JP6218627B2 - レジスタ - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の空調装置の吹出口として用いられるレジスタに関し、特に、車室の天井部分等に配設されるレジスタに関するものである。

従来、車室内の天井面等に配設されるレジスタの一つとして、円筒形状を為す丸型レジスタが知られており、これらのレジスタに関する発明として、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１記載のレジスタは、内装材に取り付けたベース部と、ベース部に対して車室内側に引き出し可能に係合させた筒形状のスライド筒部と、スライド筒部の開口部に開閉可能に配設された複数のフィンとを有しており、車室内の乗員に直接当たるように送風する態様と、当該乗員に直接当たらないように送風する態様を取り得るように構成されている。

特開２０１１−１４８３５３号公報

ここで、特許文献１記載のレジスタにおいて、乗員に直接当たるように送風する直接送風の状態と、乗員に直接当たらないように送風する間接送風の状態とを変更する為には、ベース部の吹出穴と、スライド筒部の突起部の協働によって、ベース部に対してスライド筒部をひねりながら引き出す必要がある。

この特許文献１記載のレジスタのように、固定フレーム（例えば、ベース部）に対して可動フレーム（例えば、スライド筒部）を引き出す構成の場合、車室内の天井面等に配設されている関係上、当該可動フレームを引き出す動作は、乗員に無理な動作を要求してしまう場合があった。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、車室の天井部分等に配設されるレジスタに関し、より簡便な操作で、直接送風が可能な状態と、間接送風が可能な状態に変更し得るレジスタを提供する。

前記目的を達成するため、請求項１に係るレジスタは、空調空気が送風されるダクトと連通し、車室内壁面に形成された開口部に固定された筒状の固定フレームと、前記固定フレーム内において、前記車室側に向かって第１位置と第２位置の間をスライド移動可能に配設された筒状の可動フレームと、前記可動フレーム内部の吹出開口に対して回動可能に配設され、前記吹出開口から吹き出される空調空気の風向を調整する風向調整状態と、前記吹出開口を閉塞する閉塞状態とに変更可能な複数のフィンと、前記第１位置から前記第２位置へ向かって付勢された前記可動フレームの位置を、前記第１位置に保持する保持機構部と、を有するレジスタであって、前記固定フレームは、前記車室側の開口縁に形成された固定フランジ部に形成され、前記ダクトと前記車室内とを連通する複数の吹出孔と、を有し、前記可動フレームは、前記車室側の開口縁に形成され、当該可動フレームが前記第１位置にある場合に前記複数の吹出孔を閉塞すると共に、当該可動フレームが前記第２位置にある場合に前記複数の吹出孔から吹き出された空調空気を、前記車室内壁面に沿う方向へ案内する可動フランジ部と、を有し、前記保持機構部は、前記固定フレームにおける所定位置に配設され、前記可動フレームの保持を解除する為の解除操作が行われる解除操作部と、前記解除操作部に対する解除操作によって、前記固定フレームの所定位置における可動フレームの保持を解除する第１保持部と、前記固定フレームの開口を介して、前記第１保持部と対向する対向位置における前記可動フレームの保持を解除可能な第２保持部と、前記解除操作部に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記所定位置における第１保持部による前記可動フレームの保持を解除することに連動して、前記対向位置における第２保持部による前記可動フレームの保持を解除する操作連動部材と、を有することを特徴とする。

又、請求項２に係るレジスタは、請求項１記載のレジスタであって、前記解除操作部は、記固定フレームの所定位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された解除操作部材と、を有し、前記第１保持部は、前記固定フレームの所定位置において、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、フレーム付勢部材によって、前記第１位置から第２位置へと向かう方向へ付勢された前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに動作可能な第１係止部材と、前記解除操作による前記解除操作部材のスライド移動に伴って、前記第１係止部材を前記固定フレームの外側に向かって移動するようにガイドすることで、前記第１係止部材を前記保持状態から前記解除状態へ導くガイド部材と、を有し、前記第２保持部は、前記固定フレームの対向位置において揺動自在に配設され、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに動作可能な第２係止部材と、前記第２係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢する付勢部材と、を有し、前記操作連動部材の一端は、前記車室内壁面から離れた位置に位置する前記第１係止部材の端部に対して連結されており、前記操作連動部材の他端は、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記車室内壁面から離れた位置に位置する連結軸を、軸として前記第２係止部材に対して回動可能に連結されていることを特徴とする。

そして、請求項３に係るレジスタは、請求項１記載のレジスタであって、前記解除操作部は、前記固定フレームにおける所定位置に配設され、前記所定位置における前記可動フレームの保持を解除する為の解除操作が行われる第１解除操作部と、前記固定フレームにおける対向位置に配設され、前記対向位置における前記可動フレームの保持を解除する為の解除操作が行われる第２解除操作部と、を有し、前記操作連動部材は、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか一方に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか一方にあたる所定位置又は対向位置における前記可動フレームの保持を解除することに連動して、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか他方にあたる対向位置又は所定位置における前記可動フレームの保持を解除することを特徴とする。

又、請求項４に係るレジスタは、請求項３記載のレジスタであって、前記第１解除操作部は、前記固定フレームの所定位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された第１操作部材と、を有し、前記第１保持部は、前記所定位置において前記可動フレームを前記第１位置から第２位置へと向かう方向へ付勢する第１付勢部材と、前記固定フレームの所定位置において揺動自在に配設され、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに、前記第１操作部材の移動に連動して揺動動作可能な第１係止部材と、前記第１係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢すると共に、前記第１操作部材を車室側に付勢する弾性力を付与する第１弾性部材と、を有し、前記第２解除操作部は、前記固定フレームの対向位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された第２操作部材と、を有し、前記第２保持部は、前記対向位置において前記可動フレームを前記第１位置から第２位置へと向かう方向へ付勢する第２付勢部材と、前記固定フレームの対向位置において揺動自在に配設され、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに、前記第２操作部材の移動に連動して揺動動作可能な第２係止部材と、前記第２係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢すると共に、前記第２操作部材を車室側に付勢する弾性力を付与する第２弾性部材と、を有し、前記操作連動部材の一端は、前記第１係止部材の揺動軸よりも前記車室内壁面からも離れた位置であり、且つ、前記第１係止部材の揺動軸よりも前記固定フレームの外側に位置する第１リンク軸を、軸として回動可能に連結され、前記操作連動部材の他端は、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記車室側の位置であり、且つ、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記固定フレームの外側に位置する第２リンク軸を、軸として回動可能に連結されていることを特徴とする。

そして、請求項１記載のレジスタは、固定フレームと、可動フレームと、複数のフィンと保持機構部とを有している。固定フレームは、車室側の開口縁に形成された固定フランジ部に、複数の吹出孔を有しており、可動フレームは、車室側の開口縁に、可動フランジ部を有している。従って、当該レジスタは、可動フレームを第１位置に保持することで、複数の吹出孔を閉塞することができる一方で、可動フレームを第２位置に保持して、複数の吹出孔を開放することができる。そして、可動フレームを第２位置に保持することで、複数の吹出孔からの空調空気は、可動フランジ部によって車室内壁面に沿う方向へ案内される。即ち、当該レジスタによれば、固定フレームに対する可動フレームの位置を、第１位置、第２位置の何れかに変更することで、乗員に直接送風する直接送風と、乗員に直接送風することのない間接送風とを切り替えることができる。そして、保持機構部は、解除操作部と、第１保持部と、第２保持部と、操作連動部材とを有しており、解除操作部の操作によって、第１保持部、第２保持部による可動フレームの保持を解除して、可動フレームの位置を第２位置に切り替える。操作連動部材は、解除操作部に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記所定位置における第１保持部による前記可動フレームの保持を解除することに連動して、前記対向位置における第２保持部による前記可動フレームの保持を解除する。これにより、当該レジスタによれば、解除操作部に対する解除操作を行うだけで、直接送風と間接送風を切り替えることができ、乗員の利便性を高め得る。

又、請求項２記載のレジスタにおいて、解除操作部は、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された解除操作部材と、を有している。第１保持部は、保持状態と解除状態に変更可能に配設された第１係止部材と、解除操作部材のスライド移動に伴って、前記第１係止部材を前記固定フレームの外側に向かって移動するようにガイドするガイド部材とを有している。そして、第２保持部は、前記固定フレームの対向位置において揺動自在に配設され、保持状態と、解除状態とに動作可能な第２係止部材と、第２係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢する付勢部材と、を有している。そして、操作連動部材の一端は、前記車室内壁面から離れた位置に位置する前記第１係止部材の端部に対して連結されており、前記操作連動部材の他端は、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記車室内壁面から離れた位置に位置する連結軸を、軸として前記第２係止部材に対して回動可能に連結されている。従って、当該レジスタによれば、解除操作部材をスライド移動させると、これに連動して第１係止部材がスライド移動して、第１保持部における可動フレームの保持が解除される。この第１係止部材のスライド移動によって、第２係止部材の端部が、操作連動部材を介して、引っ張られることになり、第２係止部材は、揺動軸を中心に揺動して、第２保持部における可動フレームの保持が解除される。当該レジスタによれば、解除操作部材のスライド移動という簡単な操作で、レジスタの異なる位置に配設された第１保持部、第２保持部による可動フレームの保持を解除することができ、直接送風と、間接送風を切り替えることができる。

そして、請求項３記載のレジスタによれば、解除操作部は、固定フレームにおける所定位置に配設された第１解除操作部と、対向位置に配設された第２解除操作部とを有している。操作連動部材は、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか一方に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか一方にあたる所定位置又は対向位置における前記可動フレームの保持を解除することに連動して、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか他方にあたる対向位置又は所定位置における前記可動フレームの保持を解除する。当該レジスタによれば、乗員は、第１解除操作部と第２解除操作部の何れに対して解除操作を行えば、第１保持部及び第２保持部における可動フレームの保持を解除することができる。即ち、当該レジスタによれば、第１解除操作部に対する解除操作と、第２解除操作部に対する解除操作を夫々要求することなく、一の操作で、直接送風と間接送風を切り替えることができ、乗員の利便性を高めることができる。

