JPS636531Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば自動車の変速機歯車選択シ
フト装置のように、シフトロツド相互間にあつて
一方のシフトロツドが作動状態にあるときは他の
シフトロツドの動きを阻止するインターロツクピ
ンを備えた車両の変速操作機構に関する。

（従来技術） 従来、上述例のインターロツクピンを有する機
構は、例えば実開昭58−122066号公報に開示され
ている。

このようなインターロツクピンを有する機構に
おいて、例えば第４図に示す如きシフトパターン
を備えている場合、斜め方向のシフトとしては２
速、３速相互間の斜めシフト、４速、５速相互間
の斜めシフト、１速、４速相互間の斜めシフト、
３速リバース相互間の斜めシフトが考えられる。

上述の斜めシフトのうち、１速、４速相互間の
斜めシフトおよび３速、リバース相互間の斜めシ
フトが迅速に行なわれる可能性は皆無に等しい。

しかし、前述の斜めシフトのうち、２速、３速
相互間の斜めシフトおよび４速、５速相互間の斜
めシフトの操作頻度は高く、この斜めシフト時に
シフト不能が生じたり或いは引掛り現象が生ずる
問題点を有していた。

以下、この点について詳述すると、第５図にお
いて、インターロツクピン５１を有する従来の変
速操作機構は、シフトロツドエンド５２をもつた
３速、４速のシフトロツド５３と、シフトロツド
エンド５４をもつた５速、リバース用のシフトロ
ツド５５とをミツシヨンケースの一部で形成した
ピン支持ブロツク５６の両側に平行に配設し、こ
のピン支持ブロツク５６に上述のインターロツク
ピン５１を摺動可能に設けると共に、前述のシフ
トロツド５３，５５の対応位置にはインターロツ
ク溝５７，５８をそれぞれ形成している。

そこで、例えば４速から５速にシフトアツプす
る場合、主変速シフトレバー（図外）を第４図の
シフトパターンに沿つて略Ｚ字状に正確に操作す
ることなく同シフトレバーを第４図に点線で示し
た如く斜め方向に操作すると、セレクト量が不充
分になるため上述の主変速シフトレバーに連動す
るコントロールロツド先端のシフトアーム５９
は、前述の両シフトロツドエンド５２，５４に同
時に係合し、これら２つのシフトロツドエンド５
２，５４を３速、５速方向へ同時押圧する。

しかし、前述のインターロツクピン５１が２本
のシフトロツド５３，５５のインターロツク溝５
７，５８に係入していて、このインターロツクピ
ン５１による一方のシフトロツド５３の３速方向
への阻止力と、他方のシフトロツド５５の５速方
向への阻止力とが共に等しいので、被シフト側の
シフトロツド５５の５速方向への摺動下手側とな
る同シフトロツド５５のインターロツク溝５８の
エツジ５８ａが上述のインターロツクピン５１に
引掛り、斜めシフト中途段階においてシフト不能
となる。

このことは、５速から４速にシフトダウンする
際にも同様であり、また２速、３速相互間の斜め
シフト操作時においても同様であつて、このよう
に従来の変速操作機構においては、上述の斜めシ
フト時にシフト不能が生ずる問題点を有してい
た。

（考案の目的） この考案は、上述の如く斜め方向へのシフトチ
エンジ時に、引掛りが生じたりシフト不能が発生
するのを防止することができ、変速操作を円滑に
行なうことができる車両の変速操作機構の提供を
目的とする。

（考案の構成） この考案は、トランスミツシヨンのハウジング
に変速操作部材と選択的に係合可能な係合部を有
し、軸方向一方側への移動により奇数変速段が選
択され、他方側への移動により偶数変速段が選択
される複数のシフトロツドが平行に配設され、か
つ、上記係合部は低速用係合部から高速用係合部
へと順次配置され、これら複数のシフトロツドの
対応する位置で、上記ハウジングに、シフトロツ
ドの軸方向と直交する方向に摺動可能なインター
ロツクピンが設けられ、上記シフトロツドには該
インターロツクピンと係合可能なインターロツク
溝が形成され、該インターロツク溝は、互に隣り
合うシフトロツドにそれぞれ対向して設けられて
いる変速操作機構において、互いに隣り合せて配
置され、かつ変速段が１段異なる両シフトロツド
に設けられている互いに対向した上記インターロ
ツク溝の、低速段側シフトロツドの奇数段側およ
び高速段側シフトロツドの非奇数段側には互に対
向する傾斜面が形成されている車両の変速操作機
構であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、インターロツク溝の上述し
た所定側を傾斜面となしているので、主変速シフ
トレバーを斜め方向に操作しても、インターロツ
ク溝のエツジがインターロツクピンに何等引掛る
ことなく、上述の傾斜面でインターロツクピンを
被シフト側のシフトロツドにおけるインターロツ
ク溝内へ押しやつて、円滑に変速操作を行なうこ
とができ、斜めシフト時のシフト不能をなくすこ
とができる効果がある。

