JP3423993B2 - 空気圧ブースタ用の弁型制御装置 - Google Patents
空気圧ブースタ用の弁型制御装置Info
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、入力の作用により休止位置から第１軸線方
向に変位でき、軸線方向に支持面で終端するプランジャ
によって覆われた制御ロッドと、 制御ロッドを囲繞し、第１軸線方向に向けて弾性的に
押圧され、制御ロッドの変位によって駆動できる環状弁
と、 プランジャの支持面とは反対側の端部にプランジャの
環状部分によって形成された第１弁座と、 弁の駆動により生じる圧力差の作用によって休止位置
から第１軸線方向に移動でき、プランジャを囲繞する環
状軸線方向面を有する空気圧ピストンと、 カップ内に収蔵され、空気圧ピストンの環状軸線方向
面及びプランジャの支持面がプッシュロッドへの作用力
を加える自由面を有する反動ディスクと、 第１弁座と同心でその外側にあり、制御ロッドの休止
位置において第１軸線方向に第１弁座の位置よりもさら
に前方の位置を占める環状の第２弁座と を包含し、弁が休止位置では第１弁座に対して当接し、
駆動時には第２弁座に対して当接するようになっている
空気圧ブースタ用の弁型制御装置に関する。
向に変位でき、軸線方向に支持面で終端するプランジャ
によって覆われた制御ロッドと、 制御ロッドを囲繞し、第１軸線方向に向けて弾性的に
押圧され、制御ロッドの変位によって駆動できる環状弁
と、 プランジャの支持面とは反対側の端部にプランジャの
環状部分によって形成された第１弁座と、 弁の駆動により生じる圧力差の作用によって休止位置
から第１軸線方向に移動でき、プランジャを囲繞する環
状軸線方向面を有する空気圧ピストンと、 カップ内に収蔵され、空気圧ピストンの環状軸線方向
面及びプランジャの支持面がプッシュロッドへの作用力
を加える自由面を有する反動ディスクと、 第１弁座と同心でその外側にあり、制御ロッドの休止
位置において第１軸線方向に第１弁座の位置よりもさら
に前方の位置を占める環状の第２弁座と を包含し、弁が休止位置では第１弁座に対して当接し、
駆動時には第２弁座に対して当接するようになっている
空気圧ブースタ用の弁型制御装置に関する。
この種の装置は先行技術においてよく知られており、
数多くある中で、その一例が米国特許第4,491,058号に
示されている。
数多くある中で、その一例が米国特許第4,491,058号に
示されている。
自動車に空気圧ブレーキブースタ装置と車輪のロッド
を防止する電子装置とを共同して使用することは、最近
では、第１の前記装置の応答時間を短縮することにより
改善してこの応答時間を第２の前記装置の非常に短かい
応答時間に近づけるようにする必要性が生じてきてい
る。
を防止する電子装置とを共同して使用することは、最近
では、第１の前記装置の応答時間を短縮することにより
改善してこの応答時間を第２の前記装置の非常に短かい
応答時間に近づけるようにする必要性が生じてきてい
る。
これに関連して、本発明は、空気圧ブレーキブースタ
の応答時間、すなわち車両の運転者によるブレーキの適
用と十分大きいブレーキブースト力の生起との間の時間
を短縮することを目的としている。
の応答時間、すなわち車両の運転者によるブレーキの適
用と十分大きいブレーキブースト力の生起との間の時間
を短縮することを目的としている。
本発明によると、この目的は、第２弁座が、ピストン
に対して摺動自在且つ密封的に装架され弁の駆動時にカ
ップに対して第１軸線方向に移動しない形状としたスリ
ーブの端面によって形成されていることにより本質的に
特徴づけられたブースタ用の弁型制御装置によって達成
される。
に対して摺動自在且つ密封的に装架され弁の駆動時にカ
ップに対して第１軸線方向に移動しない形状としたスリ
ーブの端面によって形成されていることにより本質的に
特徴づけられたブースタ用の弁型制御装置によって達成
される。
この構成によると、弁の駆動時に第１及び第２弁座間
の距離が増大され、その結果ブレーキブースト力を発生
する圧力差がブースタ内でより速く確立されるのであ
る。
の距離が増大され、その結果ブレーキブースト力を発生
する圧力差がブースタ内でより速く確立されるのであ
る。
本発明の第１実施例では、第２弁座を形成するスリー
ブが、少なくとも軸線方向延長部によりカップに対して
当接する。
ブが、少なくとも軸線方向延長部によりカップに対して
当接する。
本発明の第２実施例では、第２弁座を形成するスリー
ブが、プランジャとピストンとの間に配置され、弁の駆
動時に反動ディスクの自由面がプランジャと接触する前
に当接する第２の端面を有しており、前記スリーブがそ
の後にカップに対して第１軸線方向とは反対の第２軸線
方向に移動する。
ブが、プランジャとピストンとの間に配置され、弁の駆
動時に反動ディスクの自由面がプランジャと接触する前
に当接する第２の端面を有しており、前記スリーブがそ
の後にカップに対して第１軸線方向とは反対の第２軸線
方向に移動する。
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添
付図面を参照して行う下記の説明から明らかとなるであ
ろう。
付図面を参照して行う下記の説明から明らかとなるであ
ろう。
図１は、この種の装置の作動原理を思い起こすために
与えられた空気圧ブレーキブースタの断面図である。
与えられた空気圧ブレーキブースタの断面図である。
図２は、本発明の第１実施例による弁型制御装置を示
すブースタの部分断面図である。
すブースタの部分断面図である。
図３は、本発明の第２実施例に関する図２と同様の断
面図である。
面図である。
本発明は、一般的な例を示す図１の空気圧ブレーキブ
ースタに対してなした改良に関する。
ースタに対してなした改良に関する。
しかし、ブースタの一般的な設計及び作動は当業者に
はよく知られているので、本発明によって示された改良
を完全に理解できるようにのみこれらを簡単に思い起こ
すこととする。
はよく知られているので、本発明によって示された改良
を完全に理解できるようにのみこれらを簡単に思い起こ
すこととする。
概略的に、ブースタは、ケーシング内を移動可能なピ
ストン５に締着されたタイヤフラム４によって２つの室
２及び３に密封的に区分された剛性ケーシング１を包含
する。
ストン５に締着されたタイヤフラム４によって２つの室
２及び３に密封的に区分された剛性ケーシング１を包含
する。
前方室３はコネクタ６を介して真空源（図示しない）
に常時接続され、その前面はマスターシリンダ（図示し
ない）に装着されることにより作動中密封的に閉鎖され
る。
に常時接続され、その前面はマスターシリンダ（図示し
ない）に装着されることにより作動中密封的に閉鎖され
る。
後方室２内の圧力は、ブレーキペダルに連結された制
御ロッド８により制御される弁７によって制御される。
御ロッド８により制御される弁７によって制御される。
制御ロッド８がこの場合右方に向けて引張られている
休止位置にある時、弁７はブースタの２つの室２及び３
間の連通を確立する。
休止位置にある時、弁７はブースタの２つの室２及び３
間の連通を確立する。
後方室３は前方室２と同じ真空を受けているので、ピ
ストン５はスプリング９により休止位置へ右方に向けて
押動される。
ストン５はスプリング９により休止位置へ右方に向けて
押動される。
制御ロッドの左方への移動は、第１段階では、室２及
び３を互いに隔離するように弁７を動かす作用をなし、
第２段階では、後方室３を大気圧に開放するように前記
弁を動かす作用をなす。
び３を互いに隔離するように弁７を動かす作用をなし、
第２段階では、後方室３を大気圧に開放するように前記
弁を動かす作用をなす。
ダイヤフラム４に作用する２つの室間の圧力差は、ス
プリング９を圧縮しながら、ピストンを左方へ動かそう
とするスラストをピストン５に発揮する。
プリング９を圧縮しながら、ピストンを左方へ動かそう
とするスラストをピストン５に発揮する。
制御ロッド８により発揮されてプランジャ10を介して
マスターシリンダに作用する制動力及びピストン５のス
ラストから生じるブレーキブースト力は、反動ディスク
11の上流側（右側）の面に対して加えられ、該ディスク
の下流側（左側）の面はプッシュロッド12にこれらの力
を再び伝え、プッシュロッドの機能はマスターシリンダ
を駆動することである。
マスターシリンダに作用する制動力及びピストン５のス
ラストから生じるブレーキブースト力は、反動ディスク
11の上流側（右側）の面に対して加えられ、該ディスク
の下流側（左側）の面はプッシュロッド12にこれらの力
を再び伝え、プッシュロッドの機能はマスターシリンダ
を駆動することである。
本発明を完全に理解するために図２及び３の検討を要
する。
する。
これらの図に示すように、反動ディスク11はカップ13
内に収蔵され、このカップは反動ディスク11によって受
容された総合力をプッシュロッド12に再び伝えることが
でき、これらの力はプランジャ10の支持面10a及びプラ
ンジャを囲繞するピストン５の環状軸線方向面5aによっ
て加えられる。
内に収蔵され、このカップは反動ディスク11によって受
容された総合力をプッシュロッド12に再び伝えることが
でき、これらの力はプランジャ10の支持面10a及びプラ
ンジャを囲繞するピストン５の環状軸線方向面5aによっ
て加えられる。
弁７はスプリング14によって軸線方向8aに、すなわち
制御ロッド８の軸線に沿って左方に、弾性的に押圧さ
れ、２つの弁座10b,16aと協働することができる。制御
ロッド８は戻しスプリング15によって方向8bに押圧され
ている。
制御ロッド８の軸線に沿って左方に、弾性的に押圧さ
れ、２つの弁座10b,16aと協働することができる。制御
ロッド８は戻しスプリング15によって方向8bに押圧され
ている。
第１弁座10bは支持面10aとは反対側の端部にプランジ
ャの環状部分により形成され、同様に環状をなす第２弁
座16aは第１弁座と同心でその外側にあり、図２及び図
３に示した制御ロッド８の休止位置において軸線方向8a
に第１弁座10bの位置よりもさらに前方の位置を占め
る。
ャの環状部分により形成され、同様に環状をなす第２弁
座16aは第１弁座と同心でその外側にあり、図２及び図
３に示した制御ロッド８の休止位置において軸線方向8a
に第１弁座10bの位置よりもさらに前方の位置を占め
る。
図２及び３に示すように、第２弁座16aは、ピストン
内でプランジャ10に対し軸線方向8aとは反対の方向8bに
密封的に摺動できるようにピストン５内に装架されてい
るスリーブ16の端面によって形成される。
内でプランジャ10に対し軸線方向8aとは反対の方向8bに
密封的に摺動できるようにピストン５内に装架されてい
るスリーブ16の端面によって形成される。
プランジャ10とスリーブ16との間に配置されたスプリ
ング17は、２つの部材を離隔保持し、従ってスリーブを
第１軸線方向8aに向けて押圧する。
ング17は、２つの部材を離隔保持し、従ってスリーブを
第１軸線方向8aに向けて押圧する。
第１実施例（図２）では、スリーブ16は、カップ13に
対して当接し前記カップに対する前記スリーブ16の第１
軸線方向8aへの移動を阻止する軸線方向延長部16bを有
する。
対して当接し前記カップに対する前記スリーブ16の第１
軸線方向8aへの移動を阻止する軸線方向延長部16bを有
する。
この構成は、弁７の駆動及びこれに追従するピストン
５の左方への移動の際に第１及び第２弁座10b,16a間の
距離が短かくなることを防止する。
５の左方への移動の際に第１及び第２弁座10b,16a間の
距離が短かくなることを防止する。
この結果、空気が後方室２内により速く進入し、従っ
てブースタの応答時間が短縮されるのである。
てブースタの応答時間が短縮されるのである。
図３に示した本発明の第２実施例では、スリーブ16は
プランジャとピストン５との間に摺動自在に装架され、
反動ディスクに対して当接する第２の端面16cを有す
る。
プランジャとピストン５との間に摺動自在に装架され、
反動ディスクに対して当接する第２の端面16cを有す
る。
弁７の駆動が室２内の圧力を上昇させると直ちに、ピ
ストン５の環状面5aが第１軸線方向8aに指向した圧力を
反動ディスク11に発揮する。
ストン５の環状面5aが第１軸線方向8aに指向した圧力を
反動ディスク11に発揮する。
非圧縮性流体のように働くこのディスクは、その中央
部分を第２軸線方向8bに膨らむことにより変形されて、
スリーブ16を前記第２方向に押動する。
部分を第２軸線方向8bに膨らむことにより変形されて、
スリーブ16を前記第２方向に押動する。
第１実施例と同様に、この構成は空気の室２内への進
入を加速してブースタの応答時間を短縮することを可能
にしているのである。
入を加速してブースタの応答時間を短縮することを可能
にしているのである。
フロントページの続き
(72)発明者 ペレ ルヴィヤ ミゲル
フランス国アルゼンツイユ 95100 リ
ュ ガンベッタ 14
(56)参考文献 特開 平５−155331（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−155330（ＪＰ，Ａ)
英国特許出願公開2054777（ＧＢ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 13/57
Claims (4)
- 【請求項１】入力の作用により休止位置から第１軸線方
向（8a）に変位でき、軸線方向に支持面（10a）で終端
するプランジャ（10）によって覆われた制御ロッド
（８）と、 制御ロッドを囲繞し、第１軸線方向に向けて弾性的に押
圧され、制御ロッドの変位によって駆動できる環状弁
（７）と、 プランジャの支持面とは反対側の端部にプランジャの環
状部分によって形成された第１弁座（10b）と、 弁の駆動により生じる圧力差の作用によって休止位置か
ら第１軸線方向に移動でき、プランジャを囲繞する環状
軸線方向面（5a）を有する空気圧ピストン（５）と、 カップ（13）内に収蔵され、空気圧ピストンの環状軸線
方向面及びプランジャの支持面がプッシュロッド（12）
への作用力を加える自由面を有する反動ディスク（11）
