KR910003266B1 - 차차식 변속기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차차식 변속기

제1는 본 발명의 종단면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

제4도는 시프트로드를 부착한 커버의 하부 단면도.

제5도는 종래의 문제점을 나타낸 커버 주변의 개략적인 측단면도.

제6도는 종래의 문제점을 나타낸 커버 주변의 다른 개략적인 측면도.

제7도는 본 발명의 게이트기구를 발췌한 일부 분리 사시도.

제8도는 종래의 문제점을 나타낸 게이트기구의 개략적인 측단면도.

제9도는 종래의 문제점을 나타낸 게이트기구의 다른 개략적인 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 치차식 변속기 2 : 입력축

3 : 출력축 4 : 역회전축

5 : 변속기 케이스 6 : 익스텐션 하우징

7 : 입력 기어 8 : 구동기어

11, 12, 13, 15, 16 : 기어열 11₁, 12₁, 13₁, 15₁, 16₁: 제1기어

11₂, 12₂, 13₂, 15₂, 16₂: 제2기어 16₃: 리버어스 아이들 기어

17 : 아이들 축 21-23 : 동기장치

21a-23a : 클러치 허브 21b-23b : 클러치 러브 슬리이브

21c-23c, 21d-23d : 클러치기어 31: 변속레버

31a : 구면 축받이부 32 : 컨트로울 로드

33, 34, 35 : 시프트로드 36, 37, 38, 39, 40 : 걸어맞춤부재

36a, 38a, 39a, 40a : 걸어맞춤오목부

37a, 40b : 걸어맞춤돌기 38a',38a"', 40a' : 연결부

39a', 39a" : 대향부 41, 42, 42a, 46 : 시프트포오크

43 : 지점핀 44 : 반전레버

45 : 지지축 49, 58 : 미스포스트 방지기구

51a : 합치는 면 52, 54 : 보울트

53 : 호울더 53c, 53d : 관통구멍

55, 57 : 위치 결정기구 55a : 축받이 통

55b : 록 보올 55c : 스프링

56 : 이중 맞물림 방지용 기구 56a : 이중 맞물림 방지용 핀

59 : 작은 기어 60 : 게이트 구조

본 발명은 자동차용의 치차변속기에 있어서 커버과 시프트로드 지지용 호울더를 별체로 하고, 커버의 안쪽에 호울더를 고정하며, 시프트로드의 걸어맞춤 오목부와 인접하는 시프트로드의 걸어맞춤부를 상하 방향으로 겹치로록 구성찬 치차식변속기에 관한 것으로 치차식 변속기의 전체 높이를 낮게함과 시프트포오크를 이동시키는 변속조작 장치를 개량함으로서 생산성을 향상시킬 수 있게함에 목적이 있는 것이다.

종래 자동차용의 치차식 변속기는 입출력 축사이에 복수조의 기어조를 설치하는 한편, 변속 레버의 조작에 의하여 선택적으로 작동되는 여러개의 시프트로드를 구비하고, 이 시프트로드의 선택적 작동에 의하여 시프트포크 및 동기장치를 개재하여 상기한 기어열중의 어느 하나를 동력전달 상태로 하도록 구성되어 있는 것이지만 이 종류의 변속에 있어서는, 예를들어 일본국 실개소 56-62458호 공보에서 나타내는 바와 같이, 상기 시프트로드를 변속기 케이스 위면에 설치된 트인곳을 폐쇄하는 커버에 지지되게 한 것이 있다.

즉, 첨부 도면의 제5도에 나타내는 바와같이 변속기 케이스 A의 위면에 트인곳 B를 설치하는 한편, 그 트인곳 B를 폐쇄하는 커버 C의 전후 양단부에 축받이부 D, D를 형성하고, 이 축받이부 D, D에 시프트로드 E의 양단부를 앞뒤로 미끄러져 움직이기 가능하게 지지하는 것이다.

이것은 시프트로드 E의 부착성등을 고려한 것이고, 미리 커버 C에 씨프트로드 E를 지지시킨 상태에서 그 커버 C를 변속기 케이스 A에 부착하면, 그 케이스 A의 트인곳 B가 폐쇄되는 동시에 시프트로드 E가 그 케이스 A에 부착되게 된다.

그러나, 제5도에 나타내는 바에 따르면, 커버 C와 전후 양단부에 시프트로드 E의 축받이부 D, D가 설치 되는 관계로, 그 로드 E가 커버 C의 아래면 가장 자리에 있어서의 변속기 케이스 위면과의 합치는 면 F보다 윗쪽 방향으로 위치하게 된다.

그 때문에 그 커버 C의 합치는 면 F로부터의 높이 h가 높아지고, 나가서는 변속기의 클러치 하우징부 A를 제외한 본체부 A" 의 키가 높아져서 예컨데 차체에 장착시에 자체바닥등의 관계로 설계가 곤란하여지고, 혹은 그 바닥을 높게하여 차실 공간을 희생시켜야 하는 등의 문제가 발생한다.

이에 대하여는 제6도에 나타내는 바와같이, 커버 C'의 아래면 가장 자리에 있어서 변속기 케이스 A'의 위면과의 합치는 면 F'의 안쪽에서 아래쪽으로 돌출시켜서 축받이부 D', D'(한쪽만 도시함)를 형성하고, 이 축받이부 D', D'에(한쪽만 도시함)을 형성하고. 이 축받이부 D', D'에 시프트로드 E를 지지시키는 구조가 고려되어진다.

이것에 따르면 시프트로드 E'가 상기한 합치는 면 F'와 대략 동일한 높이 또는 그 면 F' 보다 아래쪽에 설치할 수 있게 되어서 커버 C'의 합치는 면 F'로 부터의 높이 h'를 낮게할 수 있다.

그러나, 이 구조의 경우는 상기한 합치는 면 F'의 가공시에 아래쪽으로 돌출하는 축받이부 D', D'를 피하면서 커버 C의 주위를 따라서 공구를 이동시키지 않으면 안되기 때문에 그 합치는 면 F'를 높은 면정도로 가공하는 것이 힘들게 된다.

