JPH09140006A - ハイブリッド自動車 - Google Patents

ハイブリッド自動車

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JPH09140006A
JPH09140006A JP29576595A JP29576595A JPH09140006A JP H09140006 A JPH09140006 A JP H09140006A JP 29576595 A JP29576595 A JP 29576595A JP 29576595 A JP29576595 A JP 29576595A JP H09140006 A JPH09140006 A JP H09140006A
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gasoline
ignition device
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ガソリンエンジンと、該ガソリンエンジンにア
シスト力を作用させ得る電動機とを備えるハイブリッド
自動車において、オクタン価の低いガソリンを用いた場
合にもドライバビリティが悪化することを防止する。 【解決手段】ガソリンエンジン１に付設されるノックセ
ンサ６でのノッキング検出時に、ガソリンエンジン１へ
のアシスト力を増加せしめるように電動機２が電動機制
御手段７で制御される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリンエンジン
と、該ガソリンエンジンにアシスト力を作用させ得る電
動機とを備えるハイブリッド自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガソリンエンジンの制御におい
て、ガソリンのオクタン価が低いことに伴なうノッキン
グ発生時に、ガソリンエンジンの点火時期を遅らせてエ
ンジンの保護を行ない、その後、進角側に徐々に点火時
期を変化させることが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようにエンジン保護優先の立場からガソリンのオクタン
価が低いときに点火時期を遅らせるようにすると、図５
で示すように、設定オクタン価のガソリンを用いたとき
に比べて低オクタン価のガソリンを用いた場合には、そ
の点火時期の遅れによりエンジンの出力トルクが低下
し、エンジン本来の出力が得られない。特に設定よりも
低いオクタン価のガソリンをドライバーが無意識に用い
た場合には点火時期が遅れたままとなり、ドライバビリ
ティの悪化がドライバーの意識外に発生してしまう問題
がある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、オクタン価の低いガソリンを用いた場合にも
ドライバビリティが悪化することを防止したハイブリッ
ド自動車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ガソリンエンジンと、該ガ
ソリンエンジンにアシスト力を作用させ得る電動機と、
ガソリンエンジンに付設されるノックセンサと、該ノッ
クセンサによるノッキング検出に応じてガソリンエンジ
ンへのアシスト力を増加せしめるように前記電動機を制
御する電動機制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、ガソリンエンジンの点火装
置による点火時期をノックセンサによるノッキング検出
に応じて遅角側に変化させる点火装置制御手段を備える
ことを特徴とする。
【０００７】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、電動機制御手段の制御に
よる電動機のアシスト力増加量が、点火装置制御手段の
点火時期制御による遅角量に応じて定められることを特
徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１はハイブリッド自動車の構成を示す
図、図２は電動機のアシスト制御手順を示すフローチャ
ート、図３はガソリンが設定オクタン価および低オクタ
ン価である場合でのアシストトルクを示す図である。
【００１０】先ず図１において、車両に搭載されるガソ
リンエンジン１の出力軸には、発電機としても用いられ
る電動機２を介してトランスミッション３が連結されて
おり、該トランスミッション３からの出力が左、右の駆
動輪ＷＬ，ＷＲに伝達される。
【００１１】ガソリンエンジン１の点火装置４は、点火
装置制御手段５により制御されるものであり、点火装置
制御手段５には、ガソリンエンジン１に付設されたノッ
クセンサ６の検出信号が入力される。
【００１２】また電動機２は、電動機制御手段７により
制御されるものであり、この電動機制御手段７は、電動
機アシスト用バッテリ８の電力を電動機２に供給して電
動機２を作動せしめることによりガソリンエンジン１に
アシスト力を付与するように電動機２を制御するととも
に、アシスト力が不要であるとき、たとえばエンジンブ
レーキ時には電動機２を発電機として作動せしめて電動
機アシスト用バッテリ８に充電電流を供給するように電
動機２を制御するものである。
【００１３】ところで、点火装置制御手段５からの制御
信号は電動機制御手段７にも与えられており、ガソリン
エンジン１に供給されるガソリンのオクタン価が低いこ
とに伴なってノッキングが発生したことがノックセンサ
６で検出されたときの制御手順は、図２で示すように設
定される。
【００１４】図２において、第１ステップＳ１では、ノ
ックセンサ６でノッキングを検出したか否かを判定し、
ノッキング検出時には第２ステップＳ２に進んで、点火
装置制御手段５により点火装置４の点火時期を遅角側に
変化させる。次いで第３ステップＳ３では、点火時期の
遅角に伴なうガソリンエンジン１の出力トルク変化分
を、遅角側変化分およびエンジン回転数に基づくマップ
上で検索し、第４ステップＳ４で、ガソリンエンジン１
の出力トルク変化分に対応したアシストトルクを、前記
出力トルク変化分およびエンジン回転数に基づくマップ
上で検索する。
【００１５】必要なアシストトルクが第４ステップＳ４
で求まった後の第５ステップＳ５では、電動機アシスト
用バッテリ８の残容量が電動機２を駆動するのに充分で
あるか否かを判定し、充分であれば第６ステップＳ６で
電動機２のアシスト制御を行ない、不充分であったとき
には電動機２のアシスト制御を行なわないままとする。
【００１６】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ガソリンのオクタン価が低いことに伴なうノッキ
