JP2906092B2 - 真空式ブレーキブースタ - Google Patents
真空式ブレーキブースタInfo
- Publication number
- JP2906092B2 JP2906092B2 JP3174831A JP17483191A JP2906092B2 JP 2906092 B2 JP2906092 B2 JP 2906092B2 JP 3174831 A JP3174831 A JP 3174831A JP 17483191 A JP17483191 A JP 17483191A JP 2906092 B2 JP2906092 B2 JP 2906092B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake booster
- shutter
- plunger
- rear chamber
- booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】本発明は、特に、ジャンプ値を調整できる
ようにした真空式ブレーキブースタに関する。
ようにした真空式ブレーキブースタに関する。
【０００２】以下において、用語「前方」は図の左側に
向かう方向、即ち、ブースタが装着される車両の前方に
向かう方向をいう。
向かう方向、即ち、ブースタが装着される車両の前方に
向かう方向をいう。
【０００３】真空式ブレーキブースタは、ケーシング
と、ケーシング内に配設され、ダイヤフラムとで真空源
に常時連通された前方室及び休止時に前記真空源に連通
する後方室を画成するピストンと、制御ロッドの作動時
２つの室間に圧力差を発生させる弁装置とを備え、制御
ロッドがプランジャを介して、マスターシリンダを駆動
するためのプッシュロッドと一体の反動ディスクにおけ
る一方の面に当接できるようになっている。
と、ケーシング内に配設され、ダイヤフラムとで真空源
に常時連通された前方室及び休止時に前記真空源に連通
する後方室を画成するピストンと、制御ロッドの作動時
２つの室間に圧力差を発生させる弁装置とを備え、制御
ロッドがプランジャを介して、マスターシリンダを駆動
するためのプッシュロッドと一体の反動ディスクにおけ
る一方の面に当接できるようになっている。
【０００４】休止時反動ディスクの一方の面の中央部分
とプランジャとの間に遊隙が形成される。この遊隙は、
車両の運転者がブレーキペダルを駆動し始めた時にブー
スト装置を制御してブレーキの即時応答を保証するよう
に、プランジャを前方へ即座に移動できるようにしてい
る。
とプランジャとの間に遊隙が形成される。この遊隙は、
車両の運転者がブレーキペダルを駆動し始めた時にブー
スト装置を制御してブレーキの即時応答を保証するよう
に、プランジャを前方へ即座に移動できるようにしてい
る。
【０００５】ピストンに発揮されたブースト力を反動デ
ィスクを介してプッシュロッドへ伝達することは、反動
ディスクの外周部をブースト力に比例して軸線方向に圧
縮することとなる。この反動ディスクの外周部の圧縮に
より、このディスクの中央部分をプランジャの前面に向
けて変形させる結果となる。ブースト力が所定の閾値を
超えると、休止時反動ディスクとプランジャの前面との
間で最初に存在していた遊隙は吸収されるので、プラン
ジャは反動ディスクに接触して、車両のブレーキに発揮
されたブレーキ力を表す反力をブレーキペダルへ伝え
る。この周知の構成は、ブレーキ力と共に増大し運転者
が受ける抵抗に応じて、運転者がブレーキペダルに発揮
するブレーキ力を調整できるようにしている。この種の
ブースタはヨーロッパ特許第０,３４０,０５９号に記載
されている。
ィスクを介してプッシュロッドへ伝達することは、反動
ディスクの外周部をブースト力に比例して軸線方向に圧
縮することとなる。この反動ディスクの外周部の圧縮に
より、このディスクの中央部分をプランジャの前面に向
けて変形させる結果となる。ブースト力が所定の閾値を
超えると、休止時反動ディスクとプランジャの前面との
間で最初に存在していた遊隙は吸収されるので、プラン
ジャは反動ディスクに接触して、車両のブレーキに発揮
されたブレーキ力を表す反力をブレーキペダルへ伝え
る。この周知の構成は、ブレーキ力と共に増大し運転者
が受ける抵抗に応じて、運転者がブレーキペダルに発揮
するブレーキ力を調整できるようにしている。この種の