그 때문에 변속기 케이스 위면이 장착시에 합치는 부분의 면압이 불균일해지거나 간극이 생기게 되며, 그 결과 합치는 부분의 밀폐성이 저하하여 변속기 케이스 A'안으로부터 기름이 누출될 염려가 생기는 것이다.

또한, 일본국 실개소 55-40416호 공보에 나타나 있는 바와같이, 상기한 변속 레버가 변속기의 후부에 설치되는 경우에는, 그 변속 레버차 시프트로드와의 사이에 콘트로울 로드가 개설되는 일이 있다.

즉, 제8도에 나타낸 바와같이 전방에 위치하는 여러개의 시프트로드 A와 후방에 위치하는 변속레버와의 사이에 전후 방향으로 뻗은 콘트로울로드 C를 설치하여, 그 콘트로울로드 C의 후단부와 변속레버 B의 하단부를 걸어맞춤기구 D를 개재하여 연결하는 동시에 콘트로울로드 C의 전단부와 각 시프트로드 A의 후단부와의 사이에는 게이트기구 E를 설치하고, 상기한 변속레버 B의 조작에 의하여 콘트로울로드 C 및 게이트기구 E를 개재하여 어느 하나가 시프트로드 A를 작동시키도록 되어 있는 것이다.

이 경우 상기한 게이트기구 E는 콘트로울로드 C의 전단부에 설치된 윗 방향으로 돌출한 돌기 C'와 각 시프트로드 A의 후단부에 서로 인접하여 위치하도록 각각 설치된 오목부 A'보 구성되고. 변속레버 B의 조작에 의한 콘트로울로드 C의 회전 운동에 의하여 상술한 돌기 C'를 진공시켜서 어느 하나의 시프트로드 A의 오목부 A'에 걸어맞춤으로서 콘트로울로드 C와 시프트로드 A를 선택적으로 걸어맞추도록 구성된다.

그런데, 상기한 바와같은 구성의 게이트기구 E에 있어서는 콘트로울로드 C의 전단에 있어서 위방향으로 돌출한 돌기 C'의 상단에 윗 방향에서 각 시프트로드 A의 후단에 있어서의 아래로 향한 오목부 A'가 끼워 넣어지기 때문에 콘트로울로드 C의 축중심으로부터 그 게이트기구 E의 상단까지의 높이 h가 상당히 높아진다.

그 때문에 그 변속기의 키가 높아져서 예를들어 차에 장착시에 차체바닥 등과의 관계로 설계가 곤란하여 지거나 혹은 바닥을 높게하여 차실 공간을 희생하지 않으연 안되는 문제점이 있으며, 또한 시프트로드가 2개인 경우에는 상기한 오목부를 가로방향에 설치함으로서 게이트기구의 높이를 낮게할 수가 있다.

그러나, 시프트로드 A가 3개 비치될 때에는 제9도에 나타내는 바와같이 양쪽에 위치하는 시프트로드 A₁, A₁에 대하여는 오목부 A'를 가로방향에 설치할 수가 있지만, 중간에 위치하는 시프트로드 A₂에 있어서는 오목부 A₂'를 하향으로 하지않을 수 없고, 따라서 그 오목부 A₂의 전후 방향으로 마주하는 부분을 연결 하는 연결부 A₂가 윗쪽으로 돌출하고, 결국 게이트기구의 높이 h'를 낮게할 수가 없는 문제가 있는 것이다.

본 발명은 상기한 바와같이 변속기 케이스 위면에 뜨인곳을 폐쇄하는 커버에 시프트로드를 지지시키는 구조에 있어서 그 커버의 아래면 가장자리의 변속기 케이스 위면과의 합치는 면의 면정도를 악화시킴이 없이 그 커버의 높이, 더나아가서는 변속기 본체부의 높이를 낮게하는 것과 시프트로드가 3개 비치되는 경우에도 그 게이트기구의 높이를 낮게할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 치차식 변속기는 변속기 케이스(5)의 위면(5b)으로 설치된 트인곳(5a)을 폐쇄하는 커버(51)에 시프트로드를 지지시키는 구성에 있어서, 상기한 커버(51)의 아래면에 그 가장자리의 변속기 케이스(5) 위면과의 합치는 면보다 안쪽에 위치하도록 호울더(53)을 견고하체 부착시키는 동시에 그 호울더(53)에 시프트로드를 미끄러져 움직이기 자유롭게 지지하도록 구성하였으며, 변속기 (1)의 변속조작 장치는 변속레버(30)의 조작에 의한 회전운동 및 전후 동작되는 한대의 콘트로울로드(32)와 그 콘트로울로드와 회전운동에 의하여 게이트기구를 개재하여 그 로드에 선택적으로 걸어맞춰지는 3개의 시프트로드를 가지며, 또한 상기한 게이트기구가 각 시프트로드의 후단부에 각각 설치되어서 서로 인접하여 위치하도록 요(凹)부가 형성된 3개의 걸어맞춤부와 콘트로울로드의 선단부에 설치되어서 그 로드의 회전운동에 의하여 상기한 각 오목부의 어느 하나가 선택적으로 걸어맞취지는 단일의 걸어맞춤 돌기로 구성된 것에 있어서, 상기한 각 걸어 맞춤부 중에서 중간에 위치하는 시프트로드의 걸어맞춤부를 서로, 마주하여 오목부의 전후 양면을 각각 구성 하는 한쌍의 대향부와 두대향부를 연결하는 연결부로 구성하는 동시에, 이 연결부를 인접하는 다른 시프트로드의 걸어맞춤부에 겹치도록 설치한다.

또한, 이 연결부는 여기에 겹쳐지는 걸어맞춤부의 오목부에 콘트로울로드쪽의 걸어맞춤돌기가 걸어맞춰져서 전후 동작을 할때에 그 걸어맞춤돌기와 간섭하지 않고, 그 이동범위를 우회하도록 설치되어 있다.

