JP3022171B2 - 管継手 - Google Patents
管継手Info
- Publication number
- JP3022171B2 JP3022171B2 JP6143327A JP14332794A JP3022171B2 JP 3022171 B2 JP3022171 B2 JP 3022171B2 JP 6143327 A JP6143327 A JP 6143327A JP 14332794 A JP14332794 A JP 14332794A JP 3022171 B2 JP3022171 B2 JP 3022171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spherical case
- tube
- pipe
- case
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は管継手に関し、自動車の
排気管の振動遮断装置に利用できる。
排気管の振動遮断装置に利用できる。
【０００２】
【従来の技術】従来、２つの管のそれぞれの一端に互い
に径の異なる球状ケースを設け、両球状ケースの中心が
一致した状態で両球状ケース間に生じるスペースにボー
ルを配して、両管を全方向に回動可能に連結し、球状ケ
ースの内側に配したベローズで両管を接続することによ
り両管間をシールした管継手は、たとえば実開平３−１
０８８１６号公報により、知られている。該管継手は、
自動車の排気管に組込まれることにより、エンジンから
の、排気管壁を伝わる微振動（ビビリ振動）を遮断する
振動遮断装置としての機能を果している。
に径の異なる球状ケースを設け、両球状ケースの中心が
一致した状態で両球状ケース間に生じるスペースにボー
ルを配して、両管を全方向に回動可能に連結し、球状ケ
ースの内側に配したベローズで両管を接続することによ
り両管間をシールした管継手は、たとえば実開平３−１
０８８１６号公報により、知られている。該管継手は、
自動車の排気管に組込まれることにより、エンジンから
の、排気管壁を伝わる微振動（ビビリ振動）を遮断する
振動遮断装置としての機能を果している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来装置には
次の問題がある。 排気管全体の曲げ振動（管壁のビビリ振動とは別）
に対しては、管継手部位はほぼ自由端となり、かつ振幅
が小さい間はボールを介しての連結のため減衰機能が殆
んどないため、排気管全体の曲げ振動、およびそれによ
る車内音に対しては防振、防音性能が低い。 排気管曲げ振動が大きくなって、管継手の両側の管
または球状ケースが互いに接触し始めると、接触前と接
触時とで摩擦、減衰が大きく変化し、振動特性も大きく
ばらつく。そのため、車内音低減の設計が困難になる。
本発明の目的は、振動遮断効果を良好に維持したまま、
排気管曲げ振動に対する減衰、拘束性を増大でき、それ
によって曲げ振動とそれに伴う車内音とを低減できる管
継手を提供することにある。
次の問題がある。 排気管全体の曲げ振動（管壁のビビリ振動とは別）
に対しては、管継手部位はほぼ自由端となり、かつ振幅
が小さい間はボールを介しての連結のため減衰機能が殆
んどないため、排気管全体の曲げ振動、およびそれによ
る車内音に対しては防振、防音性能が低い。 排気管曲げ振動が大きくなって、管継手の両側の管
または球状ケースが互いに接触し始めると、接触前と接
触時とで摩擦、減衰が大きく変化し、振動特性も大きく
ばらつく。そのため、車内音低減の設計が困難になる。
本発明の目的は、振動遮断効果を良好に維持したまま、
排気管曲げ振動に対する減衰、拘束性を増大でき、それ
によって曲げ振動とそれに伴う車内音とを低減できる管
継手を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成できる本
発明の管継手は、次の通りである。 （１） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に相対移動されることにより前記外側球状ケースの中
心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外
側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組付け状
態にて互いに当っていることを特徴とする管継手。 （２） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に互いに離れる方向に移動されて、前記外側球状ケー
スと前記内側球状ケースとが互いに押しつけられた状態
で、前記ベローズを自由長状態にして該ベローズにて前
記第１の管および前記第２の管が連結されることによ
り、前記外側球状ケースの中心と前記内側球状ケースの
中心が互いにずらされ前記外側球状ケースと前記内側球
状ケースとが管継手組付状態にて互いに当った状態とさ
れていることを特徴とする管継手。 （３） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に互いに接近する方向に移動されて、前記外側球状ケ
ースと前記内側球状ケースとが互いに押しつけられた状
態で、前記ベローズを自由長状態にして該ベローズにて
前記第１の管および前記第２の管が連結されることによ
り、前記外側球状ケースの中心と前記内側球状ケースの
中心が互いにずらされ前記外側球状ケースと前記内側球
状ケースとが管継手組付状態にて互いに当った状態とさ
れていることを特徴とする管継手。 （４） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記ベローズを自由長状態から予じめ
