SU1207825A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в трансмисси х автомобилей средней и большой грузоподъемности , а также в трансмисси х дорожностроительных машин.

Цель изобретени  - расширение диапазона коробки передач путем увеличени  количества передач заднего хода без увеличени  количества шестерен и штоков вилок переключени  передач .

На фиг. 1 изображена, коробка передач , общий вид; на фиг. 2 - схема защеплени  шестерен заднего хода на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - механизм переключени  заднего хода.

Коробка передач содержит входной 1, промежуточный 2 и выходной 3 валы ,. а также промежуточный вал 4 заднего хода, установленные на подшипниках 5-11.

На входном валу I вьшолнены за одно целое шестерн  12. На промежуточном валу 2, кроме жестко установленных шестерен 13 - 17, выпо°л- нена на подшипниках 18 с распорной втулкой 19 ведома  шестерн  20 привода промежуточного вала, котора  может быть соединена с валом управл емой зубчатой муфтой 21.

На выходном валу 3 выполнены на подшипниках шестерни 22-26, соединенные с валом синхронизаторами 27 и 28 и зубчатой муфтой 29.

В узел заднего хода, кроме промежуточного вала 4 заднего хода и подшипников 10 и 11, непосредственно вход т промежуточные шестерни 30 и 31. Из них передн   шестерн  30, установленна  на подшипниках качени  или скольжени , задн   шестерн  31, вьтолненна  за одно целое с валом 4, могут быть соединены в один блок управл емой зубчатой муфтой 32. При этом передн   шестерн  3 входит в зацепление с шестерней 12 первичного вала, задн   шестерн  31 с шестерней 13 высшей передачи промежуточного вала.

В механизм переключени  заднего хода, вьтолненного с использованием схемы 4-х звеиного механизма с поступательно двизкущими звень ми входит випка предварительного переключени  передач заднего хода, состо ща  из рычага 33 и непосредственно

двухрожковой вилки 34, вертитсального ползуна 35, соединенного в нижней части рычагом вилки с помощью шатуна 36, а в верхней - с руко ткой 37

предварительного включени  передачи заднего хода, расположенной в кабине.

Соединение руко тки 37 с ползуном 35 осуществл етс  посредством

рычагов 38 и 39 и штоков 40-42, выполненных применительно к автомо- билю с кабиной над двигателем.

Рычаг 33 вилки установлен со свободой осевого перемещени  на штоке 43

одной из вилок 44 переключени  передач .

Двухрожкова  вшпГа 34 установлена на оси 45, закрепленной крепежной пластиной 46.. Соединение рычага 33 с вилкой 34 осуществл етс  штифтом 47, запресованным в головку вилки. Вертикальный ползун имеет фиксатор 48.

Коробка передач имеет рычаг 49 переключени  передач пр мого и заднего хода.

Балы установлены в картере 50 с верхней крьш1кой 51.

Устройство работает следзтощим образом .

Соединение одной из шестерен 12, 22 - 26 с выходным валом с помощью синхронизаторов 27 и 28 и зубчатой муфты 29 обеспечивает получение шести передач пр мого хода. При

зтом необходимым  вл етс  положение зубчатых муфт 21 и 32, соответствующих соединению шестерни 20 привода промежуточного вала с валом и разъединению между собой промежуточных шестерен 30 и 31 заднего хода.

Дл  включени  передачи заднего хода необходимо вначале разъединить шестерню 20 привода промежуточного вала с валом при одновременном соединении в один блок промежуточных шестерен 30 и 31 заднего хода. При этом происходит перемена направлени  вращени  промежуточного вала 2 в св зи с передачей движени  от первичного вала на промежуточный через промежуточный блок шестерен. Последующее соединение одной из шестерен 23 - 26 . с выходным валом за- вершает образование четырех передач заднего хода.

Дл  этого необходимо посредством; руко тки 3 предварительного включе

31207825

ни  заднего хода и св занных с ней кием переключени  зубчатых муфт 21

рычагов 38 и 39 и штоков 40 и 41 сдвинуть ползун 35 в верхнее положение , в результате чего под действием шатуна 36 вилка 34 перемещаетс  вправо с соответствующим обеспечеи 32. После зтого рычагом 48 необх димо включить одну из четырех низших передач, соответствующих соеди 5 нению с выходным валом шестерен 26 25, 24 и 23.

кием переключени  зубчатых муфт 21

и 32. После зтого рычагом 48 необходимо включить одну из четырех низших передач, соответствующих соеди- нению с выходным валом шестерен 26, 25, 24 и 23.

12

30,31

го

2В it

гз г

фт.З

45

Редактор Е.Копча

Составитель А.Серх Техред О.Ващишина

Заказ 149/21 . Тираж 648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул.Проектна ,4

Корректор Т.Колб

Claims (1)

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая входной, промежуточный и выходной валы, шестерни постоянного зацепления, синхронизаторы и зубчатые муфты, а также установленные на валу заднего хода две промежуточные шестерни заднего хода, одна из которых выполнена со свободой вращения и с возможностью соединения с другой шестерней управляемой зубчатой муфтой, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона коробки передач путем увеличения количества пере дач заднего хода без увеличения количества шестерен и штоков вилок переключения передач, первая проме жуточная шестерня заднего хода зацеплена с шестерней входного вала, вторая - с шестерней высшей передачи промежуточного вала, при этом шестерня привода промежуточного вала установлена на этом валу на подшип никах с возможностью соединения и разъединения с ним управляемой зубчатой муфтой, а вилка переключения зубчатых муфт, промежуточных шесте рен заднего хода и шестерни привода промежуточного вала установлена со свободой осевого перемещения на штоке одной из вилок переключения передач и соединена шатуном с вертикальным ползуном, соединенным в верхней части посредством рычагов и штоков с рукояткой включения передач'заднего хода.