JP2007145166A - 車室内用空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内用空気吹出装置であるレジスタ１０の空気誘導路ＡＲに位置する両フィン１２，１３の連結機構部１０ｂに起因する、空気誘導路ＡＲを流動する空気の流れの阻害、空気流の圧損、および、風切り音等大きな騒音を大幅に抑制する。
【解決手段】レジスタ１０の各フィン１２，１３を連結部材１４にて連動して回動可能に連結してなる連結機構部１０ｂを各フィン１２，１３の軸支部１２ｄ1，１３ｄ2近傍に偏倚して位置させることにより、当該連結機構部１０ｂの位置を、空気誘導路ＡＲの中央部から側部へ大きく偏倚させた。
【選択図】 図４

Description

本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。

車室内用空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する円筒状の筒体と、筒体の内部にて回動可能に支持されて同筒体の先端側の空気吹出口を開閉する複数枚の風向調整板と、各風向調整板を互いに連結して各風向調整板を連動して回動させる連結部材を備え、各風向調整板を、筒体の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することにより、筒体の先端側の空気吹出口を開放して吹出される空気流の吹出し方向を調整する配風機能、および、筒体の先端側の吹出口を閉鎖して空気流の吹出しを遮断する風遮断機能を発揮する形式の車室内用空気吹出装置が知られている。当該形式の車室内用空気吹出装置の一実施形態に係る空気吹出装置は、すでに特許出願されている（特許文献１を参照）。

当該形式の車室内用空気吹出装置においては、前記連結部材により前記各風向調整板を連結してなる連結機構部は、前記各風向調整板の前記筒体に対する左右の支持部の間における略中央部に位置している。また、当該連結機構部を主要構成機構部とする空気吹出装置においては、筒体の先端側の空気吹出口を各風向調整板にて全開にするには、各風向調整板を、筒体の軸線に対して互いに略平行となる並列状態に位置させることが必要であり、各風向調整板を連動して当該並列状態を形成するためには、風向調整板の後端縁部に、連動時の風向調整板と連結部材との互いの干渉を回避すべく切欠部を設ける必要がある。
特開２０００−２０３２５４号公報

このように、当該形式の車室内用空気吹出装置においては、前記連結部材により前記各風向調整板を連結してなる連結機構部は、前記各風向調整板の前記筒体に対する左右の軸支部の間における略中央部に位置している。従って、当該連結機構部は、筒体内の円筒状の空気誘導路の略中央部に位置していることになる。このような構成の連結機構部が、筒体内の空気誘導路の略中央部に位置していると、当該空気誘導路を流動する空気の流れを阻害し、空気流の圧損をまねき、かつ、風切り音等大きな騒音の発生源となる。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。

本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする車室内用空気吹出装置は、空気誘導路を形成する円筒状の筒体と、前記筒体の内部にて回動可能に支持されて同筒体の先端側の空気吹出口を開閉する複数枚の風向調整板と、前記各風向調整板を互いに連結して同風向調整板を連動して回動させる連結部材を備え、前記各風向調整板を、前記筒体の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することにより、前記筒体の前記空気吹出口を開放して吹出される空気流の吹出し方向を調整する配風機能、および、前記筒体の前記空気吹出口を閉鎖して空気流の吹出しを遮断する風遮断機能を発揮する形式の車室内用空気吹出装置である。

しかして、本発明に係る空気吹出装置は、上記した形式の車室内用空気吹出装置において、前記連結部材により前記各風向調整板を連結してなる連結機構部を、前記各風向調整板の前記筒体に対する軸支部近傍に偏倚して位置させていることを特徴とするものである。

本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記各風向調整板を、前記筒体に対する軸支部近傍に連結アームをそれぞれ備える構成として、前記各連結アームを前記各風向調整板の板本体の背面側にて同板本体に対して交差状に延びるように形成し、前記連結部材の各両端部を前記各連結アームの先端部に回動可能に連結してこれら各連結アームを互いに連動可能に連結するようにすることができる。この場合、前記連結部材として、前記風向調整板の後端縁より後方へ略逆コ字状に突出して屈曲する屈曲状ロッドを採用することができる。

本発明に係る車室内空気吹出装置においては、各風向調整板を連結部材により互いに連動可能に連結してなる連結機構部が各風向調整板の軸支部近傍に偏倚していて、当該連結機構部は、円筒状の筒体が形成する円筒状の空気誘導路の中央から大きく側方に偏倚して位置している。このため、当該空気吹出装置においては、当該連結機構部が円筒状の空気誘導路の略中央部に位置している場合に比較して、当該空気誘導路を流動する空気の流れの阻害が大幅に抑制されるとともに、空気流の圧損や風切り音等大きな騒音が大幅に低減される。