実施例 この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は車両の変速操作機構を示し、第１図にお
いて、トランスミツシヨン１のハウジング２にお
ける内部上方には主変速シフトレバー（図外）と
連動するコントロールロツド３を配設し、このコ
ントロールロツド３の先端には変速操作部材とし
てのシフトアーム４を嵌合している。

このシフトアーム４と係合可能な位置に、それ
ぞれの係合部としてのシフトロツドエンド５，
６，７を嵌合した５速、リバース用のシフトロツ
ド８、３速、４速用のシフトロツド９、１速、２
速用のシフトロツド１０を平行に配設し、これら
合計３本のシフトロツド８，９，１０を第２図に
示す如く上述のハウジング２に駆動可能に設けて
いる。

ここで、上述のシフトロツド８，９，１０は第
３図に示すように、一方側への移動により奇数変
速段（５速、３速、１速）が選択され、他方側へ
の移動により偶数変速段（リバース、４速、２
速）が選択される。

また上述の係合部としてのシフトロツドエンド
７，６，５は第１図からも明らかなように低速用
係合部から高速用係合部へと順次配置されてい
る。

さらに、上述の合計３本のシフトロツド８，
９，１０のそれぞれ対応する位置には第３図に示
す如くインターロツク溝１１，１２，１３，１４
を形成すると共に、前述のハウジング２に一体形
成した、ピン支持ブロツク１５，１５のピン孔に
は、シフトロツド８，９，１０の軸方向と直交す
る方向に摺動可能で、かつ適宜上述のインターロ
ツク溝１１，１２，１３，１４に係合するインタ
ーロツクピン１６，１７を設けている。

上述のインターロツク溝１１〜１４は、互に隣
り合うシフトロツド８，９、９，１０にそれぞれ
対向して形成し、これら両インターロツク溝１
１，１２，１３，１４の対向シフトロツド相互つ
まりシフトロツド８，９相互およびシフトロツド
９，１０相互における互いに隣り合つた変速段へ
のシフトチエンジ時、すなわち、５速、４速相互
のシフトチエンジ時および３速、２速相互のシフ
トチエンジ時において該シフト側のシフトロツド
の摺動方向の下手側を傾斜面１１ａ，１２ａ，１
３ａ，１４ａに形成している。

すなわち、互いに隣り合わせて配置され、かつ
変速段が１段異なる両シフトロツド８，９，１０
に設けられている互いに対向した上述のインター
ロツク溝１１，１２，１３，１４の低速段側シフ
トロツド（たとえば３速、４速用シフトロツド９
に対しては１速、２速用シフトロツド１０が低速
段側となる）の奇数段側および高速段側シフトロ
ツド（たとえば３速、４速用シフトロツド９に対
しては５速、リバース用シフトロツド８が高速段
側となる）の非奇数段側には、互いに対向する傾
斜面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを形成した
ものである。

この点について更に詳述すると、４速から５速
にシフトアツプする時、被シフト側となるシフト
ロツド８の５速方向への摺動に対して下手側とな
るインターロツク溝１１の所定側を傾斜面１１ａ
とし、 以下同様にして、 ５速から４速にシフトダウンする時、被シフト
側となるシフトロツド９の４速方向への摺動に対
して下手側となるインターロツク溝１２の所定側
を傾斜面１２ａとし、 ２速から３速にシフトアツプする時、被シフト
側となるシフトロツド９の３速方向への摺動に対
して下手側となるインターロツク溝１３の所定側
を傾斜面と１３ａとし、 ３速から２速にシフトダウンする時、被シフト
側となるシフトロツド１０の２速方向への摺動に
対して下手側となるインターロツク溝１４の所定
側を傾斜面１４ａとなしている。

