JP2009137334A - 車室内用空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】連結ロッドにて連結されてリテーナ内の空気吹出口の近傍に上下２段に配置されて空気吹出口を開閉する第１ブレード及び第２ブレードを備え、上段側の第１ブレードの上端部を後方へ押動して両ブレードを連動して回動させるレジスタであり、仮に、開放方向に回動している第２ブレードの下端部（前端部）を下方へ押動して両ブレードを連動して閉鎖方向へ回動させても、両ブレードを設定された閉鎖位置まで確実に回動させるようにする。
【解決手段】下段側の第２ブレード１２に、連結ロッド１４の背部に当接して連結ロッド１４を介して第２ブレード１２を閉鎖する方向に押動する押動部１２ｅを設けて、押動部１２ｅを、両ブレード１１，１２がレジスタの空気吹出口を閉鎖する方向に回動して同空気吹出口を閉鎖する直前に連結ロッド１４の背部に当接して押動する位置に設定する。
【選択図】図５

Description

本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。

車室内用の空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する円筒状の筒体と、前記筒体の内部にて回動可能に支持されて同筒体の先端側の空気吹出口の一部を開閉する第１の風向調整板と、前記筒体の内部にて一端部を前記第１の風向調整板の他端部の背部に当接するように回動可能に支持されて前記第１の風向調整板と一体となって前記筒体の空気吹出口部を開閉する第２の風向調整板と、前記第１の風向調整板と前記第２の風向調整板を互いに連結してこれら両風向調整板を連動して回動させる連結部材を備える形式の車室内用空気吹出装置がある（特許文献１を参照）。

当該形式の車室内用空気吹出装置においては、前記各風向調整板を、前記筒体の軸線に対して連動して互いに略平行となる並列状態と互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することにより、前記筒体の前記空気吹出口を開放して吹出される空気流の吹出し方向を調整する配風機能、および、前記筒体の前記空気吹出口を閉鎖して空気流の吹出しを遮断する風遮断機能を発揮する。

しかして、かかる構成の車室内用空気吹出装置においては、前記第１の風向調整板の一端部および他端部（上記特許文献１にて提案されている車室内用空気吹出装置にあっては第１フィンの上端部および下端部）が、前記第２の風向調整板の一端部（上記特許文献１にて提案されている車室内用空気吹出装置にあっては第２フィンの上端部）より前側に位置している。このため、前記両風向調整板の回動操作では、その操作性を考慮して、前記第１の風向調整板の一端側を前側から後方へ押動操作することによって、前記両風向調整板が前記空気吹出口を開放する方向へ連動して回動され、また、前記空気吹出口を開放する方向に回動している前記第１の風向調整板の他端側を上側から下方へ押動操作することによって、前記両風向調整板が前記空気吹出口を閉鎖する方向へ連動して回動されるようになっている。
特開２００７−１４５１６６号公報

このように、当該形式の車室内用空気吹出装置においては、両風向調整板の回動操作では、その操作性を考慮して、第１の風向調整板の一端側を前側から後方へ押動操作して両風向調整板を連動して開放方向に回動させ、また、第１の風向調整板の他端側を上側から下方へ押動操作することによって、両風向調整板を閉鎖方向へ連動して回動するように設定されている。しかしながら、両風向調整板が開放方向に回動している状態では、第２の風向調整板の他端部も前方に突出していることから、両風向調整板を閉鎖する場合には、第２の風向調整板の他端部を上側から下方へ押動操作することができる。このため、乗員は、第２の風向調整板をこのように押動操作することが予想される。

しかして、両風向調整板の閉鎖方向への回動において、第１の風向調整板の他端部を押動操作する場合、第２の風向調整板が第１の風向調整板の下段に配置されている構成では、第１の風向調整板は漸次起立する方向に回動し、これに伴い、第２の風向調整板は連結部材を介して、第１の風向調整板によって引き上げられつつ起立する方向に回動することになる。これに対して、第２の風向調整板の他端部（下端部）を押動操作する場合には、第２の風向調整板は漸次起立する方向に回動し、これに伴い、第１の風向調整板は連結部材を介して、第２の風向調整板によって押し上げられつつ起立する方向に回動することになる。

しかしながら、当該空気吹出装置を構成する各構成部材には、支持軸および支持孔間、連結部材と第１，第２の風向調整板との連結ピンおよび支持孔間の寸法のバラツキによる干渉を避けるため、第１の風向調整板と第２の風向調整板の間にクリアランスが確保されていることから、第２の風向調整板の他端部（下端部）を押動操作して、連結部材を介して第１の風向調整板を押し上げる操作では、第２の風向調整板は第１の風向調整板を押し上げきれず、前記クリアランスに起因して閉鎖不良が発生する。

また、第２の風向調整板が第１の風向調整板の左右の側部に並列的に配置されている構成では、第１の風向調整板の他端部（他側部）を押動操作する場合、第１の風向調整板は漸次一側方向に回動し、これに伴い、第２の風向調整板は、連結部材を介して側方へ引っ張られて閉鎖方向に回動する。これに対して、第２の風向調整板の他端部（他側部）を押動操作する場合には、第２の風向調整板は漸次一側方向に回動し、これに伴い、第１の風向調整板は、連結部材を介して側方へ押し出されて閉鎖方向に回動する。

このため、第２の風向調整板が第１の風向調整板の左右の側部に並列的に配置されている構成の場合においても、第２の風向調整板は第１の風向調整板を側方へ押し出しきれず、第２の風向調整板が第１の風向調整板の下段に配置されている構成の場合と同様に、前記クリアランスに起因して閉鎖不良が発生する。従って、本発明の目的は、かかる問題に対処することにある。

本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用する車室内用空気吹出装置は、空気誘導路を形成する円筒状の筒体と、前記筒体の内部にて回動可能に支持されて同筒体の先端側の空気吹出口の一部を開閉する第１の風向調整板と、前記筒体の内部にて一端部を前記第１の風向調整板の他端部の背部に当接するように回動可能に支持されて前記第１の風向調整板と一体となって前記筒体の空気吹出口部を開閉する第２の風向調整板と、前記第１の風向調整板と前記第２の風向調整板を互いに連結してこれら両風向調整板を連動して回動させる連結部材を備える形式の車室内用空気吹出装置である。

当該形式の車室内用空気吹出装置においては、前記各風向調整板を、前記筒体の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することにより、前記筒体の前記空気吹出口を開放して吹出される空気流の吹出し方向を調整する配風機能、および、前記筒体の前記空気吹出口を閉鎖して空気流の吹出しを遮断する風遮断機能を発揮するものである。

しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記第２の風向調整板は前記連結部材の背部に当接して同連結部材を押動して前記第１の同風向調整板を閉鎖する方向に押動する押動部を備え、前記押動部は前記両風向調整板が前記空気吹出口を閉鎖する方向に回動して同空気吹出口を閉鎖する直前に前記連結部材の背部に当接して同連結部材を背部から押動する位置に設定されていることを特徴とするものである。

本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記両風向調整板は、円筒状の第２の筒体内に上下２段に支持されて上下方向に連動して回動するように組付けられて前記第２の筒体と一体に空気吹出装置本体を構成し、前記空気吹出装置本体は前記筒体内に嵌合されて円周方向に回転可能に組付けられて、前記両風向調整板が上下に並列する状態と左右に並列する状態との範囲の使用態様を可能にしている構成とすることができる。