本発明は、車室内のインストルメントパネル等に設置されて、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等として機能する車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図３には、本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタを示している。図１は当該レジスタの側面図、図２は当該レジスタの空気吹出口を全閉した状態の正面図、図３は当該レジスタの空気吹出口を全開した状態の正面図、図４は当該レジスタにおける図３の矢印４−４線で切断した切断端面図、図５は当該レジスタの空気吹出口を全開した状態の背面図である。但し、図３および図５は、後述するリテーナが有する網体を２点鎖線で示して、空気流誘導路の内部を透視し易く配慮しているものである。

当該レジスタ１０は、円筒状の筒体であるケース１１、２枚の風向調整板である第１フィン１２および第２フィン１３、これら両フィン１２，１３を互いに連結する連結ロッド１４、ケース１１を嵌合して支持する円筒状のリテーナ１５、および、ケース１１の先端部に嵌合する円環状のカバー１６にて構成されている。本実施形態においては、ケース１１、第１フィン１２、第２フィン１３、連結ロッド１４を互いに組付けることにより組立てられている組立部品をインナレジスタ１０ａと称している。当該インナレジスタ１０ａは、リテーナ１５内に、その先端開口部から挿入されて組付けられて、当該レジスタ１０を構成している。

当該インナレジスタ１０ａを構成するケース１１は、その内部に円筒状の空気誘導路を形成するもので、所定長さを有する円筒状のケース本体１１ａを主体とし、その先端側の開口部は空気吹出口を構成し、その後端側の開口部は空気導入口を構成する。ケース本体１１ａの後端側の開口部には、その縁部から延びる円弧状の支持アーム１１ｂが形成されていて、支持アーム１１ｂの長さ方向の中央部、換言すれば、ケース本体１１ａの中心軸線上の部位が支持部１１ｃに形成されている。支持部１１ｃには、後方に開口する嵌合孔が形成されている。

第１フィン１２は、外周形状が略楕円形状で平板状を呈しているもので、略楕円形状で平板状のフィン本体１２ａと、フィン本体１２ａの背面側における左右の一側縁部に突設されている連結アーム１２ｂと、フィン本体１２ａの背面側における左右の両側縁に突設されている左右一対の支持アーム１２ｃを備えている（図３および図４を参照）。

第２フィン１３は、第１フィン１２と同様に、外周形状が略楕円形状で段付きの平板状を呈しているもので、略楕円形状で平板状の段付きのフィン本体１３ａと、フィン本体１３ａの背面側における左右の一側縁部に突設されている連結アーム１３ｂと、フィン本体１３ａの背面側における左右の両側縁に突設されている左右一対の支持アーム１３ｃを備えている。第２フィン１３のフィン本体１３ａにおける図示上方側の表面部位は、背面側に窪む凹部１３ａ1に形成されている。当該凹部１３ａ1は、第１フィン１２のフィン本体１２ａにおける図示下方側部位（先端部）の背面が嵌合して重合する形状に形成されている。（図３および図４を参照）。

第１フィン１２は、左右の各支持アーム１２ｃの先端部に設けた支持軸をケース１１の内周面に設けた支持孔に回転可能に支持することによって、ケース１１内に回動可能に組付けられている。また、第２フィン１３は、左右の各支持アーム１３ｃの先端部に設けた支持軸をケース１１の内周面に設けた支持孔に回転可能に支持することによって、ケース１１内に回動可能に組付けられている。図３には、第１フィン１２を回動可能に支持する軸支部を符号１２ｄ1，１２ｄ2にて示し、第２フィン１３を回動可能に支持する軸支部を符号１３ｄ1，１３ｄ2にて示している。

第１フィン１２は、一方の軸支部１２ｄ1の近傍の部位に連結アーム１２ｂを備え、また、第２フィン１３は、一方の軸支部１３ｄ1の近傍の部位に連結アーム１３ｂを備えていて、各連結アーム１２ｂ，１３ｂの先端部に連結ロッド１４の各端部が回転可能に連結されている。これにより、両フィン１２，１３は、連結ロッド１４を介して、互いに連動して回動するように構成されている。このように支持された第１フィン１２および第２フィン１３は、空気吹出口の閉鎖時には、それらの図示下方側と上方側にて一部嵌合して重合し得る。

第１フィン１２および第２フィン１３は、ケース１１の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と、ケース１１の軸線に対して互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することができる。第１フィン１２および第２フィン１３は、ケース１１の軸線に対して互いに略直交となる直列状態に回動した状態では、図２に示すように、ケース１１の先端側開口部である空気吹出口を全閉する。また、第１フィン１２および第２フィン１３は、ケース１１の軸線に対して互いに略平行となる並列状態に回動した状態では、図３〜図５に示すように、ケース１１の先端側開口部である空気吹出口を全開する。