また上述の各シフトロツド８，９，１０には同
ロツド８，９，１０のノーマルポジシヨンおよび
シフトポジシヨンのそれぞれの位置決めを行なう
各３箇の凹部１８，１９，２０を形成し、 さらに、これら各凹部１８，１９，２０に係入
するバネ付勢された係入ボール２１，２２，２３
を設けて、上述の各シフトロツド８，９，１０の
ノーマル位置、シフト位置の位置規制を行なうよ
うに構成している。なお、図中、２４はシフトフ
オークである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

例えば４速から５速にシフトアツプする場合、
主変速シフトレバー（図示）をシフトパターンに
沿つて略Ｚ字状に正確に操作することなく、この
主変速シフトレバーを斜め方向に操作すると、セ
レクト量が不充分になる。

このため、上述の主変速シフトレバーに連動す
るコントロールロツド３先端のシフトアーム４は
２つのシフトロツドエンド５，６に同時に係合
し、シフトロツド８，９を５速、３速方向け同時
押圧することになる。

ここで上述のシフトアツプ時の頭初においては
既に４速側にシフトされていたシフトロツド９の
みがノーマル位置までシフト（第３図の図面上、
上方向にシフト）され、次にシフトロツド８のイ
ンターロツク溝１１とシフトロツド９の傾斜面１
２ａとの双方にインターロツクピン１６が係合す
ると、これら両シフトロツド８，９は共に５速段
方向へと移動を開始する。

この両シフトロツド８，９の５速段方向への共
移動時に、上述のインターロツクピン１６はイン
ターロツク溝１１の傾斜面１１ａとインターロツ
ク溝１２の傾斜面１２ａとの共移動に案内され
て、第３図上、右方のインターロツク溝１２内へ
押しやられる。

そして、このインターロツクピン１６がシフト
ロツド９のインターロツク溝１２に完全係合した
後は、シフトロツド８のみが５速段方向に移動す
る。

このようにして、シフトロツド８を５速方向へ
円滑に摺動させることができる。

このことは５速から４速へのシフトダウン時に
おいても、また３速、２速相互間のシフトチエン
ジ時においても同様であつて、上述のインターロ
ツク溝１１の所定側に傾斜面１１ａ〜１４ａを形
成したことにより、斜め方向へのシフトチエンジ
時に、引掛りが生じたり、シフト不能が発生した
りするのを防止することができ、この結果、変速
操作を円滑に行なうことができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案の変速操作部材は、実施例のシフトア
ーム４に対応し、 以下同様に、 係合部は、シフトロツドエンド５，６，７に対
応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は変
速操作機構を備えたミツシヨンケース後位の断面
図、第２図は変速操作機構を備えたミヨンケース
前位の断面図、第３図は第２図の−線に沿う
要部拡大図、第４図はシフトパターンの説明図、
第５図は従来の変速操作機構の説明図である。 １……トランスミツシヨン、２……ハウジン
グ、４……シフトアーム、５，６，７……シフト
ロツドエンド、８，９，１０……シフトロツド、
１１，１２，１３，１４……インターロツク溝、
１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ……傾斜面、１
６，１７……インターロツクピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンのハウジングに変速操作部
   材と選択的に係合可能な係合部を有し、軸方向一
   方向側への移動により奇数変速段が選択され、他
   方側への移動により偶数変速段が選択される複数
   のシフトロツドが平行に配設され、 かつ、上記係合部は低速用係合部から高速用係
   合部へと順次配置され、 これら複数のシフトロツドの対応する位置で、
   上記ハウジングに、シフトロツドの軸方向と直交
   する方向に摺動可能なインターロツクピンが設け
   られ、 上記シフトロツドには該インターロツクピンと
   係合可能なインターロツク溝が形成され、 該インターロツク溝は、互に隣り合うシフトロ
   ツドにそれぞれ対向して設けられている変速操作
   機構において、 互いに隣り合せて配置され、かつ変速段が１段
   異なる両シフトロツドに設けられている互いに対
   向した上記インターロツク溝の、低速段側シフト
   ロツドの奇数段側および高速段側シフトロツドの
   非奇数段側には互に対向する傾斜面が形成されて
   いることを特徴とする 車両の変速操作機構。