상기의 구성에 따르면, 커버(51)의 아래면 가장자리에 있어서의 변속기 케이스와의 합치는 면보다 안쪽에 위치하도록 견고하게 부착된 호울더에 시프트로드가 지지되는 것으로부터, 그 호울더 내지 시프트로드를 상기한 합치는 면보다 아래쪽으로 돌출시킬 수가 있어서, 커버의 높이를 낮게할 수 있게 된다.

특히, 그 커버는 상기한 호울더를 견고하게 부착하기 전에는 아래면 가장 자리의 합치는 면보다 아래쪽으로 돌출하는 부분이 없기 때문에 그 합치는 면을 정도가 좋게 가공할 수가 있고, 따라서 변속기 케이스 위면에 장착시에 양자의 합치는 부분의 면압을 균일하게 할 수 있게되어 그 합치는 부분이 양호한 밀폐성을 얻게 된다. 또한, 상기한 구성에 따르면 각 시프트로드의 후단부에 각각 설치되어 서로 인접하여 위치하도록 오목부가 형성된 각 걸어맞춤부 중에서 중간에 위치하는 시프트로드의 걸어맞춤부의 전후의 대향부를 연결하는 연결부가 인접하는 다른 시프트로드의 걸어맞춤부에 겹치도록 설치되기 때문에 그 연결부가 제5도에 나타낸 종래의 걸어맞춤부에 있어서의 연결부 A₂처럼 돌출하지 않게 된다.

따라서, 그 게이트기구의 높이를 낮게할 수가 있는 것이다.

이하, 본 발명의 실시예에 의하여 설명하기로 한다.

우선, 제1도에 의하여 본 실시예에 관한 치차식 변속기의 전체 구성을 설명하자면, 이 치차식 변속기(1)는 도시하지 않는 엔진 출력축에 클러치를 개재하여 연결된 입력축(2)과 그 입력축의 후방에 동심상으로 설치되어 그 자동차의 구동바퀴에 연결된 출력축(3)과 그 출력축(3)의 앞부분 아래쪽에 평행으로 설치된 역회전축(4)을 가지며, 이것들이 변속기 케이스(5) 내지 그 케이스(5)의 후방에 접속된 익스텐션 하우징(6)안에 회전 자유롭게 지지되어 있다.

그리고, 상기한 역회전축(4)은 전단부에 일체적으로 설치된 입력기어(7)가 입력축(2)의 후단부에 일체적으로 설치된 구동기어(8)에 맞물려 있음으로서 입력축(2)의 회전에 항상 연달아 움직여 회전하도록 되어있다.

또한, 상기한 역회전축(4)과 상술한 출력축(3)의 사이에는 전방으로부터 3속용기어열(13) 2속용 기어열(12), 1속용기어열(11), 5속(오우버드라이브)용기어열(15) 및 리버어스용 기어열(16)이 설치되어 있다.

이들 기어열중 1-3속용 기어열(11), (12), (13)은 어느것이나 역회전축(4)에 일체적으로 설치된 1속용 제1기어(11₁), 2속용 제1기어(12₁), 3속용 제1기어(13₁)과 출력축(3)에 회전 자유롭게 끼워 맞춰져서 상기 각 제1기어(11₁), (12₁), (13₁)에 각각 서로 맞물린 1속용 제2기어(11₂), 2속용 제2기어(12₂), 3속용 제2기어(132)로 구성되어 있다.

또한 5속용 제2기어열(15)은 역회전축(4)에 회전 자유롭게 끼워 맞춰진 5속용 제1기어(15₁)과 출력축(3)과 일체로 회전하도록 그 축(3)에 스플라인(spline) 끼워맞춰지고, 또한 상기한 제1기어(15₁)에 맞물린 5속용 제2기어(15₂)로 구성되어 있다.

또한, 리버어스용 기어열(16)은 역회전축(4)에 회전 자유롭게 끼워 맞춰진 리버어스용 제1기어(16₁)와 아이들측(17)에 회전 자유롭게 끼워 맞춰져서 상술한 제1기어(16₁)에 서로 맞물린 리버어스 아이들기어 (16₃)와 출력축(3)에 스플라인 끼워맞춰져서 상기한 아이들기어(16₃)에 서로 맞물린 리버어스용 제2기어(16₃)로 구성되어 있다.

그리고, 상기한 출력축(3)위에서의 1속용 제2기어(11₂)와 2속용 제2기어(12₂)와의 사이에는 그 출력축(3)에 대하여 회전이 자유로운 이들 기어를 선택적으로 그 축(3)에 결합시키는 1, 2속용의 제1동기장치(21) 가 설치되어 있는 동시에 출력축(3)의 전단에는 그 출력축(3)에 대하여 회전이 자유로운 3속용 제2기어(13₂)를 그 축(3)에 결합시키고, 또한 입력축(2)와 출력축(3)을 직결시키는 3, 4속용의 제2동기장치(22)가 설치되어있다.

또한, 역회전축(4)위에서의 5속용 제1기어(15₁)와 리버어스용 제1기어(16₁)과의 사이에는 그 역회전축(4)에 대하여 회전이 자유로운 이들 기어를 선택적으로 그 축(4)에 결합시키는 제3동기장치(23)가 설치되어 있다.

이들 동기장치(21), (22), (23)는 어느 것이나 동일한 구성이고, 그 출력축(3) 또는 역회전축(4)과 일체로 회전하는 클러치허브(21a), (22a), (23a)와 이들 허브위에 앞뒤로 미끄럼 가능하게 스플라인이 끼워 맞춰진 클러치 허브 슬리이브의 미끄럼시에 그 슬리이브에 각각 서로 맞물리는 클러치기어 (21c), (21d), (22c), (22d), (23c), (23d)등으로 구성되어 있다.