圧縮された状態にして該ベローズにて前記第１の管と前
記第２の管とが連結されることにより、前記外側球状ケ
ースの中心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらさ
れ前記外側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手
組付状態にて互いに当った状態とされていることを特徴
とする管継手。 （５） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが、前
記ベローズを自由長状態から予じめ引張られた状態にし
て該ベローズにて前記第１の管と前記第２の管とが連結
されることにより、前記外側球状ケースの中心と前記内
側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外側球状ケー
スと前記内側球状ケースとが管継手組付状態にて互いに
当った状態とされていることを特徴とする管継手。 （６） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に相対移動されることにより前記外側球状ケースの中
心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外
側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組付け状
態にて互いに当っており、当り部位では前記外側球状ケ
ースの内面と前記内側球状ケースの外面の少なくとも何
れか一方が硬度を上げられていることを特徴とする管継
手。
発明の管継手は、次の通りである。 （１） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に相対移動されることにより前記外側球状ケースの中
心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外
側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組付け状
態にて互いに当っていることを特徴とする管継手。 （２） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に互いに離れる方向に移動されて、前記外側球状ケー
スと前記内側球状ケースとが互いに押しつけられた状態
で、前記ベローズを自由長状態にして該ベローズにて前
記第１の管および前記第２の管が連結されることによ
り、前記外側球状ケースの中心と前記内側球状ケースの
中心が互いにずらされ前記外側球状ケースと前記内側球
状ケースとが管継手組付状態にて互いに当った状態とさ
れていることを特徴とする管継手。 （３） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に互いに接近する方向に移動されて、前記外側球状ケ
ースと前記内側球状ケースとが互いに押しつけられた状
態で、前記ベローズを自由長状態にして該ベローズにて
前記第１の管および前記第２の管が連結されることによ
り、前記外側球状ケースの中心と前記内側球状ケースの
中心が互いにずらされ前記外側球状ケースと前記内側球
状ケースとが管継手組付状態にて互いに当った状態とさ
れていることを特徴とする管継手。 （４） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記ベローズを自由長状態から予じめ
圧縮された状態にして該ベローズにて前記第１の管と前
記第２の管とが連結されることにより、前記外側球状ケ
ースの中心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらさ
れ前記外側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手
組付状態にて互いに当った状態とされていることを特徴
とする管継手。 （５） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが、前
記ベローズを自由長状態から予じめ引張られた状態にし
て該ベローズにて前記第１の管と前記第２の管とが連結
されることにより、前記外側球状ケースの中心と前記内
側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外側球状ケー
スと前記内側球状ケースとが管継手組付状態にて互いに
当った状態とされていることを特徴とする管継手。 （６） 第１の管の端部に設けられた外側球状ケース内
に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケースが収納
され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベローズ
にて連結されている管継手において、前記内側球状ケー
スの外径が前記外側球状ケースの内径より小とされるこ
とにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケースの間
には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管とが軸方
向に相対移動されることにより前記外側球状ケースの中
心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外
側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組付け状
