JP2001514114A - 真空ブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 油圧式車両ブレーキシステム用の真空ブレーキブースタ（１０）は、相対する２つの外方ハウジング壁部（１４と１６）を備えた２つの部分から成るハウジング（１２）をもち、ハウジング（１２）の内方空間を真空室（２４）と作業室（２６）に分割する少なくとも１つの可動壁部（２２）を含む。棒状の入力部材（３４）により作動可能で、ハウジング（３０）が可動壁部（２２）に接合されて、ブレーキブースタハウジング（１２）に対してどちらも相対的に移動する制御弁（２８）は、作業室（２６）を選択的に真空または少なくとも大気圧に連通させる。制御弁（２８）では、検出ピストン（３６）が構成され、ピストン（３６）は、入力部材（３４）により主軸（Ａ）に沿って軸方向に滑動可能で、制御弁ハウジング（３０）に固定され止め棒（６６）に堅牢に接合された案内スリーブ（４２）に入っている。止め棒（６６）は、案内スリーブ（４２）からスリーブに半径方向外方に形成されたスロット（６８）を介して制御弁ハウジング（３０）の通気導管（６２）に突き出て、検出ピストン（３６）に形成された制御弁（２８）の第１弁座（４８）が開いている場合には、通気導管は作業室（２６）を少なくとも大気圧に連通させている。通気導管（６２）を通過する通風を改良するために、案内スリーブ（４２）に形成されたスロット（６８）の縁部は、スロット（６８）の軸方向延在部が検出ピストン（３６）の可能な最高の行程を定めるように止め棒（６６）の軸方向変移を止める止め部を形成する。止め棒が通気導管（６２）に突出している領域において、通気導管は作業室（２６）に向けて斜方向に向けられ、スロット（６８）の軸方向延在部よりかなり長い軸方向延在部を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は請求項１の前文による油圧式車両ブレーキシステム用の真空ブレーキ
ブースタに関する。この型の真空ブレーキブースタはＥＰ−Ｂ−０ １７３ ３
３８で周知である。

【０００２】 前記の型のブレーキブースタは現在、車両のドライバにより制動作動中にブレ
ーキペダルに加えられる作動力を増幅する大型製造品として利用されている。ブ
レーキブースタの入力部材は、ブレーキペダルに接続されており、ドライバによ
りブレーキブースタに付加される作動力を伝達する。ブレーキブースタは前記作
動力を増幅して、前記作動力を出力部材を介してブレーキブースタに接続されて
いる下流のマスタシリンダに供給する。

【０００３】 ブレーキブースタは、ドライバにより付加される作動力の変化にできるだけ直
接反応し、それに応じて、補助力を増減させる。したがって、ブレーキブースタ
の作動室を通気させるのに必要な空気量はできるだけ迅速に供給されなければな
らない。空気が迅速に到来するので、不本意なノイズが発生する場合がある。そ
して、たとえば音響吸収ライナの形をした音響吸収材により障害が発生すること
がない程度にこのノイズを抑えることが知られている（ＤＥ−Ｂ−２９ １８
７３４をさらに参照）。

【０００４】 本発明は、音響吸収材料を備えることなく妨害ノイズが発生することなくでき
るだけ迅速に通気可能な作動室をもつ真空ブレーキブースタを提供するという目
的に基づいている。

【０００５】 本目的は、請求項１に指定された特色を含む真空ブレーキブースタにより解決
する。本発明によると、したがって、制御弁ハウジングの通気導管は、最新技術
ではよくあることであるが、入力部材と置換される検出ピストンの行程を機構上
制限するためには使用されることはないが、マスタシリンダにより近い検出ピス
トンの案内スリーブに備えられたスロットの少なくとも端部は止め棒の停止部と
して使用される。これにより、通気導管は、スロットの軸方向の延在部と比べて
、止め棒が案内スリーブのスロットを介して空気孔に突出する領域ではかなり長
い軸方向の延在部を備えることになる。本発明によるブレーキブースタの実施例
では、止め棒の停止部は、検出ピストンの停止位置、すなわち、ブレーキブース
タが作動しないとき検出ピストンの位置を判定するもので、ブレーキブースタハ
ウジングの内方肩部により形成される。しかし、ブレーキブースタが作動すると
、案内スリーブのスロットの軸方向延在部は検出ピストンの可能な最高行程を画
定する、というのは、軸方向において、スロットの前縁部および後縁部が、検出
ピストンに堅牢に接続されスロットを介して突出している止め棒にそれぞれ停止
部を形成しているからである。

【０００６】 本発明によると、したがって、通気導管が機構上の停止機能を履行することは
ないが、空気を回転させるよう作用するだけなので、この点で一層楽観できる。
具体的には、止め棒が突出する領域の通気導管の横断面は、これまでよりは、流
量、ひいては、通風中のノイズ生成を抑制するよりもはるかに大きく選択されて
いる。さらに、上記の領域の通気導管の軸方向の寸法は長くなるので、作業室の
方に斜め方向に通気導管の領域が方向づけられる。その結果、入力部材と同軸上
に流れる空気の偏向がそれほど明確にならず、その結果として、旋回もそれほど
明確にならず、同時に、ノイズもそれほど発生しなくなる。上記の手段では、さ
らに通気導管の圧力損失は明確に減少する。これにより通気導管中の通風が改良
され、したがって、作動力の変動に応じでブレーキブースタの反応が改良される
。

【０００７】 本発明によるブレーキブースタの好適実施例では、制御弁ハウジングはプラス
チック材料から形成され、案内スリーブは金属から形成される。プラスチック材
料から形成される制御弁ハウジングは、たとえばインジェクション成形を用いれ
ば、安価に製造可能であるが、検出ピストンを受け入れる単純な形状の挿入部と
して金属から形成される案内スリーブにより必要な寸法の精度や摩耗耐性が確保
される。利点としては、案内スリーブは、ほぼ半径方向外方に方向づけられた鍔
部を含み、この鍔部により案内スリーブが制御弁ハウジングに固定される。この
鍔部をプラスチック材料で被覆すると特に有益である。これは、インジェクショ
ン成形の前の適切な位置で制御弁ハウジング用の成形部に案内スリーブに挿入す
ることで容易に達成可能である。

【０００８】 代わりに、他の方法で、鍔部を、制御弁ハウジングに接着させて溶融させたり
、結合させることができる。

【０００９】 本発明によるとブレーキブースタの好適実施例によると、通気導管の通風を一
層改良させるために、ほぼ漏斗形状の狭い空気案内要素が、通気導管の空気入口
領域の入力部材と同軸上に構成される。案内要素は入力部材の肩部で支えられる
。入力部材の肩部上の空気案内要素を支持するには別の支持部は不必要である。
空気案内要素は空気孔に流れる空気を制御弁の弁座に向けるので、空気流の不必
要な偏向が防げ、その結果、渦巻きやノイズの発生が防げる。

【００１０】 構成面で有利な方式では、空気案内要素が、入力部材に形成された肩部に、バ
ネにより強く押し付けられているので、堅牢に位置づけられている。このバネは
同時に、ブレーキブースタの動作が終わると入力部材を初期位置に戻すように作
用する。

【００１１】 ある実施例では、空気案内要素は、一連の通風開口部が貫かれている。これら
の開口部は通風方向に円錐形状に先細りし、ブレーキブースタの主軸（長手方向
中心軸）に向けて斜方向に延在している。通風開口部は、空気案内要素の周縁方
向に互いに等距離に並べられている。空気案内要素がこうした構成をとると、高
い安定性を保持しながら、通風の横断面が大きくなるので、比較的流れ抵抗が低
くなる。

【００１２】 本発明によるブレーキブースタの１実施例は、添付した部分概略図を参照しな
がらより詳細に以下に説明される。

【００１３】 図１では、全体的に１０で示されるタンデム型の真空ブレーキブースタが図示
されている。このブースタはマスタシリンダ（図示せず）に接続される。

【００１４】 ブレーキブースタ１０は、２つの貝殻形状の外のハウジング壁部１４と１６を
備えたほぼ回転可能な左右対称なハウジング１２を含む。２つのハウジング壁部
１４と１６は中央ハウジング部分１８により互いに接続される。中央ハウジング
部分１８は、ブレーキブースタハウジング１２の円周壁部の中央部を形成してい
る。ブレーキブースタハウジング１２の内部空間を分割する固定内部ハウジング
壁部２０は、ハウジング１２に並べられた２つの制動力増幅段（タンデム型）に
必須である。

【００１５】 ブレーキブースタハウジング１２の内方ハウジング壁部２０により形成された
２つの空間のそれぞれは軸方向移動可能壁部２２、２２'により真空室２４、２ ４'および作業室２６、２６'に気密に分割される。ブレーキブースタ１０の作 動状態では、真空室２４、２４'が常に真空源、たとえば、燃焼エンジンの吸気 システムに接続されており、作業室２６、２６'は真空源または少なくとも大気 圧に接続可能である。この目的のためには、制御弁２８が備えられている。制御
弁のハウジング３０は、本実施例では、ブレーキブースタハウジング１２に対し
て同様に移動するように移動可能壁部２２、２２'に接合されているプラスチッ ク製のインジェクション成形部分である。

【００１６】 図２によりよく示してあるように、使用者による作動力が導入されて、ブレー
キブースタ１０を作動させる、実施例では、ほぼ棒形状の入力部材３４の球形の
端部３２が、制御弁２８に作用する。

【００１７】 入力部材３４の球形端部３２は、軸方向に移動可能な検出ピストン３６の１端
部に受け入れられる。この検出ピストンは主軸Ａに沿って入力部材３４の軸方向
延在部として延在している。他端部は検出ディスク３８を介してゴム柔軟性反応
ディスク４０と接触し、制御弁ハウジング３０の端面凹部に入る。検出ピストン
３６は案内スリーブ４２に入る。案内スリーブ４２は本実施例では金属で形成さ
れており、スリーブ４２から半径方向外方に突出している被服鍔部４６により制
御弁ハウジング３０の通路４４に固定される。

【００１８】 入力部材３４に相対する検出ピストン３６の端部では、制御弁ハウジング３０
のハウジング部分で半径方向外方に第１弁座４８に隣接して形成される第２環状
弁座５０および弁閉鎖部材５２と共に、制御弁２８の弁機能を提供する環状の第
１弁座４８が形成されている。弁閉鎖部材５２は、保持部５４に支えられた圧縮
バネ５６により２つの弁座４８と５０に押し付けられる。

【００１９】 制動動作を起動するために、車の運転手はブレーキペダル（図示せず）を介し
て入力部材３４に作動力を加える。ブレーキペダルは、５８で（図１を参照）入
力部材３４に旋回可能に接続され、その結果、軸Ａに沿ってブレーキブースタハ
ウジング１２に移動することになる。入力部材３４と係合している検出ピストン
３６は、検出ディスク３８によりこの作動力をゴム柔軟性反応ディスク４０に伝
達し、そこから、作動力がさらに、制御弁ハウジング３０の端面凹部に保持され
ている横断面がＴ形状の出力部材６０を介して上述のマスタシリンダ（図示せず
）に伝達される。

