JPH1136886A - 作業機の防音構造 - Google Patents
作業機の防音構造Info
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- JPH1136886A JPH1136886A JP20851297A JP20851297A JPH1136886A JP H1136886 A JPH1136886 A JP H1136886A JP 20851297 A JP20851297 A JP 20851297A JP 20851297 A JP20851297 A JP 20851297A JP H1136886 A JPH1136886 A JP H1136886A
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- Japan
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- muffler
- casing
- chamber
- engine
- working machine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置の大型化を防止しつつ、低騒音化を図っ
た作業機の防音構造を提供する。 【解決手段】 ケーシング２内が、隔壁１２及びこの隔
壁に設けられたラジエータ２５により、外気導入口２１
及び内気排出口２２を有する第１の室１０と内気排出口
２４を有する第２の室１１とに区画されている。第１の
室１０には発電機１５及びエンジン１６が収納されてい
る。排気系３０のマフラ３１が、第２の室１１内にある
燃料タンク３３の上方に、ケーシングの一部をその壁部
としてケーシングと一体に形成されている。これによっ
て、ケーシングを大きくすることなく、第２の室１１内
の空間を有効に利用してマフラ３１の容積を大きくする
ことができる。
た作業機の防音構造を提供する。 【解決手段】 ケーシング２内が、隔壁１２及びこの隔
壁に設けられたラジエータ２５により、外気導入口２１
及び内気排出口２２を有する第１の室１０と内気排出口
２４を有する第２の室１１とに区画されている。第１の
室１０には発電機１５及びエンジン１６が収納されてい
る。排気系３０のマフラ３１が、第２の室１１内にある
燃料タンク３３の上方に、ケーシングの一部をその壁部
としてケーシングと一体に形成されている。これによっ
て、ケーシングを大きくすることなく、第２の室１１内
の空間を有効に利用してマフラ３１の容積を大きくする
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電機や圧縮機な
どの作業機本体と、これを駆動するエンジン及びその補
器類をケーシング内に収納する作業機の防音構造に関す
る。
どの作業機本体と、これを駆動するエンジン及びその補
器類をケーシング内に収納する作業機の防音構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、ビルディングの建設や道
路建設などの建設作業現場などには、自家用電源や非常
電源として、内燃エンジンで駆動される発電機を用いた
発電装置や、空気工具の動力源として内燃エンジン駆動
の圧縮機などを用いた作業機械（以下、作業機という）
が利用されている。従来、この種の発電装置（作業機）
が、たとえば実開昭５６−８６８５４号公報に開示され
ている。この発電装置は、外気導入口及び内気排出口を
有するケーシング内に、発電機と、これを駆動するエン
ジンと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、エ
ンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系とが配置され
たものである。外気導入口からケーシング内に入った冷
却風が、発電機及びエンジンを冷却した後、ラジエータ
と熱交換されて内気排出口から外部へ排出されるように
なっている。
路建設などの建設作業現場などには、自家用電源や非常
電源として、内燃エンジンで駆動される発電機を用いた
発電装置や、空気工具の動力源として内燃エンジン駆動
の圧縮機などを用いた作業機械（以下、作業機という）
が利用されている。従来、この種の発電装置（作業機）
が、たとえば実開昭５６−８６８５４号公報に開示され
ている。この発電装置は、外気導入口及び内気排出口を
有するケーシング内に、発電機と、これを駆動するエン
ジンと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、エ
ンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系とが配置され
たものである。外気導入口からケーシング内に入った冷
却風が、発電機及びエンジンを冷却した後、ラジエータ
と熱交換されて内気排出口から外部へ排出されるように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の発電装置では、円形や楕円形のような丸みのある断
面形状を有する排気系のマフラが矩形の断面を有するケ
ーシング内に配置されているので、ケーシング内に無駄
な空間ができてしまう。そのため、排気吐出音を低減す
るためにマフラの容量を大きくすると、装置が大きくな
ってしまうという問題があった。本発明は、上記従来の
問題点に鑑みてなされたもので、その課題は装置の大型
化を防止しつつ、低騒音化を図った作業機の防音構造を
提供することである。
来の発電装置では、円形や楕円形のような丸みのある断
面形状を有する排気系のマフラが矩形の断面を有するケ
ーシング内に配置されているので、ケーシング内に無駄
な空間ができてしまう。そのため、排気吐出音を低減す
るためにマフラの容量を大きくすると、装置が大きくな
ってしまうという問題があった。本発明は、上記従来の
問題点に鑑みてなされたもので、その課題は装置の大型
化を防止しつつ、低騒音化を図った作業機の防音構造を
提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、外気導入口及び内気排出口を有するケー
シング内に、作業機本体と、作業機本体を駆動するエン
ジンと、マフラを有し、エンジンの排気ガスを外部へ排
出する排気系とが配置されてなる作業機の防音構造にお
いて、排気系のマフラが、ケーシングの一部をその壁部
の一部としてケーシングと一体に形成されているものと
した。ケーシング内を、隔壁により作業機本体及びエン
ジンが収納された第１の室と燃料タンクが収納された第
２の室とに区画し、かつマフラを燃料タンクの上方に形
成するのが好ましい。また、マフラのテールパイプの端
部を、マフラの壁部の一部となるケーシングの天板から
外部へ突き出すことができる。
め、本発明は、外気導入口及び内気排出口を有するケー
シング内に、作業機本体と、作業機本体を駆動するエン
ジンと、マフラを有し、エンジンの排気ガスを外部へ排
出する排気系とが配置されてなる作業機の防音構造にお
いて、排気系のマフラが、ケーシングの一部をその壁部
の一部としてケーシングと一体に形成されているものと
した。ケーシング内を、隔壁により作業機本体及びエン
ジンが収納された第１の室と燃料タンクが収納された第
２の室とに区画し、かつマフラを燃料タンクの上方に形
成するのが好ましい。また、マフラのテールパイプの端
部を、マフラの壁部の一部となるケーシングの天板から
外部へ突き出すことができる。
【０００５】
【作用】排気系のマフラが、ケーシングの一部をその壁
部の一部としてケーシングと一体に形成されているた
め、ケーシング内の空間を有効に利用してマフラの容積
を大きくすることができる。したがって、装置の大型化
を防止しつつ、低騒音化を図ることができる。また、マ
フラの一部の壁部がケーシングの一部で形成されている
ので、その壁部の分だけマフラを作るための材料が少な
くてすむ。したがって、製造コストを低減することがで
きる。
部の一部としてケーシングと一体に形成されているた
め、ケーシング内の空間を有効に利用してマフラの容積
を大きくすることができる。したがって、装置の大型化
を防止しつつ、低騒音化を図ることができる。また、マ
フラの一部の壁部がケーシングの一部で形成されている
ので、その壁部の分だけマフラを作るための材料が少な
くてすむ。したがって、製造コストを低減することがで
きる。
【０００６】また、ケーシング内を、隔壁により作業機
本体及びエンジンが収納された第１の室と燃料タンクが
収納された第２の室とに区画し、かつマフラを燃料タン
クの上方に形成することにより、第２の室において燃料
タンクの上方にできる空間を有効に利用してマフラの容
積を大きくすることができる。また、マフラのテールパ
イプの端部を、マフラの壁部の一部となるケーシングの
天板から外部へ突き出すことにより、マフラ内の排気ガ
スを外部へ排出させるために、長い排気管を用いる必要
がなく、スペース効率が良いとともに、材料費が削減さ
れる。
本体及びエンジンが収納された第１の室と燃料タンクが
収納された第２の室とに区画し、かつマフラを燃料タン
クの上方に形成することにより、第２の室において燃料
タンクの上方にできる空間を有効に利用してマフラの容
積を大きくすることができる。また、マフラのテールパ
イプの端部を、マフラの壁部の一部となるケーシングの
天板から外部へ突き出すことにより、マフラ内の排気ガ
スを外部へ排出させるために、長い排気管を用いる必要
がなく、スペース効率が良いとともに、材料費が削減さ
れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を実施例
により説明する。本実施例では、エンジンにより駆動さ
れる作業機本体として発電機を用いた発電装置（作業
機）の防音構造について説明する。図１は実施例に係る
発電装置の正面側壁を取り外して内部構成を示す一部断
面を含む正面図、図２は図１に示す装置の右側面図であ
る。図１に示すように、発電装置１のケーシング２は、
第１の室１０と第２の室１１の２室からなっている。両
室１０、１１は、隔壁１２と、この隔壁１２の開口部１
２ａ内に配置されたラジエータ２５とにより分けられて
いる。
により説明する。本実施例では、エンジンにより駆動さ
れる作業機本体として発電機を用いた発電装置（作業
機）の防音構造について説明する。図１は実施例に係る
発電装置の正面側壁を取り外して内部構成を示す一部断
面を含む正面図、図２は図１に示す装置の右側面図であ
る。図１に示すように、発電装置１のケーシング２は、
第１の室１０と第２の室１１の２室からなっている。両
室１０、１１は、隔壁１２と、この隔壁１２の開口部１
２ａ内に配置されたラジエータ２５とにより分けられて
いる。
【０００８】ケーシング２の第１の室１０内には、発電
機１５と直列に後端の出力軸を軸継手により連結された
エンジン１６がその前端をラジエータ２５に向けて設置
されている。エンジン１６と発電機１５の連結軸１７に
は発電機冷却ファン１８が取り付けられている。ケーシ
ング２の発電機１５側の端壁４ａには、連結軸１７より
低い位置に外気導入口２１が設けられている。エンジン
１６上部にあるケーシング２の天板５には、第１の内気
排出口２２が設けられている。この内気排出口２２に
は、通気経路（通風路）を屈曲させたラビリンスダクト
６が設けられている。また、コントロールユニット７が
第１の室１０の上部スペースに配置されている。
機１５と直列に後端の出力軸を軸継手により連結された
エンジン１６がその前端をラジエータ２５に向けて設置
されている。エンジン１６と発電機１５の連結軸１７に
は発電機冷却ファン１８が取り付けられている。ケーシ
ング２の発電機１５側の端壁４ａには、連結軸１７より
低い位置に外気導入口２１が設けられている。エンジン
１６上部にあるケーシング２の天板５には、第１の内気
排出口２２が設けられている。この内気排出口２２に
は、通気経路（通風路）を屈曲させたラビリンスダクト
６が設けられている。また、コントロールユニット７が
第１の室１０の上部スペースに配置されている。
【０００９】一方、第２の室１１上部にあるケーシング
２の天板５には第２の内気排出口２４が設けられてい
る。第２の室１１の低部には、エンジン１６用の燃料タ
ンク３３を収納する格納室１４が設けられている。燃料
タンク３３とエンジン１６とは図示しない燃料管により
接続されている。外気導入口２１及び内気排出口２４の
開口部には適宜グリッド２９ａ、２９ｂを設けることが
できる。
２の天板５には第２の内気排出口２４が設けられてい
る。第２の室１１の低部には、エンジン１６用の燃料タ
ンク３３を収納する格納室１４が設けられている。燃料
タンク３３とエンジン１６とは図示しない燃料管により
接続されている。外気導入口２１及び内気排出口２４の
開口部には適宜グリッド２９ａ、２９ｂを設けることが
できる。
【００１０】ラジエータ２５は、エンジン１６の前端側
にある回転軸１６ａに取り付けられたエンジンファン２
８に面して配置されている。ラジエータ２５の冷却水出
入口は、図示省略の冷却水用ホースによりエンジン１６
の冷却水循環系統とそれぞれ接続されている。なお、隔
壁１２には、上記図示しない燃料管や排気管３５ａなど
の配管が貫通しているが、これらの配管が貫通する各孔
には、第１の室１０と第２の室１１間での内気の流通を
防ぐためのグロメットを装着するのが望ましい。
にある回転軸１６ａに取り付けられたエンジンファン２
８に面して配置されている。ラジエータ２５の冷却水出
入口は、図示省略の冷却水用ホースによりエンジン１６
の冷却水循環系統とそれぞれ接続されている。なお、隔
壁１２には、上記図示しない燃料管や排気管３５ａなど
の配管が貫通しているが、これらの配管が貫通する各孔
には、第１の室１０と第２の室１１間での内気の流通を
防ぐためのグロメットを装着するのが望ましい。
【００１１】図１及び図２に示すように、ケーシング２
内には、エンジン１６の排気ガスを外部へ排出する排気
系３０が配置されている。この排気系３０は、エンジン
１６の排気マニホルドに排気管３５ａを介して接続され
たマフラ３１を備えている。このマフラ３１は、第２の
室１１内において燃料タンク３３の上方に配置された箱
形のもので、ケーシング２の一部をその壁部の一部とし
てケーシング２と一体に形成されている。
内には、エンジン１６の排気ガスを外部へ排出する排気
系３０が配置されている。この排気系３０は、エンジン
１６の排気マニホルドに排気管３５ａを介して接続され
たマフラ３１を備えている。このマフラ３１は、第２の
室１１内において燃料タンク３３の上方に配置された箱
形のもので、ケーシング２の一部をその壁部の一部とし
てケーシング２と一体に形成されている。
【００１２】すなわち、マフラ３１は、垂直壁３１ａ及
び底壁３１ｂを有し、これら２つの壁部とケーシング２
の４つの壁部、すなわち天板５、左右の側壁３ａ、３
ｂ、及び端壁４ｂとにより密閉空間を形成するように作
られている。底壁３１ｂは、ラジエータ２５側にあるそ
の一端側がその他端側より低くなるように傾斜した状態
で、一端側が隔壁１２に、他端側が端壁４ｂにそれぞれ
固定されている。垂直壁３１ａの下端側は底壁３１ｂ
に、その上端側は天板５にそれぞれ固定されている。な
お、垂直壁３１ａは隔壁１２から所定の距離だけ離れて
おり、第１の室１０側からラジエータ２５を通って第２
の室１１内に流入する空気が両壁３１ａ、１２間の空間
を通って内気排出口２４から外部へ排出されるようにな
っている。
び底壁３１ｂを有し、これら２つの壁部とケーシング２
の４つの壁部、すなわち天板５、左右の側壁３ａ、３
ｂ、及び端壁４ｂとにより密閉空間を形成するように作
られている。底壁３１ｂは、ラジエータ２５側にあるそ
の一端側がその他端側より低くなるように傾斜した状態
で、一端側が隔壁１２に、他端側が端壁４ｂにそれぞれ
固定されている。垂直壁３１ａの下端側は底壁３１ｂ
に、その上端側は天板５にそれぞれ固定されている。な
お、垂直壁３１ａは隔壁１２から所定の距離だけ離れて
おり、第１の室１０側からラジエータ２５を通って第２
の室１１内に流入する空気が両壁３１ａ、１２間の空間
を通って内気排出口２４から外部へ排出されるようにな
っている。
【００１３】垂直壁３１ａには、排気管３５ａと接続さ
れるパイプ３５ｂが貫通している。このパイプ３５ｂの
フランジ４０は、垂直壁３１ａの外面に溶接により固定
されている。パイプ３５ｂのフランジ４０と排気管３５
ａのフランジ４１がボルト４２とナット４３により連結
されている。これによって、排気管３５ａとパイプ３５
ｂが接続され、エンジン１６の排気マニホルドからの排
気ガスが排気管３５ａ及びパイプ３５ｂを通ってマフラ
３１内に流入するようになっている。
れるパイプ３５ｂが貫通している。このパイプ３５ｂの
フランジ４０は、垂直壁３１ａの外面に溶接により固定
されている。パイプ３５ｂのフランジ４０と排気管３５
ａのフランジ４１がボルト４２とナット４３により連結
されている。これによって、排気管３５ａとパイプ３５
ｂが接続され、エンジン１６の排気マニホルドからの排
気ガスが排気管３５ａ及びパイプ３５ｂを通ってマフラ
３１内に流入するようになっている。
【００１４】マフラ３１内は、２つの水平な仕切り壁４
４、４５により３つの膨張空間４６、４７及び４８に区
画されている。仕切り壁４４にはこの壁をそれぞれ貫通
するパイプ３５ｃ及びテールパイプ３５ｅが固定され、
仕切り壁４５にはこの壁をそれぞれ貫通するパイプ３５
ｄ及びテールパイプ３５ｅが固定されている。テールパ
イプ３５ｅの出口側端部は天板５を貫通して外部に僅か
に突き出ている。これによって、マフラ３１内に流入す
る排気ガスが、膨張空間４６、パイプ３５ｃ、膨張空間
４７、パイプ３５ｄ、膨張空間４８及びテールパイプ３
５ｅの順にマフラ３１内を通って外部へ排出されるよう
になっている。これにより、マフラ３１は、吸音、干
渉、共鳴、拡張、縮流などによる消音機能を奏する。
４、４５により３つの膨張空間４６、４７及び４８に区
画されている。仕切り壁４４にはこの壁をそれぞれ貫通
するパイプ３５ｃ及びテールパイプ３５ｅが固定され、
仕切り壁４５にはこの壁をそれぞれ貫通するパイプ３５
ｄ及びテールパイプ３５ｅが固定されている。テールパ
イプ３５ｅの出口側端部は天板５を貫通して外部に僅か
に突き出ている。これによって、マフラ３１内に流入す
る排気ガスが、膨張空間４６、パイプ３５ｃ、膨張空間
４７、パイプ３５ｄ、膨張空間４８及びテールパイプ３
５ｅの順にマフラ３１内を通って外部へ排出されるよう
になっている。これにより、マフラ３１は、吸音、干
渉、共鳴、拡張、縮流などによる消音機能を奏する。
【００１５】以上のような防音構造を備える発電装置１
の運転中においては、発電機冷却ファン１８の作動によ
り、第１の室１０内の高温空気がダクト６内を通って内
気排出口２２から排出されるとともに、外気導入口２１
から第１の室１０内に吸い込まれた空気（冷気）の一部
は、発電機１５、エンジン１６、排気管３５ａなどを冷
却した後、ダクト６内に入り、ダクト６内を通って内気
排出口２２から外部へ排出される。
の運転中においては、発電機冷却ファン１８の作動によ
り、第１の室１０内の高温空気がダクト６内を通って内
気排出口２２から排出されるとともに、外気導入口２１
から第１の室１０内に吸い込まれた空気（冷気）の一部
は、発電機１５、エンジン１６、排気管３５ａなどを冷
却した後、ダクト６内に入り、ダクト６内を通って内気
排出口２２から外部へ排出される。
【００１６】一方、外気導入口２１から第１の室１０内
に吸い込まれた空気（冷気）の残りは、エンジンファン
２８により吸い込まれてラジエータ２５を通過し、エン
ジン１６の冷却水循環系統と接続された冷却水用ホース
内の循環水（冷却水）と熱交換される。これによって、
エンジン１６の冷却がなされる。そして、ジエータ２５
で熱交換されて第２の室１１内に入った空気は、隔壁１
２とマフラ３１の垂直壁３１ａの間の空間を通り、マフ
ラ３１及び排気管３５ａを冷却した後、内気排出口２４
から外部へ排出される。このようにして、第１の室１０
及び第２の室１１内の冷却及び換気がなされる。
に吸い込まれた空気（冷気）の残りは、エンジンファン
２８により吸い込まれてラジエータ２５を通過し、エン
ジン１６の冷却水循環系統と接続された冷却水用ホース
内の循環水（冷却水）と熱交換される。これによって、
エンジン１６の冷却がなされる。そして、ジエータ２５
で熱交換されて第２の室１１内に入った空気は、隔壁１
２とマフラ３１の垂直壁３１ａの間の空間を通り、マフ
ラ３１及び排気管３５ａを冷却した後、内気排出口２４
から外部へ排出される。このようにして、第１の室１０
及び第２の室１１内の冷却及び換気がなされる。
【００１７】また、エンジン１６の排気マニホルドから
の排気ガスが排気管３５ａ及びパイプ３５ｂを通ってマ
フラ３１内に流入する。マフラ３１内に流入した排気ガ
スは、膨張空間４６、パイプ３５ｃ、膨張空間４７、パ
イプ３５ｄ、膨張空間４８及びテールパイプ３５ｅの順
にマフラ３１内を通って外部へ排出される。
の排気ガスが排気管３５ａ及びパイプ３５ｂを通ってマ
フラ３１内に流入する。マフラ３１内に流入した排気ガ
スは、膨張空間４６、パイプ３５ｃ、膨張空間４７、パ
イプ３５ｄ、膨張空間４８及びテールパイプ３５ｅの順
にマフラ３１内を通って外部へ排出される。
【００１８】上記実施例によれば、排気系３０のマフラ
３１が、第２の室１１内に、ケーシング２の一部をその
壁部の一部としてケーシング２と一体に形成されている
ため、ケーシング２内の空間を有効に利用してマフラ３
１の容積を大きくすることができる。これによって、ケ
ーシング２を大きくすることなく、マフラ３１の容積を
十分確保することができ、排気吐出音を低減することが
できると共に、排気ガスの低圧化を図れる。したがっ
て、装置の大型化を防止しつつ、低騒音化を図ることが
できる。
３１が、第２の室１１内に、ケーシング２の一部をその
壁部の一部としてケーシング２と一体に形成されている
ため、ケーシング２内の空間を有効に利用してマフラ３
１の容積を大きくすることができる。これによって、ケ
ーシング２を大きくすることなく、マフラ３１の容積を
十分確保することができ、排気吐出音を低減することが
できると共に、排気ガスの低圧化を図れる。したがっ
て、装置の大型化を防止しつつ、低騒音化を図ることが
できる。
【００１９】また、上記実施例によれば、ケーシング２
内を、隔壁１２により発電機１５及びエンジン１６が収
納された第１の室１０と燃料タンク３３が収納された第
２の室１１とに区画し、かつマフラ３１を燃料タンク３
３の上方に形成することにより、第２の室１１において
燃料タンク３３の上方にできる空間を有効に利用してマ
フラ３１の容積を大きくすることができる。
内を、隔壁１２により発電機１５及びエンジン１６が収
納された第１の室１０と燃料タンク３３が収納された第
２の室１１とに区画し、かつマフラ３１を燃料タンク３
３の上方に形成することにより、第２の室１１において
燃料タンク３３の上方にできる空間を有効に利用してマ
フラ３１の容積を大きくすることができる。
【００２０】さらに、マフラ３１を、その２つの垂直壁
３１ａ及び底壁３１ｂと、ケーシング２の４つの壁部、
すなわち天板５、左右の側壁３ａ、３ｂ、及び端壁４ｂ
とにより密閉空間を形成するように作ることにより、ケ
ーシング２の４つの壁部の分だけマフラ３１を作るため
の材料が少なくてすむ。したがって、製造コストを低減
することができる。なお、実施例は作業機として発電装
置について説明したが、発電機に代えて他の作業機本
体、たとえばエンジンにより駆動される圧縮機を用いた
作業機にも本発明は適用される。
３１ａ及び底壁３１ｂと、ケーシング２の４つの壁部、
すなわち天板５、左右の側壁３ａ、３ｂ、及び端壁４ｂ
とにより密閉空間を形成するように作ることにより、ケ
ーシング２の４つの壁部の分だけマフラ３１を作るため
の材料が少なくてすむ。したがって、製造コストを低減
することができる。なお、実施例は作業機として発電装
置について説明したが、発電機に代えて他の作業機本
体、たとえばエンジンにより駆動される圧縮機を用いた
作業機にも本発明は適用される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
排気系のマフラが、ケーシングの一部をその壁部の一部
としてケーシングと一体に形成されているため、ケーシ
ング内の空間を有効に利用してマフラの容積を大きくす
ることができる。したがって、装置の大型化を防止しつ
つ、低騒音化を図ることができる。また、マフラの一部
の壁部がケーシングの一部で形成されているので、その
壁部の分だけマフラを作るための材料が少なくてすむ。
したがって、製造コストを低減することができる。
排気系のマフラが、ケーシングの一部をその壁部の一部
としてケーシングと一体に形成されているため、ケーシ
ング内の空間を有効に利用してマフラの容積を大きくす
ることができる。したがって、装置の大型化を防止しつ
つ、低騒音化を図ることができる。また、マフラの一部
の壁部がケーシングの一部で形成されているので、その
壁部の分だけマフラを作るための材料が少なくてすむ。
したがって、製造コストを低減することができる。
【００２２】また、ケーシング内を、隔壁により作業機
本体及びエンジンが収納された第１の室と燃料タンクが
収納された第２の室とに区画し、かつマフラを燃料タン
クの上方に形成することにより、第２の室において燃料
タンクの上方にできる空間を有効に利用してマフラの容
積を大きくすることができる。また、マフラに、このマ
フラ内の排気ガスを外部へ導くテールパイプを設け、こ
のテールパイプの端部を、マフラの壁部の一部となるケ
ーシングの天板から外部へ突き出すことにより、マフラ
内の排気ガスを外部へ排出させるために、長い排気管を
用いる必要がない。したがって、スペース効率が良いと
ともに、材料費が削減されて製造コストを低減すること
ができる。
本体及びエンジンが収納された第１の室と燃料タンクが
収納された第２の室とに区画し、かつマフラを燃料タン
クの上方に形成することにより、第２の室において燃料
タンクの上方にできる空間を有効に利用してマフラの容
積を大きくすることができる。また、マフラに、このマ
フラ内の排気ガスを外部へ導くテールパイプを設け、こ
のテールパイプの端部を、マフラの壁部の一部となるケ
ーシングの天板から外部へ突き出すことにより、マフラ
内の排気ガスを外部へ排出させるために、長い排気管を