態にて互いに当っており、当り部位では前記外側球状ケ
ースの内面と前記内側球状ケースの外面の少なくとも何
れか一方が硬度を上げられていることを特徴とする管継
手。
【０００５】
【作用】上記（１）の管継手においては、第１の管およ
び外側球状ケースと、第２の管および内側球状ケースと
は、別体で、互いに当っているだけであるから、エンジ
ンからの排気管壁を伝わる微振動は、当り部で遮断され
る。しかし、排気管の曲げ振動に対しては、当り部にて
外側球状ケースと内側球状ケースとは、互いに摩擦で拘
束し合って管継手部位は自由端とはならず、かつ摩擦を
もってこすれ合う時に大きな減衰を発生するので、曲げ
振動とそれによる車内音が大幅に抑制される。上記
（２）の管継手においては、第１の管と第２の管とが離
れる方向に、外側球状ケースと内側球状ケースとを当て
た状態で、自由長状態のベローズにて第１の管と第２の
管とを連結したので、当りの力が安定し、減衰特性も安
定する。上記（３）の管継手においては、第１の管と第
２の管とが接近する方向に、外側球状ケースと内側球状
ケースとを当てた状態で、自由長状態のベローズにて第
１の管と第２の管とを連結したので、当りの力が安定
し、減衰特性も安定する。上記（４）の管継手において
は、予圧縮したベローズ用いて第１の管と第２の管とを
連結したので、当り部で一定の押しつけ力で当り、比較
的大きな摩擦力、減衰特性が得られる。上記（５）の管
継手においては、予引張したベローズ用いて第１の管と
第２の管とを連結したので、当り部で一定の押しつけ力
で当り、比較的大きな摩擦力、減衰特性が得られる。上
記（６）の管継手においては、当り部の表面の硬度を上
げたので、経年変化しにくくなり、特性が長期にわたっ
て安定する。
び外側球状ケースと、第２の管および内側球状ケースと
は、別体で、互いに当っているだけであるから、エンジ
ンからの排気管壁を伝わる微振動は、当り部で遮断され
る。しかし、排気管の曲げ振動に対しては、当り部にて
外側球状ケースと内側球状ケースとは、互いに摩擦で拘
束し合って管継手部位は自由端とはならず、かつ摩擦を
もってこすれ合う時に大きな減衰を発生するので、曲げ
振動とそれによる車内音が大幅に抑制される。上記
（２）の管継手においては、第１の管と第２の管とが離
れる方向に、外側球状ケースと内側球状ケースとを当て
た状態で、自由長状態のベローズにて第１の管と第２の
管とを連結したので、当りの力が安定し、減衰特性も安
定する。上記（３）の管継手においては、第１の管と第
２の管とが接近する方向に、外側球状ケースと内側球状
ケースとを当てた状態で、自由長状態のベローズにて第
１の管と第２の管とを連結したので、当りの力が安定
し、減衰特性も安定する。上記（４）の管継手において
は、予圧縮したベローズ用いて第１の管と第２の管とを
連結したので、当り部で一定の押しつけ力で当り、比較
的大きな摩擦力、減衰特性が得られる。上記（５）の管
継手においては、予引張したベローズ用いて第１の管と
第２の管とを連結したので、当り部で一定の押しつけ力
で当り、比較的大きな摩擦力、減衰特性が得られる。上
記（６）の管継手においては、当り部の表面の硬度を上
げたので、経年変化しにくくなり、特性が長期にわたっ
て安定する。
【０００６】
【実施例】図１〜図４は本発明の４つの実施例とその製
造工程を示している。全実施例にわたって共通する部材
には同一符号を付してある。まず、全実施例に共通な構
成を、たとえば図１を参照して説明する。
造工程を示している。全実施例にわたって共通する部材
には同一符号を付してある。まず、全実施例に共通な構
成を、たとえば図１を参照して説明する。
【０００７】図１に示すように、管継手９は、第１の管
４の端部に設けられた外側球状ケース１内に、第２の管
５の端部に設けられた内側球状ケース２が収納され、さ
らに第１の管４と第２の管５とが、ベローズ３に溶接
（たとえば、スポット溶接６、８）され、ベローズ３を
介して連結されたものから成り、３部品から成る。外側
球状ケース１と内側球状ケース２とは、管組付け状態に
て互いに当っており、７はその当り部を示す。第１の管
４と外側球状ケース１とは一体であり、第１の管４の一
端に拡開成形を施し、内側球状ケース２を収納した後、
拡開端部に絞り加工を施すにより、外側球状ケース１は
成形される。第２の管５と内側球状ケース２とは一体で
あり、第２の管５の一端に拡開成形を施し、ベローズ３
を収納した後、拡開端部に絞り加工を施して開口端をベ
ローズ最大径より小とすることにより、内側球状ケース
２は成形される。外側球状ケース１の部分球形部の内径
は内側球状ケース２の部分球形部の外径よりも大で、外
側球状ケース１の部分球形の中心と内側球状ケース２の
部分球形の中心とを一致させた状態では、外側球状ケー
ス１と内側球状ケース２との間には隙間があり、この隙
間が無くなるまで第１の管４と該２の管５とを軸方向に
相対移動させることができる。ただし、外側球状ケース
１の絞り成形後の開口端の径は内側球状ケース２の部分
球形部の外径よりは小で、第２の管５を第１の管４から
離れる方向に移動したときには、内側球状ケース２が外
側球状ケース１の開口端に当って外れない。図３に示す
ように、管継手９は自動車の排気管の途中に組み込ま
れ、エンジンからの微振動を遮断する。図３中、１０は
上流側マフラまたは触媒コンバータであり、１１は下流
側マフラである。
４の端部に設けられた外側球状ケース１内に、第２の管
５の端部に設けられた内側球状ケース２が収納され、さ
らに第１の管４と第２の管５とが、ベローズ３に溶接
（たとえば、スポット溶接６、８）され、ベローズ３を
介して連結されたものから成り、３部品から成る。外側
