JP3412790B2 - 防音型エンジン作業機 - Google Patents
防音型エンジン作業機Info
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- JP3412790B2 JP3412790B2 JP16933596A JP16933596A JP3412790B2 JP 3412790 B2 JP3412790 B2 JP 3412790B2 JP 16933596 A JP16933596 A JP 16933596A JP 16933596 A JP16933596 A JP 16933596A JP 3412790 B2 JP3412790 B2 JP 3412790B2
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- cooling air
- cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと、発電
機やコンプレッサーやポンプ等の作業機とを連結してな
るエンジン作業機を防音ケース内に配設し、排気系のマ
フラーにエンジン作業機の冷却風を供給する冷却構造を
採用した防音型エンジン作業機に関する。
機やコンプレッサーやポンプ等の作業機とを連結してな
るエンジン作業機を防音ケース内に配設し、排気系のマ
フラーにエンジン作業機の冷却風を供給する冷却構造を
採用した防音型エンジン作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、防音ケースの内部を仕切板により
主室と副室に区画し、主室にはエンジン及び作業機を、
副室には、前置マフラーとメインマフラーの二個のマフ
ラーを配置し、主室からの冷却排風をマフラー冷却風と
して副室内に導入する構成とした防音型エンジン作業機
は公知（特開平４−３０８３２２号）である。この公知
技術では、副室内における冷却風通路が一系統であるた
め、前置マフラーを冷却した後の冷却風がメインマフラ
ーに供給されることとなり、メインマフラーの冷却効果
が薄れるという問題がある。この対策の一つとして、マ
フラー容量を縮小することが考えられるが、これは、防
音効果を低減することとなる。そこで、従来は、防音ケ
ースを大型化することで、防音ケース内壁とマフラーと
の間隙を確保する構造が取られていた。
主室と副室に区画し、主室にはエンジン及び作業機を、
副室には、前置マフラーとメインマフラーの二個のマフ
ラーを配置し、主室からの冷却排風をマフラー冷却風と
して副室内に導入する構成とした防音型エンジン作業機
は公知（特開平４−３０８３２２号）である。この公知
技術では、副室内における冷却風通路が一系統であるた
め、前置マフラーを冷却した後の冷却風がメインマフラ
ーに供給されることとなり、メインマフラーの冷却効果
が薄れるという問題がある。この対策の一つとして、マ
フラー容量を縮小することが考えられるが、これは、防
音効果を低減することとなる。そこで、従来は、防音ケ
ースを大型化することで、防音ケース内壁とマフラーと
の間隙を確保する構造が取られていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように防
音ケースを大型化することは、コンパクト化の要請に逆
行する。望ましくは、防音ケースをコンパクトに保った
ままで、しかも低コストで、防音効果もマフラーの冷却
効果も獲得できる防音型エンジン作業機を構成したい。
また、前置マフラーとメインマフラーでは、容量に差が
あるのが通常であり、各容量にふさわしい冷却風量を確
保するということは、冷却風通路が一系統では実現でき
ない。
音ケースを大型化することは、コンパクト化の要請に逆
行する。望ましくは、防音ケースをコンパクトに保った
ままで、しかも低コストで、防音効果もマフラーの冷却
効果も獲得できる防音型エンジン作業機を構成したい。
また、前置マフラーとメインマフラーでは、容量に差が
あるのが通常であり、各容量にふさわしい冷却風量を確
保するということは、冷却風通路が一系統では実現でき