用いる必要がない。したがって、スペース効率が良いと
ともに、材料費が削減されて製造コストを低減すること
ができる。
【図１】本発明の実施例に係る発電装置の正面側壁を取
り外して内部構成を示す正面図である。
り外して内部構成を示す正面図である。
【図２】図１に示す発電装置の右側面図である。
１ 発電装置（作業機） ２ ケーシング ３ａ、３ｂ 側壁 ４ａ、４ｂ 端壁 ５ 天板 ６ ラビリンスダクト ７ コントロールユニット １０ 第１の室 １１ 第２の室 １２ 隔壁 １４ 格納室 １５ 発電機（作業機本体） １６ エンジン １６ａ 回転軸 １７ 連結軸 １８ 発電機冷却ファン １９ 排気マニホルド ２１ 外気導入口 ２２ 第１の内気排出口 ２４ 第２の内気排出口 ２５ ラジエータ ２８ エンジンファン ２９ａ、２９ｂ グリッド ３１ マフラ ３１ａ 垂直壁 ３１ｂ 底壁 ３３ 燃料タンク ３５ａ 排気管 ３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ パイプ ３５ｅ テールパイプ ４０、４１ フランジ ４２ ボルト ４３ ナット ４４、４５仕切り壁 ４６、４７、４８ 膨張空間
Claims (3)
- 【請求項１】 外気導入口（２１）及び内気排出口（２
２、２４）を有するケーシング（２）内に、作業機本体
（１５）と、該作業機本体を駆動するエンジン（１６）
と、マフラを有し、エンジンの排気ガスを外部へ排出す
る排気系（３０）とが配置されてなる作業機の防音構造
において、 前記排気系（３０）のマフラ（３１）が、前記ケーシン
グ（２）の一部をその壁部の一部として該ケーシングと
一体に形成されていることを特徴とする作業機の防音構
造。 - 【請求項２】 前記ケーシング（２）内が、隔壁（１
２）により前記作業機本体（１５）及びエンジン（１
６）が収納された第１の室（１０）と燃料タンク（３
３）が収納された第２の室（１１）とに区画され、かつ
前記マフラ（３１）が前記燃料タンクの上方に形成され
ていることを特徴とする請求項１記載の作業機の防音構
造。 - 【請求項３】 前記マフラ（３１）に、このマフラ内の
排気ガスを外部へ導くテールパイプ（３５ｅ）が設けら
れ、このテールパイプの端部が、前記マフラの壁部の一
部となるケーシングの天板（５）から外部へ突き出てい
ることを特徴とする請求項１又は２記載の作業機の防音
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20851297A JPH1136886A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 作業機の防音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20851297A JPH1136886A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 作業機の防音構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136886A true JPH1136886A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16557400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20851297A Withdrawn JPH1136886A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 作業機の防音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136886A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6784560B2 (en) * | 2001-09-25 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP20851297A patent/JPH1136886A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6784560B2 (en) * | 2001-09-25 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |