１を流通する排ガスと干渉しにくく、またインタロ
ック４５によりスムーズに流れる。
【００２５】
一方、本実施例では、図示しないエンジン
から車両の上下方向の振動が上流側パイプ１０に伝達さ
れると、上流側パイプ１０はエンジン側即ち図２（ｂ）
にて左側を中心として車両の上下方向にローリングする
（図２（ｂ）の白抜きの矢印参照）。このとき、インタ
ロック４５は一端が上流側仕切り板１２の端部に固着さ
れ他端が下流側仕切り板２２の端部に当接されているた
め、上流側仕切り板１２の端部と下流側仕切り板２２の
端部とをほぼ架橋したままその摺動しつつ変位して車両
の上下方向の振動を減衰させる。
から車両の上下方向の振動が上流側パイプ１０に伝達さ
れると、上流側パイプ１０はエンジン側即ち図２（ｂ）
にて左側を中心として車両の上下方向にローリングする
（図２（ｂ）の白抜きの矢印参照）。このとき、インタ
ロック４５は一端が上流側仕切り板１２の端部に固着さ
れ他端が下流側仕切り板２２の端部に当接されているた
め、上流側仕切り板１２の端部と下流側仕切り板２２の
端部とをほぼ架橋したままその摺動しつつ変位して車両
の上下方向の振動を減衰させる。
【００２６】
つまり、上流側パイプ１０が車両の上下方
向にローリングしても、インタロック４５は上流側仕切
り板１２の端部と下流側仕切り板２２の端部とをほぼ架
橋したまま、振動を遮断するのである。従って、車両の
上下方向の振動によって、架橋状態が外れることがな
く、かかる場合であっても排ガス同士が干渉しにくい。
向にローリングしても、インタロック４５は上流側仕切
り板１２の端部と下流側仕切り板２２の端部とをほぼ架
橋したまま、振動を遮断するのである。従って、車両の
上下方向の振動によって、架橋状態が外れることがな
く、かかる場合であっても排ガス同士が干渉しにくい。
【００２７】
以上の第２実施例のパイプ連結箇所の振動
遮断構造によれば、第１実施例の及びと同様の効果
が得られる。尚、図３に示すように、インタロック４５
のうち下流側仕切り板２２の端部と当接する箇所に緩衝
材としてワイヤメッシュ４６を貼付してもよい。この場
合、インタロック４５と下流側仕切り板２２の端部とは
ワイヤメッシュ４６を介して互いに摺動可能に当接され
る。これにより気密性が増すため、両パイプ１０、２０
の連結箇所において排ガス同士の干渉をより確実に防止
できる。また、連結箇所に大荷重がかかったときでもイ
ンタロック４５は下流側仕切り板２２の端部にワイヤメ
ッシュ４６を介して接触するため、このワイヤメッシュ
４６が衝突エネルギーを吸収し、異音は発生しない。 ［その他の実施例］ 上記各実施例では、ボールジョイント構造を例に挙げて
説明したが、ボールジョイント構造以外にも上流側パイ
プ１０と下流側パイプ２０とを相対的に変位させること
で該連結箇所に伝達された振動を遮断する振動遮断構造
であればよく、例えば図４に示すピンジョイント構造を
採用した場合でも上記各実施例と略同等の効果が得られ
る。
遮断構造によれば、第１実施例の及びと同様の効果
が得られる。尚、図３に示すように、インタロック４５
のうち下流側仕切り板２２の端部と当接する箇所に緩衝
材としてワイヤメッシュ４６を貼付してもよい。この場
合、インタロック４５と下流側仕切り板２２の端部とは
ワイヤメッシュ４６を介して互いに摺動可能に当接され
る。これにより気密性が増すため、両パイプ１０、２０
の連結箇所において排ガス同士の干渉をより確実に防止
できる。また、連結箇所に大荷重がかかったときでもイ
ンタロック４５は下流側仕切り板２２の端部にワイヤメ
ッシュ４６を介して接触するため、このワイヤメッシュ
４６が衝突エネルギーを吸収し、異音は発生しない。 ［その他の実施例］ 上記各実施例では、ボールジョイント構造を例に挙げて
説明したが、ボールジョイント構造以外にも上流側パイ
プ１０と下流側パイプ２０とを相対的に変位させること
で該連結箇所に伝達された振動を遮断する振動遮断構造
であればよく、例えば図４に示すピンジョイント構造を
採用した場合でも上記各実施例と略同等の効果が得られ
る。
【図１】 第１実施例
のパイプ連結箇所の振動遮断構造
の説明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断
面図である。
の説明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断
面図である。
【図２】 第２実施例
のパイプ連結箇所の振動遮断構造
の説明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断
面図である。
の説明図であり、（ａ）は破断面図、（ｂ）はＣ−Ｃ断
面図である。
【図３】 第２実施例
の変形例の説明図である。
【図４】
従来のピンジョイント構造の説明図である。
【図５】
従来のボールジョイント構造の説明図であ
る。
る。
【図６】
従来の流路分割パイプの斜視図である。
【図７】