그리고, 제1동기장치(21)의 슬리이브(21b)의 후방의 슬라이드에 의하여 1속용 제2기어(11₂)가 전방의 슬라이드에 의하여 2속용 제2기어(12₂)가 각각 출력축(3)에 결합되고, 또한 제2동기장치(22)의 슬리이브(22b)의 후방의 슬라이드에 의하여 3속용 제2기어(13₂)가 출력축(3)에 결합되는 동시에 그 슬리이브(29b)의 전방의 슬라이드에 의하여 입력축(2)와 출력축이 직결되고, 또한 제3동기장치(23)의 슬리이브(23b)의 전방의 슬라이드에 의하여 5속용 제1기어(15₁₎이 후방의 슬라이드에 의하여 리버어스용 제1기어(16₁)가 각각 역회전 축(4)에 결합되도록 되어 있다.

이것에 의하여 각 기어열(11)-(16)이 선택적으로 동력전달 상태로 되고 입력축(2) 내지 역회전 축(4)과 출력축(3)과의 사이의 변속비가 전진 5단, 후진 1단으로 변환된다.

한편, 상기한 익스텐션 하우징(6)의 후단부에는 변속레버(31)가 비치되어 있는 동시에 그 하우징(6)의 상부에는 변속레버(31)의 아래쪽에서 앞쪽으로 뻗은 콘트로울로드(32)가 설치되어 있고, 또한 변속기 케이스(5)의 상부에는 제1, 제2, 제3시프트로드(33), (34), (35)가 전후 방향으로 또한 평행하여 설치되어 있다. (제 3, 4도 참조)

그리고, 상기한 콘트로울로드(32)의 후단부에는 걸어맞춤부재(36)가 견고하게 부착되고, 그 부재(36)에 형성된 오목부(36a)에 상기한 변속레버(31)의 구면 축받이부(31a)보다 아래쪽으로 연장된 부분의 선단부(31b)가 끼워 넣어져서 서로 맞물림으로서 변속레버(31)의 가로방향의 선택 조작 및 세로방향은 시프트 조작에 연달아 움직여 콘트로울로드(32)가 회전운동 및 전후동작하도록 되어 있다.

또한, 이 콘트로울로드(32)의 전단부에는 걸어맞춤돌기(37a)를 가지는 걸어맞춤부재(37)가 견고하게 부착되어 있는 동시에 제2도 및 제4도에 나타낸 바와같이 상기한 제1-제3시프트로드(33), (34), (35)의 후단부에는 각각 걸어맞춤요부(38a), (39a), (40a)를 가지는 걸어맞춤부재 (38), (39), (40)가 견고하게 부착되어 있고, 컨트로울로드(32)의 회전 운동에 의하여 그 전단의 걸어맞춤부재(37)의 걸어맞춤돌기 (37a)가 각 시프트로드 후단의 걸어맞춤부재(38), (39), (40)에 있어서의 각 걸어맞춤요부(38a), (39a), (40a)의 어느 하나에 선택적으로 연결되도록 되어 있다.

또한, 제1시프트로드(33) 및 제 2시프트로드(34)의 소정 위치에는 제1, 제 2시프트포오크(41), (42)가 견고하게 부착되어 있는 동시에 이들 시프트포오크(41), (42)가 상기한 제1, 제2동기장치(21), (22)에 있어서의 클러치 허브슬리이브(21b), (22b)듸 바깥 주위에 끼워 맞춰지고, 제1, 제2시프트로드(33), (34)의 전후 동작에 의하여, 제1, 제2시프트포오크(41), (42)를 개재하여 이들의 클러치 허브 슬리이브(21b), (22b)가 전방 또는 후방으로 슬라이드 되도록 되어 있다.

또한, 제3시프트로드(35)의 후단의 걸어맞춤부재(40)에는 측방으로 돌출하는 한쌍의 돌기(40b)가 설치되어 있는 동시에 제2도에 나타내는 바와같이 변속기 케이스(5)의 후단부 측면의 안쪽에는 지점핀(43)를 개재하여 수직면 내에서 진동이 자유롭게된 반전레버(44)가 비치되고, 그 레버 (44)의 상단부가 상기한 걸어맞춤부재(40)의 돌기(40b) 사이에 서로 걸려 있다.

그리고, 그 반전레버(44)의 하단부가 지지축(45)위에 전후 운동이 가능하게 지지되고, 또한 제3동기장치(23)에 있어서의 클러치 허브 슬리이브(23b)의 바깥 주위에 끼워맞춰진 제3시프트포오크(46)에 걸어맞춰지고, 이것에 의하여 제3시프트로드(35)의 전후 동작에 의하여 반전레버(44) 및 제3리프트포오크(46)을 개재하여 제3동기장치(23)의 클러치 허브 슬리이브(23b)가 후방 또는 전방으로 미끄럼 되도록 되어 있다.

그리고, 이 변속기(1)에 있어서는 상기한 변속기 케이스(5)의 위면에 트인곳(5a)이 설치되어서 그 개구부(5a)를 폐쇄하는 커버(51)가 보울트(52), (52)로 장착되어 있는 동시에 제4도에 나타내는 바와같이 그 커버(51)의 아래면에는 네모난 틀 모양의 호울더(53)가 보울트(54), (54)로 견고하게 부착되어 있다.

그리고, 이 호울더(53) 앞 가장자리와 뒷가장 자리부분(53a), (53b)에 3개씩 설치된 관통구멍(53c), (53c), (53d), (53d)이 상기한 제1-제3시프트로드(33)- (35)가 각각 끼워 통하게 되고, 이에 의하여 각 시프트로드(33)-(35)가 각각 전후 운동이 가능하게 지지되어 있다.

그 경우에 상기 호울더(53) 및 이것에 지지된 각 시프트로드(33)-(35)는 커버 (51)의 아래면 가장 자리에 있어서의 변속기 케이스 위면(5b)과의 합치는 면(51a)(점사선부)의 안쪽에 수납되도록 설치되어 있는 동시에 커버(51)를 변속기 케이스 위면(5b)에 장착하였을 때에 그 호울더(53) 및 각 시프트로드(33)-(35)의 하부가 상기 변속기 케이스 위면(5b)에서 아래쪽으로 돌입하도록 되어 있다.