ブースタはヨーロッパ特許第０,３４０,０５９号に記載
されている。
【０００６】前述の説明から明らかなように、ブレーキ
ペダルの駆動の結果として発生されたブースト力が所定
の閾値を超えた時にのみ、ペダル反力が発生し始める。
この閾値がブースタの「ジャンプ」と称されている。こ
れはブースタの重要な特性である。事実、ブレーキペダ
ルの駆動時ブレーキの即時応答を得るためにジャンプが
存在することを必要としているが、自動車製造業者は、
このジャンプの値を所定の限度内に保って、ブースト圧
を高すぎる値に達しないようにしペダル反力を増大させ
ないようにすることを望んでいる。
ペダルの駆動の結果として発生されたブースト力が所定
の閾値を超えた時にのみ、ペダル反力が発生し始める。
この閾値がブースタの「ジャンプ」と称されている。こ
れはブースタの重要な特性である。事実、ブレーキペダ
ルの駆動時ブレーキの即時応答を得るためにジャンプが
存在することを必要としているが、自動車製造業者は、
このジャンプの値を所定の限度内に保って、ブースト圧
を高すぎる値に達しないようにしペダル反力を増大させ
ないようにすることを望んでいる。
【０００７】しかしながら、特にブースタの多数の構成
部品の製造公差のため、或るブースタと他のブースタと
ではジャンプの値に相当な差がある。更に、現時点で
は、ブースタのジャンプの値を制御又は調整する動作の
素早い実用的な手段はなく、従って、高額な出費を伴う
複雑なチェックを行う以外には、必ずしも上述の要求を
満たすことはできない。
部品の製造公差のため、或るブースタと他のブースタと
ではジャンプの値に相当な差がある。更に、現時点で
は、ブースタのジャンプの値を制御又は調整する動作の
素早い実用的な手段はなく、従って、高額な出費を伴う
複雑なチェックを行う以外には、必ずしも上述の要求を
満たすことはできない。
【０００８】本発明の目的は、ジャンプ値を単一の方法
で調整できる、即ち、ブースタのコストを相当増加させ
ることなく各ブースタのジャンプの値を他のブースタの
値とは独立して簡単な方法で調整できるようにした真空
式ブレーキブースタを提供することにある。
で調整できる、即ち、ブースタのコストを相当増加させ
ることなく各ブースタのジャンプの値を他のブースタの
値とは独立して簡単な方法で調整できるようにした真空
式ブレーキブースタを提供することにある。
【０００９】この目的を達成するため、本発明による
と、ブースト作用の開始時におけるプランジャの位置そ
してジャンプの値は、この時点で反動ディスクとプラン
ジャの前面との間に遊隙が存在している結果として、調
整をなし得る。
と、ブースト作用の開始時におけるプランジャの位置そ
してジャンプの値は、この時点で反動ディスクとプラン
ジャの前面との間に遊隙が存在している結果として、調
整をなし得る。
【００１０】このため、本発明は、ケーシングと、ケー
シング内に配設され、ダイヤフラムとで真空源に常時連
通された前方室及び休止時に前記真空源に連通する後方
室を画成するピストンと、制御ロッドの作動時２つの室
間に圧力差を発生させる弁装置とを備え、制御ロッドが
プランジャを介して、マスターシリンダを駆動するため
のプッシュロッドと一体の反動ディスクにおける一方の
面に当接でき、前記弁装置が、休止時前記前方及び後方
室間を連通し前記ピストンと一体の第１弁座に当接し得
る第１シャッターと、休止時前記プランジャと一体の第
２弁座に当接して後方室とブースタの外部との連通を閉
じる第２シャッターとを包含し、作動中前記第２シャッ
ターが後方室とブースタの外部との連通を開く前に前記
第１シャッターが前記前方及び後方室間の連通を閉じる
ようになっているブレーキブースタにおいて、前記第２
シャッターは、前記プランジャに追動するストロークを
規制するための停止部を有し、スプリングが前記第１及
び第２シャッターを互いに離隔保持することを特徴とす
る真空式ブレーキブースタを提供している。
シング内に配設され、ダイヤフラムとで真空源に常時連
通された前方室及び休止時に前記真空源に連通する後方
室を画成するピストンと、制御ロッドの作動時２つの室
間に圧力差を発生させる弁装置とを備え、制御ロッドが
プランジャを介して、マスターシリンダを駆動するため
のプッシュロッドと一体の反動ディスクにおける一方の
面に当接でき、前記弁装置が、休止時前記前方及び後方