球状ケース１と内側球状ケース２とは、管組付け状態に
て互いに当っており、７はその当り部を示す。第１の管
４と外側球状ケース１とは一体であり、第１の管４の一
端に拡開成形を施し、内側球状ケース２を収納した後、
拡開端部に絞り加工を施すにより、外側球状ケース１は
成形される。第２の管５と内側球状ケース２とは一体で
あり、第２の管５の一端に拡開成形を施し、ベローズ３
を収納した後、拡開端部に絞り加工を施して開口端をベ
ローズ最大径より小とすることにより、内側球状ケース
２は成形される。外側球状ケース１の部分球形部の内径
は内側球状ケース２の部分球形部の外径よりも大で、外
側球状ケース１の部分球形の中心と内側球状ケース２の
部分球形の中心とを一致させた状態では、外側球状ケー
ス１と内側球状ケース２との間には隙間があり、この隙
間が無くなるまで第１の管４と該２の管５とを軸方向に
相対移動させることができる。ただし、外側球状ケース
１の絞り成形後の開口端の径は内側球状ケース２の部分
球形部の外径よりは小で、第２の管５を第１の管４から
離れる方向に移動したときには、内側球状ケース２が外
側球状ケース１の開口端に当って外れない。図３に示す
ように、管継手９は自動車の排気管の途中に組み込ま
れ、エンジンからの微振動を遮断する。図３中、１０は
上流側マフラまたは触媒コンバータであり、１１は下流
側マフラである。
【０００８】つぎに、各実施例に特有な構成を説明す
る。第１実施例では、図１と図４のブロック１０５Ａに
示すように、第１の管４と第２の管５とが軸方向に互い
に離れる方向に、外側球状ケース１と内側球状ケース２
とが互いに押しつけられた状態で、自由長状態に保持し
たベローズ３に第１の管４および第２の管５が溶接さ
れ、第１の管４および第２の管５がベローズ３を介して
連結される。これによって、外側球状ケース１と内側球
状ケース２とが、管継手組付状態において互いに当った
状態とされる。当り部７は、外側球状ケース１の開口端
と内側球状ケース２の外面との接点である。第２実施例
では、図２と図４のブロック１０５Ｂに示すように、第
１の管４と第２の管５とが軸方向に互いに接近する方向
に、外側球状ケース１と内側球状ケース２とが互いに押
しつけられた状態で、自由長状態に保持したベローズ３
に第１の管４および第２の管５が溶接され、第１の管４
および第２の管５がベローズ３を介して連結される。こ
れによって、外側球状ケース１と内側球状ケース２と
が、管継手組付状態において互いに当った状態とされ
る。当り部７は、内側球状ケース２の開口端と外側球状
ケース１の内面との接点である。
る。第１実施例では、図１と図４のブロック１０５Ａに
示すように、第１の管４と第２の管５とが軸方向に互い
に離れる方向に、外側球状ケース１と内側球状ケース２
とが互いに押しつけられた状態で、自由長状態に保持し
たベローズ３に第１の管４および第２の管５が溶接さ
れ、第１の管４および第２の管５がベローズ３を介して
連結される。これによって、外側球状ケース１と内側球
状ケース２とが、管継手組付状態において互いに当った
状態とされる。当り部７は、外側球状ケース１の開口端
と内側球状ケース２の外面との接点である。第２実施例
では、図２と図４のブロック１０５Ｂに示すように、第
１の管４と第２の管５とが軸方向に互いに接近する方向
に、外側球状ケース１と内側球状ケース２とが互いに押
しつけられた状態で、自由長状態に保持したベローズ３
に第１の管４および第２の管５が溶接され、第１の管４
および第２の管５がベローズ３を介して連結される。こ
れによって、外側球状ケース１と内側球状ケース２と
が、管継手組付状態において互いに当った状態とされ
る。当り部７は、内側球状ケース２の開口端と外側球状
ケース１の内面との接点である。
【０００９】第３実施例では、図１および図４のブロッ
ク１０５Ｃに示すように、ベローズ３が、自由長状態か
ら予じめ軸方向に圧縮された状態にされ、圧縮状態を保
持したままベローズ３の一端が第１の管４に溶接される
とともにベローズ３の他端が第２の管５に溶接される。
その後、圧縮状態を解除するとベローズ３は自由長状態
に戻ろうとして伸長し、第１の管４と第２の管５は互い
に離れる方向にベローズ３によって付勢される。その結
果、内側球状ケース２は外側球状ケース１に一定の押し
つけ力をもって当る。この場合、当り部７は外側球状ケ
ース１の開口端と内側球状ケース２の外面との接点であ
る。第４実施例では、図２および図４のブロック１０５
Ｄに示すように、ベローズ３が、自由長状態から予じめ
軸方向に引張られた状態にされ、引張状態を保持したま
まベローズ３の一端が第１の管４に溶接されるとともに
ベローズ３の他端が第２の管５に溶接される。その後、
引張状態を解除するとベローズ３は自由長状態に戻ろう
として軸方向に縮み、第１の管４と第２の管５は互いに
接近する方向にベローズ３によって付勢される。その結
果、内側球状ケース２は外側球状ケース１に一定の押し
つけ力をもって当る。この場合、当り部７は内側球状ケ
ース２の開口端と外側球状ケース１の内面との接点であ
る。
ク１０５Ｃに示すように、ベローズ３が、自由長状態か
ら予じめ軸方向に圧縮された状態にされ、圧縮状態を保
持したままベローズ３の一端が第１の管４に溶接される
とともにベローズ３の他端が第２の管５に溶接される。
その後、圧縮状態を解除するとベローズ３は自由長状態
に戻ろうとして伸長し、第１の管４と第２の管５は互い
に離れる方向にベローズ３によって付勢される。その結
果、内側球状ケース２は外側球状ケース１に一定の押し
つけ力をもって当る。この場合、当り部７は外側球状ケ
ース１の開口端と内側球状ケース２の外面との接点であ
る。第４実施例では、図２および図４のブロック１０５