여기서 제3도에 나타내는 바와같이 상기한 호울더(53)의 앞가장 자리부(53a)에 있어서의 각 관통구멍(53c), (53c)의 아래쪽에는 각각 축받이통(55a)에 록보올(55d)과 스프링(55c)을 수납하여 형성되어 위치결정기구(55), (55)가 설치되고, 각 시프트로드(33)-(35)가 중립 위치와 그 전후의 위치에서 위치 결정이 되도록 되어 있다.

또한, 그 호울더 앞가장자리부(53a)에는 각 시프트로드(33)-(35) 사이에 이중 맞물림 방지용 핀(56a), (56a)을 일렬로 설치하여 형성되는 이중 맞물림 방지용기구(56)가 설치되고, 시프트로드(33)-(35)가 동시에 2자루 이상 중립위치로부터 전방 또는 후방으로 이동하는 것이 저지되도록 되어 있다.

또한, 제2도에 나타내는 바와같이 제3시프트포오크(46)에도 지지축(45)에 대하여 그 포오크(46)를 중립 위치와 그 전후의 위치에서 규제하는 위치 결정기구(57)가 비치되어 있다.

또한, 제1도 중에서 (58)은 콘트로울로드(32)의 후단의 걸어맞춤부재(36)에 작용하여 변속레버(31)가 5속위치로부터 직접 리버어스위치로 미스시포트되는 것을 방지하는 미스시포트 방지기구이고, 또한 (59)는 출력축(3)의 회전에 의한 속도계(도시안함)을 구동시키는 작은 기어이다.

다음은 상기한 실시예의 작용을 설명한다.

우선, 변속레버(31)를 제2도에 나타내는 좌측의 위치( I )에 선택 조작한 것이라고 한다면 그 레버(31)의 선단부(31b)에 후단의 걸어맞춤부재(36)가 걸려있는 콘트로울로드(32)가 X방향으로 회정운동 됨으로서 그 로드전단의 걸어맞춤부재(37)에 있어서의 걸어맞춤돌기(37a)가 제1시프트로드(33)에 견고하게 부착된 걸어맞춤부재(38)의 걸어맞춤 오목부(38a)에 걸어 맞춰지게 된다.

그리고, 이 상태에서 변속레버(31)를 전방으로 시프트 조작하면 상기한 콘트로올로드(32) 제1시프트로드(33) 그 로드(33)에 견고하게 부착된 제1시프트포오크(41) 및 제1동기장치(21)의 클러치허브 슬리이브(21b)가 일제히 후방으로 미끄러짐으로서 그 동기장치(21)의 후방에 위치하는 1속용 제2기어(11₂)가 출력축(3)에 결합되고, 이에 의하여 변속기(1)가 1속 상태로 된다.

또한, 변속레버(33)를 제2도의 좌측의 위치(I)에 선택 조작한 상태로 후방에 시프트 조작하면, 상기한 경우와는 거꾸로 콘트로울로드(32) 내지 제1동기장치(21)의 클러치 허브 슬리이브(21b)가 전방으로 이동하는 것에 의해, 그 제1동기장치(21)의 전방에 위치한 2속용 제2기어(12₂)가 출력축(3)에 결합되어서, 변속기(1)가 2속 상태로 된다.

같은 모양으로, 변속레버(31)를 제2도의 중간위치 Ⅱ에 선택 조작하면(중립 위치로), 콘트로울로드(32)의 선단에 있어서 걸어맞춤부재(37)의 걸어맞춤돌기(37a)가 제2시프트로드(34)이 고정 부착된 걸어맞춤부재(39)의 걸어맞춤 오목부(39a)에 걸어맞춰지는 동시에 이 상태로 변속레버(31)를 전방 또는 후방으로 선택 조작하면, 상기 콘트로울로드(32), 제2시프트로드(34), 제2시프트포오크(42) 및 제2동기장치(22)의 클러치 허브 슬리이브(22b)가 후방 또는 전방으로 미끄러지는 것에 의해, 3속용 제2기어(13₂)가 출력축(3)에 걸어맞춰지며, 또한 입력축(2)과 출력축(2)이 직접 연결되고, 변속기 (1)가 3속 상태 또는 4속 상태로 된다.

다시, 변속레버(31)를 제2도에 나타낸 우측의 위치 Ⅲ로 선택 조작하면, 콘트로을 로드(32)가 y방향으로 회전운동되는 것에 의해, 상기 걸어맞춤돌기(37a)가 제3시프트로드(35)에 고정 부착된 걸어맞춤부재(40)의 걸어맞춤 오목부(40a)에 걸어 맞춰지는 것으로 된다.

그리고, 이 상태에서 변속레버(31)를 전방 또는 후방으로 시프트 조작하면, 콘트로을로드(32) 및 제3시프트로드(35)가 후방 또는 전방으로 이동바는 동시에, 그 로드(35)의 후단의 걸어맞춤부재(40)에 상단부가 걸어맞춰진 반전레버(44)가 제1도의 도면상에서 시계 회전방향 혹은 반시계 회전 방향으로 진동됨으로서 그 레버(44)의 하단부에 걸어맞춰진 제3시프트포오크(46) 및 제3동기장치(23)의 클러치 허브 슬리이브(23b)가 전방 또는 후송으로 미끄러 진다.

이에 의하여 역회전 축(4)위의 5속용 제1기어(15₁) 또는 리버어스용 제1기어(16₁)가 역회전 축(4)에 결합되어서 변속기 (1)가 5속 상태 또는 리버어스 상태로 된다.

그리하여, 이 변속기(1)에 있어서는 상기한 제1-제3시프트로드(33)-(35)가 변속기 케이스(5)의 위면 트인곳(5a)을 폐쇄하는 커버(51)의 아래면에 견고하게 부착된 호울더(53)에 지지되고, 상기한 커버(51)를 변속기 케이스(5)에 장착함으로서 이들 시프트로드(33)-(35)가 변속기 케이스(5)내에 설치되도록 되어 있지만, 그 경우에는 상술한 호울더(53) 및 각 시프트로드(33)-(35)는 그 하부가 변속기 케이스 위면(5b) 보다 아래쪽에 위치하여 트인곳(5a)내에 돌입된 상태로 되어 있다.