【００２０】 入力部材３４を丁度上述のように移動させると、検出ピストン３６に形成され
ている第１弁座４８が弁閉鎖部材５２から上昇し、通気導管６２が開く。通気導
管６２は、フィルタ６４から始まり、最初に、入力部材３４を同軸状に囲んで延
在し、第１弁座４８を通過して、最後に、作業室２６に向けて斜め方向に延在す
る。この通気導管６２を介して、弁閉鎖部材５２から持ち上げられた第１弁座４
８をもつ作業室２６は大気圧とつながり、作業室２６と真空室２４の間の圧力差
が、可動壁部２２で形成され、可動壁部２２が左側に移動することになる。可動
壁部２２は制御弁ハウジング２８に堅牢に接合するので、制御弁ハウジング２８
が左側、すなわち、ブレーキブースタハウジング１２に移動して、この方式で、
追加作動力を反応ディスク４０に、したがって、作動力出力部材６０に伝達する
。制御弁２８の機能ならびに作動が終了した後で発生する逆の機能は当業者には
周知なので、さらに詳細に説明する必要はない。

【００２１】 検出ピストン３６の行程を定めるために、ピストンに堅牢に接合されている伸
長型止め棒６６が備えられている。この止め棒６６は、図示のように、案内スリ
ーブ４２に備えられたスロット６８を介して主軸Ａに対して横方向に延在して通
気導管６２中に延在する。ブレーキブースタ１０の停止位置では、図示のように
、自由端部を備えた止め棒６６がブレーキブースタハウジング１２の内方肩部７
０に接触するので、入力部材３４と第１弁座４８の初期位置を画定する。作動中
に、案内スリーブ４２をスロット６８が延在すると、すなわち、主軸Ａに沿って
スロット６８が延在すると、検出ピストン３６の可能な最大行程が画定されるこ
とになる、というのは検出ピストン３６に接合される止め棒６６が対応する行程
に沿って移動した後でスロット６８の前縁部または後縁部に接触するので、制御
弁ハウジング３０に対する検出ピストン３６の移動が防げられるからである。

【００２２】 止め棒６６が通気導管６２に突出している領域では、後者はスロット６８より
もかなり長い軸方向延在部を備えており、通気導管は作業室２２に向けて斜め方
向に向けられる（図２を参照）。通気導管６２が斜め方向に延在し、前記領域の
通風横断面が大きいので、通気導管６２を介してそれほど撹乱がなく圧力損失が
低い作業室２６に空気が供給されて、作動力の変動にブレーキブースタ１０が一
層迅速に反応すると共に、ノイズ発生が減少することになる。

【００２３】 通気導管６２を介した空気流の導入を一層改良するために、横断面が漏斗形状
の空気案内要素７２がフィルタ６４の下流の通気導管６２の入口付近に備えられ
、空気入力部材３４の肩部７４に圧力がかけられて、一端部が肩部５４に対して
押し付けられ、他端部が空気案内部材７２に対して押し付けられたバネ７６を用
いて空気案内部材７２が空気入力部材３４に圧接されている。ブレーキブースタ
１０の作動が終了するとバネ７６は入力部材３４を初期位置に戻す。

【００２４】 空気案内要素７２は、一連の通気開口部７８を含む。これらの通気開口部７８
は周縁方向に互いに等距離に並べられている。これらの通気開口部は通気方向に
円錐形状に先細り、主軸Ａに対して斜め方向に延在するので、不本意に偏向され
ることなく、通過する空気が弁座４８と５０に直接向けられる。

【図面の簡単な説明】

図１は、本発明による真空ブレーキブースタの１実施例の長手方向断面図を示
す。 図２は、拡大図の制御弁を特徴づける図１の切断図を示す。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１２年２月２２日（２０００．２．２２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 の第１弁座（４８）が開いている場合には、通気導管は 作業室（２６）を少なくとも大気圧に連通させている。 通気導管（６２）を通過する通風を改良するために、案 内スリーブ（４２）に形成されたスロット（６８）の縁 部は、スロット（６８）の軸方向延在部が検出ピストン （３６）の可能な最高の行程を定めるように止め棒（６ ６）の軸方向変移を止める止め部を形成する。止め棒が 通気導管（６２）に突出している領域において、通気導 管は作業室（２６）に向けて斜方向に向けられ、スロッ ト（６８）の軸方向延在部よりかなり長い軸方向延在部 を備えている。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特に２つの部分から成るハウジング（１２）をもつ油圧式車
   両ブレーキシステム用の真空ブレーキブースタ（１０）であって、互いに相対す
   る２つの外方ハウジング壁部（１４、１６）と、前記ハウジング（１２）の内方
   空間を真空室（２４）と作業室（２６）に分割する少なくとも１つの可動壁部（
   ２２）と、棒状の入力部材（３４）により作動可能な制御弁（２８）とを含み、
   前記制御弁（２８）のハウジング（３０）は前記可動壁部（２２）に接合されて
   、前記ブレーキブースタハウジング（１２）に対してどちらも相対的に移動し、
   前記作業室（２６）を選択的に少なくとも大気圧に連通させて、前記制御弁（２
   ８）内に検出ピストン（３６）が配設され、前記ピストン（３６）は、前記入力
   部材（３４）により主軸（Ａ）に沿って軸方向に変移可能で、前記制御弁ハウジ
   ング（３０）に固定された案内スリーブ（４２）に収容されるとともに、止め棒
   （６６）に堅牢に接合され、前記止め棒（６６）は主軸（Ａ）に対し横方向に延
   在し、前記案内スリーブ（４２）から前記スリーブに半径方向表面に形成された
   スロット（６８）を貫いて前記制御弁ハウジング（３０）の通気導管（６２）に
   突き出させ、前記検出ピストン（３６）に形成された前記制御弁（２８）の第１
   弁座（４８）が開いている場合には前記通気導管は前記作業室（２６）を少なく
   とも大気圧に連通させている前記真空ブレーキブースタ（１０）であって、 前記案内スリーブ（４２）に形成された前記スロット（６８）の縁部は、前記
   スロット（６８）の軸方向延在部分が、前記検出ピストン（３６）の可能な最大
   行程を定めるように、前記止め棒（６６）の軸方向への変移の規制部を形成し、
   通気導管（６２）は前記スロット（６８）の軸方向延在部分よりかなり長く、止
   め棒が（６６）前記導管に突出している領域において軸方向延在部を備えている
   ことを特徴とする前記真空ブレーキブースタ。
2. 【請求項２】 前記通気導管（６２）は、前記止め棒（６６）が前記導管に
   突出している領域において、前記作業室（２６）の方に斜めに向けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のブレーキブースタ。
3. 【請求項３】 前記制御弁ハウジング（３０）はプラスチック材料から形成
   され、前記案内スリーブ（４２）は金属から形成されていることを特徴とする請
   求項１または２に記載のブレーキブースタ。
4. 【請求項４】 前記案内スリーブ（４２）は、前記制御弁ハウジング（３０
   ）に前記案内スリーブ（４２）を固定する、ほぼ外方半径方向に向けられた鍔部
   （４６）を含むことを特徴とする請求項３に記載のブレーキブースタ。
5. 【請求項５】 前記鍔部（４６）は前記制御弁ハウジング（３０）のプラス
   チック材料で被覆されていることを特徴とする請求項４に記載のブレーキブース
   タ。
6. 【請求項６】 ほぼ漏斗形状の先細り空気案内要素（７２）は前記通気導管
   （６２）の空気入口領域の前記入力部材（３４）と同軸状に構成され、前記要素
   （７２）は前記入力部材（３４）の肩部（７４）に押し付けられていることを特
   徴とする前述の請求項の任意の項に記載のブレーキブースタ。
7. 【請求項７】 前記空気案内要素（７２）はバネ（７６）により前記肩部（
   ７４）に押し付けられていることを特徴とする請求項６に記載のブレーキブース
   タ。
8. 【請求項８】 前記空気案内要素（７２）は一連の通風開口部（７８）によ
   り貫通され、前記通風開口部は通風方向に円錐形状に先細りし、主軸（Ａ）の方
   に斜めに延在していることを特徴とする請求項６または７に記載のブレーキブー
   スタ。