Ｄに示すように、ベローズ３が、自由長状態から予じめ
軸方向に引張られた状態にされ、引張状態を保持したま
まベローズ３の一端が第１の管４に溶接されるとともに
ベローズ３の他端が第２の管５に溶接される。その後、
引張状態を解除するとベローズ３は自由長状態に戻ろう
として軸方向に縮み、第１の管４と第２の管５は互いに
接近する方向にベローズ３によって付勢される。その結
果、内側球状ケース２は外側球状ケース１に一定の押し
つけ力をもって当る。この場合、当り部７は内側球状ケ
ース２の開口端と外側球状ケース１の内面との接点であ
る。
【００１０】第５実施例では、外側球状ケース１と内側
球状ケースとの当り部位７では、外側球状ケース１の内
面と内側球状ケース２の外面の少なくとも何れか一方の
硬度が上げられる。この場合、図１のように外側球状ケ
ース１の開口端が内側球状ケース２の外面に当る場合
は、内側球状ケース２の外面の硬度が上げられ、図２の
ように内側球状ケース２の開口端が外側球状ケース１の
内面に当る場合は、外側球状ケース１の内面の硬度が上
げられる。硬度を上げる方法には、たとえば窒化処理を
用いることができる。硬度上昇によって、摩擦による磨
耗が抑制され、経年変化が抑制され、摩擦特性が安定化
される。
球状ケースとの当り部位７では、外側球状ケース１の内
面と内側球状ケース２の外面の少なくとも何れか一方の
硬度が上げられる。この場合、図１のように外側球状ケ
ース１の開口端が内側球状ケース２の外面に当る場合
は、内側球状ケース２の外面の硬度が上げられ、図２の
ように内側球状ケース２の開口端が外側球状ケース１の
内面に当る場合は、外側球状ケース１の内面の硬度が上
げられる。硬度を上げる方法には、たとえば窒化処理を
用いることができる。硬度上昇によって、摩擦による磨
耗が抑制され、経年変化が抑制され、摩擦特性が安定化
される。
【００１１】第１〜第４実施例の管継手は、図４に示す
工程に従って製造される。工程１０１で、２つの素管が
用意される。管の径は同一でよい。一方の管が第１の管
４に対応し、他方の管が第２の管５に対応する。工程１
０２で、管４、５のそれぞれの一端がほぼ弧状断面に拡
径される。一方の管４の拡径部が外側球状ケース１に対
応し、他方の管５の拡径部が内側球状ケース２に対応す
る。一方の管４の拡径部の径の方が他方の管５の拡径部
の径より大となるように拡径される。工程１０３で、管
５の拡径部内にベローズ３を配し、その後、管５の拡径
部の開口端をスピニングロール（絞り型）で外側から絞
り加工することにより、管５の拡径部を、ベローズ３を
内部に入れた状態で、球形（ほぼ部分球形）に成形す
る。工程１０４で、管４の拡径部内に管５の拡径部を配
し、その後、管４の拡径部の開口端をスピニングロール
（絞り型）で外側から絞り加工することにより、管４の
拡径部を、管５の拡径部を内部に入れた状態で、球形
（ほぼ部分球形）に成形する。ついで、工程１０５で、
ブロック１０５Ａ、１０５Ｂ、１０５Ｃ、１０５Ｄの何
れかによって、管４の拡径部と管５の拡径部を軸方向に
当てるとともにベローズ３と管４、５とを溶接（溶接部
６、８）する。
工程に従って製造される。工程１０１で、２つの素管が
用意される。管の径は同一でよい。一方の管が第１の管
４に対応し、他方の管が第２の管５に対応する。工程１
０２で、管４、５のそれぞれの一端がほぼ弧状断面に拡
径される。一方の管４の拡径部が外側球状ケース１に対
応し、他方の管５の拡径部が内側球状ケース２に対応す
る。一方の管４の拡径部の径の方が他方の管５の拡径部
の径より大となるように拡径される。工程１０３で、管
５の拡径部内にベローズ３を配し、その後、管５の拡径
部の開口端をスピニングロール（絞り型）で外側から絞
り加工することにより、管５の拡径部を、ベローズ３を
内部に入れた状態で、球形（ほぼ部分球形）に成形す
る。工程１０４で、管４の拡径部内に管５の拡径部を配
し、その後、管４の拡径部の開口端をスピニングロール
（絞り型）で外側から絞り加工することにより、管４の
拡径部を、管５の拡径部を内部に入れた状態で、球形
（ほぼ部分球形）に成形する。ついで、工程１０５で、
ブロック１０５Ａ、１０５Ｂ、１０５Ｃ、１０５Ｄの何
れかによって、管４の拡径部と管５の拡径部を軸方向に
当てるとともにベローズ３と管４、５とを溶接（溶接部
６、８）する。
【００１２】つぎに、作用を説明する。第１の管４およ
び外側球状ケース１と、第２の管５および内側球状ケー
ス２とは、互いに別体であり、当った状態にある。この
ため、エンジンから第１の管４の管壁を伝わってきた微
振動は、外側球状ケース１と内側球状ケース２の当り部
７で遮断され、それより後方にはほとんど伝わらない。
車両走行中、とくに悪路では、排気管全体が曲げ振動を
生じる。この場合、管継手９の当り部７では、第１の管
４と第２の管５が曲げ変位を摩擦で拘束し合っているた
め、管継手９は自由端とはならず、排管系の固有振動数
を上げ、曲げ振動が抑制される。また、管継手９の当り
部７に生じる摩擦は大きな減衰を排管系に与え、曲げ振
動が減衰され、抑制される。また、当り部７は常時当っ
ていて、常時曲げ振動の拘束と曲げ振動の減衰が得られ
るので、曲げ振動の振動特性が安定化し、振動抑制とそ
れにより防音設計が従来に比べて容易となる。また、当
り部７の表面硬度を上げれば、摩擦特性の経時変化が減
少し、長期間にわたって、一定の特性が得られるように
なる。
び外側球状ケース１と、第２の管５および内側球状ケー
ス２とは、互いに別体であり、当った状態にある。この
ため、エンジンから第１の管４の管壁を伝わってきた微
振動は、外側球状ケース１と内側球状ケース２の当り部
７で遮断され、それより後方にはほとんど伝わらない。