また、本発明に係る車室内空気吹出装置においては、前記第２の風向調整板が前記第１の風向調整板の下段に配置されていて、前記第２の風向調整板の背面側に所定間隔を保持して連結されて同風向調整板の回動支点を中心に同風向調整板と一体に回動する第３の風向調整板を備え、前記第２の風向調整板と前記第３の風向調整板とを連結する連結部と前記第１の風向調整板の側腕部とに前記連結部材の他端部および一端部がそれぞれ回動可能に支持されていて、前記押動部は前記２の風向調整板と前記第３の風向調整板との連結部における前記連結部材の背部に位置して、前記連結部材の他端側の背部に当接可能に設置される構成とすることができる。

本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、第２の風向調整板が第１の風向調整板の下段に配置されている構成の場合には、開放状態にある第２の風向調整板の下端部を上側から下方へ押動操作すると、第２の風向調整板は漸次起立する方向に回動し、これに伴い、第１の風向調整板は連結部材を介して押し上げられつつ起立する方向に回動する。このように、両風向調整板が連動して回動動作する場合、両風向調整板が空気吹出口を閉鎖する直前になると、第２の風向調整板側に設けた押動部が両風向調整板を連結している連結部材の背部に当接して、連結部材に対して押し上げ動作する。このため、両風向調整板は連動して起立方向（空気吹出口を閉鎖する方向）にさらに回動し、空気吹出口を設定された状態に閉鎖することになる。

また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、第２の風向調整板が第１の風向調整板の左右の側部に並列的に配置されている構成の場合には、開放状態にある第２の風向調整板の他側部を押動操作すると、第２の風向調整板は一側方向へ漸次回動し、これに伴い、第１の風向調整板は、連結部材を介して側方へ押し出されて閉鎖方向に回動する。このように、両風向調整板が連動して回動動作する場合、両風向調整板が空気吹出口を閉鎖する直前になると、第２の風向調整板側に設けた押動部が両風向調整板を連結している連結部材の背部に当接して、連結部材を第１の風向調整板を側方へ押し出し動作させる。このため、両風向調整板は連動して起立方向（空気吹出口を閉鎖する方向）にさらに回動し、空気吹出口を設定された状態に閉鎖することになる。

本発明に係る車室用空気吹出装置において、前記両風向調整板を円筒状の第２の筒体内に上下２段に支持して上下方向に連動して回動するように組付けて、第２の筒体と一体に空気吹出装置本体を構成して、当該空気吹出装置本体を筒体内に嵌合して円周方向に回転可能に組付ければ、両風向調整板が上下に並列する状態と左右に並列する状態との範囲の使用態様を採ることができるという利点がある。

本発明は、車室内のインストルメントパネル等に設置されて、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等として機能する車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図４には、本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタを示している。図１は当該レジスタの斜視図、図２は当該レジスタの空気吹出口を全閉した状態の正面図（ａ）、および、当該レジスタの空気吹出口を全開した状態の正面図（ｂ）、図３は当該レジスタの図２（ａ）における矢印３−３線方向にみた縦断端面図、図４は当該レジスタを分解した状態の各構成部材の斜視図である。

当該レジスタＲは、第１の風向調整板（第１ブレード１１）および第２の風向調整板（第２ブレード１２）を上下２段に配置されていて、第２ブレード１２は第３の風向調整板（第３ブレード１３）を一体に備えている形式の車室内用空気吹出装置である。当該レジスタＲは、レジスタ本体１０、円筒状の筒体であるリテーナ２０、および、空気吹出口の表縁部を形成するベゼル３０からなり、当該レジスタＲの各構成部材の全ては合成樹脂を成形材料として形成されているものである。

レジスタ本体１０は、当該レジスタＲの主要部を構成するもので、第１ブレード１１、第２ブレード１２、第２ブレード１２と一体の第３ブレード１３、第１ブレード１１と第２ブレード１２を連結する連結ロッド１４、および、第１ブレード１１、第２ブレード１２を回動可能に支持する円筒状のリテーナ１５とにより構成されている。