室間を連通し前記ピストンと一体の第１弁座に当接し得
る第１シャッターと、休止時前記プランジャと一体の第
２弁座に当接して後方室とブースタの外部との連通を閉
じる第２シャッターとを包含し、作動中前記第２シャッ
ターが後方室とブースタの外部との連通を開く前に前記
第１シャッターが前記前方及び後方室間の連通を閉じる
ようになっているブレーキブースタにおいて、前記第２
シャッターは、前記プランジャに追動するストロークを
規制するための停止部を有し、スプリングが前記第１及
び第２シャッターを互いに離隔保持することを特徴とす
る真空式ブレーキブースタを提供している。
【００１１】停止部は、作動中ピストンに対して固定し
たブッシュの端部に設けられた対向停止部に当接してス
トロークを規制することが好ましい。
たブッシュの端部に設けられた対向停止部に当接してス
トロークを規制することが好ましい。
【００１２】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１３】図１において、真空式ブレーキブースタ
は、ケーシング２と、ケーシング内に配設され、ダイヤ
フラムとで真空源に常時連通された前方室６及び後方室
８を画成するピストン４とを備えている。弁装置１０は
制御ロッド１２の作動時２つの室間に圧力差を発生させ
てピストン４を前方へ移動させ、反動ディスク１４及び
プッシュロッド１６を介してマスターシリンダのピスト
ン（図示しない）を駆動する。
は、ケーシング２と、ケーシング内に配設され、ダイヤ
フラムとで真空源に常時連通された前方室６及び後方室
８を画成するピストン４とを備えている。弁装置１０は
制御ロッド１２の作動時２つの室間に圧力差を発生させ
てピストン４を前方へ移動させ、反動ディスク１４及び
プッシュロッド１６を介してマスターシリンダのピスト
ン（図示しない）を駆動する。
【００１４】弁装置１０は、ピストン４の一部をなす第
１弁座１８と、第２弁座２２を有するプランジャ２０
と、２つの別個のシャッターの組立体とから成る。
１弁座１８と、第２弁座２２を有するプランジャ２０
と、２つの別個のシャッターの組立体とから成る。
【００１５】第１シャッター２４は、弾性密封当接面２
６と、停止部２８を形成するとともに、シャッターを前
方へ押圧するスプリング３０のための第１支持体として
も働く剛性部分と、第１シャッター２４及び第２シャッ
ター３４間の密封を確保する可撓性部分３２とから成
る。
６と、停止部２８を形成するとともに、シャッターを前
方へ押圧するスプリング３０のための第１支持体として
も働く剛性部分と、第１シャッター２４及び第２シャッ
ター３４間の密封を確保する可撓性部分３２とから成
る。
【００１６】第２シャッター３４は、弾性密封当接面３
６と、対向停止部３８を有する剛性部分と、スプリング
３０のための第２支持体と、シャッター３４を前方へ押
圧するスプリング４０のための第１支持体と、停止部４
４で終端し第１シャッター２４及び弁装置１０の他の部
分５０にそれぞれ連結する２つのビード４６及び４８を
保持する円筒状部分４２とから成る。
６と、対向停止部３８を有する剛性部分と、スプリング
３０のための第２支持体と、シャッター３４を前方へ押
圧するスプリング４０のための第１支持体と、停止部４
４で終端し第１シャッター２４及び弁装置１０の他の部
分５０にそれぞれ連結する２つのビード４６及び４８を
保持する円筒状部分４２とから成る。
【００１７】この他の部分５０は、第２シャッター３４
に結合する可撓性ウェブ５２と、スプリング４０のため
の第２支持体として働く対向停止部５８で前方端部が終
端する剛性ブッシュ５６内に保持されているキャッチビ
ード５４とから成り、このブッシュ５６は円筒状部分６
０を介してピストン４内を摺動し、ねじ付リング６４を
保持する収縮断面部６２で後方端部が終端する。
に結合する可撓性ウェブ５２と、スプリング４０のため
の第２支持体として働く対向停止部５８で前方端部が終
端する剛性ブッシュ５６内に保持されているキャッチビ
ード５４とから成り、このブッシュ５６は円筒状部分６
０を介してピストン４内を摺動し、ねじ付リング６４を
保持する収縮断面部６２で後方端部が終端する。
【００１８】リング６４には少なくとも１つの穴６６が
形成されていて、適宜の工具を介してリングを回転させ
てピストン４内へねじ込めるようにしている。