又、請求項４記載のレジスタにおいて、第１解除操作部は、車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された第１操作部材を有しており、第１保持部は、第１付勢部材と、第１係止部材と、第１弾性部材とを有している。第１保持部は、第１解除操作部材をスライド移動させた場合に、第１係止部材を揺動させて可動フレームの保持を解除する。第２解除操作部は、対向位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された第２操作部材を有しており、前記第２保持部は、第２付勢部材と、第２係止部材と、第２弾性部材とを有している。第２保持部は、第２解除操作部材をスライド移動させた場合に、第２係止部材を揺動させて可動フレームの保持を解除する。ここで、操作連動部材の一端は、前記第１係止部材の揺動軸よりも前記車室内壁面からも離れた位置であり、且つ、前記第１係止部材の揺動軸よりも前記固定フレームの外側に位置する第１リンク軸を、軸として回動可能に連結されており、前記操作連動部材の他端は、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記車室側の位置であり、且つ、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記固定フレームの外側に位置する第２リンク軸を、軸として回動可能に連結されている。操作連動部材が、第１係止部材と第２係止部材を連結しているので、第１係止部材と第２係止部材の何れか一方が、可動フレームの保持を解除するように揺動すると、第１係止部材と第２係止部材の何れか他方も、可動フレームの保持を解除するように揺動する。当該レジスタによれば、第１解除操作部材と第２解除操作部材の内、何れか一方のスライド移動という簡単な操作で、レジスタの異なる位置に配設された第１保持部、第２保持部による可動フレームの保持を解除することができ、直接送風と、間接送風を切り替えることができる。

第１実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す外観斜視図である。 第１実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す正面図である。 第１実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す背面図である。 第１実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す側断面図である。 第１実施形態に係るレジスタの開放状態を示す外観斜視図である。 第１実施形態に係るレジスタの開放状態を示す正面図である。 第１実施形態に係るレジスタの開放状態を示す背面図である。 第１実施形態に係るレジスタの開放状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るレジスタの開放状態を示す側断面図である。 第１実施形態に係るレジスタの車室に対する取付態様を示す側断面図である。 第１実施形態の第１保持部を構成するガイド部材の外観斜視図である。 第１実施形態における解除操作部材を示す外観斜視図である。 第１実施形態の第１保持部を構成する第１係止部材の外観斜視図である。 第１実施形態における第１保持部の動作を示す説明図（１）である。 第１実施形態における第１保持部の動作を示す説明図（２）である。 第１実施形態の第２保持部を構成するホルダ部材の外観斜視図である。 第１実施形態の第２保持部を構成する第２係止部材の外観斜視図である。 第１実施形態に係るレジスタが閉鎖状態である場合の第１保持部を示す側面図である。 第１実施形態に係るレジスタが閉鎖状態である場合の第２保持部を示す側面図である。 第１実施形態に係るレジスタが閉鎖状態である場合の保持機構部の状態を示す側断面図である。 第１実施形態に係るレジスタが閉鎖状態である場合のバネ保持部を含む側断面図である。 第１実施形態に係るレジスタが開放状態である場合の第１保持部を示す側面図である。 第１実施形態に係るレジスタが開放状態である場合の第２保持部を示す側面図である。 第１実施形態に係るレジスタが開放状態である場合の保持機構部の状態を示す側断面図である。 第１実施形態に係るレジスタが開放状態である場合のバネ保持部を含む側断面図である。 第２実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す外観斜視図である。 第２実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す正面図である。 第２実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す側面図である。 第２実施形態に係るレジスタの開放状態を示す外観斜視図である。 第２実施形態に係るレジスタの開放状態を示す正面図である。 第２実施形態に係るレジスタの開放状態を示す側面図である。 第２実施形態に係るレジスタの固定フレームを示す外観斜視図である。 第２実施形態に係るレジスタの可動フレームを示す外観斜視図である。 第２実施形態に係るレジスタの保持機構部を示す分解斜視図である。 第２実施形態に係るレジスタの閉鎖状態を示す側断面図である。 第２実施形態に係るレジスタの開放状態を示す側断面図である。

以下、本発明に係るレジスタを、自動車の天井等に配設される丸型レジスタであるレジスタ１に具体化した実施形態（第１実施形態）に基づいて図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係るレジスタ１の構成について、図１〜図２６を参照しつつ説明する。
尚、以下の説明においては、当該レジスタ１における送風方向下流側（即ち、車室Ｃ側）を前方とし、送風方向上流側（即ち、空調ダクトＤ側）を後方として説明する。又、当該レジスタ１の前方において、レジスタ１と正対した利用者の視点で、上下方向及び左右方向を定義する。

第１実施形態に係るレジスタ１は、自動車の天井等に配設される丸型レジスタとして構成されており、当該自動車車室内の乗員に対して、直接的に空調空気を吹き出す直接送風と、当該乗員に直接送風することなく、空調空気を吹き出す間接送風との２つの態様を取り得る。

そして、当該レジスタ１は、自動車の車室Ｃの天井等を構成する車室内装材Ｉに固定される円筒形状の固定フレーム１０と、当該固定フレーム１０の内側において、前後方向にスライド移動可能に配設された可動フレーム２０と、前記可動フレーム２０の開口部分において、回動可能に配設された複数の可動フィン３０と、前記固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の位置を保持する為の保持機構部４０を有しており（図１１参照）、これらの構成部材は、凡そ合成樹脂材料によって成形されている。

固定フレーム１０は、合成樹脂等により円筒形状に形成されており、車室Ｃ側にあたる前方に形成された固定フランジ部１１と、複数の吹出孔１２と、操作用穴１３と、固定側係止孔１４と、バネ保持部１５とを有している。当該固定フレーム１０は、自動車の車室Ｃ内の天井部分を構成する車室内装材Ｉに形成された通気穴に対して、背面側を嵌め込むようにして固定され、自動車の外装材であるルーフパネルＲと、車室内装材Ｉとの間に形成された空調ダクトＤと、車室Ｃ内とを連通するように配設される（図１１参照）。

固定フランジ部１１は、固定フレーム１０における車室Ｃ側（前方側）の開口縁において、当該固定フレーム１０の外径側に突出するように形成されており、固定部位となる自動車の車室内装材Ｉに、固定フランジ部１１を取り付け固定する機能を果たす。そして、固定フランジ部１１には、複数の吹出孔１２と、操作用穴１３が形成されている。

複数の吹出孔１２は、固定フランジ部１１における内径側であって、円筒形状の固定フレーム１０の開口部に沿って、周方向に分散するように形成されている（図３や図６等参照）。ここで、当該レジスタ１を配設する為に車室内装材Ｉに形成される通気口は、車室内装材Ｉが複数の吹出孔１２を閉塞することがないように大きく開口されている為、空調ダクトＤは、複数の吹出孔１２を介して、車室Ｃと連通している。従って、空調空気は、固定フランジ部１１に形成された各吹出孔１２を介して、空調ダクトＤから車室Ｃ内へ吹き出され得る。

操作用穴１３は、固定フランジ部１１における所定箇所に開口されており、解除操作部４５を構成する解除操作部材４６によって挿通されており、レジスタ１の前後方向に向かってスライド移動可能となっている。後述するように、解除操作部４５は、当該レジスタ１を間接送風状態（例えば、図６、図９等参照）に変更する際に用いられ、解除操作部材４６は、ユーザによって押圧操作される。

そして、固定側係止孔１４は、筒状の固定フレーム１０における周面において、２か所に穿設されており、各固定側係止孔１４は、固定フレーム１０の内部空間を介して、相互に対向するように配置されている。各固定側係止孔１４は、後述する第１保持部５０の第１係止部材５１、第２保持部５５の第２係止部材５６と協働して、固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の位置を、所定位置に保持する機能を果たす。

又、固定フレーム１０の筒状部分には、バネ保持部１５が相互に対向する２か所に形成されている。各バネ保持部１５は、夫々、コイルバネ２５を保持しており、当該コイルバネ２５は、当該固定フレーム１０の内側に配設された可動フレーム２０を、レジスタ１の前方側（車室Ｃ側）に付勢している（図２２、図２６参照）。

可動フレーム２０は、固定フレーム１０と同様に、合成樹脂等により、固定フレーム１０よりもやや小径の円筒形状に形成されており、車室Ｃ側にあたる前方に形成された可動フランジ部２１と、可動側係止孔２２とを有している。可動フレーム２０は、固定フレーム１０の内側において、レジスタ１の前後方向にスライド移動可能に配設されており、当該可動フレーム２０の背面側に位置するコイルバネ２５によって、前方側（車室Ｃ側）に付勢されている。

可動フランジ部２１は、可動フレーム２０における車室Ｃ側（前方側）の開口縁において、当該可動フレーム２０の外径側に突出するように形成されている。可動フランジ部２１は、固定フレーム１０の外径側に位置する各吹出孔１２の開口縁よりも更に外径側に突出するように形成されている。従って、固定フランジ部１１の前面に対して、可動フランジ部２１を密着させることで、各吹出孔１２を閉塞することができる（図１、図６参照）。

尚、以下の説明において、固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の位置を、固定フランジ部１１前面に対し、可動フランジ部２１を密着させ、各吹出孔１２を閉塞した状態を「閉鎖状態」という。

又、図６等に示すように、固定フレーム１０に対して可動フレーム２０を前方側（車室Ｃ側）へ所定量スライド移動させた場合、可動フランジ部２１は、一定間隔を隔てて、各吹出孔１２の前方に位置する。この場合、各吹出孔１２から吹き出された空調空気は、前方側に位置する可動フランジ部２１によって遮られ、レジスタ１の外径側へと導かれる。これにより、各吹出孔１２から吹き出された空調空気は、車室内装材Ｉ表面に沿って流れる為、車室Ｃ内の乗員に直接吹き出されることのない間接送風として吹き出される。

尚、以下の説明において、固定フレーム１０に対して可動フレーム２０を前方側（車室Ｃ側）に位置させて、固定フレーム１０の各吹出孔１２を開放した状態を「開放状態」という。つまり、当該レジスタ１は、開放状態とすることで、各吹出孔１２から吹き出される空調空気を間接送風とすることができる。

そして、可動側係止孔２２は、固定フレーム１０と同様に、筒状の可動フレーム２０における周面において、２か所に穿設されている（図２１、図２５参照）。各可動側係止孔２２は、夫々、固定フレーム１０に形成された固定側係止孔１４に対応する位置に形成されており、可動フレーム２０の内部空間を介して、相互に対向する。各可動側係止孔２２は、後述する第１保持部５０の第１係止部材５１、第２保持部５５の第２係止部材５６と協働して、固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の位置を、前記コイルバネ２５の付勢力に抗して所定位置に保持する機能を果たす。

当該レジスタ１は、可動フレーム２０における前方側開口部の内側に、複数枚（本実施形態では４枚）の可動フィン３０を有している。４枚の可動フィン３０は、円環状に形成されたリングフレーム３２を介して、可動フレーム２０に対して回動可能に配設されている。４枚の可動フィン３０の両端には、夫々、支軸が形成されており、リングフレーム３２の内側に形成された軸受部に取り付けられる。これにより、各可動フィン３０は、リングフレーム３２に対して、レジスタ１の通風方向と直角に交わる支軸を軸に回動可能に配設される。

又、図３〜図５等に示すように、各可動フィン３０の背面側には、連結ロッド３１が配設されており、連結ロッド３１は、各可動フィン３０の背面側に形成されたアームを介して、各可動フィン３０を相互に連結している。従って、連結ロッド３１は、支軸を軸とした一の可動フィン３０の回動を、他の可動フィン３０の回動に連動させることができる。

４枚の可動フィン３０は、各可動フィン３０の長手方向と平行に突設された支軸によって、可動フレーム２０の開口部をほぼ開放した状態（図１〜図５参照）と、可動フレーム２０の開口部をほぼ完全に閉鎖した状態（図６〜図１０参照）との間において（即ち、約９０度の角度範囲で）、リングフレーム３２の内側に回動可能に軸支されている。従って、レジスタ１の空気吹出口として機能する可動フレーム２０の開口部から吹き出される空調空気を、支軸を軸とした可動フィン３０の回動量を調整することにより、任意の向きに調整することができる。又、図１〜図５のように、レジスタ１の開口部を閉鎖すれば、当該開口部から吹き出される空調空気を遮断し得る。

又、上述したように、４枚の可動フィン３０が軸支されているリングフレーム３２は、可動フレーム２０に対して回動可能に配設されているので、リングフレーム３２を回動させることによって、可動フレーム２０の開口部から吹き出される空調空気の向きを、更に任意の向きに調整することができる。

そして、第１実施形態に係るレジスタ１は、空調ダクトＤ内に配置される背面側に、保持機構部４０を有している。当該保持機構部４０は、解除操作部４５と、第１保持部５０と、第２保持部５５と、操作連動部材６０とを有して構成されており、解除操作部４５に対する操作によって、第１保持部５０及び第２保持部５５による固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の保持を解除する機構である。

解除操作部４５は、閉鎖状態にあるレジスタ１を開放状態にする為の解除操作が行われる操作部であり、可動フランジ部２１によって閉鎖することなく、固定フランジ部１１の各吹出孔１２を開放して間接送風を行う際に用いられる。当該解除操作部４５は、解除操作部材４６を有しており、当該解除操作部材４６は、固定フレーム１０の固定フランジ部１１に形成された操作用穴１３を介して、レジスタ１の前後方向にスライド移動可能に取り付けられる。又、図１３等に示すように、解除操作部材４６は、その両側面に、夫々、長穴４６Ａを有している。当該長穴４６Ａは、解除操作部材４６の長手方向（レジスタ１の前後方向に対応）に対して、その長手方向が傾斜するように形成されている。具体的には、解除操作部材４６の長穴４６Ａは、解除操作部材４６の背面側ほどレジスタ１の内径側に位置するように形成されている（図１３等参照）。

第１保持部５０は、固定フレーム１０の操作用穴１３近傍（即ち、解除操作部４５近傍）に配設され、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、可動フレーム２０の可動側係止孔２２を利用して、固定フレーム１０と可動フレーム２０の位置関係を閉鎖状態（図１等参照）に保持する。当該第１保持部５０は、レジスタ１の径方向にスライド可能に配設された第１係止部材５１と、当該第１係止部材５１を収容しつつ第１係止部材５１の動作をガイドするガイド部材５２と、コイルスプリング５３とを有している。

第１係止部材５１は、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、可動フレーム２０の可動側係止孔２２と係合することによって、固定フレーム１０に対して、可動フレーム２０を閉鎖状態で保持する部材である。当該第１係止部材５１は、第１係止爪５１Ａと、シャフト５１Ｂと、第１連結軸５１Ｃとを有しており、第１保持部５０において、解除操作部材４６の操作に伴う移動に従って、レジスタ１の径方向にスライド移動する。

第１係止爪５１Ａは、第１係止部材５１における前方側端部に形成されており、第１係止部材５１のスライド移動に伴って、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、可動フレーム２０の可動側係止孔２２の内側に進入可能に配設される（図１５、図２１等参照）。シャフト５１Ｂは、第１係止爪５１Ａを貫通するように配設されており、解除操作部材４６の移動に伴う第１係止部材５１の動きをガイドする機能を果たす。当該シャフト５１Ｂは、解除操作部材４６の長穴４６Ａ及び後述するガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃの内部を挿通するように配設される。第１連結軸５１Ｃは、第１係止部材５１における背面側端部に形成されており、後述する操作連動部材６０の一端部が回動可能に連結される。

ガイド部材５２は、固定フレーム１０の操作用穴１３近傍であって、筒状の固定フレーム１０の外周面に固設されており、上述した解除操作部材４６、第１係止部材５１を内部に収容する。具体的には、ガイド部材５２は、挿入口５２Ａと、スプリング取付部５２Ｂと、ガイド長穴５２Ｃとを有する略箱状に形成されており、筒状の固定フレーム１０の外周面であって、固定側係止孔１４の形成位置に対応して固設されている。

挿入口５２Ａには、解除操作部材４６の背面側端部が挿入され、これにより、ガイド部材５２の内部において、解除操作部材４６が、レジスタ１の前後方向に向かって、スライド移動可能に収容される。スプリング取付部５２Ｂは、解除操作部材４６とガイド部材５２の間において、コイルスプリング５３を保持する部分である。従って、コイルスプリング５３は、ガイド部材５２に取り付けられた解除操作部材４６を、レジスタ１の前方側（車室Ｃ側）に向かって付勢する。

ガイド長穴５２Ｃは、ガイド部材５２の両側面を夫々貫通して形成されており、その長手方向がレジスタ１の径方向に一致している。当該ガイド長穴５２Ｃには、第１係止部材５１に取り付けられたシャフト５１Ｂが、解除操作部材４６の長穴４６Ａと共に挿通される。第１保持部５０においては、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂと、解除操作部材４６の長穴４６Ａと、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃによって、解除操作部材４６と第１係止部材５１の動作を連動させている。

ここで、解除操作部４５に対する操作に伴う第１保持部５０の動作について、図１５、図１６等を参照しつつ詳細に説明する。まず、第１係止部材５１の第１係止爪５１Ａが、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、及び可動フレーム２０の可動側係止孔２２の両者を挿通し、固定フレーム１０及び可動フレーム２０を閉鎖状態としている場合について説明する。

上述したように、解除操作部材４６は、ガイド部材５２のスプリング取付部５２Ｂに取り付けられたコイルスプリング５３によって、レジスタ１の前方側（図１５中、右方向）に付勢されている。図１５に示すように、コイルスプリング５３の付勢力によって、解除操作部材４６自体がレジスタ１の前方側に位置する為、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂは、解除操作部材４６の長穴４６Ａにおける背面側端部に位置する。

そして、解除操作部材４６の長穴４６Ａは、その長手方向がレジスタ１の背面側ほど径方向内側に位置するように形成されており、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃは、その長手方向がレジスタ１の径方向に沿って形成されている。従って、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂは、解除操作部材４６の長穴４６Ａを背面側に移動する過程で、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃにおける内径側端部に向かって移動する。シャフト５１Ｂは、第１係止部材５１に対して固定されているので、第１係止部材５１は、第１保持部５０において、レジスタ１の径方向内側に向かってスライド移動する（図１５等参照）。

この結果、第１係止部材５１の第１係止爪５１Ａは、レジスタ１の径方向内側にスライド移動することで、固定フレーム１０の固定側係止孔１４及び可動フレーム２０の可動側係止孔２２の内部に進入し得る（図２１参照）。即ち、第１保持部５０は、このように動作することで、固定フレーム１０に対して可動フレーム２０を密着させた閉鎖状態に保持し得る。

続いて、上述した閉鎖状態から開放状態に変更する際の第１保持部５０の動作について説明する。第１実施形態に係るレジスタ１を開放状態にする場合、乗員は、解除操作部４５の解除操作部材４６を押圧操作して、コイルスプリング５３の付勢力に抗して、レジスタ１の背面側にスライド移動させる。

この解除操作部材４６の背面側へのスライド移動に伴って、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂは、解除操作部材４６の長穴４６Ａにおける前面側端部に位置する。上述したように、解除操作部材４６の長穴４６Ａは、その長手方向がレジスタ１の背面側ほど径方向内側に位置するように形成されており、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃは、その長手方向がレジスタ１の径方向に沿って形成されている為、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂは、解除操作部材４６の長穴４６Ａを前面側に移動する過程で、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃにおける外径側端部に向かって移動する。シャフト５１Ｂは、第１係止部材５１に対して固定されているので、第１係止部材５１は、第１保持部５０において、レジスタ１の径方向外側に向かってスライド移動する（図１６等参照）。

この結果、第１係止部材５１の第１係止爪５１Ａは、レジスタ１の径方向外側にスライド移動することで、可動フレーム２０の可動側係止孔２２の内部から除去される（図２５参照）。即ち、第１保持部５０は、このように動作することで、固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の保持を解除した開放状態にし得る。

続いて、第２保持部５５は、上述したように、当該レジスタ１の開口部を介して、第１保持部５０と対向する位置に配設されており、第１保持部５０と同様に、固定フレーム１０に対して、可動フレーム２０を保持している。第２保持部５５は、第２係止部材５６と、ホルダ部材５７と、付勢部材５８によって構成されている。

第２係止部材５６は、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、可動フレーム２０の可動側係止孔２２に対して挿抜される第２係止爪５６Ａと、当該第２係止部材５６を揺動させる為の揺動軸５６Ｂと、後述する操作連動部材６０の他端と連結する為の第２連結軸５６Ｃとを有している。図１８に示すように、第２係止部材５６は、第２係止爪５６Ａが形成されている部分と、第２連結軸５６Ｃが形成されている部分によって鈍角を為すように構成されており、当該鈍角の頂点部分に揺動軸５６Ｂが形成されている。

第２係止爪５６Ａは、第２係止部材５６における前方側端部に形成されており、第２係止部材５６の揺動に伴って、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、可動フレーム２０の可動側係止孔２２の内側に進入可能に配設される（図２１、図２５参照）。そして、揺動軸５６Ｂは、第２係止部材５６の鈍角部分に形成されており、当該第２係止部材５６の本体部分に対して直交する方向に突出している。従って、第２係止部材５６は、揺動軸５６Ｂを軸として動作することで、一端部側の第２係止爪５６Ａ及び他端部側の第２連結軸５６Ｃを径方向へ移動させ得る。第２連結軸５６Ｃは、第２係止部材５６における背面側端部に形成されており、後述する操作連動部材６０の他端部が回動可能に連結される。

ホルダ部材５７は、第１保持部５０と対向する位置において、固定フレーム１０の外周面に固設されており、第２係止部材５６を揺動可能に保持する。ホルダ部材５７は、第１保持部５０に対向する固定側係止孔１４の形成位置に対応して固設されている。ホルダ部材５７は、一面が開放された略箱状に形成されており、開口縁に軸保持部５７Ａを有している。軸保持部５７Ａは、第２係止部材５６の第２連結軸５６Ｃを保持し、第２係止部材５６を揺動可能に軸支する。

そして、付勢部材５８は、図２０、図２１等に示すように、第２係止部材５６の第２連結軸５６Ｃ回りに配設されており、第２係止爪５６Ａがレジスタ１の内径側に移動するように付勢している。

このように構成された第２保持部５５は、第２連結軸５６Ｃの端部を動作させることにより、固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の保持を行う。通常、第２保持部５５においては、第２係止部材５６に対して付勢部材５８の付勢力が作用している為、第２係止部材５６の第２係止爪５６Ａは、レジスタ１の内径側に向かって付勢されており、固定フレーム１０の固定側係止孔１４、可動フレーム２０の可動側係止孔２２を挿通可能な状態となる。従って、固定側係止孔１４と可動側係止孔２２の位置を合わせることで、第２保持部５５は、固定フレーム１０に対して、可動フレーム２０を保持して、閉鎖状態を維持し得る。

そして、第２保持部５５における保持を解除して、閉鎖状態から開放状態に変更する場合、第２係止部材５６の背面側端部（第２連結軸５６Ｃ側）を、付勢部材５８の付勢力に抗して、レジスタ１の径方向内側に向かって移動させる。これにより、第２係止部材５６は、第２連結軸５６Ｃを軸として揺動し、第２係止部材５６の第２係止爪５６Ａは、少なくとも、可動フレーム２０の可動側係止孔２２から抜け出ることになる。この結果、第２保持部５５における可動フレーム２０の保持は解除され、閉鎖状態から開放状態へと変更される。

そして、第１実施形態に係る保持機構部４０を構成する操作連動部材６０は、レジスタ１の背面側において、第１保持部５０と第２保持部５５の間に位置するレジスタ１の開口部をわたるように配設されるバー状の部材である。当該操作連動部材６０は、一端部に第１連結孔６０Ａを有しており、他端部に第２連結孔６０Ｂを有している。第１連結孔６０Ａは、第１係止部材５１の第１連結軸５１Ｃによって挿通され、操作連動部材６０を第１係止部材５１に対して回動自在に連結している。一方、第２連結孔６０Ｂは、第２係止部材５６の第２連結軸５６Ｃによって挿通され、操作連動部材６０を第２係止部材５６に対して回動自在に連結している。これにより、操作連動部材６０は、第１保持部５０における第１係止部材５１の動作と、第２保持部５５における第２係止部材５６の動作を連動させ得る。

第１実施形態に係るレジスタ１における保持機構部４０全体の動作について、図面を参照しつつ説明する。先ず、図１９〜図２２等に示す閉鎖状態から、図２３〜図２６等に示す開放状態に変更する際の保持機構部４０の動作について説明する。

上述したように、閉鎖状態から開放状態にする場合、乗員は、解除操作部４５の解除操作部材４６を押圧操作する。これにより、解除操作部材４６がレジスタ１の背面側に向かってスライド移動するので、第１係止部材５１は、解除操作部材４６の長穴４６Ａ、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂ、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃの協働によって、レジスタ１の径方向外側に向かって移動する（図１５、図１６参照）。

第１係止部材５１がレジスタ１の径方向外側へ移動することで、第１係止爪５１Ａが、可動フレーム２０の可動側係止孔２２内から抜け出すことになり、第１保持部５０における可動フレーム２０の保持が解除される。

この時、第１係止部材５１がレジスタ１の径方向外側へ移動するのであるから、第２係止部材５６の背面側端部は、第１係止部材５１と連結されている操作連動部材６０を介して、レジスタ１の径方向内側に向かって引っ張られる。これに伴って、第２係止部材５６は、揺動軸５６Ｂを中心として揺動し、第２係止爪５６Ａは、レジスタ１の径方向外側へ移動して、可動フレーム２０の可動側係止孔２２内から抜け出す（図２５等参照）。

この結果、当該レジスタ１によれば、一の解除操作部４５に対する操作を行うことで、第１保持部５０及び第２保持部５５における可動フレーム２０の保持を解除することができる。そして、図２２、図２６に示すように、可動フレーム２０は、固定フレーム１０のバネ保持部１５に配設されたコイルバネ２５によって、レジスタ１の前方に向かって付勢されているので、当該レジスタ１は、第１保持部５０及び第２保持部５５における可動フレーム２０の保持を解除することで、閉鎖状態から開放状態に変更し得る。

続いて、レジスタ１を開放状態から閉鎖状態に変更する場合の保持機構部４０の動作について、図面を参照しつつ説明する。

上述したように、開放状態から閉鎖状態にする場合、乗員は、可動フレーム２０を固定フレーム１０に対して押し込むように移動させる。これにより、可動フレーム２０は、レジスタ１の背面側に向かって移動するので、各可動フレーム２０の可動側係止孔２２は、夫々、固定フレーム１０の固定側係止孔１４に対応する位置（すぐ内径側）に位置する。

ここで、第１保持部５０においては、解除操作部材４６は、ガイド部材５２のスプリング取付部５２Ｂに取り付けられたコイルスプリング５３によって、レジスタ１の前方側に付勢されている。上述したように、当該第１係止部材５１は、解除操作部材４６の長穴４６Ａ、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂ、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃの協働によって、解除操作部材４６の動作に連動して動作する。即ち、第１保持部５０において、コイルスプリング５３の付勢力は、解除操作部材４６を介して、第１係止部材５１をレジスタ１の内径側へ移動するように付勢している。又、第２保持部５５において、第２係止部材５６は、付勢部材５８によって、第２係止爪５６Ａがレジスタ１の内径側に移動するように付勢されている。

従って、第１係止爪５１Ａ、第２係止爪５６Ａは、固定側係止孔１４、可動側係止孔２２の位置を合わせることで、夫々、固定側係止孔１４、可動側係止孔２２の内部に進入することになり、レジスタ１は、第１保持部５０及び第２保持部５５における可動フレーム２０の保持を実現し得る。この結果、当該レジスタ１によれば、可動フレーム２０を固定フレーム１０に向かって押圧操作することにより、第１保持部５０、第２保持部５５によって可動フレーム２０を保持させることができ、レジスタ１を閉鎖状態とすることができる。

以上の構成を有する第１実施形態に係るレジスタ１によれば、複数の可動フィン３０によって可動フレーム２０の開口部を閉塞した状態で、可動フレーム２０が固定フレーム１０の前方側に位置する開放状態とすることで、空調ダクトＤからの空調空気を、複数の吹出孔１２から吹き出す状態にし得る。この場合、空調空気は、各吹出孔１２から吹き出された後、可動フレーム２０の可動フランジ部２１によってガイドされ、車室内装材Ｉ表面に沿って流れる。即ち、当該レジスタ１は、上記のような状態に変更することで、空調空気を乗員に直接吹き付けることのない間接送風を実現し得る。

尚、レジスタ１によれば、複数の可動フィン３０を回動させて、可動フレーム２０の開口部を開放すれば、乗員に空調空気を直接的に吹き付ける直接送風を実現し得ることはもちろんである。この場合、固定フレーム１０と可動フレーム２０の位置関係を問題とするものではなく、開放状態、閉鎖状態の何れであってもよい。例えば、閉鎖状態であれば、開口部のみから空調空気を送風することになるため、集中的な直接送風（スポット風）を実現することができる。又、開放状態であれば、複数の吹出孔１２からの送風と、開口部からの送風による空調空気の送風も可能である。

又、当該レジスタ１によれば、複数の可動フィン３０を回動させて、可動フレーム２０の開口部を閉塞し、且つ、固定フレーム１０と可動フレーム２０を閉鎖状態とすれば、当該レジスタ１からの空調空気の送風を停止することができる。

以上説明したように、第１実施形態に係るレジスタ１は、固定フレーム１０と、可動フレーム２０と、複数の可動フィン３０と、保持機構部４０とを有している。固定フレーム１０は、車室Ｃ側の開口縁に形成された固定フランジ部１１に、複数の吹出孔１２を有しており、可動フレーム２０は、車室Ｃ側の開口縁に、可動フランジ部２１を有している。従って、当該レジスタ１は、固定フレーム１０に対して可動フレーム２０を閉鎖状態とすることで、複数の吹出孔１２を可動フランジ部２１によって閉塞することができる。又、固定フレーム１０に対して可動フレーム２０を開放状態とすることで、可動フランジ部２１によって、複数の吹出孔１２からの空調空気を、車室Ｃの車室内装材Ｉに沿う方向へ案内することができる。即ち、当該レジスタ１によれば、固定フレーム１０に対する可動フレーム２０の位置を、閉鎖状態、開放状態の何れかに変更することで、乗員に直接送風する直接送風と、乗員に直接送風することのない間接送風とを切り替えることができる。

第１実施形態に係るレジスタ１において、保持機構部４０は、解除操作部４５と、第１保持部５０と、第２保持部５５と、操作連動部材６０とを有しており、解除操作部４５の操作によって、第１保持部５０、第２保持部５５による可動フレーム２０の保持を解除して、可動フレーム２０の位置を開放状態に切り替える。操作連動部材６０は、解除操作部４５に対して、前記解除操作が行われた場合に、第１保持部５０による前記可動フレーム２０の保持を解除することに連動して、前記第２保持部５５による前記可動フレーム２０の保持を解除する。これにより、当該レジスタ１によれば、解除操作部４５に対する解除操作を行うだけで、直接送風と間接送風を切り替えることができ、乗員の利便性を高め得る。

又、第１実施形態に係るレジスタ１において、解除操作部４５は、レジスタ１の前後方向にスライド移動可能に配設された解除操作部材４６を有している。第１保持部５０は、第１係止部材５１と、ガイド部材５２と、コイルスプリング５３とを有しており、解除操作部材４６の長穴４６Ａ、第１係止部材５１のシャフト５１Ｂ、ガイド部材５２のガイド長穴５２Ｃとの協働により、解除操作部材４６のスライド移動に伴って、前記第１係止部材５１をレジスタ１の外径側に向かって移動させる。そして、第２保持部５５は、第２係止部材５６と、ホルダ部材５７と、付勢部材５８を有している。操作連動部材６０は、第１係止部材５１の背面側端部に形成された第１連結軸５１Ｃと、第２係止部材５６の背面側端部に形成された第２連結軸５６Ｃとの間を連結している。

従って、第１実施形態に係るレジスタ１によれば、解除操作部材４６をスライド移動させると、これに連動して第１係止部材５１がレジスタ１の径方向外側へスライド移動して、第１保持部５０における可動フレーム２０の保持が解除される。この第１係止部材５１のスライド移動によって、第２係止部材５６の端部が、操作連動部材６０を介して、レジスタ１の径方向内側へ引っ張られることになり、第２係止部材５６は、揺動軸５６Ｂを中心に揺動して、第２保持部５５における可動フレーム２０の保持が解除される。当該レジスタ１によれば、解除操作部材４６のスライド移動という簡単な操作で、レジスタ１の異なる位置に配設された第１保持部５０、第２保持部５５による可動フレーム２０の保持を解除することができ、直接送風と間接送風を切り替えることができる。

（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）について、図２７〜図３７を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るレジスタ１００は、第１実施形態に係るレジスタ１と同様に、自動車の天井等に配設される丸型レジスタとして構成されており、車室Ｃ内の乗員に対して、直接的に空調空気を吹き出す直接送風と、当該乗員に直接送風することなく、空調空気を吹き出す間接送風との２つの態様を取り得る。

図２７等に示すように、第２実施形態に係るレジスタ１００は、第１実施形態に係るレジスタ１と同様に、固定フレーム１１０と、可動フレーム１２０と、複数枚の可動フィン１３０と、保持機構部１４０とを有しており、第１解除操作部１５０と、第２解除操作部１５５を有する点や、保持機構部１４０の構成を除いて、略同一の基本的構成を有している。

第２実施形態に係るレジスタ１００の固定フレーム１１０は、上述した第１実施形態における固定フレーム１０と、ほぼ同様に合成樹脂等により円筒形状に形成されており、固定フランジ部１１１と、複数の吹出孔１１２と、第１操作用穴１１３Ａと、第２操作用穴１１３Ｂと、固定側係止孔１１４と、バネ保持部１１５と、スライド溝１１６とを有している。当該固定フレーム１１０は、第１実施形態と同様に、自動車の車室Ｃ内の天井部分を構成する車室内装材Ｉに形成された通気穴に対して、背面側を嵌め込むようにして固定され、自動車の外装材であるルーフパネルＲと、車室内装材Ｉとの間に形成された空調ダクトＤと、車室Ｃ内とを連通するように配設される（図１１参照）。

固定フランジ部１１１は、固定フレーム１１０における車室Ｃ側（前方側）の開口縁において、当該固定フレーム１１０の外径側に突出するように形成されており、固定部位となる自動車の車室内装材Ｉに、固定フランジ部１１１を取り付け固定する機能を果たす。

複数の吹出孔１１２は、固定フランジ部１１１における内径側であって、円筒形状の固定フレーム１１０の開口部に沿って、周方向に分散するように形成されている（図３０、図３３等参照）。各吹出孔１１２は、第１実施形態における吹出孔１２と同様に、空調ダクトＤと車室Ｃの間を連通しているので、空調ダクトＤの空調空気は、各吹出孔１１２を介して、車室Ｃ内へ吹き出され得る。

第１操作用穴１１３Ａは、固定フランジ部１１１における所定箇所に開口されており、第１解除操作部１５０を構成する第１操作部材１５１によって挿通されている。第１操作用穴１１３Ａは、第１操作部材１５１を、レジスタ１００の前後方向に向かってスライド移動可能に保持している。そして、第２操作用穴１１３Ｂは、固定フランジ部１１１において、固定フランジ部１１１の開口部を介して、第１操作用穴１１３Ａに対して対向する位置に穿設されており、第２解除操作部１５５を構成する第２操作部材１５６によって挿通されている。従って、第２操作用穴１１３Ｂは、第２操作部材１５６を、レジスタ１００の前後方向にスライド移動可能に保持している。

そして、第２実施形態においても、筒状の固定フレーム１１０における周面の２か所には、固定側係止孔１１４が、それぞれ穿設されている。固定側係止孔１１４は、第１操作用穴１１３Ａの近傍、第２操作用穴１１３Ｂの近傍に形成されており、固定フレーム１１０の内部空間を介して、相互に対向するように配置されている。第２実施形態においても、各固定側係止孔１１４は、後述する第１保持部１６０の第１係止部材１６１、第２保持部１６５の第２係止部材１６６と協働して、固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の位置を、所定位置に保持する機能を果たす。

又、固定フレーム１１０の筒状部分には、バネ保持部１１５が相互に対向する２か所に形成されている。各バネ保持部１１５は、夫々、コイルバネ１２５を保持しており、当該コイルバネ１２５は、当該固定フレーム１１０の内側に配設された可動フレーム１２０を、レジスタ１００の前方側（車室Ｃ側）に付勢している（図３６、図３７参照）。

そして、固定フレーム１１０の背面側開口縁には、複数のスライド溝１１６が形成されている。各スライド溝１１６は、レジスタ１の背面側が開放され、レジスタ１の前後方向に沿って伸びる溝状に形成されており、後述する可動フレーム１２０のガイド爪部１２３と協働して、固定フレーム１１０に対して、可動フレーム１２０を所定の範囲内でレジスタ１の前後方向にスライド移動可能に保持する機能を果たす。

第２実施形態に係る可動フレーム１２０は、第１実施形態と同様に、合成樹脂等によって、固定フレーム１１０と同様に、合成樹脂等により、固定フレーム１０よりもやや小径の円筒形状に形成されており、車室Ｃ側にあたる前方に形成された可動フランジ部１２１と、可動側係止孔１２２と、ガイド爪部１２３を有している。第２実施形態に係るレジスタ１００においても、可動フレーム１２０は、固定フレーム１１０の内側において、レジスタ１００の前後方向にスライド移動可能に配設されており、当該可動フレーム１２０の背面側に位置するコイルバネ１２５によって、車室Ｃ側に付勢されている（図３６、図３７参照）。

そして、可動フランジ部１２１は、可動フレーム１２０の車室Ｃ側開口縁において、可動フレーム１２０の外径側に突出するように形成されている。可動フランジ部１２１は、各吹出孔１１２の外径側開口縁よりも更に外径側に突出形成されており、図２７、図３６等に示すように、固定フランジ部１１１に密着させた閉鎖状態とすることで、各吹出孔１１２を閉塞可能に構成されている。

又、図３０、図３７等に示すように、固定フレーム１１０に対して可動フレーム１２０を前方側（車室Ｃ側）へ所定量スライド移動させた場合、可動フランジ部１２１は、一定間隔を隔てて、各吹出孔１１２の前方に位置する。この場合、各吹出孔１１２から吹き出された空調空気は、前方側に位置する可動フランジ部１２１によって遮られ、レジスタ１００の外径側へと導かれる。これにより、第２実施形態においても、レジスタ１００は、固定フレーム１１０、可動フレーム１２０の位置関係を開放状態とすることで、間接送風を実現し得る。

可動側係止孔１２２は、筒状の可動フレーム１２０における周面において、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４に対応する位置に形成されており、２か所に穿設されている（図３４参照）。各可動側係止孔１２２は、可動フレーム１２０の内部空間を介して、相互に対向しており、後述する第１保持部１６０の第１係止部材１６１、第２保持部１６５の第２係止部材１６６と協働して、固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の位置を、前記コイルバネ１２５の付勢力に抗して閉鎖状態に保持する機能を果たす。

そして、ガイド爪部１２３は、筒状の可動フレーム１２０における周面において、外径側に突出形成されており、固定フレーム１１０に形成された各スライド溝１１６に相当する位置に形成されている。固定フレーム１１０に対して可動フレーム１２０を取り付けた場合、各ガイド爪部１２３は、固定フレーム１１０の各スライド溝１１６内に配置され、固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０のスライド移動をガイドする機能を果たす。

第２実施形態に係る複数の可動フィン１３０は、可動フレーム１２０の前方側開口部の内側に、リングフレーム１３２を介して、回動可能に配設されている。又、各可動フィン１３０は、リングフレーム１３２に対して、レジスタ１００の通風方向と直角に交わる支軸を軸に回動可能に配設される。そして、図３１に示すように、複数の可動フィン１３０は、その背面側に形成されたアームを介して、連結ロッド１３１に連結されている。従って、連結ロッド１３１は、支軸を軸とした一の可動フィン１３０の回動を、他の可動フィン１３０の回動に連動させることができる。

そして、レジスタ１００は、各可動フィン１３０を、支軸を軸として回動させることで、可動フレーム１２０の開口部をほぼ完全に閉鎖した状態（図２７、図２８等参照）と、可動フレーム１２０の開口部をほぼ開放した状態（図３０、図３１等参照）とに切り替えることができる。又、当該レジスタ１００は、支軸を軸として可動フィン１３０の回動量を調整することにより、可動フレーム１２０の開口部から吹き出される空調空気の風向きを、任意の向きに調整することができる。

又、上述したように、４枚の可動フィン１３０が軸支されているリングフレーム１３２は、可動フレーム１２０に対して回動可能に配設されているので、リングフレーム１３２を回動させることによって、可動フレーム１２０の開口部から吹き出される空調空気の向きを、更に任意の向きに調整することができる。

そして、第２実施形態に係る保持機構部１４０は、空調ダクトＤ内に配置されるレジスタ１００の背面側に配設されており、図３５等に示すように、第１解除操作部１５０と、第２解除操作部１５５と、第１保持部１６０と、第２保持部１６５と、操作連動部材１７５とを有して構成されている。当該保持機構部１４０は、第１解除操作部１５０若しくは第２解除操作部１５５に対する操作によって、第１保持部１６０及び第２保持部１６５による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除する機構である。

第１解除操作部１５０は、閉鎖状態にあるレジスタ１００を開放状態にするための解除操作が行われる解除操作部の一つであり、固定フランジ部１１１の各吹出孔１１２から間接送風を行う際に用いられる。第１解除操作部１５０は、固定フレーム１１０の固定フランジ部１１１における所定位置に配設されており、略シャフト状に形成された第１操作部材１５１を有している。当該第１操作部材１５１は、固定フランジ部１１１の第１操作用穴１１３Ａを介して、スライド移動可能に取り付けられており、このスライド移動によって、後述する第１保持部１６０の第１係止部材１６１を揺動させ得る（図３６、図３７参照）。

そして、第２解除操作部１５５は、レジスタ１００を閉鎖状態から開放状態にするための解除操作が行われる解除操作部の一つである。第２解除操作部１５５は、レジスタ１００の開口部を介して、第１解除操作部１５０と対向する対向位置に配設されており、略シャフト状に形成された第２操作部材１５６を有している。当該第２操作部材１５６は、固定フランジ部１１１の第２操作用穴１１３Ｂを介して、スライド移動可能に取り付けられており、このスライド移動によって、後述する第２保持部１６５の第２係止部材１６６を揺動させ得る（図３６、図３７参照）。

第１保持部１６０は、固定フレーム１１０の第１操作用穴１１３Ａ近傍（即ち、第１解除操作部１５０近傍）に配設されており、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４、可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２を利用して、固定フレーム１１０と可動フレーム１２０の位置関係を閉鎖状態に保持する（図３６等参照）。当該第１保持部１６０は、第１操作部材１５１の操作に連動して揺動するように配設された第１係止部材１６１と、前記第１係止部材１６１を揺動可能に保持する第１ホルダ部材１６２と、第１係止部材１６１に対して付勢力を作用させるコイルスプリング１７０と、を有している。

第１係止部材１６１は、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４、可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２と係合することによって、固定フレーム１１０に対して、可動フレーム１２０を閉鎖状態で保持する部材である。第１係止部材１６１は、第１係止爪１６１Ａと、第１揺動軸１６１Ｂと、第１連結アーム１６１Ｃと、第１連結軸１６１Ｄと、第１スプリング保持部１６１Ｅとを有しており、第１操作部材１５１の操作に連動して揺動する。

第１係止爪１６１Ａは、第１係止部材１６１における前方側端部に形成されており、第１係止部材１６１の揺動に伴って、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４、可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２の内側に進入可能に形成されている（図３６、図３７参照）。第１揺動軸１６１Ｂは、第１係止部材１６１における前後方向中央部に形成されており、第１係止部材１６１の揺動動作の中心軸である。第１連結アーム１６１Ｃは、前記第１係止部材１６１の第１揺動軸１６１Ｂから、レジスタ１００の背面側であり、且つ、レジスタ１００の外径側に伸びるアームである。

第１連結軸１６１Ｄは、第１連結アーム１６１Ｃの先端側（即ち、第１揺動軸１６１Ｂ側とは逆側の端部）に形成されており、後述する操作連動部材１７５の一端部が回動可能に連結される。即ち、第１連結軸１６１Ｄは、第１係止部材１６１における第１揺動軸１６１Ｂよりもレジスタ１００の背面側であり、且つ、レジスタ１００の外径側において、操作連動部材１７５の端部と回動可能に連結されている（図３５〜図３７参照）。第１スプリング保持部１６１Ｅは、第１係止部材１６１の背面側端部に形成されており、後述する箱状を為す第１ホルダ部材１６２の内面側との間に、コイルスプリング１７０を保持する。当該コイルスプリング１７０の付勢力によって、第１係止部材１６１は、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の内径側に向かうように付勢される。

そして、第１ホルダ部材１６２は、固定フレーム１１０の外周面に固設されており、第１係止部材１６１を揺動可能に保持する。当該第１ホルダ部材１６２は、第１解除操作部１５０近傍に形成された固定側係止孔１１４の形成位置に対応して固設されており、一面が開放された略箱状に形成されている。第１ホルダ部材１６２の開口縁には、第１軸保持部１６２Ａが形成されており、第１係止部材１６１の第１揺動軸１６１Ｂを保持し、第１係止部材１６１を揺動可能に軸支する。

第１解除操作部１５０に対する操作に伴う第１保持部１６０の動作について、図面を参照しつつ説明する。第１操作部材１５１をレジスタ１００の背面側に向かってスライド移動させると、第１係止部材１６１に当接する為、第１係止部材１６１は、第１揺動軸１６１Ｂを中心にして揺動する。この時、第１操作部材１５１は、第１係止爪１６１Ａよりもレジスタ１００の外径側の位置で、第１係止部材１６１と当接しているため、第１係止部材１６１は、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第１揺動軸１６１Ｂを軸として揺動する。従って、第１係止部材１６１の第１係止爪１６１Ａが、少なくとも可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２内から抜け出ることになるため、第１保持部１６０は、第１解除操作部１５０に対する操作によって、固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

又、第１保持部１６０において、コイルスプリング１７０は、第１係止部材１６１の第１スプリング保持部１６１Ｅに取り付けられており、第１スプリング保持部１６１Ｅは、第１係止部材１６１において、第１係止爪１６１Ａよりもレジスタ１００の外径側に位置している。従って、第１係止部材１６１は、コイルスプリング１７０の付勢力によって、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の内径側に移動するように付勢される（図３６、図３７参照）。この結果、第２実施形態においても、固定フレーム１１０に対して、可動フレーム１２０を押し込み、固定側係止孔１１４と可動側係止孔１２２の位置を合わせることで、第１係止部材１６１の第１係止爪１６１Ａが、固定側係止孔１１４、可動側係止孔１２２の内部に進入し、閉鎖状態に保持することができる。

第２保持部１６５は、レジスタ１００の開口部を介して、第１保持部１６０を介して、第１保持部１６０と対向する位置に配設されており、固定フランジ部１１１の第２操作用穴１１３Ｂ近傍（第２解除操作部１５５近傍）に配設されている。第２保持部１６５は、第１保持部１６０と同様に、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４、可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２を利用して、固定フレーム１１０に対して可動フレーム１２０を閉鎖状態に保持している（図３６参照）。第２保持部１６５は、第２操作部材１５６の操作に連動して揺動するように配設された第２係止部材１６６と、前記第２係止部材１６６を揺動可能に保持する第２ホルダ部材１６７と、第２係止部材１６６に対して付勢力を作用させるコイルスプリング１７０と、を有している。

第２係止部材１６６は、第１係止部材１６１と同様に、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４、可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２と係合することによって、固定フレーム１１０に対して、可動フレーム１２０を閉鎖状態で保持する部材である。第２係止部材１６６は、第２係止爪１６６Ａと、第２揺動軸１６６Ｂと、第２連結アーム１６６Ｃと、第２連結軸１６６Ｄと、第２スプリング保持部１６６Ｅとを有しており、第２操作部材１５６の操作に連動して揺動する。

第２係止爪１６６Ａは、第２係止部材１６６における前方側端部に形成されており、第２係止部材１６６の揺動に伴って、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４、可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２の内側に進入可能に形成されている（図３６、図３７参照）。第２揺動軸１６６Ｂは、第２係止部材１６６における前後方向中央部に形成されており、第２係止部材１６６の揺動動作の中心軸である。第２連結アーム１６６Ｃは、前記第２係止部材１６６の第２揺動軸１６６Ｂから、レジスタ１００の前面側であり、且つ、レジスタ１の外径側に伸びるアームである。

第２連結軸１６６Ｄは、第２連結アーム１６６Ｃの先端側（即ち、第２揺動軸１６６Ｂ側とは逆側の端部）に形成されており、後述する操作連動部材１７５の他端部が回動可能に連結される。即ち、第２連結軸１６６Ｄは、第２係止部材１６６における第２揺動軸１６６Ｂよりもレジスタ１００の前面側であり、且つ、レジスタ１００の外径側において、操作連動部材１７５の端部と回動可能に連結されている（図３５〜図３７参照）。第２スプリング保持部１６６Ｅは、第２係止部材１６６の背面側端部に形成されており、後述する箱状を為す第１ホルダ部材１６２の内面側との間に、コイルスプリング１７０を保持する。当該コイルスプリング１７０の付勢力によって、第２係止部材１６６は、第２係止爪１６６Ａがレジスタ１００の内径側に向かうように付勢される。

そして、第２ホルダ部材１６７は、固定フレーム１１０の外周面に固設されており、第２係止部材１６６を揺動可能に保持する。当該第２ホルダ部材１６７は、第２解除操作部１５５近傍に形成された固定側係止孔１１４の形成位置に対応して固設されており、一面が開放された略箱状に形成されている。第２ホルダ部材１６７の開口縁には、第２軸保持部１６７Ａが形成されており、第２係止部材１６６の第２揺動軸１６６Ｂを保持し、第２係止部材１６６を揺動可能に軸支する。

第２解除操作部１５５に対する操作に伴う第２保持部１６５の動作について、図面を参照しつつ説明する。第２操作部材１５６をレジスタ１００の背面側に向かってスライド移動させると、第２係止部材１６６に当接する為、第２係止部材１６６は、第２揺動軸１６６Ｂを中心にして揺動する。この時、第２操作部材１５６は、第２係止爪１６６Ａよりもレジスタ１００の外径側の位置で、第２係止部材１６６と当接しているため、第２係止部材１６６は、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第２揺動軸１６６Ｂを軸として揺動する。従って、第２係止部材１６６の第２係止爪１６６Ａが、少なくとも可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２内から抜け出ることになるため、第２保持部１６５は、第２解除操作部１５５に対する操作によって、固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

又、第２保持部１６５において、コイルスプリング１７０は、第２係止部材１６６の第２スプリング保持部１６６Ｅに取り付けられており、第２スプリング保持部１６６Ｅは、第２係止部材１６６において、第２係止爪１６６Ａよりもレジスタ１００の外径側に位置している。従って、第２係止部材１６６は、コイルスプリング１７０の付勢力によって、第２係止爪１６６Ａがレジスタ１００の内径側に移動するように付勢される（図３６、図３７参照）。この結果、第２実施形態においても、固定フレーム１１０に対して、可動フレーム１２０を押し込み、固定側係止孔１１４と可動側係止孔１２２の位置を合わせることで、第２係止部材１６６の第２係止爪１６６Ａが、固定側係止孔１１４、可動側係止孔１２２の内部に進入し、閉鎖状態に保持することができる。

操作連動部材１７５は、レジスタ１００の背面側において、第１保持部１６０と第２保持部１６５の間に位置するレジスタ１００の開口部をわたるように配設されるバー状の部材である。当該操作連動部材１７５は、一端部に第１連結孔１７５Ａを有しており、他端部に第２連結孔１７５Ｂを有している。そして、操作連動部材１７５は、鈍角を為すように形成されると共に、第１連結孔１７５Ａ側よりも第２連結孔１７５Ｂ側が短く形成されている。

第１連結孔１７５Ａは、第１係止部材１６１の第１連結軸１６１Ｄによって挿通され、操作連動部材１７５を第１係止部材１６１に対して回動自在に連結している。一方、第２連結孔１７５Ｂは、第２係止部材１６６の第２連結軸１６６Ｄによって挿通され、操作連動部材１７５を第２係止部材１６６に対して回動自在に連結している。これにより、操作連動部材１７５は、第１保持部１６０における第１係止部材１６１の動作と、第２保持部１６５における第２係止部材１６６の動作を連動させ得る。

第２実施形態に係るレジスタ１００における保持機構部１４０全体の動作について、図面を参照しつつ説明する。先ず、第１解除操作部１５０を操作して、レジスタ１００を閉鎖状態から開放状態に変更する際の保持機構部１４０の動作について説明する。

上述したように、第１解除操作部１５０の第１操作部材１５１を、レジスタ１００の背面側に向かってスライド移動させると、第１係止部材１６１に当接する為、第１係止部材１６１は、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第１揺動軸１６１Ｂを軸として揺動する。従って、当該レジスタ１００は、第１解除操作部１５０に対する操作によって、第１保持部１６０による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

この時、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第１係止部材１６１が揺動すると、第１連結アーム１６１Ｃの先端に形成された第１連結軸１６１Ｄは、第１揺動軸１６１Ｂを中心として、レジスタ１００の背面側且つ、内径側に向かって移動する。そして、操作連動部材１７５は、第１連結孔１７５Ａによって、第１連結軸１６１Ｄに対して連結されている為、操作連動部材１７５は、第１係止部材１６１の揺動に連動した第１連結軸１６１Ｄの移動に伴って、第１保持部１６０側においてレジスタ１００の内径側に向かって移動する。この時、第２保持部１６５側においては、当該操作連動部材１７５は、レジスタ１００の外径側に向かって移動することになる。

第２保持部１６５側において、操作連動部材１７５がレジスタ１００の外径側に向かって移動することによって、操作連動部材１７５の第２連結孔１７５Ｂは、レジスタ１００の外径側に向かって移動する。上述したように、第２連結孔１７５Ｂには、第２連結軸１６６Ｄが挿通されており、第２連結軸１６６Ｄは、第２揺動軸１６６Ｂよりもレジスタ１００の前面側であり、且つ、レジスタ１００の外径側に延びた第２連結アーム１６６Ｃの先端に形成されている。この結果、第２保持部１６５側において、操作連動部材１７５がレジスタ１００の外径側に向かって移動することで、第２係止部材１６６は、第２係止爪１６６Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第２揺動軸１６６Ｂを軸として揺動する。即ち、第２係止部材１６６の第２係止爪１６６Ａが少なくとも可動側係止孔１２２内から抜け出ることになる為、第２保持部１６５における可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

従って、当該レジスタ１００は、第１解除操作部１５０に対する操作によって、第１保持部１６０による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除すると同時に、操作連動部材１７５を介して、第２保持部１６５による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

次に、第２解除操作部１５５を操作して、レジスタ１００を閉鎖状態から開放状態に変更する際の保持機構部１４０の動作について説明する。上述したように、第２解除操作部１５５の第２操作部材１５６を、レジスタ１００の背面側に向かってスライド移動させると、第２係止部材１６６に当接する為、第２係止部材１６６は、第２係止爪１６６Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第２揺動軸１６６Ｂを軸として揺動する。従って、当該レジスタ１００は、第２解除操作部１５５に対する操作によって、第２保持部１６５による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

この時、第２係止爪１６６Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第２係止部材１６６が揺動すると、第２連結アーム１６６Ｃの先端に形成された第２連結軸１６６Ｄは、第２揺動軸１６６Ｂを中心として、レジスタ１００の背面側且つ、外径側に向かって移動する。そして、操作連動部材１７５は、第２連結孔１７５Ｂによって、第２連結軸１６６Ｄに対して連結されている為、操作連動部材１７５は、第２係止部材１６６の揺動に連動した第２連結軸１６６Ｄの移動に伴って、第２保持部１６５側においてレジスタ１００の内径側に向かって移動する。この時、第１保持部１６０側においては、当該操作連動部材１７５は、レジスタ１００の外径側に向かって移動することになる。

第１保持部１６０側において、操作連動部材１７５がレジスタ１００の外径側に向かって移動することによって、操作連動部材１７５の第１連結孔１７５Ａは、レジスタ１００の外径側に向かって移動する。上述したように、第１連結孔１７５Ａには、第１連結軸１６１Ｄが挿通されており、第１連結軸１６１Ｄは、第１揺動軸１６１Ｂよりもレジスタ１００の背面側であり、且つ、レジスタ１００の外径側に延びた第１連結アーム１６１Ｃの先端に形成されている。この結果、第１保持部１６０側において、操作連動部材１７５がレジスタ１００の外径側に向かって移動することで、第１係止部材１６１は、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の外径側に移動するように、第１揺動軸１６１Ｂを軸として揺動する。即ち、第１係止爪１６１Ａの第１係止爪１６１Ａが少なくとも可動側係止孔１２２内から抜け出ることになる為、第１保持部１６０における可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

従って、当該レジスタ１００は、第２解除操作部１５５に対する操作によって、第２保持部１６５による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除すると同時に、操作連動部材１７５を介して、第１保持部１６０による固定フレーム１１０に対する可動フレーム１２０の保持を解除し得る。

続いて、レジスタ１００を開放状態から閉鎖状態に変更する場合の保持機構部１４０の動作について、図面を参照しつつ説明する。

上述したように、開放状態から閉鎖状態にする場合、乗員は、可動フレーム１２０を固定フレーム１１０に対して押し込むように移動させる。これにより、可動フレーム１２０は、レジスタ１００の背面側に向かって移動するので、各可動フレーム１２０の可動側係止孔１２２は、夫々、固定フレーム１１０の固定側係止孔１１４に対応する位置（すぐ内径側）に位置する（図３６、図３７参照）。

ここで、第１保持部１６０において、第１係止部材１６１は、第１スプリング保持部１６１Ｅに取り付けられたコイルスプリング１７０の付勢力によって付勢されている。第１係止部材１６１において、第１スプリング保持部１６１Ｅは、第１係止爪１６１Ａ及び第１揺動軸１６１Ｂよりも、レジスタ１００の外径側に位置しており、レジスタ１００の背面側から第１係止部材１６１を付勢している為、コイルスプリング１７０の付勢力は、第１係止爪１６１Ａがレジスタ１００の内径側に移動するように付勢している。

又、第２保持部１６５において、第２係止部材１６６は、第２スプリング保持部１６６Ｅに取り付けられたコイルスプリング１７０の付勢力によって付勢されている。第２係止部材１６６において、第２スプリング保持部１６６Ｅは、第２係止爪１６６Ａ及び第２揺動軸１６６Ｂよりも、レジスタ１００の外径側に位置しており、レジスタ１００の背面側から第２係止部材１６６を付勢している為、コイルスプリング１７０の付勢力は、第２係止爪１６６Ａがレジスタ１００の内径側に移動するように付勢している。

従って、固定フレーム１１０に対して、可動フレーム１２０を押し込み、固定側係止孔１１４と、可動側係止孔１２２の位置を合わせると、第１係止爪５１Ａ、第２係止爪５６Ａは、コイルスプリング１７０の付勢力によって、夫々、固定側係止孔１４、可動側係止孔２２の内部に進入する。これにより、当該レジスタ１００は、第１保持部１６０及び第２保持部１６５における可動フレーム２０の保持を実現し得る。この結果、当該レジスタ１００によれば、可動フレーム１２０を固定フレーム１１０に向かって押圧操作することにより、第１保持部１６０、第２保持部１６５によって可動フレーム１２０を保持させることができ、レジスタ１００を閉鎖状態とすることができる。

以上の構成を有する第２実施形態に係るレジスタ１００によれば、複数の可動フィン１３０によって可動フレーム１２０の開口部を閉塞した状態で、可動フレーム１２０が固定フレーム１１０の前方側に位置する開放状態とすることで、空調ダクトＤからの空調空気を、複数の吹出孔１１２から吹き出す状態にし得る。この場合、空調空気は、各吹出孔１１２から吹き出された後、可動フレーム１２０の可動フランジ部１２１によってガイドされ、車室内装材Ｉ表面に沿って流れる。即ち、当該レジスタ１００は、上記のような状態に変更することで、空調空気を乗員に直接吹き付けることのない間接送風を実現し得る。

尚、レジスタ１００によれば、複数の可動フィン１３０を回動させて、可動フレーム１２０の開口部を開放すれば、乗員に空調空気を直接的に吹き付ける直接送風を実現し得ることはもちろんである。この場合、固定フレーム１１０と可動フレーム１２０の位置関係を問題とするものではなく、開放状態、閉鎖状態の何れであってもよい。例えば、閉鎖状態であれば、開口部のみから空調空気を送風することになるため、集中的な直接送風（スポット風）を実現することができる。又、開放状態であれば、複数の吹出孔１２からの送風と、開口部からの送風による空調空気の送風も可能である。

又、当該レジスタ１００によれば、複数の可動フィン１３０を回動させて、可動フレーム１２０の開口部を閉塞し、且つ、固定フレーム１１０と可動フレーム１２０を閉鎖状態とすれば、当該レジスタ１００からの空調空気の送風を停止することができる。

以上説明したように、第２実施形態に係るレジスタ１００は、固定フレーム１１０における所定位置に配設された第１解除操作部１５０と、対向位置に配設された第２解除操作部１５５とを有している。操作連動部材１７５は、前記第１解除操作部１５０と前記第２解除操作部１５５の何れか一方に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記第１解除操作部１５０と前記第２解除操作部１５５の何れか一方にあたる所定位置又は対向位置における前記可動フレーム１２０の保持を解除することに連動して、前記第１解除操作部１５０と前記第２解除操作部１５５の何れか他方にあたる対向位置又は所定位置における前記可動フレーム１２０の保持を解除する。当該レジスタ１００によれば、乗員は、第１解除操作部１５０と第２解除操作部１５５の何れに対して解除操作を行えば、第１保持部１６０及び第２保持部１６５における可動フレーム１２０の保持を解除することができる。即ち、当該レジスタ１００によれば、第１解除操作部１５０に対する解除操作と、第２解除操作部１５５に対する解除操作を夫々要求することなく、一の操作で、直接送風と間接送風を切り替えることができ、乗員の利便性を高めることができる。

そして、第２実施形態に係るレジスタ１００において、第１解除操作部１５０は、車室内装材Ｉに対して垂直な方向（レジスタ１００の前後方向）にスライド移動可能に配設された第１操作部材１５１を有しており、第１保持部１６０は、コイルバネ１２５と、第１係止部材１６１と、コイルスプリング１７０とを有している。第１保持部１６０は、第１操作部材１５１をスライド移動させた場合に、第１係止部材１６１を揺動させて可動フレーム１２０の保持を解除する。

第２解除操作部１５５は、対向位置において、車室内装材Ｉに対して垂直な方向（レジスタ１００の前後方向）にスライド移動可能に配設された第２操作部材１５６を有しており、前記第２保持部１６５は、コイルバネ１２５と、第２係止部材１６６と、コイルスプリング１７０とを有している。第２保持部１６５は、第２操作部材１５６をスライド移動させた場合に、第２係止部材１６６を揺動させて可動フレーム１２０の保持を解除する。

ここで、操作連動部材１７５の一端は、前記第１係止部材１６１の第１揺動軸１６１Ｂよりもレジスタ１００の背面側であり、第１揺動軸１６１Ｂよりもレジスタ１００の外径側に位置する第１連結軸１６１Ｄを、軸として回動可能に連結されており、前記操作連動部材１７５の他端は、前記第２係止部材１６６の第２揺動軸１６６Ｂよりもレジスタ１００の前面側であり、且つ、第２揺動軸１６６Ｂよりもレジスタ１００の外径側に位置する第２連結軸１６６Ｄを、軸として回動可能に連結されている。操作連動部材１７５が、第１係止部材１６１と第２係止部材１６６を連結しているので、第１係止部材１６１と第２係止部材１６６の何れか一方が、可動フレーム１２０の保持を解除するように揺動すると、第１係止部材１６１と第２係止部材１６６の何れか他方も、可動フレーム１２０の保持を解除するように揺動する。当該レジスタ１００によれば、第１操作部材１５１と第２操作部材１５６の内、何れか一方のスライド移動という簡単な操作で、レジスタ１００の異なる位置に配設された第１保持部１６０及び、第２保持部１６５による可動フレーム１２０の保持を解除することができ、直接送風と、間接送風を切り替えることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。例えば、上述した第１実施形態、第２実施形態においては、固定フレーム、可動フレームを円筒形状とし、固定フランジ部、可動フランジ部を円環状に形成していたが、この態様に限定されるものではない。固定フレームの固定フランジ部に形成された複数の吹出孔を、可動フレームの可動フランジ部によって閉塞可能であれば、種々の形状を採用し得る。

又、第１実施形態、第２実施形態においては、円筒形状を為す可動フレームの開口部を、４枚の可動フィンによって閉塞可能な構成としていたが、可動フィンの枚数は、これに限定されるものではない。例えば、可動フィンの枚数を２枚、３枚と少なくしてもよいし、５枚、６枚というように多くしてもよい。

そして、第１実施形態に係るレジスタ１では、操作連動部材６０を、第１係止部材５１と別部材として構成し、操作連動部材６０の第１連結孔６０Ａと、第１係止部材５１の第１連結軸５１Ｃを介して、第１係止部材５１と連結していたが、この態様に限定されるものではない。即ち、操作連動部材６０の一端部を、第１係止部材５１と同様の形状とし、第１係止部材５１と、操作連動部材６０を一体に成型することも可能である。

１ レジスタ
１０ 固定フレーム
１１ 固定フランジ部
１２ 吹出孔
１４ 固定側係止孔
２０ 可動フレーム
２１ 可動フランジ部
２２ 可動側係止孔
３０ 可動フィン
４０ 保持機構部
４５ 解除操作部
５０ 第１保持部
５１ 第１係止部材
５２ ガイド部材
５３ コイルスプリング
５５ 第２保持部
５６ 第２係止部材
５７ ホルダ部材
６０ 操作連動部材
Ｃ 車室
Ｄ ダクト
Ｉ 車室内装材

Claims (4)

1. 空調空気が送風されるダクトと連通し、車室内壁面に形成された開口部に固定された筒状の固定フレームと、
   前記固定フレーム内において、前記車室側に向かって第１位置と第２位置の間をスライド移動可能に配設された筒状の可動フレームと、
   前記可動フレーム内部の吹出開口に対して回動可能に配設され、前記吹出開口から吹き出される空調空気の風向を調整する風向調整状態と、前記吹出開口を閉塞する閉塞状態とに変更可能な複数のフィンと、
   前記第１位置から前記第２位置へ向かって付勢された前記可動フレームの位置を、前記第１位置に保持する保持機構部と、を有するレジスタであって、
   前記固定フレームは、
   前記車室側の開口縁に形成された固定フランジ部に形成され、前記ダクトと前記車室内とを連通する複数の吹出孔と、を有し、
   前記可動フレームは、
   前記車室側の開口縁に形成され、当該可動フレームが前記第１位置にある場合に前記複数の吹出孔を閉塞すると共に、当該可動フレームが前記第２位置にある場合に前記複数の吹出孔から吹き出された空調空気を、前記車室内壁面に沿う方向へ案内する可動フランジ部と、を有し、
   前記保持機構部は、
   前記固定フレームにおける所定位置に配設され、前記可動フレームの保持を解除する為の解除操作が行われる解除操作部と、
   前記解除操作部に対する解除操作によって、前記固定フレームの所定位置における可動フレームの保持を解除する第１保持部と、
   前記固定フレームの開口を介して、前記第１保持部と対向する対向位置における前記可動フレームの保持を解除可能な第２保持部と、
   前記解除操作部に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記所定位置における第１保持部による前記可動フレームの保持を解除することに連動して、前記対向位置における第２保持部による前記可動フレームの保持を解除する操作連動部材と、
   を有することを特徴とするレジスタ。
2. 請求項１記載のレジスタであって、
   前記解除操作部は、
   記固定フレームの所定位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された解除操作部材と、を有し、
   前記第１保持部は、
   前記固定フレームの所定位置において、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、フレーム付勢部材によって、前記第１位置から第２位置へと向かう方向へ付勢された前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに動作可能な第１係止部材と、
   前記解除操作による前記解除操作部材のスライド移動に伴って、前記第１係止部材を前記固定フレームの外側に向かって移動するようにガイドすることで、前記第１係止部材を前記保持状態から前記解除状態へ導くガイド部材と、を有し、
   前記第２保持部は、
   前記固定フレームの対向位置において揺動自在に配設され、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに動作可能な第２係止部材と、
   前記第２係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢する付勢部材と、を有し、
   前記操作連動部材の一端は、
   前記車室内壁面から離れた位置に位置する前記第１係止部材の端部に対して連結されており、
   前記操作連動部材の他端は、
   前記第２係止部材の揺動軸よりも前記車室内壁面から離れた位置に位置する連結軸を、軸として前記第２係止部材に対して回動可能に連結されている
   ことを特徴とするレジスタ。
3. 請求項１記載のレジスタであって、
   前記解除操作部は、
   前記固定フレームにおける所定位置に配設され、前記所定位置における前記可動フレームの保持を解除する為の解除操作が行われる第１解除操作部と、
   前記固定フレームにおける対向位置に配設され、前記対向位置における前記可動フレームの保持を解除する為の解除操作が行われる第２解除操作部と、を有し、
   前記操作連動部材は、
   前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか一方に対して、前記解除操作が行われた場合に、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか一方にあたる所定位置又は対向位置における前記可動フレームの保持を解除することに連動して、前記第１解除操作部と前記第２解除操作部の何れか他方にあたる対向位置又は所定位置における前記可動フレームの保持を解除する
   ことを特徴とするレジスタ。
4. 請求項３記載のレジスタであって、
   前記第１解除操作部は、
   前記固定フレームの所定位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された第１操作部材と、を有し、
   前記第１保持部は、
   前記所定位置において前記可動フレームを前記第１位置から第２位置へと向かう方向へ付勢する第１付勢部材と、
   前記固定フレームの所定位置において揺動自在に配設され、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに、前記第１操作部材の移動に連動して揺動動作可能な第１係止部材と、
   前記第１係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢すると共に、前記第１操作部材を車室側に付勢する弾性力を付与する第１弾性部材と、を有し、
   前記第２解除操作部は、
   前記固定フレームの対向位置において、前記車室内壁面に対して垂直な方向にスライド移動可能に配設された第２操作部材と、を有し、
   前記第２保持部は、
   前記対向位置において前記可動フレームを前記第１位置から第２位置へと向かう方向へ付勢する第２付勢部材と、
   前記固定フレームの対向位置において揺動自在に配設され、前記固定フレーム及び前記可動フレームの側面に形成された係止孔と係止して、前記可動フレームを前記第１位置に保持する保持状態と、前記係止孔内から除去されることで前記可動フレームの保持を解除する解除状態とに、前記第２操作部材の移動に連動して揺動動作可能な第２係止部材と、
   前記第２係止部材を前記解除状態から前記保持状態へと揺動させるように付勢すると共に、前記第２操作部材を車室側に付勢する弾性力を付与する第２弾性部材と、を有し、
   前記操作連動部材の一端は、
   前記第１係止部材の揺動軸よりも前記車室内壁面からも離れた位置であり、且つ、前記第１係止部材の揺動軸よりも前記固定フレームの外側に位置する第１リンク軸を、軸として回動可能に連結され、
   前記操作連動部材の他端は、
   前記第２係止部材の揺動軸よりも前記車室側の位置であり、且つ、前記第２係止部材の揺動軸よりも前記固定フレームの外側に位置する第２リンク軸を、軸として回動可能に連結されている
   ことを特徴とするレジスタ。

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