ング発生時には、ガソリンエンジン１の点火装置４に点
火装置制御手段５からの制御信号を与え、ガソリンエン
ジン１の点火時期を遅らせるとともに、電動機制御手段
７により電動機２を制御してガソリンエンジン１に付与
するアシスト力を増大する。このため、ガソリンエンジ
ン１の点火時期を遅らせることにより該ガソリンエンジ
ン１を保護するとともに、点火時期が遅角側に変化した
ことに伴なうガソリンエンジン１の出力低下分を電動機
２によるアシスト力増大で補うことができる。すなわち
図４で示すように、設定オクタン価のガソリンを用いた
ときに比べて低オクタン価のガソリンを用いた場合に
は、電動機２からガソリンエンジン１に付与されるアシ
ストトルクが、点火時期の遅角側への変化分だけ増加さ
れることになる。したがって設定よりも低いオクタン価
のガソリンをドライバーが無意識に用いた場合にも、ド
ライバビリティの悪化がドライバーの意識外に発生して
しまうことはなく、またトランスミッション３に入力さ
れる駆動力レベルをノッキング発生の有無にかかわらず
略同一レベルとして走行性能に変化が生じることを防止
することができる。
【００１７】また電動機アシスト用バッテリ８の残容量
が不充分であるときには、電動機２によるアシスト力付
与が行われないのであるが、ガソリンエンジン１の点火
時期は遅角側に変化せしめられているので、ノッキング
に対処したガソリンエンジン１の保護は可能である。
【００１８】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１ステップＳ１′においては、ノックセンサ６で
ノッキングを検出したか否かを判定し、ノッキング検出
時には第２ステップＳ２′に進んで、エンジン回転数お
よび吸気管負圧に基づくマップ上で、ノッキング発生時
のガソリンエンジン１の負荷を求める。次いで第３ステ
ップＳ３′では、エンジン負荷およびエンジン回転数に
基づくマップ上でアシストトルクを求め、第４ステップ
Ｓ４′で、電動機アシスト用バッテリ８の残容量が電動
機２を駆動するのに充分であるか否かを判定し、充分で
あれば第５ステップＳ５′で電動機２のアシスト制御を
行ない、不充分であったときには第６ステップＳ６′に
おいて、点火装置４に点火装置制御手段５からの制御信
号を与えてガソリンエンジン１の点火時期を遅角側に変
化させる。
【００１９】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様に、設定よりも低いオクタン価のガソリンをドラ
イバーが無意識に用いた場合にも、ドライバビリティの
悪化がドライバーの意識外に発生してしまうことはな
く、しかも電動機アシスト用バッテリ８の残容量が不充
分であるときには、ガソリンエンジン１の点火時期は遅
角側に変化せしめられるので、ノッキングに対処したガ
ソリンエンジン１の保護は可能である。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２１】たとえば、電動機２は、ガソリンエンジン
１と並列してトランスミッション３に連結されていても
よく、ガソリンエンジン１に機械的に連結されていれば
よい。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明は、ガ
ソリンエンジンにアシスト力を作用させ得る電動機と、
ガソリンエンジンに付設されるノックセンサと、該ノッ
クセンサによるノッキング検出に応じてガソリンエンジ
ンへのアシスト力を増加せしめるように前記電動機を制
御する電動機制御手段とを備えるので、設定よりも低い
オクタン価のガソリンをドライバーが無意識に用いたと
しても、ドライバーの意識外にドライバビリティが悪化
してしまうことはない。
【００２３】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、ガソリンエンジンの点火装
置による点火時期をノックセンサによるノッキング検出
に応じて遅角側に変化させる点火装置制御手段を備える
ので、ノッキング発生時には点火時期を遅角させてガソ
リンエンジンを保護することができる。
【００２４】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、電動機制御手段の制御に
よる電動機のアシスト力増加量が、点火装置制御手段の
点火時期制御による遅角量に応じて定められるので、ハ
イブリッド自動車が本来持つ走行性能を略同一レベルに
保持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハイブリッド自動車の構成を示す図である。
【図２】電動機のアシスト制御手順を示すフローチャー
トである。
【図３】ガソリンが設定オクタン価および低オクタン価
である場合でのアシストトルクを示す図である。
【図４】第２実施例の図２に対応したフローチャートで
ある。
【図５】ガソリンが設定オクタン価および低オクタン価
である場合でのガソリンエンジンの出力トルクを示す図
である。
【符号の説明】
１・・・ガソリンエンジン ２・・・電動機 ４・・・点火装置 ５・・・点火装置制御手段 ６・・・ノックセンサ ７・・・電動機制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/153

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ガソリンエンジン（１）と、該ガソリン
    エンジン（１）にアシスト力を作用させ得る電動機
    （２）と、ガソリンエンジン（１）に付設されるノック
    センサ（６）と、該ノックセンサ（６）によるノッキン
    グ検出に応じてガソリンエンジン（１）へのアシスト力
    を増加せしめるように前記電動機（２）を制御する電動
    機制御手段（７）とを備えることを特徴とするハイブリ
    ッド自動車。
  2. 【請求項２】 ガソリンエンジン（１）の点火装置
    （４）による点火時期をノックセンサ（６）によるノッ
    キング検出に応じて遅角側に変化させる点火装置制御手
    段（５）を備えることを特徴とする請求項１記載のハイ
    ブリッド自動車。
  3. 【請求項３】 電動機制御手段（７）の制御による電動
    機（２）のアシスト力増加量が、点火装置制御手段
    （５）の点火時期制御による遅角量に応じて定められる
    ことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド自動車。
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