JP3395528B2 - 油圧エレベータ装置 - Google Patents
油圧エレベータ装置Info
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- JP3395528B2 JP3395528B2 JP16090296A JP16090296A JP3395528B2 JP 3395528 B2 JP3395528 B2 JP 3395528B2 JP 16090296 A JP16090296 A JP 16090296A JP 16090296 A JP16090296 A JP 16090296A JP 3395528 B2 JP3395528 B2 JP 3395528B2
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- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧エレベータに
係り、特にインバータ制御等によって電動機を制御する
ことにより、この電動機によって駆動される油圧ポンプ
の吐出油量を制御する油圧エレベータに関するものであ
る。
係り、特にインバータ制御等によって電動機を制御する
ことにより、この電動機によって駆動される油圧ポンプ
の吐出油量を制御する油圧エレベータに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧エレベータにおいては、エレ
ベータの走行中に停電が発生すると、乗かごがフリーラ
ンを起こすことがある。この現象は、エレベータの下降
運転時でその速度が小さい場合に起こり、下降運転の高
速運転時や加速時、及び上昇運転時には起こらない。こ
の原因は、下降運転時には、主制御弁を全開し、油圧ポ
ンプを制御することにより作動油の流量を制御している
ことにある。このため、低速運転時に停電が発生する
と、電動機及び油圧ポンプが停止する一方、主制御弁は
全開になっているため、作動油の流量が急増し、乗かご
がフリーラン状態になり、その後主制御弁が閉じるにし
たがって、乗かごは減速し、主制御弁が閉じ切ると乗か
ごは停止する。
ベータの走行中に停電が発生すると、乗かごがフリーラ
ンを起こすことがある。この現象は、エレベータの下降
運転時でその速度が小さい場合に起こり、下降運転の高
速運転時や加速時、及び上昇運転時には起こらない。こ
の原因は、下降運転時には、主制御弁を全開し、油圧ポ
ンプを制御することにより作動油の流量を制御している
ことにある。このため、低速運転時に停電が発生する
と、電動機及び油圧ポンプが停止する一方、主制御弁は
全開になっているため、作動油の流量が急増し、乗かご
がフリーラン状態になり、その後主制御弁が閉じるにし
たがって、乗かごは減速し、主制御弁が閉じ切ると乗か
ごは停止する。
【０００３】このフリーランを防止する従来技術とし
て、特開平５−２０１６５６号がある。この従来技術
は、電磁パイロット弁を使用して、主制御弁の開度を可
変に制御するものであり、電磁パイロット弁のソレノイ
ドコイルに出力するパルス列信号を変化させることによ
り、乗かごの速度に応じて主制御弁の開度を必要最小限
の開度に調整する構成である。これにより、乗かごの低
速下降運転中に停電が発生した場合にも、主制御弁を速
やかに閉じることができ、乗かごを増速させることなく
速やかに停止させることができるものである。
て、特開平５−２０１６５６号がある。この従来技術
は、電磁パイロット弁を使用して、主制御弁の開度を可
変に制御するものであり、電磁パイロット弁のソレノイ
ドコイルに出力するパルス列信号を変化させることによ
り、乗かごの速度に応じて主制御弁の開度を必要最小限
の開度に調整する構成である。これにより、乗かごの低
速下降運転中に停電が発生した場合にも、主制御弁を速
やかに閉じることができ、乗かごを増速させることなく
速やかに停止させることができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の場合、
電磁パイロット弁を制御するために、乗かごの速度に応
じたパルス信号が必要である。そのため、乗かご速度，
プランジャ速度，若しくはシリンダを流れる流量等を検
出しその信号に基づいて、又は運転指令に基づいて、パ
ルス信号を出力しなければならず、主制御弁の開度を乗
かご速度に対応させるために複雑な制御装置が必要であ
った。本発明は、この従来の問題点を解決することを目
的としたものであり、より簡単な構成で確実な動作を行
うことのできる油圧エレベータの制御装置を提供するも
のである。
電磁パイロット弁を制御するために、乗かごの速度に応
じたパルス信号が必要である。そのため、乗かご速度，
プランジャ速度，若しくはシリンダを流れる流量等を検
出しその信号に基づいて、又は運転指令に基づいて、パ
ルス信号を出力しなければならず、主制御弁の開度を乗
かご速度に対応させるために複雑な制御装置が必要であ
った。本発明は、この従来の問題点を解決することを目
的としたものであり、より簡単な構成で確実な動作を行
うことのできる油圧エレベータの制御装置を提供するも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、乗かごの昇降
運転中開又は閉状態を維持する手段を備え、主制御弁を
構成する各油室内の油圧と主制御弁内を流れる作動油の
流量及び方向によって、主制御弁の開度が自動的に変化
するように構成することにより、従来技術のような複雑
な制御装置を不要としたものである。
運転中開又は閉状態を維持する手段を備え、主制御弁を
構成する各油室内の油圧と主制御弁内を流れる作動油の
流量及び方向によって、主制御弁の開度が自動的に変化
するように構成することにより、従来技術のような複雑
な制御装置を不要としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態は、弁体，ジ
ャッキ側油室，ポンプ側油室，弁体の背面側油室及び、
前記弁体を閉方向へ付勢する手段とを備えた主制御弁を
備えるとともに、乗かごの上昇運転中に前記ジャッキ側
油室と前記背面側油室間の作動油の流通を可能にする第
１の手段と、乗かごの下降運転中に前記ジャッキ側油室
から前記背面側油室への流量を制限する第２の手段と、
乗かごの下降運転中に前記背面側油室から前記ポンプ側
油室への作動油の流通を可能にする第３の手段とを備え
ており、前記第１及び第２の手段は停電時でもその機能
を維持する構成とすることにより、複雑な制御を行うこ
となく、主制御弁の開度を必要最小限にし、停電時のフ
リーランを防止できるものである。
ャッキ側油室，ポンプ側油室，弁体の背面側油室及び、
前記弁体を閉方向へ付勢する手段とを備えた主制御弁を
備えるとともに、乗かごの上昇運転中に前記ジャッキ側
油室と前記背面側油室間の作動油の流通を可能にする第
１の手段と、乗かごの下降運転中に前記ジャッキ側油室
から前記背面側油室への流量を制限する第２の手段と、
乗かごの下降運転中に前記背面側油室から前記ポンプ側
油室への作動油の流通を可能にする第３の手段とを備え
ており、前記第１及び第２の手段は停電時でもその機能
を維持する構成とすることにより、複雑な制御を行うこ
となく、主制御弁の開度を必要最小限にし、停電時のフ
リーランを防止できるものである。
【０００７】本発明の他の実施の形態は、主制御弁の弁
体（例えばポペット）に、ポペットを閉方向に付勢する
ばねを設けるとともに、主制御弁のジャッキ側油室と背
面側油室との間に第１の電磁パイロット弁を、ポンプ側
油室と背面側油室との間に第２の電磁パイロット弁をそ
れぞれ配置したものである。そして、第１の電磁パイロ
ット弁は乗かごの上昇運転中は開，下降運転中は閉状態
を維持し、第２の電磁パイロット弁は乗かごの下降運転
中のみ開状態となるように制御することにより、主制御
弁の開度を乗かごの速度に応じた必要最小限の開度に
し、停電時のフリーランを防止するものである。更に、
本発明の他の実施の形態は、前記第１の電磁パイロット
弁と並列に絞りを設けた構成である。
体（例えばポペット）に、ポペットを閉方向に付勢する
ばねを設けるとともに、主制御弁のジャッキ側油室と背
面側油室との間に第１の電磁パイロット弁を、ポンプ側
油室と背面側油室との間に第２の電磁パイロット弁をそ
れぞれ配置したものである。そして、第１の電磁パイロ
ット弁は乗かごの上昇運転中は開，下降運転中は閉状態
を維持し、第２の電磁パイロット弁は乗かごの下降運転
中のみ開状態となるように制御することにより、主制御
弁の開度を乗かごの速度に応じた必要最小限の開度に
し、停電時のフリーランを防止するものである。更に、
本発明の他の実施の形態は、前記第１の電磁パイロット
弁と並列に絞りを設けた構成である。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図１により説明する。図
１は本実施例による油圧エレベータの全体構成を示す概
略図である。図において、１は乗かご２を昇降する油圧
ジャッキ、３は電動機４を制御することにより油圧ポン
プ５を駆動する制御部、６はタンクである。７は主制御
弁であり、ポペット７ａ，油圧配管によって油圧ジャッ
キ１に連結されたジャッキ側油室７ｂ，油圧ポンプ５に
連結されたポンプ側油室７ｃ，ポペット７ａの背面側に
配置した背面側油室７ｄ，及び圧縮ばね７ｅを有してい
る。
１は本実施例による油圧エレベータの全体構成を示す概
略図である。図において、１は乗かご２を昇降する油圧
ジャッキ、３は電動機４を制御することにより油圧ポン
プ５を駆動する制御部、６はタンクである。７は主制御
弁であり、ポペット７ａ，油圧配管によって油圧ジャッ
キ１に連結されたジャッキ側油室７ｂ，油圧ポンプ５に
連結されたポンプ側油室７ｃ，ポペット７ａの背面側に
配置した背面側油室７ｄ，及び圧縮ばね７ｅを有してい
る。
【０００９】８はジャッキ側油室７ｂと背面側油室７ｄ
間に配置した第１の電磁パイロット弁であり、８ａ，８
ｂはソレノイドコイル、９は一方はチェック弁１０を介
してポンプ側油室７ｃに他方は背面側油室７ｄに連結し
た第２の電磁パイロット弁であり、９ａはソレノイドコ
イル、１１は第１の電磁パイロット弁８と並列に配置し
た絞りである。また、上記各ソレノイドコイル８ａ〜９
ｂは制御部３から供給される乗かご２の運転開始及び停
止信号により作動する。
間に配置した第１の電磁パイロット弁であり、８ａ，８
ｂはソレノイドコイル、９は一方はチェック弁１０を介
してポンプ側油室７ｃに他方は背面側油室７ｄに連結し
た第２の電磁パイロット弁であり、９ａはソレノイドコ
イル、１１は第１の電磁パイロット弁８と並列に配置し
た絞りである。また、上記各ソレノイドコイル８ａ〜９
ｂは制御部３から供給される乗かご２の運転開始及び停
止信号により作動する。
【００１０】次に本実施例の動作について説明する。ま
ず、上昇運転の場合を説明する。制御部３からの指令に
より、電動機４が上昇運転方向に回転を始め、これに連
結された油圧ポンプ５が駆動して、油室７ｃの圧力が上
昇する。更に、ソレノイドコイル８ｂが励磁して第１の
電磁パイロット弁８が開き、油室７ｂと７ｄの圧力を等
しくする。このため、油室７ｃと油室７ｂの圧力による
開弁力が、油室７ｄの圧力とばね７ｅによる閉弁力を上
回ると、ポペット７ａは開き始め、乗かご２は上昇を開
始する。
ず、上昇運転の場合を説明する。制御部３からの指令に
より、電動機４が上昇運転方向に回転を始め、これに連
結された油圧ポンプ５が駆動して、油室７ｃの圧力が上
昇する。更に、ソレノイドコイル８ｂが励磁して第１の
電磁パイロット弁８が開き、油室７ｂと７ｄの圧力を等
しくする。このため、油室７ｃと油室７ｂの圧力による
開弁力が、油室７ｄの圧力とばね７ｅによる閉弁力を上
回ると、ポペット７ａは開き始め、乗かご２は上昇を開
始する。
【００１１】このときの開弁について詳説すると、
開弁力＝ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2
閉弁力＝ＰO ・Ｓ1 ＋Ｋ
（Ｋ＝ばね７ｅの押力，Ｓ1 ＝ポペット７ａの断面積，
Ｓ2 ＝ポペット７ａのシート部の断面積，ＰI ＝油圧ポ
ンプ５側圧力，ＰO ＝ジャッキ１側圧力） 開弁力＞閉弁力 のときポペット７ａは開き始めるか
ら、 ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2 ＞ＰO ・Ｓ1 ＋Ｋ ∴ＰI ＞ＰO ＋Ｋ／Ｓ2 したがって、油圧ポンプ５側の圧力ＰI が、上記式を満
足するようになると、ポペット７ａは開き始め、乗かご
２は上昇を開始する。
Ｓ2 ＝ポペット７ａのシート部の断面積，ＰI ＝油圧ポ
ンプ５側圧力，ＰO ＝ジャッキ１側圧力） 開弁力＞閉弁力 のときポペット７ａは開き始めるか
ら、 ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2 ＞ＰO ・Ｓ1 ＋Ｋ ∴ＰI ＞ＰO ＋Ｋ／Ｓ2 したがって、油圧ポンプ５側の圧力ＰI が、上記式を満
足するようになると、ポペット７ａは開き始め、乗かご
２は上昇を開始する。
【００１２】そして、電動機４の回転数の増加に伴っ
て、主制御弁７内を流れる作動油の流量が増加し、この
流量の増加に伴って主制御弁７の開度（ポペット７ａの
移動量）が大きくなり、乗かご２が加速する。乗かご２
が定格速度で走行して減速開始点に来ると、電動機４の
回転数が減少していくため、主制御弁７内の作動油の流
量が減少し、主制御弁７の開度は小さくなっていく。し
たがって、乗かご２は減速を始め、目的階床に着床する
と、主制御弁７内の作動油の流量は０になって主制御弁
７は閉じ、更に電動機４が停止する。また、第１の電磁
パイロット弁８はソレノイドコイル８ａが励磁するまで
そのままの位置を保持する。
て、主制御弁７内を流れる作動油の流量が増加し、この
流量の増加に伴って主制御弁７の開度（ポペット７ａの
移動量）が大きくなり、乗かご２が加速する。乗かご２
が定格速度で走行して減速開始点に来ると、電動機４の
回転数が減少していくため、主制御弁７内の作動油の流
量が減少し、主制御弁７の開度は小さくなっていく。し
たがって、乗かご２は減速を始め、目的階床に着床する
と、主制御弁７内の作動油の流量は０になって主制御弁
７は閉じ、更に電動機４が停止する。また、第１の電磁
パイロット弁８はソレノイドコイル８ａが励磁するまで
そのままの位置を保持する。
【００１３】上記のように、上昇運転時は、主制御弁７
の開度は作動油の流量に応じて増減しているため、主制
御弁７の開度は必要最小限になっている。そのため、上
昇運転中に停電が発生して主制御弁７内の作動油の流量
が０になるに伴って、主制御弁７は速やかに閉じるた
め、作動油が逆流して乗かご２がフリーランを起こすこ
とはない。
の開度は作動油の流量に応じて増減しているため、主制
御弁７の開度は必要最小限になっている。そのため、上
昇運転中に停電が発生して主制御弁７内の作動油の流量
が０になるに伴って、主制御弁７は速やかに閉じるた
め、作動油が逆流して乗かご２がフリーランを起こすこ
とはない。
【００１４】次に下降運転の場合を説明する。制御部３
からの指令により、電動機４は、乗かご２の起動ショッ
クの防止のため、まず上昇運転方向に回転し、油室７ｃ
及び油室７ｃに連結された配管内の圧力を所定圧まで高
める。そして、ソレノイドコイル８ａ，９ａを励磁する
とともに、電動機４を下降運転方向に回転させる。これ
により、油室７ｃ，７ｄの圧力が下がり始め、油室７ｃ
と油室７ｂの圧力による開弁力が、油室７ｄの圧力とば
ね７ｅによる閉弁力を上回ると、ポペット７ａは開き始
め、乗かご２は下降を開始する。
からの指令により、電動機４は、乗かご２の起動ショッ
クの防止のため、まず上昇運転方向に回転し、油室７ｃ
及び油室７ｃに連結された配管内の圧力を所定圧まで高
める。そして、ソレノイドコイル８ａ，９ａを励磁する
とともに、電動機４を下降運転方向に回転させる。これ
により、油室７ｃ，７ｄの圧力が下がり始め、油室７ｃ
と油室７ｂの圧力による開弁力が、油室７ｄの圧力とば
ね７ｅによる閉弁力を上回ると、ポペット７ａは開き始
め、乗かご２は下降を開始する。
【００１５】このときの開弁について詳説すると、上昇
時と同様に、 開弁力＝ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2 閉弁力＝ＰI ・Ｓ1 ＋Ｋ なお、閉弁力の式において、油室７ｄの圧力は油圧ポン
プ５側圧力ＰI より若干大きくなるが、ここでは簡略の
ためＰI としている。開弁力＞閉弁力 のときポペット
７ａは開き始めるから、 ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2 ＞ＰI ・Ｓ1 ＋Ｋ ∴ＰI ＜ＰO −Ｋ／（Ｓ1 −Ｓ2 ） したがって、油圧ポンプ５側の圧力ＰI が、上記式を満
足するようになると、ポペット７ａは開き始め、乗かご
２は下降を開始する。
時と同様に、 開弁力＝ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2 閉弁力＝ＰI ・Ｓ1 ＋Ｋ なお、閉弁力の式において、油室７ｄの圧力は油圧ポン
プ５側圧力ＰI より若干大きくなるが、ここでは簡略の
ためＰI としている。開弁力＞閉弁力 のときポペット
７ａは開き始めるから、 ＰO （Ｓ1 −Ｓ2 ）＋ＰI ・Ｓ2 ＞ＰI ・Ｓ1 ＋Ｋ ∴ＰI ＜ＰO −Ｋ／（Ｓ1 −Ｓ2 ） したがって、油圧ポンプ５側の圧力ＰI が、上記式を満
足するようになると、ポペット７ａは開き始め、乗かご
２は下降を開始する。
【００１６】主制御弁７が開き始めると、油圧ジャッキ
１内の作動油が乗かご２の重量によって押し出され、主
制御弁７を通って、油圧ポンプ５からタンク６へ排出さ
れる。またこの主制御弁７内の作動油の流量の増加に伴
って主制御弁７の開度も大きくなる。このとき、電動機
４は制御部３からの信号によって油圧ポンプ５を駆動
し、作動油の流量を制御して、乗かご２の下降を加速さ
せる。
１内の作動油が乗かご２の重量によって押し出され、主
制御弁７を通って、油圧ポンプ５からタンク６へ排出さ
れる。またこの主制御弁７内の作動油の流量の増加に伴
って主制御弁７の開度も大きくなる。このとき、電動機
４は制御部３からの信号によって油圧ポンプ５を駆動
し、作動油の流量を制御して、乗かご２の下降を加速さ
せる。
【００１７】乗かご２が定格速度で走行して減速開始点
に来ると、電動機４の回転数が減少していくため、主制
御弁７内の作動油の流量が減少し、主制御弁７の開度は
小さくなっていく。したがって、乗かご２は減速を始
め、目的階床に着床すると、主制御弁７内の作動油の流
量は０になって主制御弁７は閉じ、更に電動機４が停止
するとともに、ソレノイドコイル８ａ，９ａは非励磁に
される。上記のように、下降運転時においても、主制御
弁７の開度は作動油の流量に応じて増減しており、必要
最小限の開度になっている。
に来ると、電動機４の回転数が減少していくため、主制
御弁７内の作動油の流量が減少し、主制御弁７の開度は
小さくなっていく。したがって、乗かご２は減速を始
め、目的階床に着床すると、主制御弁７内の作動油の流
量は０になって主制御弁７は閉じ、更に電動機４が停止
するとともに、ソレノイドコイル８ａ，９ａは非励磁に
される。上記のように、下降運転時においても、主制御
弁７の開度は作動油の流量に応じて増減しており、必要
最小限の開度になっている。
【００１８】下降運転中に停電が発生すると、ソレノイ
ドコイル９ａが非励磁になって、電磁パイロット弁９は
閉状態になり、油室７ｂの作動油は絞り１１を通って油
室７ｄに供給されるため、ポペット７ａは閉方向に移動
して、主制御弁７は閉じる。このとき、油室７ｄに供給
される作動油は絞り１１を通るため、主制御弁７はゆっ
くり閉じる。そのため、乗かご２に大きなショックを与
えることがない。このように、下降運転時においても、
乗かご２がフリーランを起こすことはない。
ドコイル９ａが非励磁になって、電磁パイロット弁９は
閉状態になり、油室７ｂの作動油は絞り１１を通って油
室７ｄに供給されるため、ポペット７ａは閉方向に移動
して、主制御弁７は閉じる。このとき、油室７ｄに供給
される作動油は絞り１１を通るため、主制御弁７はゆっ
くり閉じる。そのため、乗かご２に大きなショックを与
えることがない。このように、下降運転時においても、
乗かご２がフリーランを起こすことはない。
【００１９】上記のように、本実施例によれば、上昇運
転中は第１の電磁パイロット弁８は開状態を、第２の電
磁パイロット弁９は閉状態をそれぞれ維持し、また、下
降運転中は第１の電磁パイロット弁８は閉状態を、第２
の電磁パイロット弁９は開状態を維持するのみであるた
め、従来技術のように、乗かごの速度に応じたパルス信
号を出力して電磁パイロット弁を制御する必要がない。
したがって、従来技術に比べ簡単な構成で主制御弁７の
開度を自動的に調節することができる。
転中は第１の電磁パイロット弁８は開状態を、第２の電
磁パイロット弁９は閉状態をそれぞれ維持し、また、下
降運転中は第１の電磁パイロット弁８は閉状態を、第２
の電磁パイロット弁９は開状態を維持するのみであるた
め、従来技術のように、乗かごの速度に応じたパルス信
号を出力して電磁パイロット弁を制御する必要がない。
したがって、従来技術に比べ簡単な構成で主制御弁７の
開度を自動的に調節することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
複雑な制御装置を必要とすることなく、主制御弁の開度
を乗かごの速度に応じた必要最小限の開度にすることが
でき、停電時の乗かごのフリーランを防止することがで
きる。
複雑な制御装置を必要とすることなく、主制御弁の開度
を乗かごの速度に応じた必要最小限の開度にすることが
でき、停電時の乗かごのフリーランを防止することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例による油圧エレベータの全体
構成を示す概略図である。
構成を示す概略図である。
１ 油圧ジャッキ
２ 乗かご
３ 制御部
４ 電動機
５ 油圧ポンプ
７ 主制御弁
７ａ ポペット
７ｂ，７ｃ，７ｄ 油室
７ｅ ばね
８ 第１の電磁パイロット弁
９ 第２の電磁パイロット弁
１１ 絞り
Claims (3)
- 【請求項１】 乗かごを昇降させる油圧ジャッキと、前
記油圧ジャッキに作動油を供給及び排出する油圧ポンプ
と、前記油圧ジャッキと油圧ポンプとの間に配置され、
正逆両方向に作動油を流通させる主制御弁とを備えたも
のにおいて、 前記主制御弁は、作動油の通路を開閉する弁体と、油圧
ジャッキ側に連結されたジャッキ側油室と、油圧ポンプ
側に連結されたポンプ側油室と、前記弁体の背面に位置
する背面側油室と、前記弁体を閉方向へ付勢する手段と
を備えた構成であり、 乗かごの上昇運転中に前記ジャッキ側油室と前記背面側
油室間の作動油の流通を可能にする第１の手段と、乗か
ごの下降運転中に前記ジャッキ側油室から前記背面側油
室への作動油の流量を制限する第２の手段と、乗かごの
下降運転中に前記背面側油室から前記ポンプ側油室への
作動油の流通を可能にする第３の手段とを備えており、
前記第１及び第２の手段は停電時でもその機能を維持す
る構成であることを特徴とする 油圧エレベータ装置。 - 【請求項２】 乗かごを昇降させる油圧ジャッキと、前
記油圧ジャッキに作動油を供給及び排出する油圧ポンプ
と、前記油圧ジャッキと油圧ポンプとの間に配置され、
正逆両方向に作動油を流通させる主制御弁とを備えたも
のにおいて、前記主制御弁は、作動油の通路を開閉する
ポペットと、油圧ジャッキ側に連結されたジャッキ側油
室と、油圧ポンプ側に連結されたポンプ側油室と、前記
ポペットの背面に位置する背面側油室と、前記ポペット
を閉方向へ付勢する手段とを備えた構成であり、 前記ジャッキ側油室と背面側油室間に配置した第１の電
磁パイロット弁と、前記ポンプ側油室と背面側油室間に
配置した第２の電磁パイロット弁を含むパイロット回路
を備え、 前記第１の電磁パイロット弁は乗かごの上昇運転中は
開、下降運転中は閉状態を維持し、前記第２の電磁パイ
ロット弁は乗かごの下降運転中のみ開状態となるように
制御されることを特徴とする 油圧エレベータ装置。 - 【請求項３】 前記第１の電磁パイロット弁と並列に絞
りを配置したことを特徴とする請求項２に記載の油圧エ
レベータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16090296A JP3395528B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 油圧エレベータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16090296A JP3395528B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 油圧エレベータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315733A JPH09315733A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3395528B2 true JP3395528B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=15724824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16090296A Expired - Fee Related JP3395528B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 油圧エレベータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395528B2 (ja) |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP16090296A patent/JP3395528B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09315733A (ja) | 1997-12-09 |
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