즉, 각 시프트로드(33)-(35)의 설치 위치가 낮게되어 있는 것이고, 이에 따라서 상기한 커버(51)의 합치는 면(51a)으로 부터의 높이 H가 극히 낮은 것으로 되어 있다.

그리고, 그와같이 시프트로드(33)-(35)가 커버(51)의 합치는 면(51a) 보다 아래쪽에 위치하는데도 불구하고, 이들 로드(33)-(35)를 지지하는 호울더(53)가 커버(51)와의 별개체로 되어 있기 때문에, 그 호울더(53)의 부착전에는 커버(51)에 합치는 면(51a)에서 아래쪽으로 돌출하는 부분이 없고, 따라서 이 합치는 면(51a)의 가공시에는 그(51a)의 전체를 한 공정 또는 공구의 한 동작으로 완성할 수가 있고, 높은 면 정도를 얻을 수 있게 된다.

이에 의하여 그 커버(51)의 합치는 면(51a)과 변속기 케이스 위면(5b)의 합치는 부분에 있어서의 면압이 균일해져서 그 합치는 부분의 양호한 밀폐성이 확보된다.

또한, 상기한 익스텐션 하우징(6)의 후단부에는 변속레버(31)가 비치되어 있는 동시에, 그 하우징(6)의 상부에는 변속레버(31)의 아래쪽으로부터 앞쪽으로 뻗는 콘트로울로드(32)가 설치되어 있고, 또한 변속기 케이스(5)의 상부에는 제1, 제2, 제3시프트로드(33), (34), (35)가 전후 방향으로 또한 평행하여 설치되어 있다. (제2 및 제7도 참조)

그리고 상기한 콘트로울로드(32)의 후단부에는 걸어맞춤제(36)가 견고하게 부착되고 그 부재(36)에 형성된 오목부(36a)에 상술한 변속레버(31)의 구면축 받이부(31a)로부터 아래쪽으로 연장된 부분의 선단부(31b)가 끼워넣어서 걸어 맞춰지고 있으므로서 변속레버(31)의 가로방향의 선택 조작 및 세로방향의 시프트 조작에 연달아 움직여 콘트로울로드(32)가 회전운동 및 전후 동작을 하도록 되어 있다.

또한 제1도, 제2 및 제7도에 나타내는 바과 같이 이 콘트로올로드(32)의 전단부와 상기한 제1-제3시프트로드(33), (34), (35)의 후단부와의 사이에는 콘트로울로드(32)쪽의 걸어맞춤부재 (37)와 각 시프트로드(33), (34), (35)쪽의 제1-제3 걸어맞춤부재(38), (39), (40)으로 형성되는 게이트구조(60)가 설치되어 있고, 콘트로울 로드(32)의 회전운동에 의하여 그 전단의 걸어맞춤부재(37)가 각 시프트로드 후단의 걸어맞춤부재(38), (39), (40)의 어느 하나에 선택적으로 걸어맞춰져서 콘트로울로드(32)와 선택된 시프트로드가 일체적으로 전후 동작을 하도록 되어 있다.

또한 제1시프트로드(33) 및 제2시프트로드(34)의 소정위치에는 제1, 제2시프트포오크(41), (42)가 견고하게 부착되어 있는 동시에 이들 시프트포오크(41), (42)가 상술한 제1, 제2동기장치(21), (22)에 있어서의 클러치허브 슬리이브(21b), (22b)의 외부 주위에 끼워 맞춰지고, 제1, 제2시프트로드(32), (34)의 전후 운동에 의 하여 제1, 제2시프트포오크(41), (42)를 개재하여 이들 클러치허브 슬라이브(21b), (22b)가 전방 또는 후방으로 미끄러지도록 되어 있다.

또한, 제2, 3도에 나타내는 바와 같이 제3시프트로드(35)의 후단의 걸어맞춤(40)에는 측방으로 돌출하는 한쌍의 돌기(40b)가 설치되어 있는 동시에 변속기 케이스(5)의 후부측면의 안쪽에는 지점핀(43)을 개재하여 수직면 내에서 진동 자유롭게 된 반전레버(44)가 비치되고 그 레버(44)의 상단부가 상기 걸어맞춤부재(40)의 돌기(40b) 사이에 걸어 맞추어져 있다.

그리고 그 반전레버(44)의 하단부가 지지축(45)위에 전후 동작이 가능하게 지지되고, 또한 제3동기장치(23)의 있어서의 클러치허브 슬라이브(23b)의 바깥 주위에 끼워 맞춰진 제3시프트포오크(46)에 걸어맞춰 지고, 이에 있어서 제3시프트로드(35)의 전후 동작에 의하여 반전레버(44) 및 제3시프트포오크(46)을 개재하여 제3동기장치(23)의 클러치 허브 슬라이브(23b)가 후방 또는 전방으로 미끄러 지도록 되어 있다.

그리하여 이 변속기 (1)에 있어서는 상기한 콘트로울로드(32)의 전단의 걸어맞춤부재(37)와 각 시프트로드(33)-(35)의 후단의 제1-제3걸어맞춤부재(38), (39), (40)로 형성되는 게이트기구(60)은 다음과 같은 구성으로 되어 있다.

즉 제7도에 나타내는 바와 같이 걸어맞춤부재(37)에는 위 방향에 돌출하여 콘트로울로드(32)의 회전운동에 의하여 그 로드가 설치되어 있는 동시에 제1-제3걸어맞춤부재(38), (39), (40)에는 상기한 돌기(37a)의 진동면을 따라서 서로 인접하여 위치하도록 오목부(38a), (39a), (40a)가 설치되고 상기한 돌기(37a)가 그 요동에 의하여 어느 하나의 요부에 선택적으로 걸어맞춰지도록 되어 있다.

