JP3420411B2 - ハイブリッド自動車 - Google Patents

ハイブリッド自動車

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JP3420411B2 JP29576595A JP29576595A JP3420411B2 JP 3420411 B2 JP3420411 B2 JP 3420411B2 JP 29576595 A JP29576595 A JP 29576595A JP 29576595 A JP29576595 A JP 29576595A JP 3420411 B2 JP3420411 B2 JP 3420411B2
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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は，ガソリンエンジン
と，該ガソリンエンジンにアシスト力を作用させ得る電
動機とを備えるハイブリッド自動車に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来，ガソリンエンジンの制御におい
て，ガソリンのオクタン価が低いことに伴なうノッキン
グ発生時に，ガソリンエンジンの点火時期を遅らせてエ
ンジンの保護を行ない，その後，進角側に徐々に点火時
期を変化させることが知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが，上記従来の
ようにエンジン保護優先の立場からガソリンのオクタン
価が低いときに点火時期を遅らせるようにすると，図４
で示すように，設定オクタン価のガソリンを用いたとき
に比べて低オクタン価のガソリンを用いた場合には，そ
の点火時期の遅れによりエンジンの出力トルクが低下
し，エンジン本来の出力が得られない。特に設定よりも
低いオクタン価のガソリンをドライバーが無意識に用い
た場合には点火時期が遅れたままとなり，ドライバビリ
ティの悪化がドライバーの意識外に発生してしまう問題
がある。 【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，オクタン価の低いガソリンを用いた場合にも
ドライバビリティが悪化することを防止したハイブリッ
ド自動車を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１の発明は，ガソリンエンジンと，該ガソリ
ンエンジンにアシスト力を作用させ得る電動機と，ガソ
リンエンジンに付設されるノックセンサと，該ノックセ
ンサによるノッキング検出に応じてガソリンエンジンの
点火装置による点火時期を遅角側に変化させる点火装置
制御手段と，ノックセンサによるノッキング検出に応じ
てガソリンエンジンへのアシスト力を増加せしめるよう
に前記電動機を制御する電動機制御手段とを備え，前記
ノッキング検出に応じた前記電動機制御手段の制御によ
る電動機のアシスト力増加量が，前記点火装置制御手段
の点火時期制御による遅角量に応じて定められていて，
ノッキングの発生時に前記点火装置制御手段により点火
時期を遅角側に変化させたことに伴うガソリンエンジン
の出力低下分を電動機のアシスト力増大で補うように，
前記遅角量の増加に伴い前記アシスト力を増加させるこ
とにより、駆動力レベルをノッキング発生の有無にかか
わらず略同一レベルとすることを特徴とする。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００７】図１ないし図３は本発明の実施例を示すも
のであり，図１はハイブリッド自動車の構成を示す図，
図２は電動機のアシスト制御手順を示すフローチャー
ト，図３はガソリンが設定オクタン価および低オクタン
価である場合でのアシストトルクを示す図である。 【０００８】先ず図１において，車両に搭載されるガソ
リンエンジン１の出力軸には，発電機としても用いられ
る電動機２を介してトランスミッション３が連結されて
おり，該トランスミッション３からの出力が左，右の駆
動輪ＷＬ，ＷＲに伝達される。 【０００９】ガソリンエンジン１の点火装置４は，点火
装置制御手段５により制御されるものであり，点火装置
制御手段５には，ガソリンエンジン１に付設されたノッ
クセンサ６の検出信号が入力される。 【００１０】また電動機２は，電動機制御手段７により
制御されるものであり，この電動機制御手段７は，電動
機アシスト用バッテリ８の電力を電動機２に供給して電
動機２を作動せしめることによりガソリンエンジン１に
アシスト力を付与するように電動機２を制御するととも
に，アシスト力が不要であるとき，たとえばエンジンブ
レーキ時には電動機２を発電機として作動せしめて電動
機アシスト用バッテリ８に充電電流を供給するように電
動機２を制御するものである。 【００１１】ところで，点火装置制御手段５からの制御
信号は電動機制御手段７にも与えられており，ガソリン
エンジン１に供給されるガソリンのオクタン価が低いこ
とに伴なってノッキングが発生したことがノックセンサ
６で検出されたときの制御手順は，図２で示すように設
定される。 【００１２】図２において，第１ステップＳ１では，ノ
ックセンサ６でノッキングを検出したか否かを判定し，
ノッキング検出時には第２ステップＳ２に進んで，点火
装置制御手段５により点火装置４の点火時期を遅角側に
変化させる。次いで第３ステップＳ３では，点火時期の
遅角に伴なうガソリンエンジン１の出力トルク変化分
を，遅角側変化分およびエンジン回転数に基づくマップ
上で検索し，第４ステップＳ４で，ガソリンエンジン１
の出力トルク変化分に対応したアシストトルクを，前記
出力トルク変化分およびエンジン回転数に基づくマップ
上で検索する。 【００１３】必要なアシストトルクが第４ステップＳ４
で求まった後の第５ステップＳ５では，電動機アシスト
用バッテリ８の残容量が電動機２を駆動するのに充分で
あるか否かを判定し，充分であれば第６ステップＳ６で
電動機２のアシスト制御を行ない，不充分であったとき
には電動機２のアシスト制御を行なわないままとする。 【００１４】次にこの実施例の作用について説明する
と，ガソリンのオクタン価が低いことに伴なうノッキン
グ発生時には，ガソリンエンジン１の点火装置４に点火
装置制御手段５からの制御信号を与え，ガソリンエンジ
ン１の点火時期を遅らせるとともに，電動機制御手段７
により電動機２を制御してガソリンエンジン１に付与す
るアシスト力を増大する。このため，ガソリンエンジン
１の点火時期を遅らせることにより該ガソリンエンジン
１を保護するとともに，点火時期が遅角側に変化したこ
とに伴なうガソリンエンジン１の出力低下分を電動機２
によるアシスト力増大で補うことができる。すなわち図
３で示すように，設定オクタン価のガソリンを用いたと
きに比べて低オクタン価のガソリンを用いた場合には，
電動機２からガソリンエンジン１に付与されるアシスト
トルクが，点火時期の遅角側への変化分だけ増加される
ことになる。したがって設定よりも低いオクタン価のガ
ソリンをドライバーが無意識に用いた場合にも，ドライ
バビリティの悪化がドライバーの意識外に発生してしま
うことはなく，またトランスミッション３に入力される
駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず略同
一レベルとして走行性能に変化が生じることを防止する
ことができる。 【００１５】また電動機アシスト用バッテリ８の残容量
が不充分であるときには，電動機２によるアシスト力付
与が行われないのであるが，ガソリンエンジン１の点火
時期は遅角側に変化せしめられているので，ノッキング
に対処したガソリンエンジン１の保護は可能である。 【００１６】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。 【００１７】たとえば，電動機２は，ガソリンエンジン
１と並列してトランスミッション３に連結されていても
よく，ガソリンエンジン１に機械的に連結されていれば
よい。 【００１８】 【発明の効果】以上のように本発明は，ガソリンエンジ
ンにアシスト力を作用させ得る電動機と，ノックセンサ
によるノッキング検出に応じてガソリンエンジンの点火
装置による点火時期を遅角側に変化させる点火装置制御
手段と，ノックセンサによるノッキング検出に応じてガ
ソリンエンジンへのアシスト力を増加せしめるように電
動機を制御する電動機制御手段とを備え，前記ノッキン
グ検出に応じた前記電動機制御手段の制御による電動機
のアシスト力増加量が，前記点火装置制御手段の点火時
期制御による遅角量に応じて定められていて，ノッキン
グの発生時に前記点火装置制御手段により点火時期を遅
角側に変化させたことに伴うガソリンエンジンの出力低
下分を電動機のアシスト力増大で補うように，前記遅角
量の増加に伴い前記アシスト力を増加させることによ
り、駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず
略同一レベルとするので，設定よりも低いオクタン価の
ガソリンをドライバーが無意識に用いたとしても，その
低オクタン価のガソリン使用に伴なうノッキング発生時
には，ガソリンエンジンの点火時期を遅らせて該エンジ
ンを保護することができるとともに，電動機制御手段に
より電動機を制御して，点火時期の遅角側への変化に伴
なうガソリンエンジンの出力低下分を電動機によるアシ
スト力増大で補うことができ，従って，ドライバーの意
識外にドライバビリティが悪化してしまうことはなく，
またトランスミッションに入力される駆動力レベルをノ
ッキング発生の有無にかかわらず略同一レベルとして，
走行性能に変化が生じることを防止できるから，ハイブ
リッド自動車が本来持つ走行性能を略同一レベルに保持
することが可能となる。
【図面の簡単な説明】 【図１】ハイブリッド自動車の構成を示す図である。 【図２】電動機のアシスト制御手順を示すフローチャー
トである。 【図３】ガソリンが設定オクタン価および低オクタン価
である場合でのアシストトルクを示す図である。 【図４】ガソリンが設定オクタン価および低オクタン価
である場合でのガソリンエンジンの出力トルクを示す図
である。 【符号の説明】 １・・・ガソリンエンジン ２・・・電動機 ４・・・点火装置 ５・・・点火装置制御手段 ６・・・ノックセンサ ７・・・電動機制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｐ 5/153 (56)参考文献 特開 平４−303179（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−272349（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−105064（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−48738（ＪＰ，Ａ) 特公 昭60−5786（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 6/00 F02B 61/00 F02D 29/00 F02D 45/00 F02P 5/00

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ガソリンエンジン（１）と，該ガソリン
    エンジン（１）にアシスト力を作用させ得る電動機
    （２）と，ガソリンエンジン（１）に付設されるノック
    センサ（６）と，該ノックセンサ（６）によるノッキン
    グ検出に応じてガソリンエンジン（１）の点火装置
    （４）による点火時期を遅角側に変化させる点火装置制
    御手段（５）と，ノックセンサ（６）によるノッキング
    検出に応じてガソリンエンジン（１）へのアシスト力を
    増加せしめるように前記電動機（２）を制御する電動機
    制御手段（７）とを備え， 前記ノッキング検出に応じた前記電動機制御手段（７）
    の制御による電動機（２）のアシスト力増加量が，前記
    点火装置制御手段（５）の点火時期制御による遅角量に
    応じて定められていて，ノッキングの発生時に前記点火
    装置制御手段（５）により点火時期を遅角側に変化させ
    たことに伴うガソリンエンジン（１）の出力低下分を電
    動機（２）のアシスト力増大で補うように，前記遅角量
    の増加に伴い前記アシスト力を増加させることにより、
    駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず略同
    一レベルとすることを特徴とする，ハイブリッド自動
    車。
JP29576595A 1995-11-14 1995-11-14 ハイブリッド自動車 Expired - Lifetime JP3420411B2 (ja)

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