形成されていて、適宜の工具を介してリングを回転させ
てピストン４内へねじ込めるようにしている。
【００１９】ピストン４の後方部分とねじ付きリング６
４はキャップ６８で覆われ、キャップの前方部分はケー
シング２に締着される。制御ロッド１２とブッシュ５６
との間に配置されたスプリング７０は、ブッシュをねじ
付リング６４に対して前方へ押圧する。
４はキャップ６８で覆われ、キャップの前方部分はケー
シング２に締着される。制御ロッド１２とブッシュ５６
との間に配置されたスプリング７０は、ブッシュをねじ
付リング６４に対して前方へ押圧する。
【００２０】ブースタは次のように機能する。
【００２１】制御ロッド１２が駆動されると、プランジ
ャ２０が前進し、スプリング３０及び４０によりそれぞ
れ押圧された第１シャッター２４及び第２シャッター３
４が追動する。
ャ２０が前進し、スプリング３０及び４０によりそれぞ
れ押圧された第１シャッター２４及び第２シャッター３
４が追動する。
【００２２】この移動中、第１シャッター２４はその当
接面２６でもって第１弁座１８に当接し、室６及び８を
互いに隔離する。
接面２６でもって第１弁座１８に当接し、室６及び８を
互いに隔離する。
【００２３】そして、第２シャッター３４の当接面３６
がプランジャ２０の第２弁座２２に当接していることに
より、室８は真空及び大気から遮断されている。
がプランジャ２０の第２弁座２２に当接していることに
より、室８は真空及び大気から遮断されている。
【００２４】プランジャ２０が前進し続けると、第２シ
ャッター３４は、その停止部４４がブッシュ５６の対向
停止部５８に当接する結果として停止されるまで、プラ
ンジャに追動する。この第２シャッター３４の移動が可
能となるようにするため、スプリング４０はスプリング
３０を十分に圧縮できるように設定されている。
ャッター３４は、その停止部４４がブッシュ５６の対向
停止部５８に当接する結果として停止されるまで、プラ
ンジャに追動する。この第２シャッター３４の移動が可
能となるようにするため、スプリング４０はスプリング
３０を十分に圧縮できるように設定されている。
【００２５】プランジャ２０の僅かな付加の前進移動は
プランジャを第２シャッター３４から解放して、室８内
へ空気の導入を開始することができる。従って、この時
点からブースト作用が開始され、これにより生じる「ジ
ャンプ」は、プランジャ２０の前面と反動ディスク１４
との間に存在する遊隙Ｘにより決定される。
プランジャを第２シャッター３４から解放して、室８内
へ空気の導入を開始することができる。従って、この時
点からブースト作用が開始され、これにより生じる「ジ
ャンプ」は、プランジャ２０の前面と反動ディスク１４
との間に存在する遊隙Ｘにより決定される。
【００２６】その結果、「ジャンプ」は、プランジャ２
０が第２シャッター３４を離れる時の該シャッターの位
置を定めるブッシュ５６の対向停止部５８の位置の関数
である。
０が第２シャッター３４を離れる時の該シャッターの位
置を定めるブッシュ５６の対向停止部５８の位置の関数
である。
【００２７】ブッシュ５６はスプリング７０によりねじ
付リング６４に対して当接されているので、所望の「ジ
ャンプ」が得られるまでブッシュ５６を軸線方向に動か
すためには、キャップ６８を取外した後穴６６を介して
リング６４を回転させるだけで十分である。
付リング６４に対して当接されているので、所望の「ジ
ャンプ」が得られるまでブッシュ５６を軸線方向に動か
すためには、キャップ６８を取外した後穴６６を介して
リング６４を回転させるだけで十分である。
【００２８】このように、所望の値のジャンプを得よう
とする所期の目的は、ブースタの外部から調整を行うこ
とにより効果的に達成される。
とする所期の目的は、ブースタの外部から調整を行うこ
とにより効果的に達成される。
【００２９】勿論、本発明は例として上述した実施例に
限定されるものではなく、あらゆる変形例をも包括す
る。従って、本発明は、特定の構造がどうあろうとも、
すべてのブレーキブースタに適用できることが明らかで
ある。
限定されるものではなく、あらゆる変形例をも包括す
る。従って、本発明は、特定の構造がどうあろうとも、
すべてのブレーキブースタに適用できることが明らかで
ある。
【００３０】同様に、第１及び第２シャッター２４，３
４と部分５０とは非剛性部分に関して一体品とすること
