JP2000240737A - カウンターシャフト式変速機 - Google Patents
カウンターシャフト式変速機Info
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- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 30
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
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- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
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- Y10T74/2186—Gear casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウンターシャフト式変速機の組立を簡単に
する。 【解決手段】 変速機ケースをエンジンの側から並んだ
第１〜第３ケース１，２，３により構成し、第１ケース
と第２ケースとに囲まれた第１空間８内に入力およびカ
ウンターシャフト１１，１２、変速用ギヤ列およびクラ
ッチ手段を配設し、第１および第２ケースの仕切壁４，
５において両シャフト１１，１２の両端を回転自在に支
持する。さらに、第２ケースと第３ケースとに囲まれた
第２空間９内に、第２シャフトにおけるエンジンと反対
側部分を突出させるとともに第３シャフトを配設し、且
つ第２シャフトと第３シャフトとの間で常時動力伝達を
行う伝達用ギヤ列を配設し、第２ケースにより第３シャ
フトのエンジン側の端部を回転自在に支持し、第３ケー
スにより第２シャフトのエンジンと反対側の端部および
第３シャフトのエンジンと反対側の部分を回転自在に支
持する。
する。 【解決手段】 変速機ケースをエンジンの側から並んだ
第１〜第３ケース１，２，３により構成し、第１ケース
と第２ケースとに囲まれた第１空間８内に入力およびカ
ウンターシャフト１１，１２、変速用ギヤ列およびクラ
ッチ手段を配設し、第１および第２ケースの仕切壁４，
５において両シャフト１１，１２の両端を回転自在に支
持する。さらに、第２ケースと第３ケースとに囲まれた
第２空間９内に、第２シャフトにおけるエンジンと反対
側部分を突出させるとともに第３シャフトを配設し、且
つ第２シャフトと第３シャフトとの間で常時動力伝達を
行う伝達用ギヤ列を配設し、第２ケースにより第３シャ
フトのエンジン側の端部を回転自在に支持し、第３ケー
スにより第２シャフトのエンジンと反対側の端部および
第３シャフトのエンジンと反対側の部分を回転自在に支
持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、平行するシャフト
間に複数の変速用ギヤ列を並列に配設し、各ギヤ列に配
設されたクラッチを選択作動させて変速を行うように構
成されたカウンターシャフト式変速機に関する。
間に複数の変速用ギヤ列を並列に配設し、各ギヤ列に配
設されたクラッチを選択作動させて変速を行うように構
成されたカウンターシャフト式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】カウンターシャフト式変速機は自動車用
の変速機等として多用されており、一例を挙げれば、特
開平６−２２１４３２号公報に開示のものがある。この
ようなカウンターシャフト式変速機として、平行な二つ
のシャフト間に複数の常時噛合型の変速用ギヤ列を並列
に配設し、各ギヤ列に例えばシンクロメッシュ機構を有
したクラッチを設け、ドライバーのシフトレバー操作に
応じてクラッチを選択的に作動させて、所望の変速段を
設定する構成が一般的に知られている。
の変速機等として多用されており、一例を挙げれば、特
開平６−２２１４３２号公報に開示のものがある。この
ようなカウンターシャフト式変速機として、平行な二つ
のシャフト間に複数の常時噛合型の変速用ギヤ列を並列
に配設し、各ギヤ列に例えばシンクロメッシュ機構を有
したクラッチを設け、ドライバーのシフトレバー操作に
応じてクラッチを選択的に作動させて、所望の変速段を
設定する構成が一般的に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構成のカウ
ンターシャフト式変速機において、変速段を多段化して
走行性能を向上させることも多い。これにより平行な二
軸間に並列に配設される変速用ギヤ列の数が多くなり、
変速機の軸寸法が長くなるといった問題が生じるおそれ
があるため、変速用ギヤ列の配列、構成等を工夫して全
体をコンパクトに構成する要求がある。
ンターシャフト式変速機において、変速段を多段化して
走行性能を向上させることも多い。これにより平行な二
軸間に並列に配設される変速用ギヤ列の数が多くなり、
変速機の軸寸法が長くなるといった問題が生じるおそれ
があるため、変速用ギヤ列の配列、構成等を工夫して全
体をコンパクトに構成する要求がある。
【０００４】また、カウンターシャフト式変速機におい
ては平行な二軸の関係を保ったまま、両シャフトの間に
互いに噛合して形成される複数の変速用ギヤ列や、これ
らギヤ列による動力伝達を選択するたのクラッチ等を組
み立てる必要があり、これらの組立を容易に行えるよう
な変速機構成も求められている。
ては平行な二軸の関係を保ったまま、両シャフトの間に
互いに噛合して形成される複数の変速用ギヤ列や、これ
らギヤ列による動力伝達を選択するたのクラッチ等を組
み立てる必要があり、これらの組立を容易に行えるよう
な変速機構成も求められている。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みたもので、
変速機ケース内に、平行に二つのシャフトを配設すると
ともにこれらシャフトの間に複数の変速用ギヤ列、クラ
ッチ等を組み付ける作業が簡単に行えるような構成のカ
ウンターシャフト式変速機を提供することを目的とす
る。
変速機ケース内に、平行に二つのシャフトを配設すると
ともにこれらシャフトの間に複数の変速用ギヤ列、クラ
ッチ等を組み付ける作業が簡単に行えるような構成のカ
ウンターシャフト式変速機を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、変速機ケース内に、エンジン
（例えば、実施形態におけるエンジン出力シャフトＥ
Ｓ）に接続された第１シャフト（例えば、実施形態にお
ける入力シャフト１１）、この第１シャフトと平行に延
びる第２シャフト（例えば、実施形態におけるカウンタ
ーシャフト１２）およびエンジンと反対側に延びる第３
シャフト（例えば、実施形態における出力シャフト１
３）をそれぞれ回転自在に配設し、さらに、第１シャフ
トと第２シャフトとの間に複数の変速用ギヤ列（例え
ば、実施形態におけるＬＯＷ，２ＮＤ，３ＲＤ，４Ｔ
Ｈ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバース用ギヤ列）を並列に
配設してカウンターシャフト式変速機を構成している。
そして、変速機ケースをエンジンの側から順に位置する
第１〜第３ケースに分割して構成し、第１ケースおよび
第２ケース内に、第１シャフト、第２シャフトおよび変
速用ギヤ列を配設し、第１ケースにより第１シャフトお
よび第２シャフトのエンジン側の部分を回転自在に支持
し、第２ケースにより第１シャフトのエンジンと反対側
の部分を回転自在に支持する。さらに、第２ケースおよ
び第３ケース内に、第２シャフトにおけるエンジンと反
対側部分および第３シャフトを配設し、且つ第２シャフ
トと第３シャフトとの間で動力伝達を行う伝達手段（例
えば、実施形態における伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ）
を配設し、第２ケースにより第３シャフトのエンジン側
の部分を回転自在に支持し、第３ケースにより第２シャ
フトのエンジンと反対側の部分および第３シャフトのエ
ンジンと反対側の部分を回転自在に支持する。