２つの流路分割パイプをボールジョイントに
より連結したときの説明図である。
より連結したときの説明図である。
２・・・バネ、 ４・・・ボルト、６
・・・ナット、 １０・・・上流側パイ
プ、１２・・・上流側仕切り板、 １３・・・フラ
ンジ、１４・・・ガスケット、 ２０・・・下
流側パイプ、２２・・・下流側仕切り板、 ２３・
・・フランジ、３５・・・弾性板材、 ４５
・・・インタロック、
・・・ナット、 １０・・・上流側パイ
プ、１２・・・上流側仕切り板、 １３・・・フラ
ンジ、１４・・・ガスケット、 ２０・・・下
流側パイプ、２２・・・下流側仕切り板、 ２３・
・・フランジ、３５・・・弾性板材、 ４５
・・・インタロック、
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 藤原 邦彦
愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ
タバ産業株式会社内
(72)発明者 北崎 浩
愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ
タバ産業株式会社内
(72)発明者 大野 一成
愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フ
タバ産業株式会社内
(56)参考文献 実開 平３−97526（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−84122（ＪＰ，Ｕ)
独国公開3503148（ＤＥ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16L 27/00
F01N 7/08
Claims (3)
- 【請求項１】 上流側仕切り板により内部が２つの流路
に分割された上流側パイプと、下流側仕切り板により内
部が前記流路に対応する２つの対応流路に分割された下
流側パイプとを連結する際、前記上流側パイプと前記下
流側パイプとを相対的に変位させることで該連結箇所に
伝達された振動を遮断する振動遮断構造であって、前記上流側仕切り板と前記下流側仕切り板とは車両の上
下方向に略垂直に配置され、かつ、 前記上流側仕切り板
の端部と前記下流側仕切り板の端部とを弾性板材により
架橋したことを特徴とするパイプ連結箇所の振動遮断構
造。 - 【請求項２】 前記弾性板材は、一端が前記上流側仕切
り板の端部に固定され、他端が前記下流側仕切り板の端
部に当接されていることを特徴とする請求項１記載のパ
イプ連結箇所の振動遮断構造。 - 【請求項３】 前記弾性板材と前記下流側仕切り板の端
部との間には緩衝材が設けられ、前記弾性板材と前記下
流側仕切り板の端部とは前記緩衝材を介して相対的に摺
動可能であることを特徴とする請求項１又は２記載のパ
イプ連結箇所の振動遮断構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02142796A JP3441869B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | パイプ連結箇所の振動遮断構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02142796A JP3441869B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | パイプ連結箇所の振動遮断構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210272A JPH09210272A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3441869B2 true JP3441869B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=12054703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02142796A Expired - Fee Related JP3441869B2 (ja) | 1996-02-07 | 1996-02-07 | パイプ連結箇所の振動遮断構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441869B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-07 JP JP02142796A patent/JP3441869B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09210272A (ja) | 1997-08-12 |
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