ない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、防音ケース１
の内部を仕切板２により主室Ａと副室Ｂに区画し、主室
ＡにはエンジンＥ及び作業機Ｗを、副室Ｂには二個の前
置マフラーＰＭとメインマフラーＭＭを配置し、主室Ａ
からの冷却排風をマフラー冷却風として副室Ｂ内に導入
する構成とすると共に、前記副室Ｂ内において、垂直上
方に上がった後、水平前方に流れて前記前置マフラーＰ
Ｍを冷却する冷却風通路Ｂ１と、水平方向に流れた後、
垂直上方に上がって前記メインマフラーＭＭを冷却する
冷却風通路Ｂ２とを設け、両者を合流して排風口１ｂよ
り排風するようにした。
の内部を仕切板２により主室Ａと副室Ｂに区画し、主室
ＡにはエンジンＥ及び作業機Ｗを、副室Ｂには二個の前
置マフラーＰＭとメインマフラーＭＭを配置し、主室Ａ
からの冷却排風をマフラー冷却風として副室Ｂ内に導入
する構成とすると共に、前記副室Ｂ内において、垂直上
方に上がった後、水平前方に流れて前記前置マフラーＰ
Ｍを冷却する冷却風通路Ｂ１と、水平方向に流れた後、
垂直上方に上がって前記メインマフラーＭＭを冷却する
冷却風通路Ｂ２とを設け、両者を合流して排風口１ｂよ
り排風するようにした。
【０００５】第二に、防音ケース１の内部を仕切板２に
より主室Ａと副室Ｂに区画し、主室ＡにはエンジンＥ及
び作業機Ｗを、副室Ｂには二個の前置マフラーＰＭとメ
インマフラーＭＭを配置し、主室Ａからの冷却排風をマ
フラー冷却風として副室Ｂ内に導入する構成とすると共
に、該副室Ｂ内にて、メンテナンス用開口部を囲むよう
に仕切壁３を配設し、該開口部を含む仕切壁３の内側
と、その外側に配設するマフラーＰＭ・ＭＭとを区画
し、該仕切壁３にてマフラー冷却風通路の一部を形成す
る構成とした。
より主室Ａと副室Ｂに区画し、主室ＡにはエンジンＥ及
び作業機Ｗを、副室Ｂには二個の前置マフラーＰＭとメ
インマフラーＭＭを配置し、主室Ａからの冷却排風をマ
フラー冷却風として副室Ｂ内に導入する構成とすると共
に、該副室Ｂ内にて、メンテナンス用開口部を囲むよう
に仕切壁３を配設し、該開口部を含む仕切壁３の内側
と、その外側に配設するマフラーＰＭ・ＭＭとを区画
し、該仕切壁３にてマフラー冷却風通路の一部を形成す
る構成とした。
【０００６】第三に、請求項１記載の防音型エンジン作
業機において、冷却風通路Ｂ１と冷却風通路Ｂ２の断面
積の比率を、前置マフラーＰＭとメインマフラーＭＭの
断面積の比率に設定した。
業機において、冷却風通路Ｂ１と冷却風通路Ｂ２の断面
積の比率を、前置マフラーＰＭとメインマフラーＭＭの
断面積の比率に設定した。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は本発明に係る防音型エンジン
作業機の内部副室Ｂ側斜視図、図２は同じく主室Ａ側斜
視図、図３は同じく内部側面図、図４は同じく内部平面
図、図５は同じく内部後面図、図６は同じく吐出用仕切
板１２・１３を配設した場合の内部副室側斜視図であ
る。
面を基に説明する。図１は本発明に係る防音型エンジン
作業機の内部副室Ｂ側斜視図、図２は同じく主室Ａ側斜
視図、図３は同じく内部側面図、図４は同じく内部平面
図、図５は同じく内部後面図、図６は同じく吐出用仕切
板１２・１３を配設した場合の内部副室側斜視図であ
る。
【０００８】図１乃至図５図示の防音型エンジン作業機
の構成について説明する。防音ケース１内において、仕
切板２が配設されていて、主室Ａと副室Ｂとに区画して
いる。該防音ケース１の正面において、主室Ａに対峙す
る部分には、外気導入口１ａを形成しており、また、同
じく正面にて、副室Ｂに対峙する部分には、排風口１ｂ
を開口している。該外気導入口１ａはルーバー窓となっ
ていて、開口度を調節でき、該主室Ａ内に配設するエン
ジンＥや作業機Ｗ等の外部を通過させてこれらを冷却す
る冷却風としての外気を導入するものである。該外気導
入口１ａより導入され、主室Ａにてエンジン作業機を冷
却した後の冷却風は、副室Ｂ内に導入され、後記マフラ
ーＰＭ・ＭＭを冷却した後、排風口１ｂより排出される
ものであって、該排風口１ｂには、防塵網が施されてい
る。なお、該外気導入口１ａは、後記の作業機Ｗ及びエ
ンジンＥに直接的に導入した冷却風を当てるべく、後記
燃料タンクＴよりも下方位置に形成されており、該排風
口１ｂは、排出する高温の冷却排気が、外気導入口１ａ
に導入される冷却風と混合しないように、該外気導入口
１ａよりも上方位置にしている。
の構成について説明する。防音ケース１内において、仕
切板２が配設されていて、主室Ａと副室Ｂとに区画して
いる。該防音ケース１の正面において、主室Ａに対峙す
る部分には、外気導入口１ａを形成しており、また、同
じく正面にて、副室Ｂに対峙する部分には、排風口１ｂ
を開口している。該外気導入口１ａはルーバー窓となっ
ていて、開口度を調節でき、該主室Ａ内に配設するエン
ジンＥや作業機Ｗ等の外部を通過させてこれらを冷却す
る冷却風としての外気を導入するものである。該外気導
入口１ａより導入され、主室Ａにてエンジン作業機を冷
却した後の冷却風は、副室Ｂ内に導入され、後記マフラ
ーＰＭ・ＭＭを冷却した後、排風口１ｂより排出される
ものであって、該排風口１ｂには、防塵網が施されてい
る。なお、該外気導入口１ａは、後記の作業機Ｗ及びエ
ンジンＥに直接的に導入した冷却風を当てるべく、後記
燃料タンクＴよりも下方位置に形成されており、該排風
口１ｂは、排出する高温の冷却排気が、外気導入口１ａ
に導入される冷却風と混合しないように、該外気導入口
１ａよりも上方位置にしている。
【０００９】防音ケース１の上面において、副室Ｂ形成
部には、後記第三排気管１１の上端を突設して、エンジ
ン排気を排出するようにしている。更に、同じく該防音
ケース１の上面の主室Ａ形成部には、燃料タンクＴより
突設される燃料給油口Ｔａや燃料ゲージＴｂを配設して
おり、両側面のうち、主室Ａ形成部の側面には、図２の
如く、出力端子パネル１４や燃料抜取用コック１５を形
成しており、その下方には、メンテナンス用ドア１６を
配設していて、該メンテナンス用ドア１６を開いて、そ
の内側に配設しているバッテリーＢＴ（図５図示）のメ
ンテナンス（交換）作業を施すことができる。そして、
その対向側面、即ち、副室Ｂ形成部分の側面にメンテナ
ンス用の開口部を設けており、該開口部に、図１の如
く、運転調整用蓋４を開閉可能に取り付けている。該運
転調整用付蓋４の内側には、エンジン回転数調整用のレ
ギュレーターレバー５（図３図示）が配設されており、
該運転調整用蓋４を開いて、該レギュレーターレバー５
の調整作業を施すことができる。
部には、後記第三排気管１１の上端を突設して、エンジ
ン排気を排出するようにしている。更に、同じく該防音
ケース１の上面の主室Ａ形成部には、燃料タンクＴより
突設される燃料給油口Ｔａや燃料ゲージＴｂを配設して
おり、両側面のうち、主室Ａ形成部の側面には、図２の
如く、出力端子パネル１４や燃料抜取用コック１５を形
成しており、その下方には、メンテナンス用ドア１６を
配設していて、該メンテナンス用ドア１６を開いて、そ
の内側に配設しているバッテリーＢＴ（図５図示）のメ
ンテナンス（交換）作業を施すことができる。そして、
その対向側面、即ち、副室Ｂ形成部分の側面にメンテナ
ンス用の開口部を設けており、該開口部に、図１の如
く、運転調整用蓋４を開閉可能に取り付けている。該運
転調整用付蓋４の内側には、エンジン回転数調整用のレ
ギュレーターレバー５（図３図示）が配設されており、
該運転調整用蓋４を開いて、該レギュレーターレバー５
の調整作業を施すことができる。
【００１０】以上のような構成の防音ケース１に覆われ
て、主室Ａ内には、エンジンＥを配設し、その出力側
に、発電機やコンプレッサー等の作業機Ｗを連接して、
エンジン作業機を形成している。エンジンＥの上方には
エアクリーナーＡＣを、側方にはバッテリーＢＴを配設
しており、作業機Ｗの上方には燃料タンクＴを配設して
いる。該エアクリーナーＡＣよりエンジンＥに対して
は、給気管８を配管している。また、エンジンＥの作業
機Ｗ取付側と反対側には、排風スクロール６を連接して
おり、該排風スクロール６には、図５図示の如く、冷却
ファン７が内設されている。
て、主室Ａ内には、エンジンＥを配設し、その出力側
に、発電機やコンプレッサー等の作業機Ｗを連接して、
エンジン作業機を形成している。エンジンＥの上方には
エアクリーナーＡＣを、側方にはバッテリーＢＴを配設
しており、作業機Ｗの上方には燃料タンクＴを配設して
いる。該エアクリーナーＡＣよりエンジンＥに対して
は、給気管８を配管している。また、エンジンＥの作業
機Ｗ取付側と反対側には、排風スクロール６を連接して
おり、該排風スクロール６には、図５図示の如く、冷却
ファン７が内設されている。
【００１１】一方、副室Ｂ内において、前記のレギュレ
ーターレバー５の配設部分を囲む形に、仕切壁３を配設
している。つまり、前記の運転調整用蓋４を開けると該
仕切壁３にて囲まれた部分になっていて、ここに該レギ
ュレーターレバー５が配設されているのである。そし
て、該仕切壁３の上方位置にて、横向きに前置マフラー
ＰＭを、該仕切壁３の前方位置にて、縦向きにメインマ
フラーＭＭを配設している。また、該仕切壁３の後方位
置にて、前記の如く主室Ａ内に配設された排風スクロー
ル６の出口６ａが仕切板２より突設されている。
ーターレバー５の配設部分を囲む形に、仕切壁３を配設
している。つまり、前記の運転調整用蓋４を開けると該
仕切壁３にて囲まれた部分になっていて、ここに該レギ
ュレーターレバー５が配設されているのである。そし
て、該仕切壁３の上方位置にて、横向きに前置マフラー
ＰＭを、該仕切壁３の前方位置にて、縦向きにメインマ
フラーＭＭを配設している。また、該仕切壁３の後方位
置にて、前記の如く主室Ａ内に配設された排風スクロー
ル６の出口６ａが仕切板２より突設されている。
【００１２】エンジンＥより、第一排気管９が、仕切板
２を通過して前置マフラーＰＭに連結され、該前置マフ
ラーＰＭよりメインマフラーＭＭの上端に、第二排気管
１０が連結され、更に該メインマフラーＭＭの下端より
第三排気管１１を延設して、前記の如く、防音ケース１
の上端よりその末端部（上端部）を外部に突設して、排
気系を形成している。
２を通過して前置マフラーＰＭに連結され、該前置マフ
ラーＰＭよりメインマフラーＭＭの上端に、第二排気管
１０が連結され、更に該メインマフラーＭＭの下端より
第三排気管１１を延設して、前記の如く、防音ケース１
の上端よりその末端部（上端部）を外部に突設して、排
気系を形成している。
【００１３】以上のような各部品の配置構成に基づき、
冷却風の経路について図１、図３乃至図５より説明す
る。図中、白矢印は、主室Ａ内における冷却風の流れ
を、黒矢印は、副室Ｂ内における冷却風の流れを示す。
まず、主室Ａ内において、外気導入口１ａより導入され
た冷却風は、水平方向に流れて直接的に作業機Ｗやエン
ジンＥを冷却する風と、上方に流れて、燃料タンクＴや
エアクリーナーＡＣ等を冷却する風とに分岐される。
冷却風の経路について図１、図３乃至図５より説明す
る。図中、白矢印は、主室Ａ内における冷却風の流れ
を、黒矢印は、副室Ｂ内における冷却風の流れを示す。
まず、主室Ａ内において、外気導入口１ａより導入され
た冷却風は、水平方向に流れて直接的に作業機Ｗやエン
ジンＥを冷却する風と、上方に流れて、燃料タンクＴや
エアクリーナーＡＣ等を冷却する風とに分岐される。
【００１４】主室Ａ内にてエンジン作業機を冷却した後
の冷却風は、排風スクロール６に導入され、冷却ファン
７にて吸引されて、出口６ａを介して副室Ｂ内に導入さ
れる。該出口６ａより吐出された冷却風は、仕切壁３に
当たって、二方向に分かれる。即ち、図１及び図３の如
く、該仕切壁３の後端垂直面に沿って垂直上方に上がる
冷却風Ｗ１（この垂直上方向き冷却風Ｗ１の通る通路を
冷却風通路Ｂ１としている。）と、該仕切壁３の下端水
平面に沿って水平前方に流れる冷却風Ｗ２（この水平前
方向き冷却風Ｗ２の通る通路を冷却風通路Ｂ２としてい
る。）とに分岐する。前者の冷却風Ｗ１は、冷却風通路
Ｂ１を垂直上方に上がった後、水平前方に流れて、仕切
壁３の上方に配設される前置マフラーＰＭを冷却し、後
者の冷却風Ｗ２は、冷却風通路Ｂ２を水平前方に流れた
後、垂直上方に上がって、メインマフラーＭＭを冷却
し、最終的に両冷却風Ｗ１・Ｗ２が合流して、排風口１
ｂより外部に排風されるのである。
の冷却風は、排風スクロール６に導入され、冷却ファン
７にて吸引されて、出口６ａを介して副室Ｂ内に導入さ
れる。該出口６ａより吐出された冷却風は、仕切壁３に
当たって、二方向に分かれる。即ち、図１及び図３の如
く、該仕切壁３の後端垂直面に沿って垂直上方に上がる
冷却風Ｗ１（この垂直上方向き冷却風Ｗ１の通る通路を
冷却風通路Ｂ１としている。）と、該仕切壁３の下端水
平面に沿って水平前方に流れる冷却風Ｗ２（この水平前
方向き冷却風Ｗ２の通る通路を冷却風通路Ｂ２としてい
る。）とに分岐する。前者の冷却風Ｗ１は、冷却風通路
Ｂ１を垂直上方に上がった後、水平前方に流れて、仕切
壁３の上方に配設される前置マフラーＰＭを冷却し、後
者の冷却風Ｗ２は、冷却風通路Ｂ２を水平前方に流れた
後、垂直上方に上がって、メインマフラーＭＭを冷却
し、最終的に両冷却風Ｗ１・Ｗ２が合流して、排風口１
ｂより外部に排風されるのである。
【００１５】更に、二方向の冷却風Ｗ１・Ｗ２の分岐効
率を高めるべく、図６のように吐出用仕切板１２・１３
を配設することも考えられる。両吐出用仕切板１２・１
３には、複数の冷却風吐出孔１２ａ・１３ａが穿設され
ている。該吐出用仕切板１２は、排風スクロール６の出
口６ａの上端、該仕切壁３の後端、及び防音ケース１の
後面にて囲まれる部位に水平方向に配設されて、その冷
却風吐出孔１２ａより上方に冷却風Ｗ１を吐出するよう
にしており、一方、該吐出用仕切板１３は、該出口６ａ
より前方にて、該仕切壁３の後部下端と仕切板２と防音
ケース１の側面及び下面とにて囲まれる部位に垂直方向
に配設され、その冷却風吐出孔１３ａより冷却風Ｗ２を
吐出するようにしている。
率を高めるべく、図６のように吐出用仕切板１２・１３
を配設することも考えられる。両吐出用仕切板１２・１
３には、複数の冷却風吐出孔１２ａ・１３ａが穿設され
ている。該吐出用仕切板１２は、排風スクロール６の出
口６ａの上端、該仕切壁３の後端、及び防音ケース１の
後面にて囲まれる部位に水平方向に配設されて、その冷
却風吐出孔１２ａより上方に冷却風Ｗ１を吐出するよう
にしており、一方、該吐出用仕切板１３は、該出口６ａ
より前方にて、該仕切壁３の後部下端と仕切板２と防音
ケース１の側面及び下面とにて囲まれる部位に垂直方向
に配設され、その冷却風吐出孔１３ａより冷却風Ｗ２を
吐出するようにしている。
【００１６】このように、副室Ｂ内において、前置マフ
ラーＰＭに対する冷却風通路と、メインマフラーＭＭに
対する冷却風通路が独立に形成されている。両マフラー
ＰＭ・ＭＭは、容量、特に、冷却風の通路に対向する断
面積が異なるので、各マフラーＰＭ・ＭＭの冷却効果を
得るための適正な冷却風の風速、風量も、その断面積の
相違に伴って異なる。この点で、冷却風通路が独立に形
成されていれば、各マフラーＰＭ・ＭＭの断面積に適す
る冷却風速・風量が得られるように、それぞれの通路断
面積を適正に設定することができる。
ラーＰＭに対する冷却風通路と、メインマフラーＭＭに
対する冷却風通路が独立に形成されている。両マフラー
ＰＭ・ＭＭは、容量、特に、冷却風の通路に対向する断
面積が異なるので、各マフラーＰＭ・ＭＭの冷却効果を
得るための適正な冷却風の風速、風量も、その断面積の
相違に伴って異なる。この点で、冷却風通路が独立に形
成されていれば、各マフラーＰＭ・ＭＭの断面積に適す
る冷却風速・風量が得られるように、それぞれの通路断
面積を適正に設定することができる。
【００１７】例えば、前置マフラーＰＭとメインマフラ
ーＭＭの各断面積（冷却風の通路に対向する断面積）を
各々ＳPM・ＳMMとした場合に、ＳPM×１００／（ＳPM＋
ＳMM）＝３０〜４０％、（ＳMM×１００／（ＳPM＋
ＳMM）＝６０〜７０％）とする。この場合に、冷却風通
路Ｂ１・Ｂ２の断面積（冷却風の通過方向に対向する断
面積）も、この比率に設定する。即ち、各冷却風通路Ｂ
１・Ｂ２の各断面積を各々ＳB1・ＳB2とすれば、ＳB1×