当該インナレジスタ１０ａにおいては、第１フィン１２および第２フィン１３を連動可能に連結するための連結機構部１０ｂは、図３〜図５に示すように、正面視では図示右側であり背面視では図示左側である各フィン１２，１３の軸支部１２ｄ1，１３ｄ1の近傍に偏倚して位置している。当該連結機構部１０ｂは、第１フィン１２および第２フィン１３が有する各連結アーム１２ｂ，１３ｂと、各連結アーム１２ｂ，１３ｂを互いに連結する連結ロッド１４によって構成されている。

各連結アーム１２ｂ，１３ｂは、上記したように、各フィン１２，１３の背面側における一方の軸支部１２ｄ1，１３ｄ1の近傍の部位に連結アーム１２ｂ，１３ｂを備えている。一方、連結ロッド１４は、ケースの後端側へ逆コ字状に突出する屈曲状を呈するもので、その各先端部にて、各フィン１２，１３の各連結アーム１２ｂ，１３ｂの先端部に回転可能に連結している、これにより、連結ロッド１４は、下側に位置する第３フィン１３の後端縁を迂回した状態で両フィン１２，１３を互いに連動可能に連結していて、第１フィン１２および第２フィン１３を、ケース１１の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と、ケース１１の軸線に対して互いに略直交となる直列状態との範囲の間で、両フィン１２，１３の回動調整を許容している。

従って、当該連結機構部１０ｂは、ケース１１の内部に形成されている円筒状の空気誘導路ＡＲにて、両フィン１２，１３の一側の軸支部１２ｄ1，１３ｄ1の近傍に偏倚して位置していて、第１フィン１２および第２フィン１３を、ケース１１の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と、ケース１１の軸線に対して互いに略直交となる直列状態との範囲の間で、両フィン１２，１３の回動調整を許容する。両フィン１２，１３は、ケース１１の軸線に対して互いに略直交となる直列状態に回動した状態では、図１に示すように、ケース１１の先端側開口部である空気吹出口を全閉する。また、両フィン１２，１３は、ケース１１の軸線に対して互いに略平行となる並列状態に回動した状態では、図３〜図５に示すように、ケース１１の先端側開口部である空気吹出口を全開する。

かかる構成のインナレジスタ１０ａは、リテーナ１５の円筒状本体１５ａ内に嵌合されてリテーナ１５内に組付けられていて、ケース本体１１ａにおける先端側の開口部の外周縁には、円環状のカバー１６が嵌合されている。カバー１６は、ケース本体１１ａの先端側の開口部を空気吹出口に形成する。これにより、当該レジスタ１０が形成され、カバー１６は、当該レジスタ１０の空気吹出口を構成している。

リテーナ１５は、円筒状のリテーナ本体１５ａを主体とするもので、先端側の開口部は全面開口していて、ケース１１が内孔内に嵌合可能になっている。また、リテーナ本体１５ａの後端側の開口部は、ハニカム状の大目の網体１５ｂにて覆蓋されているもので、網体１５ｂの中央部には支持部１５ｃが形成されている。支持部１５ｃは、先端側に突出する突起部を備え、ケース１１がリテーナ本体１５ａに嵌合された際、ケース１１が有する支持部１１ｃの嵌合孔に嵌合して、ケース１１を円周方向に回転可能に支持する。また、リテーナ本体１５ａは、その内孔内の長手方向の中間部に図示しない環状の段部を備えている。当該段部は、前側端面の全周が連続する凹凸形状に形成されている。当該段部の端面は、リテーナ本体１５ａの内孔内にケース１１が嵌合された際、ケース本体１１ａの後端面に組付けた図示しないスプリングの各脚部を弾撥的に受承して支持し、ケース１１の円周方向への間欠的な回転を許容する。

本発明に係る当該レジスタ１０は、例えば、車室内のインストルメントパネルに組付けられて、リテーナ本体１５ａの後端側の開口部にて、インストルメントパネルに臨む空気調和装置における空気誘導ダクトの先端部に接合される。かかる組付け状態の当該レジスタ１０は、そのカバー１６、ケース１１の先端側、第１フィン１２および第２フィン１３を車室内に露出させた状態で位置し、配設された位置に基づいて、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等として機能する。

当該レジスタ１０においては、各フィン１２，１３の回動量を調整することにより、従来のこの種形式のレジスタと全く同様に、ケース１１のケース本体１１ａにおける先端側の開口部である空気吹出口を遮蔽して、空気吹出口からの空気流の吹出しを遮断する遮断機能、および、空気吹出口を開放して空気吹出口からの空気流の吹出し方向を所望の方向に指向させる配風機能を発揮させることができる。

図２は、当該レジスタ１０の空気吹出口が各フィン１２，１３にて遮蔽されている状態を示しており、この状態では、各フィン１２，１３は空気吹出口を全閉している。図３および図４は、当該レジスタ１０の空気吹出口が開放されている状態を示すもので、この状態では、各フィン１２，１３は空気吹出口を全開している。当該レジスタ１０では、各フィン１２，１３を、空気吹出口を図２に示す全閉状態とする回動位置と図３，４に示す全閉状態とする回動位置との間で、回動位置を適宜に調整することができる。乗員は、各フィン１２，１３の回動位置を適宜調整することによって、空気吹出口から吹出される空気流を所望の方向へ指向させることができる。

また、当該レジスタ１０においては、インナレジスタ１０ａがリテーナ１５内に周方向へ間欠的に回転するように組付けられている。このため、乗員がインナレジスタ１０ａをリテーナ１５内で間欠的に回転して位置決めすれば、上記した各フィン１２，１３の回動操作と合わせて、空気吹出口から吹出される空気流を上下、左右のいずれの方向へも指向させることができる。

ところで、当該レジスタ１０においては、第１フィン１２および第２フィン１３を連動可能に連結している連結機構部１０ｂは、各フィン１２，１３の一方の軸支部１２ｄ１，１３ｄ1の近傍に偏倚して位置しているとともに、各フィン１２，１３の後端縁部には、連結ロッド１４との干渉を回避する切欠部が存在していない。このため、当該レジスタ１０においては、当該連結機構部１０ｂが円筒状の空気誘導路ＡＲの略中央部に位置している場合に比較して、当該空気誘導路を流動する空気の流れの阻害が大幅に抑制されることになり、かつ、空気流の圧損や風切り音等大きな騒音が大幅に低減されることになる。

本発明に係る空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの側面図である。 当該レジスタの正面図であって、空気吹出口が全閉状態の正面図である。 当該レジスタの正面図であって、空気吹出口が全開状態の正面図である。 当該レジスタの図３における矢印４−４線に沿う縦断端面図である。 当該レジスタの背面図であって、空気吹出口が全開状態の正面図である。

符号の説明

１０…レジスタ、１０ａ…インナレジスタ、１０ｂ…連結機構部、１１…ケース、１１ａ…ケース本体、１１ｂ…支持アーム、１１ｃ…支持部、１２…第１フィン、１２ａ…フィン本体、１２ｂ…連結アーム、１２ｃ…支持アーム、１２ｄ1，１２ｄ2…軸支部、１３…第２フィン、１３ａ…フィン本体、１３ａ1…凹部、１３ｂ…連結アーム、１３ｃ…支持アーム、１３ｄ1，１３ｄ2…軸支部、１４…連結ロッド、１５…リテーナ、１５ａ…リテーナ本体、１５ｂ…網体、１５ｃ…支持部、１６…カバー、ＡＲ…空気誘導路。

Claims (3)

1. 空気誘導路を形成する円筒状の筒体と、前記筒体の内部にて回動可能に支持されて同筒体の先端側の空気吹出口を開閉する複数枚の風向調整板と、前記各風向調整板を互いに連結して同風向調整板を連動して回動させる連結部材を備え、前記各風向調整板を、前記筒体の軸線に対して互いに略平行となる並列状態と互いに略直交となる直列状態との範囲の間で回動調整することにより、前記筒体の前記空気吹出口を開放して吹出される空気流の吹出し方向を調整する配風機能、および、前記筒体の先端側の吹出口を閉鎖して空気流の吹出しを遮断する風遮断機能を発揮する車室内用空気吹出装置であり、前記連結部材により前記各風向調整板を互いに連動可能に連結してなる連結機構部は、前記各風向調整板の前記筒体に対する軸支部近傍に偏倚して位置している特徴とする車室内用空気吹出装置。
2. 請求項１に記載の車室内用空気吹出装置であり、前記各風向調整板は前記筒体に対する軸支部近傍に連結アームをそれぞれ備え、前記各連結アームは前記各風向調整板の板本体の背面側にて同板本体に対して交差状に延びていて、前記連結部材の各端部は前記各連結アームの先端部に回動可能に連結してこれら各連結アームを互いに連動可能に連結していることを特徴とする車室内空気吹出装置。
3. 請求項２に記載の車室内空気吹出装置であり、前記連結部材は前記風向調整板の後端縁より後方へ略逆コ字状に屈曲して突出する屈曲状ロッドであることを特徴とする車室内空気吹出装置。
   

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