め、本発明においては、変速機ケース内に、エンジン
（例えば、実施形態におけるエンジン出力シャフトＥ
Ｓ）に接続された第１シャフト（例えば、実施形態にお
ける入力シャフト１１）、この第１シャフトと平行に延
びる第２シャフト（例えば、実施形態におけるカウンタ
ーシャフト１２）およびエンジンと反対側に延びる第３
シャフト（例えば、実施形態における出力シャフト１
３）をそれぞれ回転自在に配設し、さらに、第１シャフ
トと第２シャフトとの間に複数の変速用ギヤ列（例え
ば、実施形態におけるＬＯＷ，２ＮＤ，３ＲＤ，４Ｔ
Ｈ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバース用ギヤ列）を並列に
配設してカウンターシャフト式変速機を構成している。
そして、変速機ケースをエンジンの側から順に位置する
第１〜第３ケースに分割して構成し、第１ケースおよび
第２ケース内に、第１シャフト、第２シャフトおよび変
速用ギヤ列を配設し、第１ケースにより第１シャフトお
よび第２シャフトのエンジン側の部分を回転自在に支持
し、第２ケースにより第１シャフトのエンジンと反対側
の部分を回転自在に支持する。さらに、第２ケースおよ
び第３ケース内に、第２シャフトにおけるエンジンと反
対側部分および第３シャフトを配設し、且つ第２シャフ
トと第３シャフトとの間で動力伝達を行う伝達手段（例
えば、実施形態における伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ）
を配設し、第２ケースにより第３シャフトのエンジン側
の部分を回転自在に支持し、第３ケースにより第２シャ
フトのエンジンと反対側の部分および第３シャフトのエ
ンジンと反対側の部分を回転自在に支持する。
【０００７】カウンターシャフト式変速機をこのように
構成することにより、第１ケースをそのエンジン側の端
面を下側にして保持すると内部空間が上方に開放した状
態となる。この状態で、それぞれ対応する変速用ギヤ列
の構成部品等を組み付けた状態の第１シャフトおよび第
２シャフトを、エンジン側の端部を下にするようにして
内部空間内に挿入して、これら両シャフトの端部を第１
ケースにより回転自在に保持させる。この結果、両シャ
フトは第１ケース内に直立した状態となるとともにこれ
ら両シャフトの間に変速ギヤ列が配設された状態とな
る。そして、この第１ケースの上に、エンジン側の端面
を下側にして第２ケースを被せるようにして取り付ける
と、第１シャフトのエンジンとは反対側の部分および第
２シャフトの中間部が第２ケースにより回転自在に支持
され、第１および第２両ケースにより囲まれた空間内に
第１および第２シャフトが平行に且つ回転自在に延びる
とともに両シャフトの間に複数の変速用ギヤ列を並列に
配設されてなる構成の組立が完成する。
構成することにより、第１ケースをそのエンジン側の端
面を下側にして保持すると内部空間が上方に開放した状
態となる。この状態で、それぞれ対応する変速用ギヤ列
の構成部品等を組み付けた状態の第１シャフトおよび第
２シャフトを、エンジン側の端部を下にするようにして
内部空間内に挿入して、これら両シャフトの端部を第１
ケースにより回転自在に保持させる。この結果、両シャ
フトは第１ケース内に直立した状態となるとともにこれ
ら両シャフトの間に変速ギヤ列が配設された状態とな
る。そして、この第１ケースの上に、エンジン側の端面
を下側にして第２ケースを被せるようにして取り付ける
と、第１シャフトのエンジンとは反対側の部分および第
２シャフトの中間部が第２ケースにより回転自在に支持
され、第１および第２両ケースにより囲まれた空間内に
第１および第２シャフトが平行に且つ回転自在に延びる
とともに両シャフトの間に複数の変速用ギヤ列を並列に
配設されてなる構成の組立が完成する。
【０００８】このように第２ケースを取り付けた状態
で、第２シャフトのエンジンとは反対側の部分は第２ケ
ースから上方に突出する。この突出部に伝達用ギヤ列を
構成する一方のギヤを取り付け、さらに伝達用ギヤ列を
構成する他方のギヤを有した第３シャフトをエンジン側
の端部を下にして第２ケースの第２空間に対応する部分
により回転自在に保持させる。そして、第２ケースの上
に第３ケースを被せるようにして組み付ければ、第２お
よび第３ケースに囲まれた空間内に、第２シャフトの突
出部、伝達用ギヤ列および第３シャフトが配設され、上
記構成の変速機の基本的な組立が完了する。このように
本発明の変速機では、エンジン側を下側にして第１〜第
３シャフトを起立した状態で、第１ケース側から順に組
み立てることが可能であり、変速機の組立を簡単に行う
ことができる。
で、第２シャフトのエンジンとは反対側の部分は第２ケ
ースから上方に突出する。この突出部に伝達用ギヤ列を
構成する一方のギヤを取り付け、さらに伝達用ギヤ列を
構成する他方のギヤを有した第３シャフトをエンジン側
の端部を下にして第２ケースの第２空間に対応する部分
により回転自在に保持させる。そして、第２ケースの上
に第３ケースを被せるようにして組み付ければ、第２お
よび第３ケースに囲まれた空間内に、第２シャフトの突
出部、伝達用ギヤ列および第３シャフトが配設され、上
記構成の変速機の基本的な組立が完了する。このように
本発明の変速機では、エンジン側を下側にして第１〜第
３シャフトを起立した状態で、第１ケース側から順に組
み立てることが可能であり、変速機の組立を簡単に行う
ことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照して説明する。図１〜図４に本発明
に係るカウンターシャフト式変速機の内部構造を示して
おり、これらの図を用いて説明する。なお、図２〜図４
は図１における一点鎖線Ａ−ＡおよびＢ−Ｂにより三分
割された部分をそれぞれ拡大して示す。これらの図にお
いて断面箇所のハッチングは、図面を明瞭化するために
行っていない。
について図面を参照して説明する。図１〜図４に本発明
に係るカウンターシャフト式変速機の内部構造を示して
おり、これらの図を用いて説明する。なお、図２〜図４
は図１における一点鎖線Ａ−ＡおよびＢ−Ｂにより三分
割された部分をそれぞれ拡大して示す。これらの図にお
いて断面箇所のハッチングは、図面を明瞭化するために
行っていない。
【００１０】この変速機はエンジン側から順に並んで一
体結合された第１〜第３ケース１〜３内に変速ギヤ機構
を配設して構成されている。第１ケース１内に第１仕切
壁４が形成され、第２ケース２内に第２仕切壁５が形成
され、第３ケース３の左側（エンジンと反対側）にカバ
ー壁６が形成されている。第１仕切壁４の右側（エンジ
ン側）に形成されたクラッチ配設空間７内にメインクラ
ッチＣＬが配設されており、第１ケース１の右端面１ａ
がエンジンケースと結合されている。エンジン出力シャ
フトＥＳに結合されたフライホイールＦＷがクラッチ配
設空間７内に位置し、フライホイールＦＷにメインクラ
ッチＣＬが取り付けられている。
体結合された第１〜第３ケース１〜３内に変速ギヤ機構
を配設して構成されている。第１ケース１内に第１仕切
壁４が形成され、第２ケース２内に第２仕切壁５が形成
され、第３ケース３の左側（エンジンと反対側）にカバ
ー壁６が形成されている。第１仕切壁４の右側（エンジ
ン側）に形成されたクラッチ配設空間７内にメインクラ
ッチＣＬが配設されており、第１ケース１の右端面１ａ
がエンジンケースと結合されている。エンジン出力シャ
フトＥＳに結合されたフライホイールＦＷがクラッチ配
設空間７内に位置し、フライホイールＦＷにメインクラ
ッチＣＬが取り付けられている。
【００１１】第１ケース１の左端面１ｂが第２ケース２
の右端面２ａと接合されており、この状態で第１仕切壁
４および第２仕切壁５に囲まれて第１空間８が形成さ
れ、入力シャフト（第１シャフト）１１とカウンターシ
ャフト（第２シャフト）１２とが平行に延びて配設さ
れ、これら両シャフト１１，１２の間に合計七つの変速
用ギヤ列が取り付けられている。
の右端面２ａと接合されており、この状態で第１仕切壁
４および第２仕切壁５に囲まれて第１空間８が形成さ
れ、入力シャフト（第１シャフト）１１とカウンターシ
ャフト（第２シャフト）１２とが平行に延びて配設さ
れ、これら両シャフト１１，１２の間に合計七つの変速
用ギヤ列が取り付けられている。
【００１２】入力シャフト１１は右側中間部において、
第１仕切壁４に保持されたベアリング１１ａにより回転
自在に支持されるとともに第１仕切壁４を貫通してクラ
ッチ配設空間７内に突出し、メインクラッチＣＬと係合
されている。このメインクラッチＣＬにより、エンジン
出力シャフトＥＳと入力シャフト１１との動力伝達の係
脱制御がなされる。入力シャフト１１の左端部は第２仕
切壁５に保持されたベアリング１１ｂにより回転自在に
支持されている。カウンターシャフト１２は、右端部に
おいて第１仕切壁４に保持されたベアリング１２ａによ
り回転自在に支持されるとともに、左側中間部において
第２仕切壁５に保持されたベアリング１２ｂにより回転
自在に支持され、第２仕切壁５を貫通して左側に突出す
る。なお、ベアリング１２ａを第１仕切壁４に係止する
ためのサークリップ１５がベアリング１２ａの外周に取
り付けられている。このサークリップ１５の組み付け、
取り外しのための開口が第１ケース１の下面に形成され
ており、この開口がキャップ１６により覆われている。
第１仕切壁４に保持されたベアリング１１ａにより回転
自在に支持されるとともに第１仕切壁４を貫通してクラ
ッチ配設空間７内に突出し、メインクラッチＣＬと係合
されている。このメインクラッチＣＬにより、エンジン
出力シャフトＥＳと入力シャフト１１との動力伝達の係
脱制御がなされる。入力シャフト１１の左端部は第２仕
切壁５に保持されたベアリング１１ｂにより回転自在に
支持されている。カウンターシャフト１２は、右端部に
おいて第１仕切壁４に保持されたベアリング１２ａによ
り回転自在に支持されるとともに、左側中間部において
第２仕切壁５に保持されたベアリング１２ｂにより回転
自在に支持され、第２仕切壁５を貫通して左側に突出す
る。なお、ベアリング１２ａを第１仕切壁４に係止する
ためのサークリップ１５がベアリング１２ａの外周に取
り付けられている。このサークリップ１５の組み付け、
取り外しのための開口が第１ケース１の下面に形成され
ており、この開口がキャップ１６により覆われている。
【００１３】第２ケース２の左端面２ｂが第３ケース３
の右端面３ａと接合されており、この状態で第２仕切壁
５およびカバー壁６に囲まれて第２空間９が形成されて
いる。上記のように第２仕切壁５を貫通したカウンター
シャフト１２の左端部はこの第２空間９内に突出し、こ
れと平行に延びる出力シャフト（第３シャフト）１３が
第２空間９内に配設されている。これら両シャフト１
２，１３に互いに噛合する伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ取り付けられている。カウンターシャフト１
２の左端部はカバー壁６に保持されたベアリング１２ｃ
により回転自在に支持されている。また、出力シャフト
１３は、右端部において第２仕切壁５に保持されたベア
リング１３ａにより回転自在に支持され、中間部および
左端部においてカバー壁６に保持されたベアリング１３
ｂ，１３ｃにより回転自在に支持されている。なお、出
力シャフト１３の左端はカバー壁６を貫通して外部に突
出し、突出部１４が、図示しないプロペラシャフトに繋
がり、駆動車輪に繋がる。
の右端面３ａと接合されており、この状態で第２仕切壁
５およびカバー壁６に囲まれて第２空間９が形成されて
いる。上記のように第２仕切壁５を貫通したカウンター
シャフト１２の左端部はこの第２空間９内に突出し、こ
れと平行に延びる出力シャフト（第３シャフト）１３が
第２空間９内に配設されている。これら両シャフト１
２，１３に互いに噛合する伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ取り付けられている。カウンターシャフト１
２の左端部はカバー壁６に保持されたベアリング１２ｃ
により回転自在に支持されている。また、出力シャフト
１３は、右端部において第２仕切壁５に保持されたベア
リング１３ａにより回転自在に支持され、中間部および
左端部においてカバー壁６に保持されたベアリング１３
ｂ，１３ｃにより回転自在に支持されている。なお、出
力シャフト１３の左端はカバー壁６を貫通して外部に突
出し、突出部１４が、図示しないプロペラシャフトに繋
がり、駆動車輪に繋がる。
【００１４】第１空間８内において、入力シャフト１１
とカウンターシャフト１２の間に並列に配設された合計
七つの変速用ギヤ列は、軸方向における右側から順に並
んだリバース用ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、ＬＯＷ
用ギヤ列２１ａ，２１ｂ、２ＮＤ用ギヤ列２２ａ，２２
ｂ、６ＴＨギヤ列２６ａ，２６ｂ、５ＴＨ用ギヤ列２５
ａ，２５ｂ、４ＴＨ用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、３ＲＤ用
ギヤ列２３ａ，２３ｂからなる。
とカウンターシャフト１２の間に並列に配設された合計
七つの変速用ギヤ列は、軸方向における右側から順に並
んだリバース用ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、ＬＯＷ
用ギヤ列２１ａ，２１ｂ、２ＮＤ用ギヤ列２２ａ，２２
ｂ、６ＴＨギヤ列２６ａ，２６ｂ、５ＴＨ用ギヤ列２５
ａ，２５ｂ、４ＴＨ用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、３ＲＤ用
ギヤ列２３ａ，２３ｂからなる。
【００１５】ここで、ＬＯＷおよび２ＮＤギヤ列はそれ
ぞれ、入力シャフト１１に固設された駆動ギヤ２１ａ，
２２ａと、カウンターシャフト１２上に回転自在に配設
されるとともに駆動ギヤ２１ａ，２２ａと常時噛合する
従動ギヤ２１ｂ，２２ｂとから構成される。そして、従
動ギヤ２１ｂ，２２ｂとカウンターシャフト１２とを係
脱するシンクロメッシュタイプのＬＯＷおよび２ＮＤク
ラッチ３１，３２が設けられている。これらクラッチ３
１，３２の作動は１−２シンクロスリーブ４７を軸方向
に移動させて行う。また、リバース用ギヤ列は、入力シ
ャフト１１に固設された駆動ギヤ２７ａと、第１仕切壁
４により回転自在に支持されるとともに駆動ギヤ２７ａ
と噛合するアイドラギヤ２７ｂと、カウンターシャフト
１２上に回転自在に配設されるとともにアイドラギヤ２
７ｂと噛合する従動ギヤ２７ｃとから構成される。そし
て、従動ギヤ２７ｃとカウンターシャフト１２とを係脱
するシンクロメッシュタイプのリバースクラッチ３７が
設けられている。このクラッチ３７の作動はリバースシ
ンクロスリーブ４８を軸方向に移動させて行う。
ぞれ、入力シャフト１１に固設された駆動ギヤ２１ａ，
２２ａと、カウンターシャフト１２上に回転自在に配設
されるとともに駆動ギヤ２１ａ，２２ａと常時噛合する
従動ギヤ２１ｂ，２２ｂとから構成される。そして、従
動ギヤ２１ｂ，２２ｂとカウンターシャフト１２とを係
脱するシンクロメッシュタイプのＬＯＷおよび２ＮＤク
ラッチ３１，３２が設けられている。これらクラッチ３
１，３２の作動は１−２シンクロスリーブ４７を軸方向
に移動させて行う。また、リバース用ギヤ列は、入力シ
ャフト１１に固設された駆動ギヤ２７ａと、第１仕切壁
４により回転自在に支持されるとともに駆動ギヤ２７ａ
と噛合するアイドラギヤ２７ｂと、カウンターシャフト
１２上に回転自在に配設されるとともにアイドラギヤ２
７ｂと噛合する従動ギヤ２７ｃとから構成される。そし
て、従動ギヤ２７ｃとカウンターシャフト１２とを係脱
するシンクロメッシュタイプのリバースクラッチ３７が
設けられている。このクラッチ３７の作動はリバースシ
ンクロスリーブ４８を軸方向に移動させて行う。
【００１６】一方、３ＲＤ〜４ＴＨ変速用ギヤ列は、入
力シャフト１１上に回転自在に配設された駆動ギヤ２３
ａ〜２６ａと、カウンターシャフト１２に固設されると
ともに対応する駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと常時噛合する
従動ギヤ２３ｂ〜２６ｂとから構成される。そして、こ
れら駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと入力シャフト１１とを係
脱するシンクロメッシュタイプの３ＲＤ〜６ＴＨクラッ
チ３３〜３６が設けられている。これらクラッチ３３〜
３６の作動は、３−４シンクロスリーブ４５もしくは５
−６シンクロスリーブ４６を軸方向に移動して行う。
力シャフト１１上に回転自在に配設された駆動ギヤ２３
ａ〜２６ａと、カウンターシャフト１２に固設されると
ともに対応する駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと常時噛合する
従動ギヤ２３ｂ〜２６ｂとから構成される。そして、こ
れら駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと入力シャフト１１とを係
脱するシンクロメッシュタイプの３ＲＤ〜６ＴＨクラッ
チ３３〜３６が設けられている。これらクラッチ３３〜
３６の作動は、３−４シンクロスリーブ４５もしくは５
−６シンクロスリーブ４６を軸方向に移動して行う。
【００１７】以上の構成から分かるように、この変速機
においては、ＬＯＷ、２ＮＤ〜６ＴＨおよびリバースク
ラッチ３１〜３７を選択的に作動させて、いずれか一つ
の変速ギヤ列による動力伝達を選択することにより変速
を行わせることが可能である。このような変速は、運転
席に設けられたシフトレバー４１をドライバーが手動操
作して行われるが、このシフト機構について以下に説明
する。
においては、ＬＯＷ、２ＮＤ〜６ＴＨおよびリバースク
ラッチ３１〜３７を選択的に作動させて、いずれか一つ
の変速ギヤ列による動力伝達を選択することにより変速
を行わせることが可能である。このような変速は、運転
席に設けられたシフトレバー４１をドライバーが手動操
作して行われるが、このシフト機構について以下に説明
する。
【００１８】シフトレバー４１は球面継手４１ｂにより
前後左右に揺動可能に支持されており、上端に位置する
シフトノブ４１ａをドライバーが掴んで前後（図１にお
けるＹ方向）および左右（図１における紙面に垂直な方
向でこれをＸ方向とする）に揺動させて行う。シフトレ
バー４１の揺動はメインシフトロッド４２に伝達され、
シフトレバー４１のＸ方向の揺動によりメインシフトロ
ッド４２は回転され、Ｙ方向の揺動によりメインシフト
ロッド４２は軸方向（図における左右方向）に移動され
る。メインシフトロッド４２の先端にはセレクタアーム
４３が固設されており、セレクタアーム４３の先端が、
シフトレバー４１のＸ方向の操作に応じて、以下に述べ
る複数のシフトピースの係合溝に選択的に係合されるよ
うになっている。
前後左右に揺動可能に支持されており、上端に位置する
シフトノブ４１ａをドライバーが掴んで前後（図１にお
けるＹ方向）および左右（図１における紙面に垂直な方
向でこれをＸ方向とする）に揺動させて行う。シフトレ
バー４１の揺動はメインシフトロッド４２に伝達され、
シフトレバー４１のＸ方向の揺動によりメインシフトロ
ッド４２は回転され、Ｙ方向の揺動によりメインシフト
ロッド４２は軸方向（図における左右方向）に移動され
る。メインシフトロッド４２の先端にはセレクタアーム
４３が固設されており、セレクタアーム４３の先端が、
シフトレバー４１のＸ方向の操作に応じて、以下に述べ
る複数のシフトピースの係合溝に選択的に係合されるよ
うになっている。
【００１９】これらシフトピースを有して構成されるシ
フト力伝達系５０の構成を図５に示しており、この図を
併用してシフト力伝達系５０について説明する。また、
この変速機を、第２ケース２を取り外した状態で第１ケ
ース１の方を見て図６に示しており、この図も併用して
説明する。なお、図６においては、説明の都合上、第２
ケース２に設けられたデテント機構５２，５４，５６も
示している。
フト力伝達系５０の構成を図５に示しており、この図を
併用してシフト力伝達系５０について説明する。また、
この変速機を、第２ケース２を取り外した状態で第１ケ
ース１の方を見て図６に示しており、この図も併用して
説明する。なお、図６においては、説明の都合上、第２
ケース２に設けられたデテント機構５２，５４，５６も
示している。
【００２０】シフト力伝達系５０は第１空間８の上方に
位置して設けられ、それぞれ右端部が第１仕切壁４によ
り支持されるとともに左端部が第２仕切壁５により支持
されて軸方向に移動自在となった１−２シフトロッド５
１、３−４シフトフォークシャフト５３、５−６シフト
フォークシャフト５５を有する。１−２シフトロッド５
１にはデテント溝５１ａが形成されており、デテント機
構５２により１ＳＴ、中立、２ＮＤの三位置で位置決め
される。同様に、３−４シフトフォークシャフト５３、
５−６シフトフォークシャフト５５にも、デテント溝５
３ａ，５５ａが形成されており、デテント機構５４，５
６により、それぞれ３ＲＤ、中立、４ＴＨの三位置およ
び５ＴＨ、中立、６ＴＨの三位置で位置決めされる。な
お、１−２シフトロッド５１には回り止め５１ｃが取り
付けられている。
位置して設けられ、それぞれ右端部が第１仕切壁４によ
り支持されるとともに左端部が第２仕切壁５により支持
されて軸方向に移動自在となった１−２シフトロッド５
１、３−４シフトフォークシャフト５３、５−６シフト
フォークシャフト５５を有する。１−２シフトロッド５
１にはデテント溝５１ａが形成されており、デテント機
構５２により１ＳＴ、中立、２ＮＤの三位置で位置決め
される。同様に、３−４シフトフォークシャフト５３、
５−６シフトフォークシャフト５５にも、デテント溝５
３ａ，５５ａが形成されており、デテント機構５４，５
６により、それぞれ３ＲＤ、中立、４ＴＨの三位置およ
び５ＴＨ、中立、６ＴＨの三位置で位置決めされる。な
お、１−２シフトロッド５１には回り止め５１ｃが取り
付けられている。
【００２１】さらに、１−２シフトロッド５１、３−４
シフトフォークシャフト５３、５−６シフトフォークシ
ャフト５５にはそれぞれ、１−２シフトピース６１、３
−４シフトピース６２、５−６シフトピース６３が固設
されており、さらに、リバースシフトピース６４が３−
４シフトフォークシャフト５３の上に軸方向に移動可能
となって取り付けられている。これらシフトピース６１
〜６４にはセレクタ溝６１ａ〜６４ａが形成されてい
る。これらセレクタ溝６１ａ〜６４ａが横方向に並んで
配置され、セレクタアーム４３の先端がいずれかのセレ
クタ溝６１ａ〜６４ａと係合する。この状態でシフトレ
バー４１をＸ方向に揺動させることにより、セレクタア
ーム４３の先端とセレクタ溝６１ａ〜６４ａとの係合を
選択することができ、シフトレバー４１をＹ方向に揺動
させるとこのように選択的に係合したセレクタ溝６１ａ
〜６４ａを有するシフトピース６１〜６４を軸方向に移
動させることができる。
シフトフォークシャフト５３、５−６シフトフォークシ
ャフト５５にはそれぞれ、１−２シフトピース６１、３
−４シフトピース６２、５−６シフトピース６３が固設
されており、さらに、リバースシフトピース６４が３−
４シフトフォークシャフト５３の上に軸方向に移動可能
となって取り付けられている。これらシフトピース６１
〜６４にはセレクタ溝６１ａ〜６４ａが形成されてい
る。これらセレクタ溝６１ａ〜６４ａが横方向に並んで
配置され、セレクタアーム４３の先端がいずれかのセレ
クタ溝６１ａ〜６４ａと係合する。この状態でシフトレ
バー４１をＸ方向に揺動させることにより、セレクタア
ーム４３の先端とセレクタ溝６１ａ〜６４ａとの係合を
選択することができ、シフトレバー４１をＹ方向に揺動
させるとこのように選択的に係合したセレクタ溝６１ａ
〜６４ａを有するシフトピース６１〜６４を軸方向に移
動させることができる。
【００２２】ここで、３−４シフトフォークシャフト５
３および５−６シフトフォークシャフト５５には３−４
シフトフォーク５７および５−６シフトフォーク５８が
取り付けられている。但し、３−４シフトフォーク５７
は３−４シフトフォークシャフト５３に固設されるとと
もに５−６シフトフォークシャフト５５に対して軸方向
に摺動自在に取り付けられる。また、５−６シフトフォ
ーク５８は５−６シフトフォークシャフト５５に固設さ
れるとともに３−４シフトフォークシャフト５３に対し
