JPH09280368A - 変速機のストライキングレバーの組立方法および変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機のストライキングレバーの組立方法お
よび変速機において、組み組立作業性を向上させる。 【解決手段】 クロスシャフト４１上にストッパ部材６
２を固定してリアケース１０にストッパ部材６２が当る
までクロスシャフト４１を押し込み、この状態でリアケ
ース１０とミッションケースを組み付け、ミッションケ
ースに取り付けられた誤操作防止装置７９の上にストラ
イキングレバー３７を設定し、ニュートラル位置に固定
し、ストライキングレバー３７とクロスシャフト４１を
ブラケットラグ６１の所定の位置まで横方向に引き出
し、クロスシャフト４１をリアケース１０に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機におけるス
トライキングレバーの組立方法およびストライキングレ
バーの組立性の向上を図った変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の変速機としては、例えば図９およ
び図１０に示すようなものが知られている。図９および
図１０において、１０１は１−２シフトロッド、１０２
は３−４シフトロッド、１０３は５−Ｒ（リバース）シ
フトロッドであり、これらの１−２シフトロッド１０
１、３−４シフトロッド１０２、５−Ｒシフトロッド１
０３はトランスケース１０４およびリアケース１０５に
軸方向に移動可能に支持されている。また、１−２シフ
トロッド１０１、３−４シフトロッド１０２、５−Ｒシ
フトロッド１０３には図示しないカップリングスリーブ
に噛合し、カップリングスリーブを軸方向に移動させる
シフトフォーク１０６，１０７，１０８がそれぞれ固定
されている。

【０００３】１−２シフトロッド１０１を右方向に移動
させると１速に切り換えられ、左方向に移動すると２速
に切り換えられる。３−４シフトロッド１０２を右方向
に移動すると３速に切り換えられ、左方向に移動すると
４速に切り換えられる。また、５−Ｒシフトロッド１０
３を右方向に移動すると５速に切り換えられ、左方向に
移動するとリバースに切り換えられる。また、１−２シ
フトロッド１０１、３−４シフトロッド１０２、５−Ｒ
シフトロッド１０３には３つのボール溝１０９，１１
０，１１１がそれぞれ形成され、所定の位置でボール溝
１０９，１１０，１１１にボールが入り、１−２シフト
ロッド１０１、３−４シフトロッド１０２、５−Ｒシフ
トロッド１０３が移動しないようにしている。

【０００４】１−２シフトロッド１０１、３−４シフト
ロッド１０２、５−Ｒシフトロッド１０３の各軸端には
１−２ブラケットラグ１１２、３−４ブラケットラグ１
１３、５−Ｒブラケットラグ１１４がそれぞれ設けられ
ている。１−２ブラケットラグ１１２、３−４ブラケッ
トラグ１１３、５−Ｒブラケットラグ１１４にはストラ
イキングレバー１１５がそれぞれ係合するようになって
いる。

【０００５】ストライキングレバー１１５にはセレクト
レバー１１６が連結され、セレクトレバー１１６にはロ
ッド１１７が連結されている。ロッド１１７を回転する
と、セレクトレバー１１６が作動し、ストライキングレ
バー１１５は１−２シフトロッド１０１、３−４シフト
ロッド１０２、５−Ｒシフトロッド１０３のうちの一つ
をセレクトする。ストライキングレバー１１５はクロス
シャフト１１８に軸方向に移動可能で回転方向に固定さ
れている。クロスシャフト１１８を回転させることによ
り、ストライキングレバー１１５はセレクトされた１−
２シフトロッド１０１、３−４シフトロッド１０２また
は５−Ｒシフトロッド１０３を軸方向に移動させる。

【０００６】図１１は図１０のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。５−Ｒブラケットラグ１１４にはストッパ部１１９
が設けられ、ストッパ部１１９はストライキングレバー
１１５が５−Ｒブラケットラグ１１４からはずれてしま
うのを防止する。また、１−２ブラケットラグ１１２に
ストッパ部１２０が形成され、ストッパ部１２０はスト
ライキングレバー１１５が１−２ブラケットラグ１１２
からはずれてしまうのを防止する。

【０００７】クロスシャフト１１８の軸端にはレバー１
２１が設けられ、レバー１２１を操作してクロスシャフ
ト１１８を回転させることにより、回転力を直線運動に
変換して１−２シフトロッド１０１、３−４シフトロッ
ド１０２、５−Ｒシフトロッド１０３を軸方向に移動さ
せる。なお、１２２はメインシャフトである。次に、図
１２および図１３に基づいてストライキングレバー１１
５の組立方法について説明する。

【０００８】まず、図１２に示すように、１−２シフト
ロッド１０１を１速側（右側）にシフトさせる。このシ
フト状態において、クロスシャフト１１８に設けられた
ストライキングレバー１１５の球部１１５Ａを１−２シ
フトロッド１０１の軸端に固定された１−２ブラケット
ラグ１１２の溝１１２Ａにはめ込む。すなわち、図１３
に示すように、５−Ｒブラケットラグ１１４にはストッ
パ部１１９が設けられ、１−２ブラケットラグ１１２に
もストッパ部１２０が形成されているため、平行方向
（横方向）からストライキングレバー１１５を１−２ブ
ラケットラグ１１２の溝１１２Ａにはめ込むことができ
ないので、上側から矢印Ａで示すようにストライキング
レバー１１５を１−２ブラケットラグ１１２の溝１１２
Ａにはめ込む。そしてメインシャフト１２２にリアベア
リング１２３を装着し、トランスケース１０４とリアケ
ース１０５をノックピン１２４で接合する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の変速機のストライキングレバーの組立方法に
あっては、１−２ブラケットラグと５−Ｒブラケットラ
グにストッパ部がそれぞれ設けられているため、上側か
らストライキングレバーを１−２ブラケットラグの溝に
挿入しなければならないため、熟練した作業者でなけれ
ば、うまく挿入することができず、熟練者の勘にたよっ
ているので、通常の作業者では簡単に挿入することがで
きず、組立作業性が悪いという問題があった。

【００１０】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、ストライキングレバーの組付
位置を位置決めし、平行方向（横方向）から組み付ける
ことで、組立作業性を向上させることができる変速機の
ストライキングレバーの組立方法および変速機を提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は次のように構成する。本発明は、クロスシ
ャフトに軸方向に移動可能で回転方向に固定したストラ
イキングレバーを複数のシフトロッドに設けた各ブラケ
ットラグのうちの所定のブラケットラグに係合してクロ
スシャフトをリアケースに固定する変速機のストライキ
ングレバーの組立方法において、クロスシャフト上にス
トッパ部材を固定してリアケースにストッパ部材が当る
までクロスシャフトを押し込み、この状態でリアケース
とミッションケースを組み付け、ミッションケースに取
り付けられた誤操作防止装置の上にストライキングレバ
ーを設定し、ニュートラル位置に固定し、ストライキン
グレバーとクロスシャフトをブラケットラグのうちの所
定のブラケットラグまで横方向に引き出し、クロスシャ
フトをリアケースに固定することを特徴とする。

【００１２】また、本発明は、クロスシャフトに軸方向
に移動可能で回転方向に固定したストライキングレバー
を複数のシフトロッドに設けた各ブラケットラグのうち
の所定のブラケットラグに係合してクロスシャフトをリ
アケースに固定する変速機において、クロスシャフト上
の所定の位置に、ある所定の変速位置のセレクト時にス
トライキングレバーが所定のブラケットラグからはずれ
るのを阻止するストッパ部材を固定したことを特徴とす
る。

【００１３】このため、本発明によれば、ストライキン
グレバーの組付位置をリアケースおよび誤操作防止装置
により位置決めすることができ、クロスシャフトと平行
方向からストライキングレバーを組立てるため、熟練し
た作業者でなくても通常の作業者でも容易に組立てるこ
とができ、組立作業性を向上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１および図２は本発明の変速機
の断面図である。図１および図２において、１はメイン
ドライブシャフトであり、メインドライブシャフト１は
ベアリング２を介してクラッチハウジング３に回転自在
に支持されている。メインドライブシャフト１にはメイ
ンドライブギア（４速メインギア）４が一体に形成さ
れ、メインドライブギア４にはクラッチギア５が設けら
れている。クラッチハウジング３にはボルト６によりフ
ロントカバー７が固定され、フロントカバー７にはメイ
ンドライブシャフト１が貫通している。

【００１５】８はメインシャフトであり、メインシャフ
ト８はメインドライブギア４、トランスケース９および
リアエクステンションケース（リアケース）１０にベア
リング１１，１２，１３を介して回転自在に支持されて
いる。メインシャフト８には軸方向にクラッチギア１４
を有する３速メインギア１５、クラッチギア１６を有す
る２速メインギア１７、クラッチギア１８を有する１速
メインギア１９、クラッチギア２０を有するリバースメ
インギア２１、クラッチギア２２を有する５速メインギ
ア２３がそれぞれ回転自在に支持され、また、スピード
メータギア２４がそれぞれ固定されている。