１００／（ＳB1＋ＳB2）＝３０〜４０％、（ＳB2×１０
０／（ＳB1＋ＳB2）＝６０〜７０％）となる。また、図
６の如く吐出用仕切板１２・１３を使用する場合には、
各吐出用仕切板１２・１３の面積を各々Ｓ12・Ｓ13とし
た場合に、Ｓ12×１００／（Ｓ12＋Ｓ13）＝３０〜４０
％、（Ｓ13×１００／（Ｓ12＋Ｓ13）＝６０〜７０％）
とする。
ーＭＭの各断面積（冷却風の通路に対向する断面積）を
各々ＳPM・ＳMMとした場合に、ＳPM×１００／（ＳPM＋
ＳMM）＝３０〜４０％、（ＳMM×１００／（ＳPM＋
ＳMM）＝６０〜７０％）とする。この場合に、冷却風通
路Ｂ１・Ｂ２の断面積（冷却風の通過方向に対向する断
面積）も、この比率に設定する。即ち、各冷却風通路Ｂ
１・Ｂ２の各断面積を各々ＳB1・ＳB2とすれば、ＳB1×
１００／（ＳB1＋ＳB2）＝３０〜４０％、（ＳB2×１０
０／（ＳB1＋ＳB2）＝６０〜７０％）となる。また、図
６の如く吐出用仕切板１２・１３を使用する場合には、
各吐出用仕切板１２・１３の面積を各々Ｓ12・Ｓ13とし
た場合に、Ｓ12×１００／（Ｓ12＋Ｓ13）＝３０〜４０
％、（Ｓ13×１００／（Ｓ12＋Ｓ13）＝６０〜７０％）
とする。
【００１８】各マフラーＰＭ・ＭＭに対する冷却風通路
Ｂ１・Ｂ２を独立形成した場合、以上のように各マフラ
ーの冷却効果を最も得られるように冷却風通路Ｂ１・Ｂ
２の面積設定ができる上に、それぞれの冷却風通路は短
縮化することができ（一系統であれば、直列的に冷却風
通路を形成することとなる。）、通過時の冷却風への抵
抗も低減し、冷却風量を十分に確保でき、この面でも冷
却効率の向上に繋がるのである。そして、このように、
防音ケース１内を、主室Ａと、高温となる副室Ｂとに区
画し、しかも副室Ｂ内において各マフラーＰＭ・ＭＭに
対する冷却風通路Ｂ１・Ｂ２を独立形成することによ
り、防音ケース１内のヒートバランスを適正化すること
ができるのである。
Ｂ１・Ｂ２を独立形成した場合、以上のように各マフラ
ーの冷却効果を最も得られるように冷却風通路Ｂ１・Ｂ
２の面積設定ができる上に、それぞれの冷却風通路は短
縮化することができ（一系統であれば、直列的に冷却風
通路を形成することとなる。）、通過時の冷却風への抵
抗も低減し、冷却風量を十分に確保でき、この面でも冷
却効率の向上に繋がるのである。そして、このように、
防音ケース１内を、主室Ａと、高温となる副室Ｂとに区
画し、しかも副室Ｂ内において各マフラーＰＭ・ＭＭに
対する冷却風通路Ｂ１・Ｂ２を独立形成することによ
り、防音ケース１内のヒートバランスを適正化すること
ができるのである。
【００１９】更に、冷却風通路Ｂ１・Ｂ２に独立分岐さ
せるのが、仕切壁３によるものであって、通路形成が容
易にでき、低コスト化、コンパクト化にも貢献し、ま
た、仕切壁３にて囲まれるメンテナンス部分、即ち、レ
ギュレーターレバー５を配設する部分を形成し、この部
位にメンテナンス用開口部（運転調整用蓋４を取り付け
た開口部）を配置することで、エンジンメンテナンスも
容易化できる。
せるのが、仕切壁３によるものであって、通路形成が容
易にでき、低コスト化、コンパクト化にも貢献し、ま
た、仕切壁３にて囲まれるメンテナンス部分、即ち、レ
ギュレーターレバー５を配設する部分を形成し、この部
位にメンテナンス用開口部（運転調整用蓋４を取り付け
た開口部）を配置することで、エンジンメンテナンスも
容易化できる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成する
ことで、二個のマフラーを独立して冷却できるので、冷
却風通路が一系統である場合のように、片方のマフラー
に、もう一方のマフラーを冷却した後の冷却風を当て
て、冷却効果を損ねるという事態を発生せず、各マフラ
ーの冷却効果を向上でき、防音ケース内を主室と副室と
に区画することと相まって、防音ケース内のヒートバラ
ンスも適正化できる。また、各マフラーに対しての冷却
風通路をそれぞれ短縮化することができるので、各通路
における冷却風の通過抵抗も低減されることとなり、各
マフラーに対して、冷却風量を十分に確保でき、各マフ
ラーの冷却効率を向上できる。
のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成する
ことで、二個のマフラーを独立して冷却できるので、冷
却風通路が一系統である場合のように、片方のマフラー
に、もう一方のマフラーを冷却した後の冷却風を当て
て、冷却効果を損ねるという事態を発生せず、各マフラ
ーの冷却効果を向上でき、防音ケース内を主室と副室と
に区画することと相まって、防音ケース内のヒートバラ
ンスも適正化できる。また、各マフラーに対しての冷却
風通路をそれぞれ短縮化することができるので、各通路
における冷却風の通過抵抗も低減されることとなり、各
マフラーに対して、冷却風量を十分に確保でき、各マフ
ラーの冷却効率を向上できる。
【００２１】また、請求項２の如く構成することで、メ
ンテナンス用の開口部を囲む（即ちメンテナンス用とし
て設けた）仕切壁を、そのまま冷却風通路の一部として
活用できるため、通路形成が容易化し、低コスト化、コ
ンパクト化に貢献する。またエンジンメンテナンス面で
も、該仕切壁にて囲まれる開口部を配設することで、容
易化するという効果を得る。
ンテナンス用の開口部を囲む（即ちメンテナンス用とし
て設けた）仕切壁を、そのまま冷却風通路の一部として
活用できるため、通路形成が容易化し、低コスト化、コ
ンパクト化に貢献する。またエンジンメンテナンス面で
も、該仕切壁にて囲まれる開口部を配設することで、容
易化するという効果を得る。
【００２２】そして、請求項３の如く構成することで、
各マフラーの容量に合わせた冷却風通路面積の設定によ
り、最適な冷却風の風速、風量を得、各マフラーを最適
に冷却できる。また、防音ケース内部の冷却効率も向上
する。
各マフラーの容量に合わせた冷却風通路面積の設定によ
り、最適な冷却風の風速、風量を得、各マフラーを最適
に冷却できる。また、防音ケース内部の冷却効率も向上
する。
【図１】本発明に係る防音型エンジン作業機の内部副室
Ｂ側斜視図である。
Ｂ側斜視図である。
【図２】同じく主室Ａ側斜視図である。
【図３】同じく内部側面図である。
【図４】同じく内部平面図である。
【図５】同じく内部後面図である。
【図６】同じく吐出用仕切板１２・１３を配設した場合
の内部副室側斜視図である。
の内部副室側斜視図である。
Ｅ エンジン
Ｗ 作業機
Ｔ 燃料タンク
ＡＣ エアクリーナー
ＰＭ 前置マフラー
ＭＭ メインマフラー
Ａ 主室
Ｂ 副室
１ 防音ケース
１ａ 外気導入口
１ｂ 排風口
２ 仕切板
３ 仕切壁
４ 運転調整用蓋
５ レギュレーターレバー
６ 排風スクロール
６ａ 出口
７ 冷却ファン
９ 第一排気管
１０ 第二排気管
１１ 第三排気管
１２ 吐出用仕切板
１２ａ 冷却風吐出孔
１３ 吐出用仕切板
１３ａ 冷却風吐出孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 福井 宏次
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン
マーディーゼル株式会社内
(72)発明者 織田 一己
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン
マーディーゼル株式会社内
(72)発明者 福島 孝
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン
マーディーゼル株式会社内
(56)参考文献 特開 平４−308322（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−95039（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 77/13
F02B 63/00
F02B 63/04
F02B 63/06
F02B 67/00
F01P 5/06 504
F01P 5/06 511
Claims (3)
- 【請求項１】 防音ケース１の内部を仕切板２により主
室Ａと副室Ｂに区画し、主室ＡにはエンジンＥ及び作業
機Ｗを、副室Ｂには二個の前置マフラーＰＭとメインマ
フラーＭＭを配置し、主室Ａからの冷却排風をマフラー
冷却風として副室Ｂ内に導入する構成とすると共に、前
記副室Ｂ内において、垂直上方に上がった後、水平前方
に流れて前記前置マフラーＰＭを冷却する冷却風通路Ｂ
１と、水平方向に流れた後、垂直上方に上がって前記メ
インマフラーＭＭを冷却する冷却風通路Ｂ２とを設け、
両者を合流して排風口１ｂより排風するようにしたこと
を特徴とする防音型エンジン作業機。 - 【請求項２】 防音ケース１の内部を仕切板２により主
室Ａと副室Ｂに区画し、主室ＡにはエンジンＥ及び作業
機Ｗを、副室Ｂには二個の前置マフラーＰＭとメインマ
フラーＭＭを配置し、主室Ａからの冷却排風をマフラー
冷却風として副室Ｂ内に導入する構成とすると共に、該
副室Ｂ内にて、メンテナンス用開口部を囲むように仕切
壁３を配設し、該開口部を含む仕切壁３の内側と、その
外側に配設するマフラーＰＭ・ＭＭとを区画し、該仕切
壁３にてマフラー冷却風通路の一部を形成する構成とし
たことを特徴とする防音型エンジン作業機。 - 【請求項３】 請求項１記載の防音型エンジン作業機に
おいて、冷却風通路Ｂ１と冷却風通路Ｂ２の断面積の比
率を、前置マフラーＰＭとメインマフラーＭＭの断面積
の比率に設定したことを特徴とする防音型エンジン作業
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16933596A JP3412790B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 防音型エンジン作業機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16933596A JP3412790B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 防音型エンジン作業機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108991A JPH108991A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3412790B2 true JP3412790B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=15884655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16933596A Expired - Fee Related JP3412790B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 防音型エンジン作業機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3412790B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4722806B2 (ja) | 2006-09-29 | 2011-07-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関と発電機とを備える機械 |
| WO2014163078A1 (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | 日立工機株式会社 | 空冷エンジン、エンジン作業機 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP16933596A patent/JP3412790B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH108991A (ja) | 1998-01-13 |
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