て軸方向に摺動自在に取り付けられる。３−４シフトフ
ォーク５７は３ＲＤおよび４ＴＨクラッチ３３，３４を
作動させるための３−４シンクロスリーブ４５と係合
し、５−６シフトフォーク５８は５ＴＨおよび６ＴＨク
ラッチ３５，３６を作動させるための５−６シンクロス
リーブ４６と係合している。このため、シフトレバー４
１の操作により、セレクタアーム４１を３−４シフトピ
ース６２もしくは５−６シフトピース６３のセレクタ溝
６２ａ，６３ａと係合させて３−４シフトフォークシャ
フト５３もしくは５−６シフトフォークシャフト５５を
軸方向に移動させれば、３ＲＤ〜６ＴＨクラッチ３３〜
３６を選択的に作動させ、対応するいずれかの変速段を
設定することができる。
３および５−６シフトフォークシャフト５５には３−４
シフトフォーク５７および５−６シフトフォーク５８が
取り付けられている。但し、３−４シフトフォーク５７
は３−４シフトフォークシャフト５３に固設されるとと
もに５−６シフトフォークシャフト５５に対して軸方向
に摺動自在に取り付けられる。また、５−６シフトフォ
ーク５８は５−６シフトフォークシャフト５５に固設さ
れるとともに３−４シフトフォークシャフト５３に対し
て軸方向に摺動自在に取り付けられる。３−４シフトフ
ォーク５７は３ＲＤおよび４ＴＨクラッチ３３，３４を
作動させるための３−４シンクロスリーブ４５と係合
し、５−６シフトフォーク５８は５ＴＨおよび６ＴＨク
ラッチ３５，３６を作動させるための５−６シンクロス
リーブ４６と係合している。このため、シフトレバー４
１の操作により、セレクタアーム４１を３−４シフトピ
ース６２もしくは５−６シフトピース６３のセレクタ溝
６２ａ，６３ａと係合させて３−４シフトフォークシャ
フト５３もしくは５−６シフトフォークシャフト５５を
軸方向に移動させれば、３ＲＤ〜６ＴＨクラッチ３３〜
３６を選択的に作動させ、対応するいずれかの変速段を
設定することができる。
【００２３】一方、１ＳＴおよび２ＮＤクラッチ３１，
３２を作動させるための１−２シンクロスリーブ４７
と、リバースクラッチ３７を作動させるためのリバース
シンクロスリーブ４８とはカウンターシャフト１２の上
に位置して変速機の下部に位置する。このため、これら
シンクロスリーブ４７，４８と係合する１−２シフトフ
ォーク７３とリバースシフトフォーク７６は、変速機の
下側部に軸方向に移動可能に配設された１−２シフトフ
ォークシャフト７１とリバースシフトフォークシャフト
７５とに取り付けられている。なお、１−２シフトフォ
ーク７３は１−２シフトフォークシャフト７１に固設さ
れるとともにリバースシフトフォークシャフト７５に軸
方向に摺動自在に取り付けられ、一方、リバースシフト
フォーク７６はリバースシフトフォークシャフト７５に
固設されるとともに１−２シフトフォークシャフト７１
に軸方向に摺動自在に取り付けられる。
３２を作動させるための１−２シンクロスリーブ４７
と、リバースクラッチ３７を作動させるためのリバース
シンクロスリーブ４８とはカウンターシャフト１２の上
に位置して変速機の下部に位置する。このため、これら
シンクロスリーブ４７，４８と係合する１−２シフトフ
ォーク７３とリバースシフトフォーク７６は、変速機の
下側部に軸方向に移動可能に配設された１−２シフトフ
ォークシャフト７１とリバースシフトフォークシャフト
７５とに取り付けられている。なお、１−２シフトフォ
ーク７３は１−２シフトフォークシャフト７１に固設さ
れるとともにリバースシフトフォークシャフト７５に軸
方向に摺動自在に取り付けられ、一方、リバースシフト
フォーク７６はリバースシフトフォークシャフト７５に
固設されるとともに１−２シフトフォークシャフト７１
に軸方向に摺動自在に取り付けられる。
【００２４】このように配設された１−２シフトフォー
クシャフト７１およびリバースシフトフォークシャフト
７５をシフトレバー４１の操作により軸方向に移動させ
れば１−２シフトフォーク７３およびリバースシフトフ
ォーク７６を介して１−２シンクロスリーブ４７および
リバースシンクロスリーブ４８を軸方向に移動させ、１
ＳＴ，２ＮＤおよびリバースクラッチ３１，３２，３７
を選択的に作動させることができる。このようにシフト
レバー４１の操作力を１−２シフトフォークシャフト７
１およびリバースシフトフォークシャフト７５に伝達す
るために、図６〜図８に詳しく示すように１−２反転レ
バー６５およびリバース反転レバー６６が第１空間８の
側方に配設されている。
クシャフト７１およびリバースシフトフォークシャフト
７５をシフトレバー４１の操作により軸方向に移動させ
れば１−２シフトフォーク７３およびリバースシフトフ
ォーク７６を介して１−２シンクロスリーブ４７および
リバースシンクロスリーブ４８を軸方向に移動させ、１
ＳＴ，２ＮＤおよびリバースクラッチ３１，３２，３７
を選択的に作動させることができる。このようにシフト
レバー４１の操作力を１−２シフトフォークシャフト７
１およびリバースシフトフォークシャフト７５に伝達す
るために、図６〜図８に詳しく示すように１−２反転レ
バー６５およびリバース反転レバー６６が第１空間８の
側方に配設されている。
【００２５】両反転レバー６５，６６は長尺状の板材か
らなり重ね合わせた状態で、第１仕切壁４から第１空間
８内に突出する一対の保持リブ４ａ，４ｂによりそれぞ
れ独立して揺動自在に支持されている。具体的には、図
６からよく分かるように、第１ケース１の外側面から保
持リブ４ａ，４ｂを貫通する保持孔が形成され、この保
持構内にケース外側面から挿入される保持ピン６７によ
り反転レバー６５，６６の中央が支持されて揺動自在と
なっている。このように反転レバー６５，６６を保持リ
ブ４ａ，４ｂの間に位置させた状態で外部から保持ピン
６７を挿入するだけで反転レバー６５，６６を揺動自在
に取り付けることができるので、これらの組み付けが容
易である。
らなり重ね合わせた状態で、第１仕切壁４から第１空間
８内に突出する一対の保持リブ４ａ，４ｂによりそれぞ
れ独立して揺動自在に支持されている。具体的には、図
６からよく分かるように、第１ケース１の外側面から保
持リブ４ａ，４ｂを貫通する保持孔が形成され、この保
持構内にケース外側面から挿入される保持ピン６７によ
り反転レバー６５，６６の中央が支持されて揺動自在と
なっている。このように反転レバー６５，６６を保持リ
ブ４ａ，４ｂの間に位置させた状態で外部から保持ピン
６７を挿入するだけで反転レバー６５，６６を揺動自在
に取り付けることができるので、これらの組み付けが容
易である。
【００２６】１−２反転レバー６５は、図７に示すよう
に、上端部６５ａが１−２シフトロッド５１に形成され
た切り欠き溝５１ｂに係止され、下端部６５ｂが１−２
シフトフォークシャフト７１に固設された係止部材７２
の係止溝７２ａに係止されている。このため、シフトレ
バー４１の操作により１−２シフトロッド５１が軸方向
に移動されると、１−２反転レバー６５を介して１−２
シフトフォークシャフト７１が軸方向に逆向きに移動さ
れ、１−２シフトフォーク７３を介して１−２シンクロ
スリーブ４７が軸方向に移動され、１ＳＴおよび２ＮＤ
クラッチ３１，３２を選択的に作動させる。
に、上端部６５ａが１−２シフトロッド５１に形成され
た切り欠き溝５１ｂに係止され、下端部６５ｂが１−２
シフトフォークシャフト７１に固設された係止部材７２
の係止溝７２ａに係止されている。このため、シフトレ
バー４１の操作により１−２シフトロッド５１が軸方向
に移動されると、１−２反転レバー６５を介して１−２
シフトフォークシャフト７１が軸方向に逆向きに移動さ
れ、１−２シフトフォーク７３を介して１−２シンクロ
スリーブ４７が軸方向に移動され、１ＳＴおよび２ＮＤ
クラッチ３１，３２を選択的に作動させる。
【００２７】リバース反転レバー６６は、図８に示すよ
うに、上端部６６ａがリバースシフトピース６４に形成
された係止溝６４ｂに係止され、下端部６６ｂがリバー
スシフトフォークシャフト７５に形成された切り欠き溝
７５ａに係止されている。このため、シフトレバー４１
の操作により、リバースシフトピース６４が３−４シフ
トロッド５３上を軸方向に移動されると、リバース反転
レバー６６を介してリバースシフトフォークシャフト７
５が軸方向に逆向きに移動され、リバースシフトフォー
ク７６を介してリバースシンクロスリーブ４８が軸方向
に移動され、リバースクラッチ３７を作動させる。
うに、上端部６６ａがリバースシフトピース６４に形成
された係止溝６４ｂに係止され、下端部６６ｂがリバー
スシフトフォークシャフト７５に形成された切り欠き溝
７５ａに係止されている。このため、シフトレバー４１
の操作により、リバースシフトピース６４が３−４シフ
トロッド５３上を軸方向に移動されると、リバース反転
レバー６６を介してリバースシフトフォークシャフト７
５が軸方向に逆向きに移動され、リバースシフトフォー
ク７６を介してリバースシンクロスリーブ４８が軸方向
に移動され、リバースクラッチ３７を作動させる。
【００２８】以上のように構成された変速機の組立工程
について以下に説明する。この組立に際しては、まず、
第１ケース１をエンジンとの接合端面１ａを下方にして
設置し、第１空間８が上方に開放した状態とする。この
状態で、変速ギヤ、クラッチ等をサブアセンブリした入
力シャフト１１およびカウンターシャフト１２を、起立
させた状態で上方から第１空間８内に挿入し、第１仕切
壁４の所定位置にベアリング１１ａ，１２ａにより支持
させて取り付ける。この結果、入力シャフト１１および
カウンターシャフト１２は、図１における右端部が第１
仕切壁４の所定位置にベアリング１１ａ，１２ａにより
支持されて第１ケース１から上方に起立した状態とな
る。また、この状態で各変速ギヤ列を構成する駆動およ
び従動ギヤが互いに噛合する。
について以下に説明する。この組立に際しては、まず、
第１ケース１をエンジンとの接合端面１ａを下方にして
設置し、第１空間８が上方に開放した状態とする。この
状態で、変速ギヤ、クラッチ等をサブアセンブリした入
力シャフト１１およびカウンターシャフト１２を、起立
させた状態で上方から第１空間８内に挿入し、第１仕切
壁４の所定位置にベアリング１１ａ，１２ａにより支持
させて取り付ける。この結果、入力シャフト１１および
カウンターシャフト１２は、図１における右端部が第１
仕切壁４の所定位置にベアリング１１ａ，１２ａにより
支持されて第１ケース１から上方に起立した状態とな
る。また、この状態で各変速ギヤ列を構成する駆動およ
び従動ギヤが互いに噛合する。
【００２９】次に、第１ケース１から上方に起立した入
力シャフト１１およびカウンターシャフト１２を覆うよ
うにして第１ケース１の上に第２ケース２を取り付け
る。この結果、両シャフト１１，１２の図１における左
端部および中間部がベアリング１１ｂ，１２ｂを介して
第２仕切壁５により保持され、第１空間８内に回転自在
に配設された状態となる。
力シャフト１１およびカウンターシャフト１２を覆うよ
うにして第１ケース１の上に第２ケース２を取り付け
る。この結果、両シャフト１１，１２の図１における左
端部および中間部がベアリング１１ｂ，１２ｂを介して
第２仕切壁５により保持され、第１空間８内に回転自在
に配設された状態となる。
【００３０】この状態では、カウンターシャフト１２の
左端部が第２仕切壁５を貫通して第２ケース２から上方
に突出するので、ここに伝達用駆動ギヤ２８ａおよびベ
アリング１２ｃが取り付けられる。さらに、伝達用従動
ギヤ２８ｂを有する出力シャフト１３が図１における右
端部を下にして第２ケース２に取り付けられ、ベアリン
グ１３ａを介して第２仕切壁５により回転自在に支持さ
れ、起立した状態となる。このように起立して上方に突
出するカウンターシャフト１２および出力シャフト１３
を覆うようにして第２ケース２の上に第３ケース３を取
り付ける。
左端部が第２仕切壁５を貫通して第２ケース２から上方
に突出するので、ここに伝達用駆動ギヤ２８ａおよびベ
アリング１２ｃが取り付けられる。さらに、伝達用従動
ギヤ２８ｂを有する出力シャフト１３が図１における右
端部を下にして第２ケース２に取り付けられ、ベアリン
グ１３ａを介して第２仕切壁５により回転自在に支持さ
れ、起立した状態となる。このように起立して上方に突
出するカウンターシャフト１２および出力シャフト１３
を覆うようにして第２ケース２の上に第３ケース３を取
り付ける。
【００３１】このように、この変速機の場合には、第１
ケース１のエンジン接合面１ａを下に向けておいた状態
から、順次、第２ケース２，第３ケース３を取り付けて
変速機の組立を行うことができる。このとき各シャフト
１１，１２，１３は起立状態でそのまま保持できるの
で、組立時にシャフトを保持するジグ等が不要であり、
組立作業が非常に簡単である。
ケース１のエンジン接合面１ａを下に向けておいた状態
から、順次、第２ケース２，第３ケース３を取り付けて
変速機の組立を行うことができる。このとき各シャフト
１１，１２，１３は起立状態でそのまま保持できるの
で、組立時にシャフトを保持するジグ等が不要であり、
組立作業が非常に簡単である。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るカウ
ンターシャフト式変速機の場合には、エンジン側の端面
を下側にして第１ケースを保持すると第１ケースの内部
空間が上方に開放した状態となり、この状態で、それぞ
れ対応する変速用ギヤ列の構成部品等を組み付けた状態
の第１シャフトおよび第２シャフトを、エンジン側の端
部を下にするようにして内部空間内に挿入して、これら
両シャフトの端部を第１ケースにより回転自在に保持さ
せることができ、この結果、両シャフトは第１ケースに
直立して保持された状態となるとともにこれら両シャフ
トの間に変速ギヤ列が配設された状態となる。そして、
この第１ケースの上に、エンジン側の端面を下側にして
第２ケースを被せるようにして取り付けると、第１シャ
フトのエンジンとは反対側の部分および第２シャフトの
中間部が第２ケースにより回転自在に支持され、内部空
間内に第１および第２シャフトが平行に且つ回転自在に
延びるとともに両シャフトの間に複数の変速用ギヤ列を
並列に配設されてなる構成の組立を簡単に行うことがで
きる。
ンターシャフト式変速機の場合には、エンジン側の端面
を下側にして第１ケースを保持すると第１ケースの内部
空間が上方に開放した状態となり、この状態で、それぞ
れ対応する変速用ギヤ列の構成部品等を組み付けた状態
の第１シャフトおよび第２シャフトを、エンジン側の端
部を下にするようにして内部空間内に挿入して、これら
両シャフトの端部を第１ケースにより回転自在に保持さ
せることができ、この結果、両シャフトは第１ケースに
直立して保持された状態となるとともにこれら両シャフ
トの間に変速ギヤ列が配設された状態となる。そして、
この第１ケースの上に、エンジン側の端面を下側にして
第２ケースを被せるようにして取り付けると、第１シャ
フトのエンジンとは反対側の部分および第２シャフトの
中間部が第２ケースにより回転自在に支持され、内部空
間内に第１および第２シャフトが平行に且つ回転自在に
延びるとともに両シャフトの間に複数の変速用ギヤ列を
並列に配設されてなる構成の組立を簡単に行うことがで
きる。
【００３３】さらに、このように第２ケースを取り付け
た状態で第２シャフトのエンジンとは反対側の部分は第
２ケースから上方に突出するので、この突出部に伝達用
ギヤ列を構成する一方のギヤを取り付け、さらに伝達用
ギヤ列を構成する他方のギヤを有した第３シャフトをエ
ンジン側の端部を下にして第２ケースにより回転自在に
保持させる。そして、第２ケースの上に第３ケースを被
せるようにして組み付ければ、内部空間内に、第２シャ
フトの突出部、伝達用ギヤ列および第３シャフトが配設
され、上記構成の変速機の基本的な組立が簡単に完了す
る。このように本発明の変速機では、エンジン側を下側
にして第１〜第３シャフトを起立した状態で、第１ケー
ス側から順に組み立てることが可能であり、変速機の組
立を簡単に行うことができる。
た状態で第２シャフトのエンジンとは反対側の部分は第
２ケースから上方に突出するので、この突出部に伝達用
ギヤ列を構成する一方のギヤを取り付け、さらに伝達用
ギヤ列を構成する他方のギヤを有した第３シャフトをエ
ンジン側の端部を下にして第２ケースにより回転自在に
保持させる。そして、第２ケースの上に第３ケースを被
せるようにして組み付ければ、内部空間内に、第２シャ
フトの突出部、伝達用ギヤ列および第３シャフトが配設
され、上記構成の変速機の基本的な組立が簡単に完了す
る。このように本発明の変速機では、エンジン側を下側
にして第１〜第３シャフトを起立した状態で、第１ケー
ス側から順に組み立てることが可能であり、変速機の組
立を簡単に行うことができる。
【図１】本発明に係るカウンターシャフト式変速機の内
部構成を示す断面図である。
部構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係るカウンターシャフト式変速機の右
側部における内部構成を示す断面図である。
側部における内部構成を示す断面図である。
【図３】本発明に係るカウンターシャフト式変速機の中
間部における内部構成を示す断面図である。
間部における内部構成を示す断面図である。
【図４】本発明に係るカウンターシャフト式変速機の左
側部における内部構成を示す断面図である。
側部における内部構成を示す断面図である。
【図５】上記変速機のシフト力伝達系の構成を示す平面
断面図である。
断面図である。
【図６】上記変速機の内部およびシフト力伝達系の構成
をエンジン側に向かって見て示す断面図である。
をエンジン側に向かって見て示す断面図である。
【図７】上記シフト力伝達系を構成する１−２反転レバ
ー回りの構成を示す断面図である。
ー回りの構成を示す断面図である。
【図８】上記シフト力伝達系を構成するリバース反転レ
バー回りの構成を示す断面図である。
バー回りの構成を示す断面図である。
１，２，３ 第１〜第３ケース ８ 第１空間 ９ 第２空間 １１ 入力シャフト（第１シャフト） １２ カウンターシャフト（第２シャフト） １３ 出力シャフト（第３シャフト）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年２月１８日（２０００．２．１
８）
８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明においては、変速機ケース内に、エンジンの
出力軸（例えば、実施形態におけるエンジン出力シャフ
トＥＳ）に接続された第１シャフト（例えば、実施形態
における入力シャフト１１）、この第１シャフトと平行
に延びる第２シャフト（例えば、実施形態におけるカウ
ンターシャフト１２）およびエンジンと反対側に延びる
第３シャフト（例えば、実施形態における出力シャフト
１３）をそれぞれ回転自在に配設し、さらに、第１シャ
フトと第２シャフトとの間に複数の変速用ギヤ列（例え
ば、実施形態におけるＬＯＷ，２ＮＤ，３ＲＤ，４Ｔ
Ｈ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバース用ギヤ列）を並列に
配設してカウンターシャフト式変速機を構成している。
そして、変速機ケースをエンジンの端面に接合される第
１ケース、この第１ケースのエンジンと反対側の端面に
接合される第２ケースおよび第２ケースのエンジンと反
対側の端面に接合される第３ケースから構成する。第１
ケースに形成された第１仕切壁および第２ケースに形成
された第２仕切壁に挟まれるとともに第１ケースと第２
ケースとに囲まれた第１空間内に、第１シャフト、第２
シャフトおよび変速用ギヤ列を配設し、第１仕切壁によ
り第１シャフトおよび第２シャフトのエンジン側の部分
を回転自在に支持させ、第２仕切壁により第１シャフト
のエンジンと反対側の部分を回転自在に支持させる。さ
らに、第２仕切壁および第３ケースのエンジンと反対側
の端部を覆って形成されたカバー壁に挟まれるとともに
第２ケースと第３ケースとに囲まれた第２空間内に、第
２シャフトにおけるエンジンと反対側の部分および第３
シャフトを配設し、且つ第２シャフトと第３シャフトと
の間で動力伝達を行う伝達手段を配設し、第２仕切壁に
より第３シャフトのエンジン側の部分を回転自在に支持
させ、カバー壁により第２シャフトのエンジンと反対側
の部分および第３シャフトのエンジンと反対側の部分を
回転自在に支持する。
め、本発明においては、変速機ケース内に、エンジンの
出力軸（例えば、実施形態におけるエンジン出力シャフ
トＥＳ）に接続された第１シャフト（例えば、実施形態
における入力シャフト１１）、この第１シャフトと平行
に延びる第２シャフト（例えば、実施形態におけるカウ
ンターシャフト１２）およびエンジンと反対側に延びる
第３シャフト（例えば、実施形態における出力シャフト
１３）をそれぞれ回転自在に配設し、さらに、第１シャ
フトと第２シャフトとの間に複数の変速用ギヤ列（例え
ば、実施形態におけるＬＯＷ，２ＮＤ，３ＲＤ，４Ｔ
Ｈ，５ＴＨ，６ＴＨおよびリバース用ギヤ列）を並列に
配設してカウンターシャフト式変速機を構成している。
そして、変速機ケースをエンジンの端面に接合される第
１ケース、この第１ケースのエンジンと反対側の端面に
接合される第２ケースおよび第２ケースのエンジンと反
対側の端面に接合される第３ケースから構成する。第１
ケースに形成された第１仕切壁および第２ケースに形成
された第２仕切壁に挟まれるとともに第１ケースと第２
ケースとに囲まれた第１空間内に、第１シャフト、第２
シャフトおよび変速用ギヤ列を配設し、第１仕切壁によ
り第１シャフトおよび第２シャフトのエンジン側の部分
を回転自在に支持させ、第２仕切壁により第１シャフト
のエンジンと反対側の部分を回転自在に支持させる。さ
らに、第２仕切壁および第３ケースのエンジンと反対側
の端部を覆って形成されたカバー壁に挟まれるとともに
第２ケースと第３ケースとに囲まれた第２空間内に、第
２シャフトにおけるエンジンと反対側の部分および第３
シャフトを配設し、且つ第２シャフトと第３シャフトと
の間で動力伝達を行う伝達手段を配設し、第２仕切壁に
より第３シャフトのエンジン側の部分を回転自在に支持
させ、カバー壁により第２シャフトのエンジンと反対側
の部分および第３シャフトのエンジンと反対側の部分を
回転自在に支持する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三谷 眞一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J028 EA08 EB08 EB13 EB33 EB35 EB62 EB67 FA35 FA42 FB03 FC32 FC42 FC64 GA02
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機ケース内に、エンジンに接続され
た第１シャフト、前記第１シャフトと平行に延びる第２
シャフトおよび前記エンジンと反対側に延びる第３シャ
フトをそれぞれ回転自在に配設し、前記第１シャフトと
前記第２シャフトとの間に複数の変速用ギヤ列を配設し
て構成され、 前記変速機ケースが、前記エンジンの側から第１、第２
および第３ケースから構成され、 前記第１ケースおよび前記第２ケース内に、前記第１シ
ャフト、前記第２シャフトおよび前記変速用ギヤ列が配
設され、 前記第１ケースにより前記第１シャフトおよび前記第２
シャフトのエンジン側の部分を回転自在に支持し、前記
第２ケースにより前記第１シャフトのエンジンと反対側
の部分を回転自在に支持し、 前記第２ケースおよび前記第３ケース内に、前記第２シ
ャフトにおけるエンジンと反対側の部分および前記第３
シャフトを配設し、且つ前記第２シャフトと前記第３シ
ャフトとの間で動力伝達を行う伝達手段を配設し、 前記第２ケースにより前記第３シャフトのエンジン側の
部分を回転自在に支持し、前記第３ケースにより前記第
２シャフトのエンジンと反対側の部分および前記第３シ
ャフトのエンジンと反対側の部分を回転自在に支持する
ことを特徴とするカウンターシャフト式変速機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042841A JP3131194B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | カウンターシャフト式変速機 |
| DE60040882T DE60040882D1 (de) | 1999-02-22 | 2000-01-27 | Nebenwellengetriebe |
| EP00101595A EP1031765B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-01-27 | Countershaft transmission |
| CA002299028A CA2299028C (en) | 1999-02-22 | 2000-02-21 | Countershaft transmission |
| US09/507,791 US6279423B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-02-22 | Countershaft transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042841A JP3131194B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | カウンターシャフト式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240737A true JP2000240737A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3131194B2 JP3131194B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=12647228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11042841A Expired - Fee Related JP3131194B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | カウンターシャフト式変速機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6279423B1 (ja) |
| EP (1) | EP1031765B1 (ja) |
| JP (1) | JP3131194B2 (ja) |
| CA (1) | CA2299028C (ja) |
| DE (1) | DE60040882D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006275288A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-12 | Sanyang Industry Co Ltd | 動力伝達機構 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE102005005338B3 (de) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe |
| DE102006061515B4 (de) | 2006-12-18 | 2010-12-30 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Doppelkupplungsgetriebe |
| JP5146253B2 (ja) * | 2008-10-23 | 2013-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | 手動変速機 |
| JP4935804B2 (ja) | 2008-12-18 | 2012-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | インプットシャフトの支持構造 |
| CN105003631B (zh) * | 2015-06-30 | 2018-03-23 | 浙江长泰机械有限公司 | 汽车变速器 |
| US11713808B1 (en) * | 2022-03-08 | 2023-08-01 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Systems for transmission |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733264A (en) | 1980-08-01 | 1982-02-23 | Iseki & Co Ltd | Input shaft bearing retainer in transmission mechanism |
| US5052238A (en) * | 1990-04-17 | 1991-10-01 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Manual transmission shift linkage |
| JPH06221432A (ja) | 1993-01-27 | 1994-08-09 | Mazda Motor Corp | 変速機の変速操作機構 |
| JP3697790B2 (ja) * | 1996-03-29 | 2005-09-21 | マツダ株式会社 | 歯車式変速機構造 |
| JPH10103429A (ja) * | 1996-09-30 | 1998-04-21 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速機構造 |
| JPH10103428A (ja) * | 1996-09-30 | 1998-04-21 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速機構造 |
| JPH1142841A (ja) | 1997-07-25 | 1999-02-16 | Toshiba Corp | インクリボンカセット |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP11042841A patent/JP3131194B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-27 EP EP00101595A patent/EP1031765B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-27 DE DE60040882T patent/DE60040882D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-21 CA CA002299028A patent/CA2299028C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-22 US US09/507,791 patent/US6279423B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006275288A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-12 | Sanyang Industry Co Ltd | 動力伝達機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3131194B2 (ja) | 2001-01-31 |
| EP1031765A2 (en) | 2000-08-30 |
| CA2299028A1 (en) | 2000-08-22 |
| US6279423B1 (en) | 2001-08-28 |
| CA2299028C (en) | 2006-04-11 |
| EP1031765A3 (en) | 2005-11-23 |
| EP1031765B1 (en) | 2008-11-26 |
| DE60040882D1 (de) | 2009-01-08 |
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