JP3858973B2 - 車両用ルーバ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けた空調装置の吹出し口に取付ける車両用ルーバに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の空調装置はインストルメントパネルに吹出し口を設けているものが多く、吹出し口にルーバを取り付けて車室内に空気を送り込むようになっている。吹出し口のルーバには角型や丸型がある。
図９に示すルーバ（特開２０００−２０３２５４号参照）は、概略、ケース基板１と筒状カバー２と回転枠３とから構成され、ケース基板１の係止孔を備えた係止片１ｄと筒状カバー２の係止突起２ａとを係合させて一体にして回転枠３の外カバーを形成する。
【０００３】
回転枠３は一対の脚部３ａを後部に形成し、一対の脚部３ａの端部はプレート３ｂで連結され、プレート３ｂの中央部とケース基板１の中央部とがスクリュ４によって枢着される。
回転枠３は一対の脚部３ａによって円形の流路の対向岸を直線状に切断し、対向する平行な側面３ｃを形成することにより、複数組合せたフィン５をこの間に回転自在に設置している。風向きは回転枠３を回転させフィン５の角度を調整することにより行なえる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記、図９に示すルーバの構成では、回転枠３とケース基板１とはスクリュ４によって枢着されているので、締め付けトルクにより操作力が変化する。このため、操作力が均一なルーバを管理するということが困難である。また、回転枠３を係止爪により回転自在に支持することもできるが同様に操作力の管理が困難である。
【０００５】
また、回転枠３は内側に平行な側面３ｃを形成し、この間にフィン５を組付けている。このため、回転枠３の丸型開口の両端が切り取られ、角型の開口となり開口面積が減少する。この角型の開口を必要な面積に確保しようとすると本来の丸型の外径が大きくなって設置スペースを考慮しなければならなくなる。
また、回転枠３の脚部３ａは剛性上、ある程度太くする必要があり、流路の一部を狭めることで吹出し風の妨げになる。
【０００６】
また、フィン５をシャット状態にしたときに、車室内側から見た表面を平らに見えるようにするため、各フィンの重ね合う箇所には段差が形成されている。このため、フィン５のオープン状態の時に各フィン５の段差形状により吹き出し風の流れが乱れてしまうことになる。
【０００７】
本発明は、フィンを支持する回転体の操作を簡便にすると共に通風の効率を向上させるようにした車両用ルーバを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、内部に複数のフィンを並設して空気を流通させる略筒状の回転体と、回転体の前部開口縁部および外周部を覆う略筒状のガーニッシュと、回転体後部開口部に設けられ、前記ガーニッシュの後端と結合するケース基板とから構成され、前記ガーニッシュと前記ケース基板とで囲った内壁面により、前記回転体を回転可能に支持した車両用ルーバであって、
前記回転体の内部に設けられた複数のフィンは該回転体の通路を横断する平行な複数の軸に固着され、前記複数のフィンが同方向に回転することで回転体の筒状通路を開閉し、前記複数のフィンの軸のうち、軸長より長い部分のフィンを固着した回転体内周面に、該軸長より長い部分のフィンの収容される凹部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は請求項１の発明において、前記ケース基板の回転体後端との接触面に環状の溝を設け、前記回転体後端に、前記ケース基板の溝の壁面に接触する突出部を複数設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は請求項２の発明において、前記ケース基板の溝底面にはディテント形状面を形成し、前記回転体に複数設けられた突出部のうちの少なくとも１つは、前記ケース基板のディテント形状面に圧接するように付勢されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記複数のフィンが全閉時においては、互いに重なり合うように接触可能な形状を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記複数のフィンは、互いに異なった形状であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１および図２に示すように、車両用ルーバは略円盤状のケース基板１、筒状の回転体６、フィン（７，８，９）をリンク１０で組付けたフィンコンプ１１および内縁部１２ａを形成した略筒状のガーニッシュ１２から構成されている。
【００１４】
ケース基板１は外縁に一対の取付ブラケット１３が設けられ、ガーニッシュ１２の後端に接触するストッパ１４と爪１ｂを形成している。一方、ガーニッシュ１２には孔１２ｂを有する係合片１２ｃが形成されている。なお、図２に示すガーニッシュ１２の内縁部１２ａの内側にはリブ１２ｄを形成している。
この構成から、ケース基板１の爪１ｂをガーニッシュ１２の係合片１２ｃの孔１２ｂに係合することで、図３に示すようにケース基板１とガーニッシュ１２とが一体に形成され、ケース基板１の格子孔から空気が流通する。
【００１５】
図１、図２および図８（ｂ）に示すように、ケース基板１の環状の前端面には環状に溝１ｃが設けられ、その底部にはディテント形状面（連続した凹凸形状面）１ａを設けている。筒状の回転体６には後部にフランジ１５が形成され、リブ６ａで補強されている。回転体６の外周面にスプリング１６及びスチールボール１７の収容部１８が設けられ、フランジ１５の面に形成した孔からスプリング１６によりスチールボール１７をケース基板１のディテント形状面１ａに圧接させるようにしている。
回転体６は、このようにケース基板１及びガーニッシュ１２と摺接するので、ナイロン等の摺動性の良い材料で製作する。
【００１６】
ガーニッシュ１２と回転体６は、回転体６の前端を加工し（テーパ形状にする）、ガーニッシュ１２に形成した複数のリブ１２ｄのうち、図２に示す対称的な三ヶ所ｐのリブ１２ｄを大きくして、回転体６前端との接触を最小摩擦にさせている。
回転体６とケース基板１は、回転体６に形成したフランジ１５の三ヶ所に突起１９を形成し、突起１９をケース基板１の溝１ｃ内側の壁を滑るように挿入して作動のガイドをさせている。これらの結合はある程度のガタを持たせており、操作力の調整はスプリング１６及びスチールボール１７で行なうようにしている。
【００１７】
次に、回転体６とフィンコンプ１１について説明する。図１、図３及び図４に示すように、フィンコンプ１１にはそれぞれ異なった形状のフィン７、フィン８及びフィン９が下向きになったときに、円形の開口を閉じるようになっている。フィン７、フィン８及びフィン９のそれぞれの軸２０より下方側形状はほぼ同じ曲率の円弧形状になっており、閉鎖時のフィン７、フィン８及びフィン９はガーニッシュ１２の内側に収まるようになっている。
【００１８】
フィン７の軸２０より上方側形状は円弧形状になっており、フィン８の軸２０は中心部に位置され、フィン８の軸２０より上方側形状は軸線を底辺とする略台形状にされ、その側面が円弧状に形成されて円形の開口の一部に当接するようになっている。
フィン９の軸２０より上方側形状は軸線を底辺とする略逆台形状にされ、その側面が円弧状に形成されて円形の開口の一部に当接するようになっている。したがって、フィン９の場合はほぼ半円の形状にされ、円形の開口の一部に当接するようになっている。
したがって、フィン７、フィン８及びフィン９を下向きにしたとき、フィン７の上側円弧形状とフィン８の両側側面円弧状及びフィン９の下側半円形状により、ガーニッシュ１２の円形の開口が閉じられる。
【００１９】
フィン９の軸２０より上方側形状は軸２０より長く広がった形状の円弧部９ａ（図７（ｂ）の×部）を持っているので、そのまま下向きの状態から９０度起こすと回転体６の内周面と衝突する。したがって、回転体６の内周面両側にはフィン９の端部（円弧部９ａ）を収容するための凹部６ｂが形成されている。
【００２０】
このようにルーバを構成したことにより、フィン開閉方向の操作とフィン全体を外周方向に回転させる操作はいずれもフィン７，８，９（フィンコンプ１１）を把持して行ない、吹出し方向を任意に変えることができる。また、ケース基板１のディテント形状面１ａにより回転体６の回転操作のときにクリック感が得られるので、操作性を向上させるとともに回転体６の位置決め固定が容易になる。
図５ないし図８（ａ）、（ｂ）に示すように、異なった形状のフィン７、フィン８及びフィン９を横向き（平面が上向きになる）にすることができるので、フィンオープン状態では、図５および図８（ｂ）の実線で示すフィンコンプ１１のように、フィン同士が平行状態になりガーニッシュ１２の丸型開口を開放することができる。
また、フィンシャット状態では、図３および図８（ｂ）の２点鎖線で示すフィンコンプ１１のように、フィン同士を重ねてガーニッシュ１２の丸型開口を閉塞することができる。
【００２１】
本発明ではフィン７，８，９に段差を形成しないので、段差による風の乱れがなく、それによる騒音の発生や風量の低下がない。また、従来の回転体３の取り付け手段では操作時の摩擦抵抗が大きく、空気の流通開口部が十分にとれず風速の増加により騒音が大きくなるが、本発明では回転体６は外周部をケース基板１とガーニッシュ１２で支持するので最小限の摩擦抵抗ですみ、空気の流通開口部が塞がれることがないため、開口面積を大きく取れる。したがって機能の総合化による省スペースを図ることができる。
【００２２】
また、回転体６の組付けはガタを有しているが、スプリング１６でガタを吸収しており、また、温度変化による変形も同様にスプリング１６で緩衝され、回転体６の操作力はスプリング１６の調整により容易である。また、スプリング１６、スチールボール１７の代わりにコストメリットのある板バネを使用することもできる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は以上述べた通りであり、請求項１に記載の発明では、フィンを有した回転体をケース基板及びガーニッシュの内周面にわずかに接触させているので最小摩擦で回転させることができ、フィンを手で持って自由に吹き出し方向を変えることができる。これによりルーバの操作が軽快になり商品の向上を図ることができる。さらに、複数のフィンの軸のうち軸長より長い部分のフィンを固着した回転体内周面に、該軸長より長い部分のフィンの収容される凹部を設けたので、開口部（吹出し口）の形状が円であっても、フィンの軸位置に関係なく複数枚のフィンにより吹出し口を完全に閉じることが可能である。
請求項２に記載の発明では、ケース基板の円周上に形成した溝壁面と回転体後端の突起との接触により、回転体を回転させるときの安定性、摺動摩擦の軽減を図ることができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明では、ケース基板のディテント形状面に圧接する回転体の突起により、回転体の不必要なガタが吸収され、また、クリック感が得られることで節度感があり、操作性が向上する。さらに、吹出し方向変更時における回転体の操作力は突起の圧接力を変更するだけで良く、調整が容易である。
請求項４に記載の発明では、フィンの全開時において、吹出し方向にフィン同士による段差はないので吹出し風が整流され、空気の乱れによる騒音の発生や風量が低下することもない。
請求項５に記載の発明では、円形を分割し各部分を閉じるフィンをそれぞれ異形に製作したので、各フィンを無理なく全閉状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態における車両用ルーバの展開図である。
【図２】 図１に示すガーニッシュと回転体を裏側から見た斜視図である。
【図３】 図１に示す車両用ルーバの全閉時の斜視図である。
【図４】 図１に示す車両用ルーバの全閉時の正面図である。
【図５】 図１に示す車両用ルーバの全開時の斜視図である。
【図６】 図１に示す車両用ルーバの全開時の正面図である。
【図７】 図６に示すＢ−Ｂ断面（ａ）とＣ−Ｃ断面（ｂ）の車両用ルーバの断面図である。
【図８】 本発明の車両用ルーバの側面（ａ）と、図６のＡ−Ａ断面（ｂ）を示す図である。
【図９】 従来の車両用ルーバの展開図である。
【符号の説明】
１ ケース基板
１ａ ディテント形状面
１ｃ 環状の溝
６ 回転体
６ｂ 凹部
７，８，９ フィン
９ａ フィン端部
１２ ガーニッシュ
１９ 突出部
２０ 軸

Claims (5)

1. 内部に複数のフィンを並設して空気を流通させる略筒状の回転体と、回転体の前部開口縁部および外周部を覆う略筒状のガーニッシュと、回転体後部開口部に設けられ、前記ガーニッシュの後端と結合するケース基板とから構成され、前記ガーニッシュと前記ケース基板とで囲った内壁面により、前記回転体を回転可能に支持した車両用ルーバであって、
   前記回転体の内部に設けられた複数のフィンは該回転体の通路を横断する平行な複数の軸に固着され、前記複数のフィンが同方向に回転することで回転体の筒状通路を開閉し、前記複数のフィンの軸のうち、軸長より長い部分のフィンを固着した回転体内周面に、該軸長より長い部分のフィンの収容される凹部を設けたことを特徴とする車両用ルーバ。
2. 前記ケース基板の回転体後端との接触面に環状の溝を設け、前記回転体後端に、前記ケース基板の溝の壁面に接触する突出部を複数設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ルーバ。
3. 前記ケース基板の溝底面にはディテント形状面を形成し、前記回転体に複数設けられた突出部のうちの少なくとも１つは、前記ケース基板のディテント形状面に圧接するように付勢されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ルーバ。
4. 前記複数のフィンが全閉時においては、互いに重なり合うように接触可能な形状を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ルーバ。
5. 前記複数のフィンは、互いに異なった形状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ルーバ。

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