【００１６】メインドライブギア（４速メインギア）４
と３速メインギア１５の間には第１の同期噛合装置２５
が設けられ、第１の同期噛合装置２５はメインドライブ
ギア４と３速メインギア１５の切換えを行う。２速メイ
ンギア１７と１速メインギア１９の間には第２の同期噛
合装置２６が設けられ、第２の同期噛合装置２６は２速
メインギア１７と１速メインギア１９の切換えを行う。
また、リバースメインギア２１と５速メインギア２３と
の間には第３の同期噛合装置２７が設けられ、第３の同
期噛合装置２７はリバースメインギア２１と５速メイン
ギア２３の切換えを行う。２８はカウンタシャフトであ
り、カウンタシャフト２８はメインシャフト８と平行に
設けられ、ベアリング２９，３０を介してクラッチハウ
ジング３およびトランスケース９に回転自在に支持され
ている。カウンタシャフト２８には軸方向にカウンタド
ライブギア３１、３速カウンタギア３２、２速カウンタ
ギア３３、１速カウンタギア３４，リバースカウンタギ
ア３５および５速カウンタギア３６がそれぞれ一体に形
成され、カウンタドライブギア３１はメインドライブギ
ア４に噛合し、３速カウンタギア３２は３速メインギア
１５に噛合し、２速カウンタギア３３は２速メインギア
１７に噛合し、１速カウンタギア３４は１速メインギア
１９に噛合し、５速カウンタギア３６は５速メインギア
２３に噛合している。

【００１７】４５はアイドラカバーであり、アイドラカ
バー４５はトランスケース９とは別体となっている。ア
イドラカバー４５には一対のマウント部４６，４７が一
体に形成され、マウント部４６，４７には支持孔４８，
４９がそれぞれ形成されている。支持孔４８，４９には
リバースアイドラシャフト５０が挿入、支持され、リバ
ースアイドラシャフト５０はロールピン５１によりマウ
ント部４６，４７に固定されている。リバースアイドラ
シャフト５０にはベアリング５２，５３を介してリバー
スアイドラギア５４が回転自在に支持されている。リバ
ースアイドラギア５４の一方のアイドラギア５５はカウ
ンタシャフト２８のリバースカウンタギア３５に噛合
し、リバースアイドラギア５４の他方のアイドラギア５
６はメインシャフト８のリバースメインギア２１に噛合
している。したがって、第３の同期噛合装置２７をリバ
ースメインギア２１に噛合させると、メインドライブシ
ャフト１からの回転力は、メインドライブギア４、カウ
ンタドライブギア３１、カウンタシャフト２８、リバー
スカウンタギア３５、一方のアイドラギア５５、他方の
アイドラギア５６、リバースメインギア２１を経てメイ
ンシャフト８に伝達され、メインシャフト８は逆転す
る。

【００１８】一対のマウント部４６，４７の間には収納
部５７が一体に形成され、収納部５７内にはリバースア
イドラギア５４が回転自在に収納される。一対のマウン
ト部４６，４７の外側には取付部５８，５９が一体に形
成され、取付部５８，５９はトランスケース９にボルト
で固定される。３７はストライキングレバーであり、ス
トライキングレバー３７にはセレクトレバー３８が係合
している。セレクトレバー３８はロッド３９の端部に固
定され、ロッド３９にはロッド４０が連結されている。
ロッド３９，４０を回転してセレクトレバー３８を作動
させることにより、１−２シフトロッド、３−４シフト
ロッド、５−Ｒ（リバース）シフトロッドのうちの一つ
を選択するようになっている。ストライキングレバー３
７が固定されたクロスシャフト４１を回転することによ
り、選択されたシフトロッドを軸方向に移動させ、シフ
トロッドに連結されたシフトフォーク４２，４３，４４
を移動させることで、１速と２速、３速と４速および５
速とリバースを切り換える。

【００１９】図３は組立が完了した変速機の断面図であ
る。図３において、３７はストライキングレバーであ
り、ストライキングレバー３７はクロスシャフト４１に
軸方向に移動可能で回転方向に固定されている。クロス
シャフト４１上の所定の位置には５−Ｒ（リバース）の
セレクト時にストライキングレバー３７が５−Ｒブラケ
ットラグ６１から抜けてしまうのを阻止するストッパ部
材６２が設けられ、ストッパ部材６２はＣリング６３に
より軸方向に移動しないように固定されている。ストッ
パ部材６２とストライキングレバー３７の間にはスプリ
ング６４が介装され、また、ストライキングレバー３７
とリアケース１０の間にもスプリング６５が介装されて
いる。