と、 第１弁座と同心でその外側にあり、制御ロッドの休止位
置において第１軸線方向に第１弁座の位置よりもさらに
前方の位置を占める環状の第２弁座（16a）と を包含し、弁が休止位置では第１弁座に対して当接し、
駆動時には第２弁座に対して当接するようになっている
空気圧ブースタ用の弁型制御装置において、第２弁座
が、ピストン（５）に対して摺動自在且つ密封的に装架
され弁の駆動時にカップ（13）に対して第１軸線方向に
移動しない形状としたスリーブ（16）の端面によって形
成されていることを特徴とする空気圧ブースタ用の弁型
制御装置。 - 【請求項２】請求項１記載の装置において、第２弁座を
形成するスリーブ（16）が、少なくとも軸線方向延長部
（16b）によりカップに対して当接することを特徴とす
る装置。 - 【請求項３】請求項１記載の装置において、第２弁座を
形成するスリーブ（16）が、プランジャとピストンとの
間に配置され、弁の駆動時に反動ディスク（11）の自由
面がプランジャと接触する前に当接する第２の端面（16
c）を有しており、前記スリーブがその後にカップに対
して第１軸線方向とは反対の第２軸線方向（8b）に移動
することを特徴とする装置。 - 【請求項４】請求項１記載の装置において、スプリング
（17）がスリーブを第１軸線方向に向けて押圧すること
を特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR929207780A FR2692857B1 (fr) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | Dispositif de commande à clapet pour servomoteur pneumatique. |
| FR92/07780 | 1992-06-25 | ||
| PCT/FR1993/000523 WO1994000325A1 (fr) | 1992-06-25 | 1993-06-02 | Dispositif de commande a clapet pour servomoteur pneumatique |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07508239A JPH07508239A (ja) | 1995-09-14 |
| JP3423993B2 true JP3423993B2 (ja) | 2003-07-07 |
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| JP50207894A Expired - Fee Related JP3423993B2 (ja) | 1992-06-25 | 1993-06-02 | 空気圧ブースタ用の弁型制御装置 |
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| DE19817589A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-22 | Aisin Seiki | Unterdruckbremskraftverstärker für ein Fahrzeug |
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| FR2780371B1 (fr) * | 1998-06-26 | 2000-08-18 | Bosch Syst Freinage | Servomoteur pneumatique a disque de reaction flottant et a reaction dynamiquement annulable |
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| KR100853651B1 (ko) * | 2001-10-29 | 2008-08-25 | 봇슈 가부시키가이샤 | 브레이크 배력장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
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- 1992-06-25 FR FR929207780A patent/FR2692857B1/fr not_active Expired - Fee Related
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1993
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