JP3393468B2 - 車両用風向調整装置 - Google Patents
車両用風向調整装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
風向調整装置に関するものである。
風向調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用風向調整装置としては、図
１０に示すものが知られている。図１０に示す風向調整
装置１は、外枠に複数枚の固定フィン２が一体に形成さ
れ空気吹き出し口を形成する直方体状のグリル（ハウジ
ング）３と、前記固定フィン２に直交して配置され回動
可能な回動フィン４とから構成されている。
１０に示すものが知られている。図１０に示す風向調整
装置１は、外枠に複数枚の固定フィン２が一体に形成さ
れ空気吹き出し口を形成する直方体状のグリル（ハウジ
ング）３と、前記固定フィン２に直交して配置され回動
可能な回動フィン４とから構成されている。
【０００３】回動フィン４の両端部には回転軸５が設け
られ、この回転軸５がグリル３の側壁に設けられた軸孔
６に回転可能に嵌装されている。図１１（図１０のＡ−
Ａ断面）に示すように、複数の回動フィン４の端部には
それぞれ突起７が設けられ、これらの各突起７には、リ
ンク９に設けられた複数の腕部８がそれぞれ嵌合してお
り、リンク９により複数の回動フィン４が互いに連動す
るように連結されている。
られ、この回転軸５がグリル３の側壁に設けられた軸孔
６に回転可能に嵌装されている。図１１（図１０のＡ−
Ａ断面）に示すように、複数の回動フィン４の端部には
それぞれ突起７が設けられ、これらの各突起７には、リ
ンク９に設けられた複数の腕部８がそれぞれ嵌合してお
り、リンク９により複数の回動フィン４が互いに連動す
るように連結されている。
【０００４】複数の回動フィン４の中央に配置された中
央フィン４ａにはノブ１０が設けられ、各回動フィン４
の回動角度調整は、このノブ１０の操作により行なわれ
る。また、回動フィン４の回動角度が設定以上になると
回動フィン４が空気の流れを乱し、流体騒音の発生原因
となるため、リンク９の端部１１をグリル３内壁に当接
させて回動フィン４が設定角度以上に回動しないように
規制される。
央フィン４ａにはノブ１０が設けられ、各回動フィン４
の回動角度調整は、このノブ１０の操作により行なわれ
る。また、回動フィン４の回動角度が設定以上になると
回動フィン４が空気の流れを乱し、流体騒音の発生原因
となるため、リンク９の端部１１をグリル３内壁に当接
させて回動フィン４が設定角度以上に回動しないように
規制される。
【０００５】ところで、このような風向調整装置１で
は、角度規制を行なうために、リンク９の端部１１を長
手方向に延長した延長部９１，９２が設けられている
が、これらの延長部９１，９２により、風向調整装置１
内を流れる空気の抵抗になって流量が減少してしまう
他、騒音の発生源となってしまう。また、このようにリ
ンク９が長手方向に延長されているため、車室内側から
回動フィン４の奥のリンク９が見え易くなり見栄えが悪
いという欠点がある。
は、角度規制を行なうために、リンク９の端部１１を長
手方向に延長した延長部９１，９２が設けられている
が、これらの延長部９１，９２により、風向調整装置１
内を流れる空気の抵抗になって流量が減少してしまう
他、騒音の発生源となってしまう。また、このようにリ
ンク９が長手方向に延長されているため、車室内側から
回動フィン４の奥のリンク９が見え易くなり見栄えが悪
いという欠点がある。
【０００６】その他、回動フィン４の突起７とリンク９
の腕部８との嵌合部の剛性が低いため、リンク９がグリ
ル３内壁に当接している場合でもノブ１０の操作により
中央フィン４ａが動いてしまい、操作感が悪いという欠
点がある。この場合、操作感を向上させるには回動フィ
ン４，突起７，腕部８，リンク９のそれぞれをさらに大
きくして嵌合部の剛性を上げる必要があるが、流れの抵
抗が増加する他、騒音発生の原因になってしまうという
問題が生じる。