第１ブレード１１は、楕円形状のブレード本体１１ａを主体とするもので、ブレード本体１１ａの左右の側部には、ブレード本体１１ａと直交状に延びる板状のアーム部１１ｂが一体に形成されていて、左右の各アーム部１１ｂには支持軸１１ｃを備えている。また、左右の一方のアーム部１１ｂには、連結ピン１１ｄを備えている。

第２ブレード１２は、楕円状のブレード本体１２ａを主体とするもので、ブレード本体１２ａの左右の側部には、ブレード本体１２ａと直交状に延びる板状のアーム部１２ｂが一体に形成されていて、左右の各アーム部１２ｂには支持軸１２ｃを備えている。また、左右の一方のアーム部１２ｂには、連結ピン１２ｄを備えている。

第２ブレード１２は、第１ブレード１１に対して、連結ロッド１４を介して連結されている。連結ロッド１４は、その一端にて第１ブレード１１が有する連結ピン１１ｄに回転可能に連結され、その他端にて第２ブレード１２が有する連結ピン１２ｄに回転可能に連結されていて、両ブレード１１，１２を連動して回動すべく連結している。

第３ブレード１３は、半楕円状のブレード本体１３ａを主体とするもので、ブレード本体１３ａの左右の側部には、第２ブレード１２の左右の側部に位置する各アーム部１２ｂが一体となっている。これにより、各アーム部１２ｂは、第３ブレード１３を第２ブレード１２に連結する連結部を構成していて、左右の各アーム部１２ｂは、ブレード本体１３ａを第２ブレード１２のブレード本体１２ａに対して、所定の間隔を保持して、ブレード本体１２ａに並列した状態でその背部に位置させている。

かかる構成の第１ブレード１１と、第３ブレード１３と一体の第２ブレード１２とは、リテーナ１５の左右の側壁部に、各支持軸１１ｃ，１２ｃを介して回動可能に支持されている。全てのブレード１１，１２，１３が組付けられたリテーナ１５は、空気誘導路を形成するリテーナ２０に前側開口部から挿入されて嵌合される。レジスタ本体１０を嵌合した状態のリテーナ２０の前側開口部にはベゼル３０が外嵌されている。ベゼル３０は、この状態で、レジスタ本体１０をリテーナ２０のリテーナ本体２１内に組付けるとともに、当該レジスタＲの空気吹出口を構成している。

レジスタ本体１０を構成するリテーナ１５においては、その後側の一側縁部に、２本の脚部を有するスプリング１５ａが一体的に形成されているとともに、その後側の他側縁部に、後方に突出する位置決め部１５ｂが一体に形成されており、また、その後側の上下の縁部には、上下の縁部に渡って上下方向に延びるロッド状の支持部１５ｃが一体に形成されている。

かかる構成のレジスタ本体１０をリテーナ２０のリテーナ本体２１に嵌合した状態では、リテーナ本体２１の後部に設けた支持部２２の中央凸部２２ａが、リテーナ１５側の支持部１５ｃの中央凹部１５ｃ1にが嵌合してレジスタ本体１０を位置決め支持し、また、リテーナ１５側の位置決め部１５ｂがリテーナ本体２１の内周面に設けた円環状のギヤ部２３の内周に嵌合して、レジスタ本体１０をギヤ部２３に対して位置決めして、リテーナ１５側のスプリング１５ａの両脚部をリテーナ本体２１側のギヤ部２３上に弾撥的に当接している。

レジスタ本体１０のかかる組付け状態では、図３に示すように、第１ブレード１１は上段に位置するとともに第２ブレード１２は下段に位置し、両ブレード１１，１２が起立している状態では、第３ブレード１３は第２ブレード１２の背部にて所定の間隔を保持して位置して、全てのブレード１１〜１３は当該レジスタＲの空気吹出口を全閉状態としている。これらのブレード１１〜１３を上下方向に略９０度回動した状態では、図示２点鎖線で示すように、全てのブレード１１〜１３は上下に並列して当該レジスタＲの空気吹出口を全開状態とする。

また、レジスタ本体１０のこの組付け状態では、レジスタ本体１０は、リテーナ２０に対しては、そのリテーナ本体２１の円周方向に回転可能であって、レジスタ本体１０をリテーナ本体２１に対して角度９０度回転させれば、ブレードを全開した状態では、全てのブレード１１〜１３は左右に並列する状態を呈することになる。さらに、レジスタ本体１０をリテーナ本体２１に対して角度１８０度回転させれば、ブレードを全開した状態では、全てのブレード１１〜１３は、回転前とは反転した状態で上下に並列する状態を呈することになる。

従って、当該レジスタＲにおいては、各ブレード１１〜１３を上下に配置した基本の状態で使用することができるとともに、所望により、各ブレード１１〜１３が上下に並列する状態と左右に並列する状態との範囲の間で、所望の適宜の角度で並列する状態で使用することができるという利点がある。

当該レジスタＲにおけるブレードによる空気吹出口の開閉操作を、当該レジスタＲの上記した基本の状態について、図３に基づいて説明する。

図３には、各ブレード１１〜１３が上下に２段に位置する状態のレジスタＲであって、レジスタＲの先端側の空気吹出口を各ブレード１１，１２にて閉鎖した状態を示している。この状態では、第１ブレード１１が第２ブレード１２の上段にて起立状態にあり、第２ブレード１２は起立していて、その上半分の部位を第１ブレード１１の下端部の背部に当接させて、その背部に重合させている。これにより、両ブレード１１，１２は互いに協働して、当該レジスタＲの空気吹出口を閉鎖している。なお、第２ブレード１２と一体の第３ブレード１３は、第２ブレード１２の背部で、所定の間隔を保持して起立している。

当該レジスタＲにおいて、乗員が車室内への空気の吹出しを望む場合には、第１ブレード１１のブレード本体１１ａの上端部１１ａ1を後方へ押動操作する。これにより、第１ブレード１１はその支持点Ｐ1を中心に上下方向に回動するとともに、連結ロッド１４を介して、第２ブレード１２をその支持点Ｐ2を中心に上下方向に回動させる。この際、第２ブレード１２と一体の第３ブレード１３は、第２ブレード１２の支持点Ｐ2を中心に、第２ブレード１２と一体に回動する。各ブレード１１〜１３が最大限回動すると、各ブレード１１〜１３は２点鎖線で示すように互いに水平状態で上下に並列して、当該レジスタＲの空気吹出口を全開状態とする。

当該レジスタＲの空気吹出口の開閉操作において、両ブレード１１〜１３を略４５度回動動作させた場合には、第３ブレード１３の下端縁がレジスタ本体１０を構成するリテーナ１５の内周面の下端面部に達して、第２ブレード１２の下端縁とリテーナ１５の内周面の下端面部間に形成されている空隙を遮断する。このため、当該空隙をすり抜ける吹出空気流を遮断して、吹出空気流の指向方向の乱れを防止する。

一方、空気吹出口が開放状態にある当該レジスタＲにおいて、乗員が車室内への吹出空気流の遮断を望む場合には、第１ブレード１１のブレード本体１１ａの下端部１１ａ2（ブレード本体１１ａが２点鎖線で示す水平状態にある場合はその前端部に該当する）を下方へ押動操作する。これにより、第１ブレード１１はその支持点Ｐ1を中心に上下方向に回動するとともに、連結ロッド１４を介して第２ブレード１２を引起こして、その支持点Ｐ2を中心に上下方向に回動させる。この際には、第２ブレード１２と一体の第３ブレード１３は、第２ブレード１２の支持点Ｐ2を中心に、第２ブレード１２と一体に回動する。

各ブレード１１〜１３が最大限回動すると、各ブレード１１〜１３は実線で示すように起立状態となって、第２ブレード１２におけるブレード本体１２ａの上端部１２ａ1が、起立している第１ブレード１１のブレード本体１１ａにおける下端部１１ａ2の背部に当接してこれと重合する。これにより、両ブレード１１，１２は設定された状態に起立して、当該レジスタＲの空気吹出口を全閉する。

このように、当該レジスタＲにおいては、全てのブレード１１〜１３の回動操作では、その操作性を考慮して、第１ブレード１１におけるブレード本体１１ａの上端部１１ａ1を上側から下方へ押動操作して全てのブレード１１〜１３を連動して開放方向に回動させ、また、第１ブレード１１におけるブレード本体１１ａの下端部１１ａ2（水平状態では前端部に該当）を後方へ押動操作することによって、全てのブレード１１〜１３を閉鎖方向へ連動して回動するように設定されている。

しかしながら、全てのブレード１１〜１３が開放方向に回動していて、第２ブレード１２におけるブレード本体１２ａの下端部１２ａ2（水平状態では前端部に該当）を下方へ押動操作することが可能であり、ブレード本体１２ａの下端部１２ａ2を下方へ押動操作した場合にも、各ブレード１１〜１３を起立状態に回動して、当該レジスタＲの空気吹出口を閉鎖させることができる。このため、乗員は、このような押動操作を故意に、または、誤って行うことが予想される。

ところで、各ブレード１１〜１３の閉鎖方向への回動において、第１ブレード１１におけるブレード本体１１ａの下端部１１ａ2を下方へ押動操作する場合には、第１ブレード１１が起立する方向へ漸次回動するのに伴い、第１ブレード１１は、連結ロッド１４を介して、第２ブレード１２を引き上げながら起立する方向へ回動させる。このため、第１ブレード１１自体は起立する方向に十分に回動するとともに、第２ブレード１２を十分に引き上げて、第２ブレード１２を起立する方向に十分に回動させることになって、両ブレード１１，１２は設定された起立状態で空気吹出口を閉鎖することになる。

これに対して、第２ブレード１２におけるブレード本体１２ａの下端部１２ａ2を下方へ押動操作する場合には、第２ブレード１２が起立する方向へ漸次回動するのに伴い、第２ブレード１２は、連結ロッド１４を介して、第１ブレード１１を押し上げながら起立する方向へ回動させることになる。この場合には、支持軸および軸支孔間の寸法のバラツキによる干渉を避けるため、第１ブレード１１、第２ブレード１２および連結ロッド１４間にはクリアランスが確保されていることから、第２ブレード１２におけるブレード本体１２ａの下端部１２ａ2を下方へ押動操作して、連結ロッド１４を介して、第１ブレード１１を押し上げる操作では、第２ブレード１２は第１ブレード１１を十分には押し上げきれず、前記クリアランスに起因して閉鎖不良が発生する。

本発明はこれに対処するもので、本発明に係るレジスタＲにおいては、図４および図５に示すように、第２ブレード１２と第３ブレード１３との連結部である一方のアーム部１２ｂに下端隅部に押動部１２ｅを設けている。当該押動部１２ｅは、第１ブレード１１と第２ブレード１２を連結している連結ロッド１４の下端部の背部に位置している。当該押動部１２ｅは、両ブレード１１，１２が当該レジスタＲの空気吹出口を閉鎖する方向に回動して同空気吹出口を閉鎖する直前に、連結ロッド１４の下端背部に当接する位置に設定されている。

このため、第２ブレード１２におけるブレード本体１２ａの下端部１２ａ2を下方へ押動する操作では、当該押動部１２ｅは、両ブレード１１，１２が当該レジスタＲの空気吹出口を閉鎖する方向に回動して同空気吹出口を閉鎖する直前に、連結ロッド１４の下端背部に当接して連結ロッド１４を押し上げる。これにより、当該押動部１２ｅは、連結ロッド１４による第１ブレード１１に対する押し上げ力の不足を補足して、両ブレード１１，１２を設定された起立状態として、当該レジスタＲの空気吹出口を確実に閉鎖することになる。

本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの斜め前方からみた斜視図である。 当該レジスタの空気吹出口を全閉した状態の正面図（ａ）、および、全開した状態の正面図（ｂ）である。 当該レジスタの図２（ａ）における矢印３−３線方向にみた縦断端面図である。 当該レジスタの各構成部材を分解して示す斜視図である。 当該レジスタを構成する各ブレードの連結関係を示す側面図である。

符号の説明

Ｒ…レジスタ、１０…レジスタ本体、１１…第１ブレード、１１ａ…ブレード本体、１１ａ1…上端部、１１ａ2…下端部、１１ｂ…アーム部、１１ｃ…支持軸、１１ｄ…連結ピン、１２…第２ブレード、１２ａ…ブレード本体、１２ａ1…上端部、１２ａ2…下端部、１２ｂ…アーム部、１２ｃ…支持軸、１２ｄ…連結ピン、１２ｅ…押動部、Ｐ1，Ｐ2…支持点、１３…第３ブレード、１３ａ…ブレード本体、１４…連結ロッド、１５…リテーナ、１５ａ…スプリング、１５ｂ…位置決め部、１５ｃ…支持部、１５ｃ1…中央軸凹部、２０…リテーナ、２１…リテーナ本体、２２…支持部、２２ａ…中央凸部、２３…ギヤ部、３０…ベゼル。

Claims (3)

1. 空気誘導路を形成する円筒状の筒体と、前記筒体の内部にて回動可能に支持されて同筒体の先端側の空気吹出口の一部を開閉する第１の風向調整板と、前記筒体の内部にて一端部を前記第１の風向調整板の他端部の背部に当接するように回動可能に支持されて前記第１の風向調整板と一体となって前記筒体の空気吹出口部を開閉する第２の風向調整板と、前記第１の風向調整板と前記第２の風向調整板を互いに連結してこれら両風向調整板を連動して回動させる連結部材を備え、前記各風向調整板を、前記筒体の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することにより、前記筒体の前記空気吹出口を開放して吹出される空気流の吹出し方向を調整する配風機能、および、前記筒体の前記空気吹出口を閉鎖して空気流の吹出しを遮断する風遮断機能を発揮する車室内用空気吹出装置であり、前記第２の風向調整板は前記連結部材の背部に当接して同連結部材を押動して前記第１の同風向調整板を閉鎖する方向に押動する押動部を備え、前記押動部は前記両風向調整板が前記空気吹出口を閉鎖する方向に回動して同空気吹出口を閉鎖する直前に前記連結部材の背部に当接して同連結部材を背部から押動する位置に設定されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
2. 請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記両風向調整板は、円筒状の第２の筒体内に上下２段に支持されて上下方向に連動して回動するように組付けられて前記第２の筒体と一体に空気吹出装置本体を構成し、前記空気吹出装置本体は前記筒体内に嵌合されて円周方向に回転可能に組付けられて、前記両風向調整板が上下に並列する状態と左右に並列する状態との範囲の使用態様を可能にしていることを特徴とする空気吹出装置。
3. 請求項１または２に記載の車室内用空気吹出装置であり、当該車室内空気吹出装置は、前記第２の風向調整板が前記第１の風向調整板の下段に配置されていて、前記第２の風向調整板の背面側に所定間隔を保持して連結されて同風向調整板の回動支点を中心に同風向調整板と一体に回動する第３の風向調整板を備え、前記第２の風向調整板と前記第３の風向調整板とを連結する連結部と前記第１の風向調整板の側腕部とに前記連結部材の他端部および一端部がそれぞれ回動可能に支持されていて、前記押動部は前記２の風向調整板と前記第３の風向調整板との連結部における前記連結部材の背部に位置して、前記連結部材の他端側の背部に当接可能に設置されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。

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