ができる。
４と部分５０とは非剛性部分に関して一体品とすること
ができる。
【００３１】同様に、対向停止部５８はピストン４に対
して固定され、円筒状スリーブ４２は２つの抜差し自在
な部品で構成して、その長さを調整できるようにするこ
とが可能である。
して固定され、円筒状スリーブ４２は２つの抜差し自在
な部品で構成して、その長さを調整できるようにするこ
とが可能である。
【図１】本発明による弁装置を備えた真空式ブレーキブ
ースタの要部の断面図である。
ースタの要部の断面図である。
２ ケーシング ４ ピストン ６ 前方室 ８ 後方室 １０ 弁装置 １２ 制御ロッド １４ 反動ディスク １６ プッシュロッド １８ 第１弁座 ２０ プランジャ ２２ 第２弁座 ２４ 第１シャッター ３０，４０，７０ スプリング ３４ 第２シャッター ４２ スリーブ ４４ 停止部 ５６ ブッシュ ５８ 対向停止部 ６４ ねじ付リング Ｘ 遊隙
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−98478（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−90459（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−197453（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−227554（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (6)
- 【請求項１】ケーシング（２）と、ケーシング内に配設
され、ダイヤフラムとで真空源に常時連通された前方室
（６）及び休止時に前記真空源に連通する後方室（８）
を画成するピストン（４）と、制御ロッド（１２）の作
動時２つの室間に圧力差を発生させる弁装置とを備え、
制御ロッドがプランジャ（２０）を介して、マスターシ
リンダを駆動するためのプッシュロッド（１６）と一体
の反動ディスクにおける一方の面に当接でき、前記弁装
置が、休止時前記前方及び後方室間を連通し前記ピスト
ン（４）と一体の第１弁座（１８）に当接し得る第１シ
ャッター（２４）と、休止時前記プランジャ（２０）と
一体の第２弁座（２２）に当接して後方室とブースタの
外部との連通を閉じる第２シャッター（３４）とを包含
し、作動中前記第２シャッターが後方室とブースタの外
部との連通を開く前に前記第１シャッターが前記前方及
び後方室間の連通を閉じるようになっているブレーキブ
ースタにおいて、前記第２シャッターは、前記プランジ
ャに追動するストロークを規制するための停止部（４
４）を有し、スプリング（３０）が前記第１及び第２シ
ャッターを互いに離隔保持することを特徴とする真空式
ブレーキブースタ。 - 【請求項２】請求項１記載のブレーキブースタにおい
て、前記停止部（４４）は、作動中前記ピストン（４）
に対して固定したブッシュ（５６）の端部に設けられた
対向停止部（５８）に当接して前記ストロークを規制す
ることを特徴とするブレーキブースタ。 - 【請求項３】請求項２記載のブレーキブースタにおい
て、前記ブッシュは、前記ストロークを調整できるよう
にピストンに螺合されたねじ付リング（６４）に装着さ
れていることを特徴とするブレーキブースタ。 - 【請求項４】請求項１記載のブレーキブースタにおい
て、停止部（４４）は可変長さの円筒状スリーブ（４
２）を介して第２シャッター（３４）と一体に形成され
ることを特徴とするブレーキブースタ。 - 【請求項５】請求項４記載のブレーキブースタにおい
て、スリーブは２つの抜差し自在な部材から成ることを
特徴とするブレーキブースタ。 - 【請求項６】請求項３ないし５のいずれか１項に記載の
ブレーキブースタにおいて、ブースタの外部から前記調
整を行えるようにしたことを特徴とするブレーキブース
タ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9007695A FR2663598B1 (fr) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | Servomoteur d'assistance a depression. |
| FR9007695 | 1990-06-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232171A JPH04232171A (ja) | 1992-08-20 |
| JP2906092B2 true JP2906092B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=9397806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3174831A Expired - Lifetime JP2906092B2 (ja) | 1990-06-20 | 1991-06-20 | 真空式ブレーキブースタ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5115718A (ja) |
| EP (1) | EP0462849B1 (ja) |
| JP (1) | JP2906092B2 (ja) |
| BR (1) | BR9102674A (ja) |
| DE (1) | DE69101031T2 (ja) |
| ES (1) | ES2050511T3 (ja) |
| FR (1) | FR2663598B1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4234041C1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-03-17 | Daimler Benz Ag | Bremsdruck-Steuereinrichtung für ein Straßenfahrzeug |
| KR950000490A (ko) * | 1993-01-26 | 1995-01-03 | 시시도 도시마사 | 부압부스터에 있어서의 밸브체 유지구조 및 밸브체 유지통 부착구조 |
| JP3131094B2 (ja) * | 1994-05-25 | 2001-01-31 | アイシン精機株式会社 | 負圧式倍力装置 |
| JP3350684B2 (ja) * | 1994-10-14 | 2002-11-25 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置 |
| GB2299141B (en) * | 1995-03-24 | 1999-04-07 | Jidosha Kiki Co | Booster |
| JP3509276B2 (ja) * | 1995-03-31 | 2004-03-22 | 株式会社ボッシュオートモーティブシステム | 倍力装置の弁機構 |
| DE102009051236A1 (de) * | 2009-10-29 | 2011-05-12 | Lucas Automotive Gmbh | Unterdruckbremskraftverstärker für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1207573A (en) * | 1968-01-22 | 1970-10-07 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in and relating to fluid pressure operated servo motors |
| DE1941678A1 (de) * | 1969-08-16 | 1971-02-25 | Bosch Gmbh Robert | Ventil eines Druckverstaerkers |
| DE3836609A1 (de) * | 1988-10-27 | 1990-05-03 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruck-bremskraftverstaerker |
-
1990
- 1990-06-20 FR FR9007695A patent/FR2663598B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1991
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