車両走行中、とくに悪路では、排気管全体が曲げ振動を
生じる。この場合、管継手９の当り部７では、第１の管
４と第２の管５が曲げ変位を摩擦で拘束し合っているた
め、管継手９は自由端とはならず、排管系の固有振動数
を上げ、曲げ振動が抑制される。また、管継手９の当り
部７に生じる摩擦は大きな減衰を排管系に与え、曲げ振
動が減衰され、抑制される。また、当り部７は常時当っ
ていて、常時曲げ振動の拘束と曲げ振動の減衰が得られ
るので、曲げ振動の振動特性が安定化し、振動抑制とそ
れにより防音設計が従来に比べて容易となる。また、当
り部７の表面硬度を上げれば、摩擦特性の経時変化が減
少し、長期間にわたって、一定の特性が得られるように
なる。
【００１３】さらに、外側球状ケース１と内側球状ケー
ス２とを当てるので、溶接部６、８の位置決めも容易で
あり、製造が容易になり、コストも低減される。また、
内側、外側球状ケースが球形のため、ベローズ３の中央
部の波形を大きくでき、これによって軸方向長さの短い
ベローズ３でも大きな弾性変形を行うことができ、管継
手の全長を短かくできる。これによって、エンジン直下
に搭載することが可能となり、波状路走行等のエンジン
ローリング振動に対し、有利となる。
ス２とを当てるので、溶接部６、８の位置決めも容易で
あり、製造が容易になり、コストも低減される。また、
内側、外側球状ケースが球形のため、ベローズ３の中央
部の波形を大きくでき、これによって軸方向長さの短い
ベローズ３でも大きな弾性変形を行うことができ、管継
手の全長を短かくできる。これによって、エンジン直下
に搭載することが可能となり、波状路走行等のエンジン
ローリング振動に対し、有利となる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１によれば、外側球状ケースと内
側球状ケースとが当っているため、振動遮断効果を保持
したまま、振動減衰効果が生じ、排管系の曲げ振動が抑
制され、車内音も抑制される。請求項２によれば、第１
の管と第２の管とが離れる方向に、外側球状ケースと内
側球状ケースとを当てた状態で、自由長状態のベローズ
にて第１の管と第２の管とを連結したので、当りの力が
安定し、減衰性特性も安定する。請求項３によれば、第
１の管と第２の管が接近する方向に、外側球状ケースと
内側球状ケースとを当てた状態で、自由長状態のベロー
ズにて第１の管と第２の管とを連結したので、当りの力
が安定し、減衰特性も安定する。請求項４によれば、予
圧縮したベローズを用いて第１の管と第２の管とを連結
したので、当り部で一定の押しつけ力で当り、比較的大
きな摩擦力、減衰特性が得られる。請求項５によれば、
予引張したベローズを用いて第１の管と第２の管とを連
結したので、当り部で一定の押し付け力で当り、比較的
大きな摩擦力、減衰特性が得られる。請求項６によれ
ば、当り部の表面の硬度を上げたので、経年変化しにく
くなり、特性が長期にわたって安定する。
側球状ケースとが当っているため、振動遮断効果を保持
したまま、振動減衰効果が生じ、排管系の曲げ振動が抑
制され、車内音も抑制される。請求項２によれば、第１
の管と第２の管とが離れる方向に、外側球状ケースと内
側球状ケースとを当てた状態で、自由長状態のベローズ
にて第１の管と第２の管とを連結したので、当りの力が
安定し、減衰性特性も安定する。請求項３によれば、第
１の管と第２の管が接近する方向に、外側球状ケースと
内側球状ケースとを当てた状態で、自由長状態のベロー
ズにて第１の管と第２の管とを連結したので、当りの力
が安定し、減衰特性も安定する。請求項４によれば、予
圧縮したベローズを用いて第１の管と第２の管とを連結
したので、当り部で一定の押しつけ力で当り、比較的大
きな摩擦力、減衰特性が得られる。請求項５によれば、
予引張したベローズを用いて第１の管と第２の管とを連
結したので、当り部で一定の押し付け力で当り、比較的
大きな摩擦力、減衰特性が得られる。請求項６によれ
ば、当り部の表面の硬度を上げたので、経年変化しにく
くなり、特性が長期にわたって安定する。
【図１】本発明の第１、第３、第５実施例に係る管継手
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明の第２、第４、第５実施例に係る管継手
の断面図である。
の断面図である。
【図３】本発明の管継手を組み込んだ排気管の斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の管継手の製造工程を示すブロック図で
ある。
ある。
１ 外側球状ケース ２ 内側球状ケース ３ ベローズ ４ 第１の管 ５ 第２の管 ６、８ 溶接部 ７ 当り部 ９ 管継手
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/08 F16L 27/06 F16L 27/12
Claims (6)
- 【請求項１】 第１の管の端部に設けられた外側球状ケ
ース内に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケース
が収納され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベ
ローズにて連結されている管継手において、前記内側球
状ケースの外径が前記外側球状ケースの内径より小とさ
れることにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケー
スの間には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管と
が軸方向に相対移動されることにより前記外側球状ケー