【００２０】クロスシャフト４１はリアケース１０の挿
入孔６６に挿入され、所定の位置において、ボール６
７、プラグ６８によりリアケース１０に固定される。ま
た、リアケース１０の挿入孔６６はメクラキャップ７０
により閉止される。クロスシャフト４１の軸端にはレバ
ー７１が取り付けられ、レバー７１を操作することによ
りクロスシャフト４１は回転し、この回転力は直線運動
に変換されてセレクトされた１−２シフトロッド７２、
３−４シフトロッド７３、または５−Ｒシフトロッド７
４を軸方向に移動させる。１−２シフトロッド７２、３
−４シフトロッド７３、５−Ｒシフトロッド７４には１
−２ブラケットラグ７５、３−４ブラケットラグ７６、
５−Ｒブラケットラグ６１がそれぞれ装着され、ストラ
イキングレバー３７がセレクトレバー３８により１−２
ブラケットラグ７５、３−４ブラケットラグ７６、５−
Ｒブラケットラグ６１のうちの一つに係合するようにな
っている。

【００２１】ストライキングレバー３７の組立完了時に
は図示のように、ストライキングレバー３７の一端部７
７がクロスシャフト４１と平行方向（横方向）に移動
し、３−４ブラケットラグ７６に係合する。ストライキ
ングレバー３７の下側にはメインシャフト８が配置さ
れ、メインシャフト８にはスピードメータギア２４が固
定されている。スピードメータギア２４には車両のスピ
ードを取り出すためのドリブンギア７８が噛合してい
る。

【００２２】７９は誤操作防止装置であり、誤操作防止
装置７９はトランスケース９に挿入、固定されたロッド
８０とロッド８０の端部にスプリング８１により回動自
在に設けられたリバースチェックカム８２とにより構成
され、５速に入れたときそのままリバースに入らないよ
うにするために設けられている。すなわち、ストライキ
ングレバー３７の他端部８３がリバースチェックカム８
２を押したときは、スプリング８１の力でストライキン
グレバー３７が戻るようになっている。すなわち、図４
に示すように、ストライキングレバー３７の組立が完了
した状態では、ストライキングレバー３７はリバースチ
ェックカム８２の上方後側に位置し、リバースチェック
カム８２とストライキングレバー３７の他端部８３との
間には所定の間隔がある。

【００２３】次に、図５〜図８に基づいてストライキン
グレバー３７の組立方法を説明する。図５に示すよう
に、ストッパ部材６２を固定したクロスシャフト４１を
リアケース１０の挿入孔６６に挿入し、ストッパ部材６
２の固定用のＣリング６３がリアケース１０の内壁に当
接するまでクロスシャフト４１を押し込む。これにより
ストライキングレバー３７を組立位置に位置決めするこ
とができる。

【００２４】次に、図５の状態において、図６に示すよ
うに、リアケース１０をトランスケース９に組み付け
る。この場合、メインシャフト８にベアリング１３を装
着してメインシャフト８をベアリング１３を介してリア
ケース１０に回転自在に支持し、ノックピン８４により
トランスケース９とリアケース１０とを接合する。スト
ライキングレバー３７はトランスケース９に取り付けら
れた誤操作防止装置７９の上にくるように設定される。
すなわち、ストライキングレバー３７の他端部８３が軸
方向においてリバースチェックカム８２と重複する位置
（同じ位置）にくるようにする。リアケース１０とトラ
ンスケース９の接合が完了すると、ストライキングレバ
ー３７はニュートラル位置に固定される。

【００２５】次に、図７に示すように、従来のストッパ
部を廃止した５−Ｒブラケットラグ６１の方向から矢印
Ｂで示すようにクロスシャフト４１とストライキングレ
バー３７を平行方向（横方向）に引き出し、３−４ブラ
ケットラグ７６の位置にきたら、クロスシャフト４１を
固定する。こうして、クロスシャフト４１と平行方向か
らストライキングレバー３７を組み立てることができ
る。

【００２６】次に、図８に示すように、クロスシャフト
４１に形成した溝８５にボール６７を挿入してプラグ６
８によりクロスシャフト４１を軸方向に固定する。そし
て、リアケース１０の挿入孔６６にメクラキャップ７０
を打ち込み、挿入孔６６を閉止して組立を完了する。こ
のように、ストライキングレバー３７の組付位置をリア
ケース１０および誤操作防止装置７９により位置決めし
て、クロスシャフト４１と平行方向からストライキング
レバー３７を３−４ブラケットラグ７６に係合するよう
にしたため、組立の作業性を向上させることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、クロスシャフトにストッパ部材を固定してリアケー
スに当るまで押し込み、リアケースとトランスケースを
組み付けてストライキングレバーが誤操作防止装置の上
にくるように設定し、ストライキングレバーをニュート
ラル位置に固定し、ストライキングレバーとクロスシャ
フトを横方向に引き出し３−４ブラケットラグに位置に
きたらクロスシャフトをリアケースに固定するため、ス
トライキングレバーの組立作業性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速機の左断面図

【図２】本発明の変速機の右断面図

【図３】変速機の要部断面図

【図４】ストライキングレバーと誤操作防止装置を示す
部分断面図

【図５】組立ての説明図（その一）

【図６】組立ての説明図（その二）

【図７】組立ての説明図（その三）

【図８】組立ての説明図（その四）

【図９】従来例を示す左断面図

【図１０】従来例を示す右断面図

【図１１】従来の要部断面図

【図１２】従来の組立の説明図（その一）

【図１３】従来の組立の説明図（その二）

【符号の説明】

１：メインドライブシャフト ２，１１，１２，１３，２９，３０，５２，５３：ベア
リング ３：クラッチハウジング ４：メインドライブギア（メイン４速ギア） ５，１４，１６，１８，２０，２２：クラッチギア ６：ボルト ７：フロントカバー ８：メインシャフト ９：トランスケース １０：リアエクステンションケース １５：３速メインギア １７：２速メインギア １９：１速メインギア ２１：リバースメインギア ２３：５速メインギア ２４：スピードメータギア ２５〜２７：第１〜第３の同期噛合装置 ２８：カウンタシャフト ３１：カウンタドライブギア ３２：３速カウンタギア ３３：２速カウンタギア ３４：１速カウンタギア ３５：リバースカウンタギア ３６：５速カウンタギア ３７：ストライキングレバー ３８：セレクトレバー ３９，４０，８０：ロッド ４１：クロスシャフト ４２〜４４：シフトフォーク ４５：アイドラカバー ４６，４７：マウント部 ４８，４９：支持孔 ５０：リバースアイドラシャフト ５１：ロールピン ５４：リバースアイドラギア ５５：一方のアイドラギア ５６：他方のアイドラギア ５７：収納部 ５８，５９：取付部 ６１：５−Ｒブラケットラグ ６２：ストッパ部材 ６３：Ｃリング ６４，６５，８１：スプリング ６６：挿入孔 ６７：ボール ６８：プラグ ７０：メクラキャップ ７１：レバー ７２：１−２シフトロッド ７３：３−４シフトロッド ７４：５−Ｒシフトロッド ７５：１−２ブラケットラグ ７６：３−４ブラケットラグ ７７：一端部 ７８：ドリブンギア ７９：誤操作防止装置 ８２：リバースチェックカム ８３：他端部 ８４：ノックピン ８５：溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クロスシャフトに軸方向に移動可能で回転
   方向に固定したストライキングレバーを複数のシフトロ
   ッドに設けた各ブラケットラグのうちの所定のブラケッ
   トラグに係合して前記クロスシャフトをリアケースに固
   定する変速機のストライキングレバーの組立方法におい
   て、 前記クロスシャフト上にストッパ部材を固定して前記リ
   アケースに前記ストッパ部材が当るまで前記クロスシャ
   フトを押し込み、 この状態でリアケースとミッションケースを組み付け、
   ミッションケースに取り付けられた誤操作防止装置の上
   に前記ストライキングレバーを設定し、ニュートラル位
   置に固定し、 前記ストライキングレバーと前記クロスシャフトを前記
   ブラケットラグのうちの所定のブラケットラグまで横方
   向に引き出し、前記クロスシャフトを前記リアケースに
   固定することを特徴とする変速機のストライキングレバ
   ーの組立方法。
2. 【請求項２】クロスシャフトに軸方向に移動可能で回転
   方向に固定したストライキングレバーを複数のシフトロ
   ッドに設けた各ブラケットラグのうちの所定のブラケッ
   トラグに係合して前記クロスシャフトをリアケースに固
   定する変速機において、 前記クロスシャフト上の所定の位置に、ある所定の変速
   位置のセレクト時に前記ストライキングレバーが前記所
   定のブラケットラグからはずれるのを阻止するストッパ
   部材を固定したことを特徴とする変速機。