그 경우에 양쪽에 위치하는 제1-제3걸어맞춤부재(38), (40)의 오목부(38a), (40a)는 서로 마주 하도록 측면에 즉 그 오목부를 구성하는 전후의 돌출부를 연결하는 연결부(38a'), (40a')가 양측방에 위치하도록 설치 되어 있다.

또한 중간에 위치하는 제2걸어맞춤부재(39)의 오목부(39)의 오목부(39a)는 전후 방향으로 마주하여 그 요부(39a)의 전면 및 후면을 구성하는 한쌍의 대향부(39a'), (39a')와 두대향부를 연결하는 연결부(39a'")로 구성되어 있지만, 이 연결부(39a"')는 두대향부(39a'), (39a')의 하부에서 측방으로 뻗어서 인접하는 제1피 걸어맞춤부재(38)의 아래쪽에 겹치도록 설치되어 있고 또한 제1피 걸어맞춤부재(38)의 오목부(37a)에 상기한 걸어맞춤부재(37)의 돌기(37a)가 서로 걸러서 전후운동을 할때에 그 돌기(37a)와 간섭하지 않도록 이 연결부(39a"')는 그 형상으로 되어서 제1걸어맞춤부재(38)의 오목부(38a)를 우회하는 형상으로 된다.

또한 이 실시예에 있어서는 제1도에 나타내는 바와 같이 상기한 제1-제3시프트로드(33)-(35)가 변속기 케이스(5)의 위 상면에 설치된 트인곳(5)을 폐쇄하는 커버 (51)의 하면에 호울더(53)을 개재하여 전후로 미끄러움직이기 자유롭게 지지되어 있다. 또한 익스텐션하우징(6)의 후부에는 변속레버(31)를 5속 위치로부터 리버어스 위치로 직접 시프트조작하는 것을 방지하는 미스시프트 방지기구(49)가 비치되어 있는 동시에 출력축(3)의 후부에는 속도계(도시하지 않음)을 구동시키는 작은기어(59)가 견고하고 부착되어 있고, 또한 각 시프트로드(33)-(35)를 중립위치 및 그 전후의 위치로 각각 위치결정하는 위치결정기구(55) 및 제3시프트포오크(42a)를 중립위치 및 그 전후의 위치로 위치결정을 하는 위치결정기구(57)(제2도 참조)등이 비치되어 있다.

다음은 상기한 실시예의 작용을 설명하기로 한다. 우선 변속레버(31)를 제2도에 나타내는 좌측의 위치 I에 선택 조작한 것이라고 한다면 그 레버(31)의 선단부(31b)에 후단의 걸어맞춤부재(36)가 걸려 맞춰져 있는 콘트로울로드(32)가 X방향으로 회전운동됨으로서 게이트기구(60)를 구성하는 그 로드전단의 걸어맞춤부재(37)에 있어서의 돌기(37a)가 제1시프트로드(33)에 걸어맞춰진 제1피기 걸어맞춤부재(37)의 오목부(37a)에 걸려 맞춰지게 된다.

그리고 이 상태에서 변속레버(31)를 전방으로 시프트조작하면, 상기한 콘트로울로드(32) 제1시프트로드(33) 그 로드(33)에 걸어맞춰진 제1시프트포오크(41) 및 제1동기장치(21)의 클러치 허브 슬리이브(21b)가 일제히 뒷쪽으로 미끄러짐으로서 그 동기장치(21)의 후방에 위치하는 1속용 제2기어(11₂)가 출력축(3)에 결합되고 이에 의하여 변속기(1)가 1속상태로 된다.

또한 변속레버(31)을 제2도의 좌측의 위치 I에 선택 조작한 상태에서 후방으로 시프트조작하면, 상기한 경우와는 반대로 콘트로울로드(32) 내지 제1동기장치(21)의 클러치허브 슬라이브(21b)가 전방으로 이동함으로서 그 제1동기장치(21)의 전방에 위치하는 2속용 제2기어(12₂)가 출력축(3)에 결합되어서 변속기(1)가 2속 상태로 된다.

마찬가지로 변속레버(30)를 제2도의 중간위치 Ⅱ에 선택 조작하면(중립위치 그대로)콘트로울로드(32)의 전단에 있어서의 걸어맞춤부재(37)의 돌기(37a)가 제2시프트로드(34)에 견고하게 부착된 제2걸어맞춤부재(39)의 오목부(39a)에 걸어맞춰지는 동시에 이 상태에서 변속레버(30)을 전방 또는 후방으로 시프트조작 하면 상기한 콘트로울로드(32) 제2시프트로드(34) 제2시프트포오크(42) 및 제2동기장치(22)의 클러치허브 슬리이브(22b)가 후방 또는 전방으로 슬라이드 됨으로서 3속용 제2기어 (13₂)가 출력축(3)에 결합되고, 또는 입력축(2)와 출력축(3)가 직결되고, 변속기(1)이 3속 상태 또는 4속 상태로 된다.

또한 변속레버(31)을 제2도에 나타내는 우측의 위치 Ⅲ에 선택조작하면 콘트로울로드(32)가 Y방향으로 회전운동됨으로서 상기한 돌기(37)가 제3시프트로드(35)에 견고하게 부착된 제3걸어맞춤부재(40)의 오목부(40)에 걸어 맞춰지게 된다. 그리고, 이 상태에서 변속레버(30)을 전방 또는 후방으로 시프트 조작하면, 콘트로울로드(32) 및 제3시프트로드(35)가 후방 또는 전방으로 이동하는 동시에 그 로드(35)의 후단의 제3걸어맞춤부재(40)에 장단부가 걸어맞춰진 반전레버(44)가 제1도의 도면상에서 시계 방향 혹은 반시계 방향으로 진동됨으로서 그 레버(46)의 하단부에 걸어맞춰진 제3시프트포오크(46) 및 제3동기장치(23)의 클러치허브 슬라이브(23b)가 전방 또는 후방으로 슬라이드된다.

이에 의하여 역회전측(4)위의 5속용 제1기어(15₁) 또는 리버어스용 제1기어 (16₁)이 역회전축(4)에 결합되어서 변속기(1)가 5속상태 또는 리버어스 상태로된다. 그리하여 이 변속기(1)에 있어서는 상기한 콘트로올로드(32)와 제1-제2시프트로드(33)-(35)중 어느 하나를 선택적으로 걸어맞추게하는 게이트기구(60)에 있어서 두측방에 위치하는 제1 및 제3피 걸어맞춤부재(38), (40)에 대하여는 오목부(38a), (40a)를 측면으로 설치하고, 또한 중간에 위치하는 제2걸어맞춤부재(39)에 관하여는 오목부(39a)의 전후면을 각각 구성하는 전후 한쌍의 대향부(39a') (39a')를 연결하는 연결부(39a"')를 상술한 제1걸어맞춤부재(35)의 아래쪽에 겹치도록 설치하였기 때문에 제9도에 나타내는 바와 같이 중간의 걸어맞춤부재에 있어서의 연결부가 윗쪽으로 돌출하는 경우에 비하여 그 게이트기구(60)의 높이 H(제2도 참조)가 낮아진다.

그리고 상술한 제2피 걸어맞춤부재(39)의 우회하도록 설치되어 있기 때문에 그 연결부(39a"')를 제1걸어맞춤부재(38)의 아래쪽에 겹쳤음에도 불구하고 그 제1걸어맞춤부재(38)의 오목부(38a)에 돌기(37a)에 걸어맞춤 및 전후 동작에 지장을 일으키는 일이 없다.

또한 이 실시예에서는 상기한 연결부(39a"')를 제1걸어맞춤부재(38)의 아래쪽에 겹치도록 설치하였지만 이것을 그 부재(38)의 아래쪽에 겹치도록 설치하였지만 이것을 그 부재(38)의 윗쪽에 겹치도록 하여도 되고, 또한 제3걸어맞춤부재(40)의 윗쪽 또는 아래쪽에 겹치게 하는 일도 있다. 또한 각 시프트로드가 상하 평행으로 설치는 경우에는 중간에 위치하는 걸어맞춤부재의 연결부가 그 윗쪽 또는 아래쪽에 인접하는 다른 걸어맞춤부재의 측방에 겹쳐지게 된다.

이와 같이된 본 발명은 변속기 케이스 위면의 트인곳을 폐쇄하는 커버에 시프트포드를 지지시키는 경우에 그 커버의 아래 면가장 자리에 있어서의 변속기 케이스 위면과의 합치는 면의 안쪽에 수납되도록 호울더를 견고하게 부착하여 그 호울더에 시프트로드를 지지하는, 구성으로 하였기 때문에 상기한 합치는 면의 가공을 곤란하게 하는 일이 없이 시프트로드를 그 합치는 면과 대략 동일한 높이 또는 그 면보다 아래쪽에 위치하게 할 수 있게함에 따라서 상술한 커버의 합치는 면으로부터의 변속기 본체부의 전체높이를 낮게하는 것이 가능하여져서 그 변속기의 설계가 쉬워진다는 등의 효과를 얻을 수 있고, 또한 상기한 커버의 합치는 면과 변속기 케이스 위면과의 합치는 부분에 있어서의 양호한 밀폐성이 확보되는 것이며, 변속레버의 조작에 연동하는 콘트로울로드와 3개의 시프트로드의 어느하나를 선택적으로 걸어맞추는 게이트기구의 높이가 낮아지고, 따라서 변속기의 전체높이도 낮아진다.

따라서 그 변속기를 차에 장착할때의 설계가 쉬워지고, 혹은 차체의 전부 바닥을 낮게하여 차실공간을 넓게할 수 있다는 등의 효과를 얻을 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 엔진의 출력축과 동일축상에 위치되어 여러개의 변속기어가 설치된 변속기(1)의 출력축(3)의 바로 윗쪽에 시프트로드(33), (34), (35)를 설치하는 한편, 변속기 케이스(5)내에 설치된 복수조의 기어열(33), (34), (35)중의 하나를 변속레버의 조작에 의해 그 시프트로드를 개재하여 선택적으로 동력 전달 상태로 되게 하도록 구성된 치차식 변속기에 있어서, 상기 한 변속기 케이스(5)의 위면에 트인곳(5a)이 설치되어, 그 트인곳(5a)을 폐쇄하는 커버(51)가 장착되어 있는 동시에 그 커버(51)의 아래면에 그 가장자리의 변속기 케이스(5) 위면과의 합치는 면보다 안쪽으로 위치하도록 호울더(53)가 고정 부착되고, 그 호울더(53)에 상기한 시프트로드(33), (34), (35)가 미끄러 움직이기 자유롭게 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 치차식 변속기.
2. 제1항에 있어서, 상기 시프트로드(33), (34), (35)는 서로 팽행하게 3개가 설치되고, 그 각각의 시프트로드(33), (34), (35)가 상기한 변속레버(31)의 조작에 의하여 회전운동 및 앞뒤로 동작되는 콘트로울로드(32)와 게이트기구(60)를 개재하여 걸어맞춰지는 동시에 상기 게이트기구(60)가 각 시프트로드(33), (34), (35)의 후단부에 각각 설치되어서 서로 인접하여 위치하도록 오목부(38a), (39a), (40a)가 형성된 3개의 걸어맞춤부재(38), (39), (40)와, 콘트로울로드(32)의 전단부에 설치되어 그 로드(32)의 회전운동에 의하여 상기한 각 오목부(38a), (39a), (40a)의 어느 1개에 선택적으로 걸어맞춰지는 단일의 걸어맞춤돌기(37a)로 구성되고, 또한 상기한 각 걸어맞춤부(38), (39), (40)의 중간에 위치하는 시프트로드의 걸어맞춤부가 서로 마주하여 오목부의 전후 양면을 각각 구성하는 1쌍의 대향부(39a'), (37a")와 인접하는 다른 시프트로드의 걸어맞춤부에 겹치도록 설치되어 상기한 1쌍의 대향부를 연결하는 연결부로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 치차식 변속기.

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