スの中心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ
前記外側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組
付け状態にて互いに当っていることを特徴とする管継
手。 - 【請求項２】 第１の管の端部に設けられた外側球状ケ
ース内に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケース
が収納され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベ
ローズにて連結されている管継手において、前記内側球
状ケースの外径が前記外側球状ケースの内径より小とさ
れることにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケー
スの間には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管と
が軸方向に互いに離れる方向に移動されて、前記外側球
状ケースと前記内側球状ケースとが互いに押しつけられ
た状態で、前記ベローズを自由長状態にして該ベローズ
にて前記第１の管および前記第２の管が連結されること
により、前記外側球状ケースの中心と前記内側球状ケー
スの中心が互いにずらされ前記外側球状ケースと前記内
側球状ケースとが管継手組付状態にて互いに当った状態
とされていることを特徴とする管継手。 - 【請求項３】 第１の管の端部に設けられた外側球状ケ
ース内に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケース
が収納され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベ
ローズにて連結されている管継手において、前記内側球
状ケースの外径が前記外側球状ケースの内径より小とさ
れることにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケー
スの間には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管と
が軸方向に互いに接近する方向に移動されて、前記外側
球状ケースと前記内側球状ケースとが互いに押しつけら
れた状態で、前記ベローズを自由長状態にして該ベロー
ズにて前記第１の管および前記第２の管が連結されるこ
とにより、前記外側球状ケースの中心と前記内側球状ケ
ースの中心が互いにずらされ前記外側球状ケースと前記
内側球状ケースとが管継手組付状態にて互いに当った状
態とされていることを特徴とする管継手。 - 【請求項４】 第１の管の端部に設けられた外側球状ケ
ース内に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケース
が収納され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベ
ローズにて連結されている管継手において、前記内側球
状ケースの外径が前記外側球状ケースの内径より小とさ
れることにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケー
スの間には隙間があり、前記ベローズを自由長状態から
予じめ圧縮された状態にして該ベローズにて前記第１の
管と前記第２の管とが連結されることにより、前記外側
球状ケースの中心と前記内側球状ケースの中心が互いに
ずらされ前記外側球状ケースと前記内側球状ケースとが
管継手組付状態にて互いに当った状態とされていること
を特徴とする管継手。 - 【請求項５】 第１の管の端部に設けられた外側球状ケ
ース内に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケース
が収納され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベ
ローズにて連結されている管継手において、前記内側球
状ケースの外径が前記外側球状ケースの内径より小とさ
れることにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケー
スの間には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管と
が、前記ベローズを自由長状態から予じめ引張られた状
態にして該ベローズにて前記第１の管と前記第２の管と
が連結されることにより、前記外側球状ケースの中心と
前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ前記外側球
状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組付状態にて
互いに当った状態とされていることを特徴とする管継
手。 - 【請求項６】 第１の管の端部に設けられた外側球状ケ
ース内に、第２の管の端部に設けられた内側球状ケース
が収納され、さらに前記第１の管と前記第２の管とがベ
ローズにて連結されている管継手において、前記内側球
状ケースの外径が前記外側球状ケースの内径より小とさ
れることにより前記内側球状ケースと前記外側球状ケー
スの間には隙間があり、前記第１の管と前記第２の管と
が軸方向に相対移動されることにより前記外側球状ケー
スの中心と前記内側球状ケースの中心が互いにずらされ
前記外側球状ケースと前記内側球状ケースとが管継手組
付け状態にて互いに当っており、当り部位では前記外側
球状ケースの内面と前記内側球状ケースの外面の少なく
とも何れか一方が硬度を上げられていることを特徴とす
る管継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6143327A JP3022171B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 管継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6143327A JP3022171B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 管継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814039A JPH0814039A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3022171B2 true JP3022171B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=15336211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6143327A Expired - Fee Related JP3022171B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 管継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022171B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003014177A (ja) * | 2001-06-27 | 2003-01-15 | Oiles Ind Co Ltd | 排気管継手装置 |
| CN112277631B (zh) * | 2020-11-06 | 2021-10-15 | 湖北万联达汽车科技股份有限公司 | 一种汽车排气管悬吊减震装置 |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP6143327A patent/JP3022171B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814039A (ja) | 1996-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4514967B2 (ja) | エンジン用マフラおよびその製造方法 | |
| US5506376A (en) | Apparatus for absorbing vibrations in an exhaust system of a vehicle | |
| US5967193A (en) | Flexible pipe unit for use in exhaust pipe line of automotive engine | |
| KR200243765Y1 (ko) | 자동차 배기관용 디커플러 | |
| US5203593A (en) | Flexible exhaust coupling with gasket crush reducing resilient members | |
| JPH09112780A (ja) | 消音装置 | |
| JP3022171B2 (ja) | 管継手 | |
| JPH07260084A (ja) | 脈動吸収装置 | |
| JP2024502696A (ja) | 消音器及び空調装置 | |
| JPH078516U (ja) | 共鳴型サブマフラ | |
| JP3004584B2 (ja) | 防振装置の弾性ストッパ | |
| JP2819868B2 (ja) | 排気管用フレキシブルパイプ装置 | |
| JPH0681627A (ja) | エンジン用排気消音器 | |
| JP7419218B2 (ja) | 消音器の構成部材の製造方法と、消音器の製造方法 | |
| JPS6217087B2 (ja) | ||
| JP2880320B2 (ja) | 多重排気管の製造方法 | |
| JP3428121B2 (ja) | エンジン用ロールマウント | |
| JPH10252442A (ja) | 内燃機関用消音器 | |
| JPH04331891A (ja) | 排気管用フレキシブルパイプ装置 | |
| KR100353122B1 (ko) | 자동차 배기관용 연결구 | |
| JP3304691B2 (ja) | 排気系部品の防振支持装置 | |
| JP3523431B2 (ja) | 自動車排気系用フレキシブルチューブとその製造方法 | |
| JPS6313381Y2 (ja) | ||
| JPH11218021A (ja) | 自動車用排気管の継手装置 | |
| KR200152047Y1 (ko) | 자동차 배기관용 디커플러 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080114 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090114 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100114 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110114 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |