JP3425723B2 - 変速機のシフトレールインタロック機構 - Google Patents
変速機のシフトレールインタロック機構Info
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- JP3425723B2 JP3425723B2 JP17649693A JP17649693A JP3425723B2 JP 3425723 B2 JP3425723 B2 JP 3425723B2 JP 17649693 A JP17649693 A JP 17649693A JP 17649693 A JP17649693 A JP 17649693A JP 3425723 B2 JP3425723 B2 JP 3425723B2
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- Japan
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- interlock
- shift rail
- shift
- pin
- hole
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機のシフトレール
インタロック機構に関する。
インタロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車式変速機は、各変速段で夫々変速比
が異なり、２組の歯車が同時に噛合することは避けなけ
ればならない。そこで、変速機構に二重噛合防止機構が
設けられている。二重噛合防止機構としては、一般に、
隣接するシフトレール間にピン又はボールを設ける方式
が採用されている。例えば、図４に示すようにトランス
ミッションケース１に軸方向に互いに平行、且つ摺動可
能に収納された１ＳＴ＆Ｒｅｖシフトレール２、２ＮＤ
＆３ＲＤシフトレール３、４ＴＨ＆５ＴＨシフトレール
４に直交して孔１ｄが穿設され、一方、シフトレール２
〜４には中立位置において孔１ｄと整合するインタロッ
ク溝２ａ、中間孔３ａ、４ａが軸方向と直交して設けら
れ、孔１ｄ、３ａ、４ａ内に複数のインタロックピン５
〜１１が摺動可能に嵌挿され、孔１ｄの一側開口端にス
クリュープラグ１２が装着されて構成されている。尚、
孔１ｄの他側開口端にはリバーススイッチ１３が装着さ
れている。
が異なり、２組の歯車が同時に噛合することは避けなけ
ればならない。そこで、変速機構に二重噛合防止機構が
設けられている。二重噛合防止機構としては、一般に、
隣接するシフトレール間にピン又はボールを設ける方式
が採用されている。例えば、図４に示すようにトランス
ミッションケース１に軸方向に互いに平行、且つ摺動可
能に収納された１ＳＴ＆Ｒｅｖシフトレール２、２ＮＤ
＆３ＲＤシフトレール３、４ＴＨ＆５ＴＨシフトレール
４に直交して孔１ｄが穿設され、一方、シフトレール２
〜４には中立位置において孔１ｄと整合するインタロッ
ク溝２ａ、中間孔３ａ、４ａが軸方向と直交して設けら
れ、孔１ｄ、３ａ、４ａ内に複数のインタロックピン５
〜１１が摺動可能に嵌挿され、孔１ｄの一側開口端にス
クリュープラグ１２が装着されて構成されている。尚、
孔１ｄの他側開口端にはリバーススイッチ１３が装着さ
れている。
【０００３】この中立位置においてはシフトレール２〜
４は、何れも軸方向に摺動可能とされている。例えば、
シフトレール２がＲｅｖ位置にシフト操作されると、イ
ンタロックピン５がインタロック溝２ａから押し出され
て図中右方に移動し、これに伴いインタロックピン６〜
８が右方に押動され、インタロックピン８がインタロッ
クピン９に当接して係止される。そして、これらのイン
タロックピン５〜１１によりシフトレール３、４が中立
位置にロックされ、シフト操作が禁止される。尚、シフ
トレール２がＲｅｖ位置にシフトするとリバーススイッ
チ１３の操作子１３ａがシフトレール２の切欠２ｂによ
り突出してスイッチオンとなる。
４は、何れも軸方向に摺動可能とされている。例えば、
シフトレール２がＲｅｖ位置にシフト操作されると、イ
ンタロックピン５がインタロック溝２ａから押し出され
て図中右方に移動し、これに伴いインタロックピン６〜
８が右方に押動され、インタロックピン８がインタロッ
クピン９に当接して係止される。そして、これらのイン
タロックピン５〜１１によりシフトレール３、４が中立
位置にロックされ、シフト操作が禁止される。尚、シフ
トレール２がＲｅｖ位置にシフトするとリバーススイッ
チ１３の操作子１３ａがシフトレール２の切欠２ｂによ
り突出してスイッチオンとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
インタロック機構を備えた変速機を分解する際にインタ
ロックピン５〜１１を抜き取る場合、シフトレール２〜
４を中立位置にした状態でスクリュウプラグ１２を外
し、当該スクリュープラグ１２側を下にして、トランス
ミッションケース１を叩いたり、或いはマグネット棒を
孔１ｄから孔３ａ、４ａ内に挿入して抜き取るようにし
ている。
インタロック機構を備えた変速機を分解する際にインタ
ロックピン５〜１１を抜き取る場合、シフトレール２〜
４を中立位置にした状態でスクリュウプラグ１２を外
し、当該スクリュープラグ１２側を下にして、トランス
ミッションケース１を叩いたり、或いはマグネット棒を
孔１ｄから孔３ａ、４ａ内に挿入して抜き取るようにし
ている。
【０００５】しかしながら、インタロックピン５〜１１
は、孔１ｄ、３ａ、４ａ内に僅かな間隙を存して嵌挿さ
れ、しかも、これらの孔の内面やインタロックピンの外
面にはオイルが附着しているために非常に抜き取り難
い。このため変速機の分解作業に手間が掛かる。また、
インタロックピンを抜き取るためにトランスミッション
ケース１を強く叩いたりすると破損する虞れがあるとい
う問題がある。
は、孔１ｄ、３ａ、４ａ内に僅かな間隙を存して嵌挿さ
れ、しかも、これらの孔の内面やインタロックピンの外
面にはオイルが附着しているために非常に抜き取り難
い。このため変速機の分解作業に手間が掛かる。また、
インタロックピンを抜き取るためにトランスミッション
ケース１を強く叩いたりすると破損する虞れがあるとい
う問題がある。
【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、変速機の分解時にトランスミッションケースのイン
タロックピンの孔からインタロックピンを簡単に抜き取
ることができるようにした変速機のシフトレールインタ
ロック機構を提供することを目的とする。
で、変速機の分解時にトランスミッションケースのイン
タロックピンの孔からインタロックピンを簡単に抜き取
ることができるようにした変速機のシフトレールインタ
ロック機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、軸方向の中立位置から軸方向に移動
して歯車式変速機の異なる変速段を選択する相互に平行
配置された複数のシフトレールと、隣接するシフトレー
ルの間においてシフトレールの軸方向とは直交する方向
に穿設された孔に摺動可能に配置されたインタロックピ
ンとを備え、前記複数のシフトレールのうち１つは前記
中立位置において前記インタロックピンが係合可能なイ
ンタロック溝を有し、前記複数のシフトレールのうち残
りは、これらのシフトレールに軸方向と直交する方向に
穿設された中間孔を移動可能に貫通し前記インタロック
ピンに当接して当該インタロックピンの移動力を伝達す
る中間ピンを備えたものにおいて、前記インタロック溝
を有するシフトレールの近傍に設けられ、作動子が突出
したか否かで前記シフトレールの位置を検出するシフト
レール位置検出手段と、前記インタロック溝を有するシ
フトレールが所定の位置の時に、前記作動子が突出する
と共に前記作動子と前記シフトレールとが当接しないよ
う前記シフトレールに設けられた切欠部と、前記インタ
ロック溝を有するシフトレールが前記所定の位置の時に
前記中間孔と同軸となるよう前記シフトレールに穿設さ
れると共に前記切欠部に開口する抜取孔とを設けた構成
としたものである。
に本発明によれば、軸方向の中立位置から軸方向に移動
して歯車式変速機の異なる変速段を選択する相互に平行
配置された複数のシフトレールと、隣接するシフトレー
ルの間においてシフトレールの軸方向とは直交する方向
に穿設された孔に摺動可能に配置されたインタロックピ
ンとを備え、前記複数のシフトレールのうち１つは前記
中立位置において前記インタロックピンが係合可能なイ
ンタロック溝を有し、前記複数のシフトレールのうち残
りは、これらのシフトレールに軸方向と直交する方向に
穿設された中間孔を移動可能に貫通し前記インタロック
ピンに当接して当該インタロックピンの移動力を伝達す
る中間ピンを備えたものにおいて、前記インタロック溝
を有するシフトレールの近傍に設けられ、作動子が突出
したか否かで前記シフトレールの位置を検出するシフト
レール位置検出手段と、前記インタロック溝を有するシ
フトレールが所定の位置の時に、前記作動子が突出する
と共に前記作動子と前記シフトレールとが当接しないよ
う前記シフトレールに設けられた切欠部と、前記インタ
ロック溝を有するシフトレールが前記所定の位置の時に
前記中間孔と同軸となるよう前記シフトレールに穿設さ
れると共に前記切欠部に開口する抜取孔とを設けた構成
としたものである。
【０００８】
【作用】変速機の分解時に抜取孔が設けられたシフトレ
ールを移動させて前記抜取孔をインタロックピンの孔と
一致させ、当該抜取孔から細棒を挿入し、インタロック
ピンを押し出す。これにより簡単にインタロックピンを
取り出すことができ、分解作業が容易となる。また、イ
ンタロック溝を有するシフトレールの移動時に、シフト
レール検出手段の作動子が抜取孔の開口端に当たらない
ので、作動子の先端の摩耗が防止できる。
ールを移動させて前記抜取孔をインタロックピンの孔と
一致させ、当該抜取孔から細棒を挿入し、インタロック
ピンを押し出す。これにより簡単にインタロックピンを
取り出すことができ、分解作業が容易となる。また、イ
ンタロック溝を有するシフトレールの移動時に、シフト
レール検出手段の作動子が抜取孔の開口端に当たらない
ので、作動子の先端の摩耗が防止できる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。尚、図４と同一部材には同一符号を付してあ
る。図１乃至第３においてトランスミッションケース１
の上部には孔１ａ〜１ｃが互いに平行に、且つ水平に穿
設されており、これらの孔１ａ〜１ｃ内には１ＳＴ＆Ｒ
ｅｖシフトレール２、２ＮＤ＆３ＲＤシフトレール３、
４ＴＨ＆５ＴＨシフトレール４が軸方向に摺動可能に収
納されている。更に、トランスミッションケース１の上
部所定位置には孔１ａ〜１ｃに直交してインタロックピ
ン収納用の孔１ｄが貫設されている。このインタロック
ピン孔１ｄの両端１ｅ、１ｆは、僅かに大径とされ、内
面にはねじが刻設されている。
詳述する。尚、図４と同一部材には同一符号を付してあ
る。図１乃至第３においてトランスミッションケース１
の上部には孔１ａ〜１ｃが互いに平行に、且つ水平に穿
設されており、これらの孔１ａ〜１ｃ内には１ＳＴ＆Ｒ
ｅｖシフトレール２、２ＮＤ＆３ＲＤシフトレール３、
４ＴＨ＆５ＴＨシフトレール４が軸方向に摺動可能に収
納されている。更に、トランスミッションケース１の上
部所定位置には孔１ａ〜１ｃに直交してインタロックピ
ン収納用の孔１ｄが貫設されている。このインタロック
ピン孔１ｄの両端１ｅ、１ｆは、僅かに大径とされ、内
面にはねじが刻設されている。
【００１０】シフトレール２のシフトレール３側の側面
には中立位置において孔１ｄと整合するインタロック溝
２ａが設けられており、このインタロック溝２ａと反対
側の側面の端部には、軸方向に沿って切欠２ｂが設けら
れている。この切欠２ｂは、シフトレール２がＲｅｖ位
置にシフトされたときに孔１ｄの開口端１ｆと対向する
ようになっている（図３）。
には中立位置において孔１ｄと整合するインタロック溝
２ａが設けられており、このインタロック溝２ａと反対
側の側面の端部には、軸方向に沿って切欠２ｂが設けら
れている。この切欠２ｂは、シフトレール２がＲｅｖ位
置にシフトされたときに孔１ｄの開口端１ｆと対向する
ようになっている（図３）。
【００１１】更に、シフトレール２には、切欠２ｂの基
端近傍位置にＲｅｖ位置にシフトされたときに孔１ｄと
同心的に整合する小孔２ｃが軸方向に直交して貫設され
ている。この小孔２ｃは、インタロックピンを抜き取る
ための孔（抜取孔）でインタロックピンよりも小径の例
えば、３φ程度とされている。シフトレール３、４に
は、中立位置において孔１ｄと整合し、インタロックピ
ンが摺動可能に嵌挿される中間孔３ａ、４ａが軸方向に
直交して貫設されている。そして、シフトレール２〜４
が中立位置にセットされた状態で孔１ｄの開口端１ｅ側
からインタロックピン５〜１１が順次挿入され、当該開
口端１ｅにスクリュウプラグ１２が装着されてインタロ
ック機構が構成されている。
端近傍位置にＲｅｖ位置にシフトされたときに孔１ｄと
同心的に整合する小孔２ｃが軸方向に直交して貫設され
ている。この小孔２ｃは、インタロックピンを抜き取る
ための孔（抜取孔）でインタロックピンよりも小径の例
えば、３φ程度とされている。シフトレール３、４に
は、中立位置において孔１ｄと整合し、インタロックピ
ンが摺動可能に嵌挿される中間孔３ａ、４ａが軸方向に
直交して貫設されている。そして、シフトレール２〜４
が中立位置にセットされた状態で孔１ｄの開口端１ｅ側
からインタロックピン５〜１１が順次挿入され、当該開
口端１ｅにスクリュウプラグ１２が装着されてインタロ
ック機構が構成されている。
【００１２】孔１ｄの開口端１ｆにはリバーススイッチ
１３が装着されており、その作動子１３ａが孔１ａ内に
突出可能とされている。リバーススイッチ１３は、シフ
トレール２が中立位置及び１ＳＴ位置にシフトされたと
きには作動子１３ａが側面により押し込まれてスイッチ
オフとされ、Ｒｅｖ位置にシフトされると切欠２ｂによ
り突出してスイッチオンとなる。リバーススイッチ１３
は、スイッチオン時に作動子１３ａの先端が切欠２ｂの
端面と僅かな間隙で対向し（図２）、小孔２ｃの開口端
に当たらないようになっている。これによりシフトレー
ル２がＲｅｖ位置にシフトされたときに作動子１３ａの
先端の摩耗が防止される。
１３が装着されており、その作動子１３ａが孔１ａ内に
突出可能とされている。リバーススイッチ１３は、シフ
トレール２が中立位置及び１ＳＴ位置にシフトされたと
きには作動子１３ａが側面により押し込まれてスイッチ
オフとされ、Ｒｅｖ位置にシフトされると切欠２ｂによ
り突出してスイッチオンとなる。リバーススイッチ１３
は、スイッチオン時に作動子１３ａの先端が切欠２ｂの
端面と僅かな間隙で対向し（図２）、小孔２ｃの開口端
に当たらないようになっている。これによりシフトレー
ル２がＲｅｖ位置にシフトされたときに作動子１３ａの
先端の摩耗が防止される。
【００１３】尚、トランスミッションケース１の上部に
はシフトレール２〜４の各シフト位置を確定するための
節度機構１５〜１７が設けられている。以下に作用を説
明する。図１に示す中立位置においてはシフトレール２
〜４は、何れもシフト可能とされている。いま、例え
ば、シフトレール２がＲｅｖ位置にシフトされると、図
２及び図３に示すようにインタロックピン５が当該シフ
トレール２のインタロック溝２ａから押し出されて図中
右方に移動し、これに伴いインタロックピン６〜８が順
次右方に押動されて移動する。そして、インタロックピ
ン５の右端がシフトレール３の孔３ａの左側に入り込
み、インタロッンクピン７の右端がシフトレバー４の孔
４ａの左側に入り込み、インタロックピン８の右端が孔
４ａの右側から飛び出してインタロッンクピン９に当接
して当該位置に係止される。この結果、シフトレール
３、４が中立位置にロックされる（図２、図３）。同時
に、リバーススイッチ１３の作動子１３ａが突出してス
イッチオンとなる。
はシフトレール２〜４の各シフト位置を確定するための
節度機構１５〜１７が設けられている。以下に作用を説
明する。図１に示す中立位置においてはシフトレール２
〜４は、何れもシフト可能とされている。いま、例え
ば、シフトレール２がＲｅｖ位置にシフトされると、図
２及び図３に示すようにインタロックピン５が当該シフ
トレール２のインタロック溝２ａから押し出されて図中
右方に移動し、これに伴いインタロックピン６〜８が順
次右方に押動されて移動する。そして、インタロックピ
ン５の右端がシフトレール３の孔３ａの左側に入り込
み、インタロッンクピン７の右端がシフトレバー４の孔
４ａの左側に入り込み、インタロックピン８の右端が孔
４ａの右側から飛び出してインタロッンクピン９に当接
して当該位置に係止される。この結果、シフトレール
３、４が中立位置にロックされる（図２、図３）。同時
に、リバーススイッチ１３の作動子１３ａが突出してス
イッチオンとなる。
【００１４】さて、変速機を分解する場合には、図２及
び図３に示すようにシフトレール２をＲｅｖ位置にシフ
トする。この状態において、当該シフトレール２の小孔
２ｃがトランスミッションケース１の孔１ｄと同心的に
整合する。次いで、スクリュウプラグ１２及びリバース
スイッチ１３を取り外し、孔１ｄの開口端１ｆ側からシ
フトレール２の小孔２ｃを通してインタロックピン押し
出し用の細棒（図示せず）を挿入し、インタロックピン
５〜１１を押し出す。これによりインタロックピン５〜
１１を孔１ｄから簡単に抜き取ることができる。
び図３に示すようにシフトレール２をＲｅｖ位置にシフ
トする。この状態において、当該シフトレール２の小孔
２ｃがトランスミッションケース１の孔１ｄと同心的に
整合する。次いで、スクリュウプラグ１２及びリバース
スイッチ１３を取り外し、孔１ｄの開口端１ｆ側からシ
フトレール２の小孔２ｃを通してインタロックピン押し
出し用の細棒（図示せず）を挿入し、インタロックピン
５〜１１を押し出す。これによりインタロックピン５〜
１１を孔１ｄから簡単に抜き取ることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、変
速機の分解時にトランスミッションケースを叩いたりす
ることなくインタロックピンを簡単に抜き取ることが可
能となり、作業性の向上が図られると共に、トランスミ
ッションケースの破損等を防止することができ、しか
も、構造が極めて簡単であり、従来の変速機に容易に適
用することができる等の優れた効果がある。
速機の分解時にトランスミッションケースを叩いたりす
ることなくインタロックピンを簡単に抜き取ることが可
能となり、作業性の向上が図られると共に、トランスミ
ッションケースの破損等を防止することができ、しか
も、構造が極めて簡単であり、従来の変速機に容易に適
用することができる等の優れた効果がある。
【図１】本発明に係るインタロック機構を適用した変速
機の一実施例を示す要部断面図である。
機の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】図１の１ＳＴ＆ＲｅｖシフトレールをＲｅｖ位
置にシフトした状態を示す図である。
置にシフトした状態を示す図である。
【図３】図２の矢線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図であ
る。
る。
【図４】従来のインタロック機構を備えた変速機の要部
断面図である。
断面図である。
１ トランスミッションケース
１ｄ インタロックピン収納孔
２〜４ シフトレール
２ａ インタロック溝
２ｃ 抜取孔
３ａ、４ａ 中間孔
５〜１１ インタロックピン
１２ スクリュウプラグ
１３ リバーススイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平５−3729（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−178612（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−138855（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭48−6723（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−7663（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/26 - 61/36
F16H 63/00 - 63/38
Claims (3)
- 【請求項１】 軸方向の中立位置から軸方向に移動して
歯車式変速機の異なる変速段を選択する相互に平行配置
された複数のシフトレールと、隣接するシフトレールの
間においてシフトレールの軸方向とは直交する方向に穿
設された孔に摺動可能に配置されたインタロックピンと
を備え、 前記複数のシフトレールのうち１つは前記中立位置にお
いて前記インタロックピンが係合可能なインタロック溝
を有し、 前記複数のシフトレールのうち残りは、これらのシフト
レールに軸方向と直交する方向に穿設された中間孔を移
動可能に貫通し前記インタロックピンに当接して当該イ
ンタロックピンの移動力を伝達する中間ピンを備えたも
のにおいて、 前記インタロック溝を有するシフトレールの近傍に設け
られ、作動子が突出したか否かで前記シフトレールの位
置を検出するシフトレール位置検出手段と、 前記インタロック溝を有するシフトレールが所定の位置
の時に、前記作動子が突出すると共に前記作動子と前記
シフトレールとが当接しないよう前記シフトレールに設
けられた切欠部と、 前記インタロック溝を有するシフトレールが前記所定の
位置の時に前記中間孔と同軸となるよう前記シフトレー
ルに穿設されると共に前記切欠部に開口する抜取孔と を
設けたことを特徴とする変速機のシフトレールインタロ
ック機構。 - 【請求項２】 前記抜取孔が、前記インタロックピン及
び前記中間ピンよりも小径であることを特徴とする請求
項１記載の変速機のシフトレールインタロック機構。 - 【請求項３】 前記抜取孔が、前記インタロック溝から
軸方向にずれた位置に穿設されていることを特徴とする
請求項１記載の変速機のシフトレールインタロック機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17649693A JP3425723B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 変速機のシフトレールインタロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17649693A JP3425723B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 変速機のシフトレールインタロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727227A JPH0727227A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3425723B2 true JP3425723B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=16014679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17649693A Expired - Fee Related JP3425723B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 変速機のシフトレールインタロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3425723B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102494129A (zh) * | 2011-12-19 | 2012-06-13 | 綦江齿轮传动有限公司 | 筒式壳体变速器的自互锁机构 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448653B1 (ko) * | 2002-06-29 | 2004-09-13 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 이중물림방지장치 |
| KR100476256B1 (ko) * | 2002-07-16 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 중립여부감지장치 |
| DE102016001842A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Schaltanordnung, Kraftfahrzeuggetriebe und Schaltanordnungs-Montageverfahren |
| CN107218392B (zh) * | 2017-06-16 | 2023-08-08 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种范围档互锁装置及操作方法 |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17649693A patent/JP3425723B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102494129A (zh) * | 2011-12-19 | 2012-06-13 | 綦江齿轮传动有限公司 | 筒式壳体变速器的自互锁机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0727227A (ja) | 1995-01-27 |
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