の腕部８との嵌合部の剛性が低いため、リンク９がグリ
ル３内壁に当接している場合でもノブ１０の操作により
中央フィン４ａが動いてしまい、操作感が悪いという欠
点がある。この場合、操作感を向上させるには回動フィ
ン４，突起７，腕部８，リンク９のそれぞれをさらに大
きくして嵌合部の剛性を上げる必要があるが、流れの抵
抗が増加する他、騒音発生の原因になってしまうという
問題が生じる。
【０００７】このような問題を解決するため、特開平９
−２２０９２７号公報記載のようにドラムハウジング内
壁にフィン角度を規制するスペーサを結合し、このスペ
ーサにフィンを挿入することにより、回動フィンの角度
規制を行なうようにしたものがある。
−２２０９２７号公報記載のようにドラムハウジング内
壁にフィン角度を規制するスペーサを結合し、このスペ
ーサにフィンを挿入することにより、回動フィンの角度
規制を行なうようにしたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
スペーサを用いる構成は、ドラムハウジングに別部品で
あるスペーサを結合しているため部品点数が多く、組み
付け工数が多くなりコストが増大してしまう。また、ス
ペーサがドラムハウジング内側に突出するため空気抵抗
が増大するとともに、騒音の発生源となってしまう他、
車室内側から突出部が見えてしまい見栄えが悪いという
欠点が依然として残るものである。
スペーサを用いる構成は、ドラムハウジングに別部品で
あるスペーサを結合しているため部品点数が多く、組み
付け工数が多くなりコストが増大してしまう。また、ス
ペーサがドラムハウジング内側に突出するため空気抵抗
が増大するとともに、騒音の発生源となってしまう他、
車室内側から突出部が見えてしまい見栄えが悪いという
欠点が依然として残るものである。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、空気の流れを阻害せず、構造が簡単で見栄えの良い
車両用風向調整装置を提供することを目的とする。
で、空気の流れを阻害せず、構造が簡単で見栄えの良い
車両用風向調整装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の本発明の車両用風向調整装置では、
空気吹き出し口を形成するハウジングと、該ハウジング
内部に回動可能に設けられ該ハウジングから吹き出す風
向きを調整する回動フィンと、該回動フィンに設けら
れ、くさび部と円柱部とから構成される回動軸と、前記
ハウジングの側壁に形成され前記回動軸の円柱部を軸支
する円筒孔と前記回動軸のくさび部を収容する扇形部と
から構成される軸孔と、前記扇形部と前記くさび部とか
ら構成され前記回動フィンが所定の角度以上回動するこ
とを規制する回動角規制手段とを備えることを特徴とし
ている。これによって、前記回動角規制手段がグリル内
部の空気の流れを阻害することや、騒音の発生源となる
ことが無く、車室内側からの見栄えも悪くなることもな
い。好ましくは、前記くさび部の両外側面と前記扇形部
の両内側面との間には、前記回動フィンの回動角度に応
じた隙間が形成される。 より好ましくは、前記ハウジン
グと前記回動フィンとがダブルインジェクション法を用
いて成形される。 また、前記ハウジングと前記回動フィ
ンとが異なった種類の樹脂を用いて、前記ダブルインジ
ェクション法により成形されることも好ましい。
め、請求項１記載の本発明の車両用風向調整装置では、
空気吹き出し口を形成するハウジングと、該ハウジング
内部に回動可能に設けられ該ハウジングから吹き出す風
向きを調整する回動フィンと、該回動フィンに設けら
れ、くさび部と円柱部とから構成される回動軸と、前記
ハウジングの側壁に形成され前記回動軸の円柱部を軸支
する円筒孔と前記回動軸のくさび部を収容する扇形部と
から構成される軸孔と、前記扇形部と前記くさび部とか
ら構成され前記回動フィンが所定の角度以上回動するこ
とを規制する回動角規制手段とを備えることを特徴とし
ている。これによって、前記回動角規制手段がグリル内
部の空気の流れを阻害することや、騒音の発生源となる
ことが無く、車室内側からの見栄えも悪くなることもな
い。好ましくは、前記くさび部の両外側面と前記扇形部
の両内側面との間には、前記回動フィンの回動角度に応
じた隙間が形成される。 より好ましくは、前記ハウジン
グと前記回動フィンとがダブルインジェクション法を用
いて成形される。 また、前記ハウジングと前記回動フィ
ンとが異なった種類の樹脂を用いて、前記ダブルインジ
ェクション法により成形されることも好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。図１〜図９は本発明の一実施
形態としての車両用風向調整装置を示すもので、これら
の図に基づいて説明する。なお、図１〜図９において、
図１０，図１１に示す従来技術と同一の部材には同一符
号を付して詳細な説明を省略する。
の形態について説明する。図１〜図９は本発明の一実施
形態としての車両用風向調整装置を示すもので、これら
の図に基づいて説明する。なお、図１〜図９において、
図１０，図１１に示す従来技術と同一の部材には同一符
号を付して詳細な説明を省略する。
【００１２】図１は本発明にかかる風向調整装置の斜視
図を示すものである。図１に示すように、風向調整装置
１は、外枠に複数枚の固定フィン２が一体に形成され空
気吹き出し口を形成する直方体状のグリル（ハウジン
グ）３と、前記固定フィン２に直交して配置され回動可
能な複数の回動フィン４とから構成され、回動フィン４
はそれぞれリンク９ａにより連結されている。また、複
数の回動フィン４の中央部の中央フィン４ａの車室内側
には操作ノブ１０が設けられている。さらに、回動フィ
ン４の両端部には回転軸５が設けられ、この回転軸５が
グリル３の側壁の軸孔６に回転可能に嵌装されている。
図を示すものである。図１に示すように、風向調整装置
１は、外枠に複数枚の固定フィン２が一体に形成され空
気吹き出し口を形成する直方体状のグリル（ハウジン
グ）３と、前記固定フィン２に直交して配置され回動可
能な複数の回動フィン４とから構成され、回動フィン４
はそれぞれリンク９ａにより連結されている。また、複
数の回動フィン４の中央部の中央フィン４ａの車室内側
には操作ノブ１０が設けられている。さらに、回動フィ
ン４の両端部には回転軸５が設けられ、この回転軸５が
グリル３の側壁の軸孔６に回転可能に嵌装されている。
【００１３】図２に示すように、中央フィン４ａの回動
軸５の一方は角度規制軸１２として構成されており、こ
の回動軸としての角度規制軸１２は、側部に２つの平面
１２１，１２２を持つくさび部１２ａと軸本体である円
柱部１２ｂとから構成されている。一方、図３に示すよ
うに、グリル３には、中央フィン４ａの角度規制軸１２
に対応する位置に軸孔としての角度規制孔１３が設けら
れており、この角度規制孔１３は、グリル３の側壁外側
に設けられ断面扇形で２つの平面１３１，１３２を持つ
扇形部（扇形の断面を持つ切欠き）１３ａと、グリル３
の側壁内側に設けられた断面円形の円筒孔１３ｂとから
構成されている。これらのくさび部１２ａと扇形部１３
ａとによって回動角規制手段が構成されている。
軸５の一方は角度規制軸１２として構成されており、こ
の回動軸としての角度規制軸１２は、側部に２つの平面
１２１，１２２を持つくさび部１２ａと軸本体である円
柱部１２ｂとから構成されている。一方、図３に示すよ
うに、グリル３には、中央フィン４ａの角度規制軸１２
に対応する位置に軸孔としての角度規制孔１３が設けら
れており、この角度規制孔１３は、グリル３の側壁外側
に設けられ断面扇形で２つの平面１３１，１３２を持つ
扇形部（扇形の断面を持つ切欠き）１３ａと、グリル３
の側壁内側に設けられた断面円形の円筒孔１３ｂとから
構成されている。これらのくさび部１２ａと扇形部１３
ａとによって回動角規制手段が構成されている。
【００１４】そして、グリル３に中央フィン４ａが組み
付けられた状態では、図４に示すように、グリル側壁内
で、角度規制軸１２のくさび部１２ａと角度規制孔１３
の扇形部１３ａとが、角度規制軸１２の円柱部１２ｂと
角度規制孔１３の円筒孔１３ｂとが、それぞれ嵌合する
ようになっている。くさび部１２ａの両外側面と扇形部
１３ａの両内側面との間には隙間が形成されており、回
動フィン４を回動させて回動角度が所定値まで達する
と、図５に示すように、くさび部１２ａに形成された側
部平面１２２と扇形部１３ａに形成された側部平面１３
２とが接触し、それ以上の回動が規制されるようになっ
ている。一方、回動フィン４をこれとは逆に回動させて
回動角度が所定値まで達すると、くさび部１２ａに形成
された側部平面１２１と扇形部１３ａに形成された側部
平面１３１とが接触し、それ以上の回動が規制されるよ
うになっている。
付けられた状態では、図４に示すように、グリル側壁内
で、角度規制軸１２のくさび部１２ａと角度規制孔１３
の扇形部１３ａとが、角度規制軸１２の円柱部１２ｂと
角度規制孔１３の円筒孔１３ｂとが、それぞれ嵌合する
ようになっている。くさび部１２ａの両外側面と扇形部
１３ａの両内側面との間には隙間が形成されており、回
動フィン４を回動させて回動角度が所定値まで達する
と、図５に示すように、くさび部１２ａに形成された側
部平面１２２と扇形部１３ａに形成された側部平面１３
２とが接触し、それ以上の回動が規制されるようになっ
ている。一方、回動フィン４をこれとは逆に回動させて
回動角度が所定値まで達すると、くさび部１２ａに形成
された側部平面１２１と扇形部１３ａに形成された側部
平面１３１とが接触し、それ以上の回動が規制されるよ
うになっている。
【００１５】また、図６に示すように、リンク９ａには
従来例のリンク９に設けられていた延長部９１，９２が
形成されておらず、長手方向の寸法が各フィン４をそれ
ぞれ連結可能とする範囲で短縮されている。本発明の一
実施形態としての車両用風向調整装置は、上述のように
構成されており、中央フィン４ａの角度規制を行なうく
さび部１２ａと扇形部１３ａとがグリル３の側壁内部に
設けられ、グリル３内部の空気の流路中にフィンの角度
を規制する構造が存在しないため、空気流の抵抗となる
ことや騒音の発生源となることが無く、また、車室内側
からの見栄えが悪くなることもない。
従来例のリンク９に設けられていた延長部９１，９２が
形成されておらず、長手方向の寸法が各フィン４をそれ
ぞれ連結可能とする範囲で短縮されている。本発明の一
実施形態としての車両用風向調整装置は、上述のように
構成されており、中央フィン４ａの角度規制を行なうく
さび部１２ａと扇形部１３ａとがグリル３の側壁内部に
設けられ、グリル３内部の空気の流路中にフィンの角度
を規制する構造が存在しないため、空気流の抵抗となる
ことや騒音の発生源となることが無く、また、車室内側
からの見栄えが悪くなることもない。
【００１６】また、リンク９ａを小型にできるため、リ
ンク９ａに起因する空気流の抵抗や騒音の発生を抑える
ことができるとともに、車室内側からの見栄えの悪化を
防ぐことができる。また、くさび部１２ａの角度αや扇
形部１３ａの角度βをそれぞれ変更することにより回動
角の範囲を任意に設定することができる。さらに、回動
規制部分の角度規制軸１２は円筒孔１３ｂとくさび部１
２ａとから構成されているので、円筒部１３ｂで軸受け
部支持剛性を高めることができ、ノブ１０を角度規制状
態でそれ以上操作した時にも中央フィン４ａが動きにく
く、操作フィーリングが向上する利点もある。
ンク９ａに起因する空気流の抵抗や騒音の発生を抑える
ことができるとともに、車室内側からの見栄えの悪化を
防ぐことができる。また、くさび部１２ａの角度αや扇
形部１３ａの角度βをそれぞれ変更することにより回動
角の範囲を任意に設定することができる。さらに、回動
規制部分の角度規制軸１２は円筒孔１３ｂとくさび部１
２ａとから構成されているので、円筒部１３ｂで軸受け
部支持剛性を高めることができ、ノブ１０を角度規制状
態でそれ以上操作した時にも中央フィン４ａが動きにく
く、操作フィーリングが向上する利点もある。
【００１７】なお、本実施形態のグリル３及び回動フィ
ン（中央フィン４ａを含む）４は、図７，図８に示すよ
うにダブルインジェクション法により成形されている。
この成型時に利用する型１４には、グリルの形状とフィ
ンの形状との両方が設けられている。グリル３と回動フ
ィン４とはそれぞれ混ざり合わない異なった樹脂（例え
ばグリル３にＡＢＳ樹脂を用い、回動フィン４にＰＰ樹
脂を用いる）から成り、両者は異なるゲートから注入さ
れる。
ン（中央フィン４ａを含む）４は、図７，図８に示すよ
うにダブルインジェクション法により成形されている。
この成型時に利用する型１４には、グリルの形状とフィ
ンの形状との両方が設けられている。グリル３と回動フ
ィン４とはそれぞれ混ざり合わない異なった樹脂（例え
ばグリル３にＡＢＳ樹脂を用い、回動フィン４にＰＰ樹
脂を用いる）から成り、両者は異なるゲートから注入さ
れる。
【００１８】図７に示すように、グリル成型用のＡＢＳ
樹脂をグリルインジェクションゲート１５から注入する
場合には、フィンを成形する樹脂を注入するフィンイン
ジェクションゲート１６（グリル側壁の軸孔６，角度規
制孔１３の位置に対応）を塞ぐとともに扇形部１３ａと
円筒孔１３ｂとを成型する型１７，１８（図７中のハッ
チング部）を組み合わせてフィンの型内部に樹脂が侵入
することを防ぐ。
樹脂をグリルインジェクションゲート１５から注入する
場合には、フィンを成形する樹脂を注入するフィンイン
ジェクションゲート１６（グリル側壁の軸孔６，角度規
制孔１３の位置に対応）を塞ぐとともに扇形部１３ａと
円筒孔１３ｂとを成型する型１７，１８（図７中のハッ
チング部）を組み合わせてフィンの型内部に樹脂が侵入
することを防ぐ。
【００１９】こうしてＡＢＳ樹脂の注入によりグリル３
の成型を行なった後、図８に示すようにフィンインジェ
クションゲート１６を塞いでいた型１７，１８を取り除
くとともに、中央フィン４ａのくさび部１２ａを成形す
る型１９をはめて、フィンインジェクションゲート１６
からＰＰ樹脂を注入して回動フィン４を成型する。この
とき、くさび部１２ａ以外の軸の部分は既に形成されて
いるグリル３の孔が型となって形成されるので、回転軸
５と軸孔６との隙間や角度規制軸１２と角度規制孔１３
との隙間にばらつきが生じることが無い。
の成型を行なった後、図８に示すようにフィンインジェ
クションゲート１６を塞いでいた型１７，１８を取り除
くとともに、中央フィン４ａのくさび部１２ａを成形す
る型１９をはめて、フィンインジェクションゲート１６
からＰＰ樹脂を注入して回動フィン４を成型する。この
とき、くさび部１２ａ以外の軸の部分は既に形成されて
いるグリル３の孔が型となって形成されるので、回転軸
５と軸孔６との隙間や角度規制軸１２と角度規制孔１３
との隙間にばらつきが生じることが無い。
【００２０】したがって、複数の回動フィン（中央フィ
ン４ａを含む）４を各々グリル３の軸孔６，角度規制孔
１３に挿嵌させる必要が無く、組立工数を大幅に低減す
ることができる。また、くさび部１２ａを成形する型を
変更することにより回動フィン４の回動範囲を容易に変
更することができるので、型の大幅な変更を必要とせ
ず、コストを安くすることが可能となる。さらに、回転
軸５と軸孔６との嵌合部の隙間や、角度規制軸１２と角
度規制孔１３との嵌合部の隙間を一定に保つことがで
き、軸と孔の摩擦が一定になり、操作感を向上させるこ
とができる。
ン４ａを含む）４を各々グリル３の軸孔６，角度規制孔
１３に挿嵌させる必要が無く、組立工数を大幅に低減す
ることができる。また、くさび部１２ａを成形する型を
変更することにより回動フィン４の回動範囲を容易に変
更することができるので、型の大幅な変更を必要とせ
ず、コストを安くすることが可能となる。さらに、回転
軸５と軸孔６との嵌合部の隙間や、角度規制軸１２と角
度規制孔１３との嵌合部の隙間を一定に保つことがで
き、軸と孔の摩擦が一定になり、操作感を向上させるこ
とができる。
【００２１】なお、くさび部１２ａ，扇形部１３ａは上
記実施形態の形状に限定されるものではなく、図９に示
すように角度規制軸１２の一部を切り欠いて矩形部１２
ａ′とするとともに、角度規制孔１３の一部に突部１３
ａ′を設けてこれらの矩形部１２ａ′と突部１３ａ′と
の当接により角度を規制するようにしてもよく、上記と
同様の効果を有するものである。
記実施形態の形状に限定されるものではなく、図９に示
すように角度規制軸１２の一部を切り欠いて矩形部１２
ａ′とするとともに、角度規制孔１３の一部に突部１３
ａ′を設けてこれらの矩形部１２ａ′と突部１３ａ′と
の当接により角度を規制するようにしてもよく、上記と
同様の効果を有するものである。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用風向調整装置によれば、空気吹き出し口を
形成するハウジングと、該ハウジング内部に回動可能に
設けられ該ハウジングから吹き出す風向きを調整する回
動フィンと、該回動フィンに設けられ、くさび部と円柱
部とから構成される回動軸と、前記ハウジングの側壁に
形成され前記回動軸の円柱部を軸支する円筒孔と前記回
動軸のくさび部を収容する扇形部とから構成される軸孔
と、前記扇形部と前記くさび部とから構成され前記回動
フィンが所定の角度以上回動することを規制する回動角
規制手段とを備えているので、回動角規制手段がグリル
内部の空気の流れを阻害することや、騒音の発生源とな
ることが無く、車室内側からの見栄えが悪くなることも
ない。さらに、回動軸は軸孔の円筒部に軸支される円柱
部を備えているため、回動軸が軸孔に確実に支持され
る。このため、回動フィンの操作フィーリングが向上す
る。また、回動軸は、軸孔の扇形部に収容されるくさび
部を備え、このくさび部と扇形部との間で確実に回転角
度を規制される。すなわち、回動軸は、シンプルな構造
で、軸孔に確実に軸支されながら確実に回転角度を規制
されるようになる。また、回動角規制手段を構成するく
さび部の角度や扇形部の角度を変更することで、回動フ
ィンの回動角の範囲を任意に変更することができる。 ま
た、請求項２記載の本発明の車両用風向調整装置によれ
ば、前記くさび部の両外側面と前記扇形部の両内側面と
の間には、前記回動フィンの回動角度に応じた隙間が形
成されるので、回動フィンの回動角度を確実に得なが
ら、回動フィンを回動させ、くさび部の両外側面と扇形
部の両内側面とを接触させることで、回動フィンのそれ
以上の回動を規制することができる。 また、請求項３記
載の本発明の車両用風向調整装置によれば、前記ハウジ
ングと前記回動フィンとがダブルインジェクション法で
部材成形されるので、嵌合部の隙間の精度が向上し、摩
擦を一定にすることができ、回動フィンの操作感を向上
させることができる。 また、請求項４記載の本発明の車
両用風向調整装置によれば、前記ハウジングと前記回動
フィンとが異なった種類の樹脂を用いて、前記ダブルイ
ンジェクショ ン法により成形されるため、成形の作業工
数を削減することができ、また嵌合部の隙間の精度をさ
らに向上させることができる。
発明の車両用風向調整装置によれば、空気吹き出し口を
形成するハウジングと、該ハウジング内部に回動可能に
設けられ該ハウジングから吹き出す風向きを調整する回
動フィンと、該回動フィンに設けられ、くさび部と円柱
部とから構成される回動軸と、前記ハウジングの側壁に
形成され前記回動軸の円柱部を軸支する円筒孔と前記回
動軸のくさび部を収容する扇形部とから構成される軸孔
と、前記扇形部と前記くさび部とから構成され前記回動
フィンが所定の角度以上回動することを規制する回動角
規制手段とを備えているので、回動角規制手段がグリル
内部の空気の流れを阻害することや、騒音の発生源とな
ることが無く、車室内側からの見栄えが悪くなることも
ない。さらに、回動軸は軸孔の円筒部に軸支される円柱
部を備えているため、回動軸が軸孔に確実に支持され
る。このため、回動フィンの操作フィーリングが向上す
る。また、回動軸は、軸孔の扇形部に収容されるくさび
部を備え、このくさび部と扇形部との間で確実に回転角
度を規制される。すなわち、回動軸は、シンプルな構造
で、軸孔に確実に軸支されながら確実に回転角度を規制
されるようになる。また、回動角規制手段を構成するく
さび部の角度や扇形部の角度を変更することで、回動フ
ィンの回動角の範囲を任意に変更することができる。 ま
た、請求項２記載の本発明の車両用風向調整装置によれ
ば、前記くさび部の両外側面と前記扇形部の両内側面と
の間には、前記回動フィンの回動角度に応じた隙間が形
成されるので、回動フィンの回動角度を確実に得なが
ら、回動フィンを回動させ、くさび部の両外側面と扇形
部の両内側面とを接触させることで、回動フィンのそれ
以上の回動を規制することができる。 また、請求項３記
載の本発明の車両用風向調整装置によれば、前記ハウジ
ングと前記回動フィンとがダブルインジェクション法で
部材成形されるので、嵌合部の隙間の精度が向上し、摩
擦を一定にすることができ、回動フィンの操作感を向上
させることができる。 また、請求項４記載の本発明の車
両用風向調整装置によれば、前記ハウジングと前記回動
フィンとが異なった種類の樹脂を用いて、前記ダブルイ
ンジェクショ ン法により成形されるため、成形の作業工
数を削減することができ、また嵌合部の隙間の精度をさ
らに向上させることができる。
【図１】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置を示す斜視図である。
置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置のフィンの軸を示す要部斜視図である。
置のフィンの軸を示す要部斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置のグリルの孔を示す要部斜視図である。
置のグリルの孔を示す要部斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置のくさび部と扇形部の嵌合部分を示す断面図である。
置のくさび部と扇形部の嵌合部分を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置のフィン回動時のくさび部と扇形部を示す要部断面図
である。
置のフィン回動時のくさび部と扇形部を示す要部断面図
である。
【図６】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置を示す要部断面図であり、図１１と対応する図であ
る。
置を示す要部断面図であり、図１１と対応する図であ
る。
【図７】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置の成形型のグリル成形部を示す概略断面図であり、断
面を示すハッチングは省略されている。
置の成形型のグリル成形部を示す概略断面図であり、断
面を示すハッチングは省略されている。
【図８】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置の成形型のフィン成形部を示す概略断面図であり、断
面を示すハッチングは省略されている。
置の成形型のフィン成形部を示す概略断面図であり、断
面を示すハッチングは省略されている。
【図９】本発明の一実施形態としての車両用風向調整装
置のくさび部と扇形部についての別の実施形態を示す模
式的端面図である。
置のくさび部と扇形部についての別の実施形態を示す模
式的端面図である。
【図１０】従来の車両用風向調整装置を示す斜視図であ
る。
る。
【図１１】従来の車両用風向調整装置を示す図１０のＡ
−Ａ矢視断面図である。
−Ａ矢視断面図である。
３ グリル（ハウジング）
４ 回動フィン
４ａ 中央フィン
５ フィンの軸
９，９ａ リンク
１１ リンク端部
１２ 角度規制軸（回動軸）
１２ａ くさび部（回動角規制手段）
１２ｂ 円柱部
１３ 角度規制孔（軸孔）
１３ａ 扇形部（回動角規制手段）
１３ｂ 円筒孔
９１，９２ リンク延長部
１２１，１２２ くさび部に形成された側部平面
１３１，１３２ 扇形部に形成された側部平面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/34
F24F 13/15
Claims (4)
- 【請求項１】 空気吹き出し口を形成するハウジング
と、 該ハウジング内部に回動可能に設けられ、該ハウジング
から吹き出す風向きを調整する回動フィンと、 該回動フィンに設けられ、くさび部と円柱部とから構成
される回動軸と、 前記ハウジングの側壁に形成され前記回動軸の円柱部を
軸支する円筒孔と前記回動軸のくさび部を収容する扇形
部とから構成される軸孔と、前記扇形部と前記くさび部とから構成され 前記回動フィ
ンが所定の角度以上回動することを規制する回動角規制
手段とを備えることを特徴とする、車両用風向調整装
置。 - 【請求項２】 前記くさび部の両外側面と前記扇形部の
両内側面との間には、前記回動フィンの回動角度に応じ
た隙間が形成されることを特徴とする、請求項１記載の
車両用風向調整装置。 - 【請求項３】 前記ハウジングと前記回動フィンとがダ
ブルインジェクション法を用いて成形されることを特徴
とする、請求項１又は２記載の車両用風向調整装置。 - 【請求項４】 前記ハウジングと前記回動フィンとが異
なった種類の樹脂を用いて、前記ダブルインジェクショ
ン法により成形されることを特徴とする、請求項３記載
の車両用風向調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28435198A JP3393468B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車両用風向調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28435198A JP3393468B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車両用風向調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108653A JP2000108653A (ja) | 2000-04-18 |
| JP3393468B2 true JP3393468B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=17677470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28435198A Expired - Fee Related JP3393468B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | 車両用風向調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393468B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5568318B2 (ja) * | 2010-01-06 | 2014-08-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用風向調整装置 |
| JP2015217927A (ja) * | 2014-05-21 | 2015-12-07 | 日本プラスト株式会社 | 風向調整装置 |
| CN114222892B (zh) * | 2019-08-20 | 2023-06-13 | 三菱电机株式会社 | 吹出格栅以及使用该吹出格栅的空调装置的室内机 |
| KR102548921B1 (ko) * | 2021-06-28 | 2023-06-28 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 에어벤트 구조체 및 이의 작동방법 |
-
1998
- 1998-10-06 JP JP28435198A patent/JP3393468B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000108653A (ja) | 2000-04-18 |
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