JPH09220927A - 車両用風向調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で製品コストが安く、風向調整羽
根の操作性が良い車両用風向調整装置を提供する。 【解決手段】 通風口を有する枠体１２に設けた軸支部
１２ａと、この枠体１２に取付けられたスペーサ３１に
設けた軸孔３３とに風向調整羽根１５に設けた一対の支
軸１５ｃ、１５ｄを夫々挿入して、前記風向調整羽根１
５を前記枠体１２に回動可能に軸支し、前記スペーサ３
１に前記軸孔３３から離間されて軸孔芯から対称の位置
において前記風向調整羽根１５を所定の角度回動可能に
規制する規制手段３４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車などに装
着される車両用風向調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来の車両用風向調整装置につい
て説明する。

【０００３】従来の車両用風向調整装置の一例として、
実開平７−２８７１０号公報に記載のレジスタがある。
このようなレジスタ１は図７に示すように、バレル本体
３に遊嵌される縦フィン４の軸部４ａに弾性板体５を嵌
合して、この弾性板体５の弾性によって軸部４ａをある
程度規制し、縦フィン４の操作感を向上させるように意
図している。

【０００４】また、実開昭５７−１３９１４１号公報に
は、図８および図９に示すような縦フィン４の軸部４ａ
に嵌合する他の板状体６が示されており、この板状体６
はハウジング２に形成された矩形の切欠き２ａの左右お
よび後端縁に係合する溝部６ｂをこれらに対応する三辺
に形成し、板状体６の後端部に切欠き６ｃを形成すると
ともに、中心部に縦フィン４の軸部４ａより僅かに小径
である軸支穴６ａを設けて縦フィン４の回動を規制する
ようにしている。

【０００５】また、実開平４−１８２４５号公報には図
１０および図１１のように、ハウジング２に一体に形成
したストッパ８の当接面８ａにより操作ルーバー７の回
動角度を規制する手段が示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、前記図７に示すレジスタ１では、板体５
を取付けるバレル本体３の一方に板体５の形状に対応す
る開口３ａを設けて、ここに板体５を取付けるために、
板体５が開口３ａから抜け出したりして、意図した弾性
板体５による軸部４ａの規制力を十分発揮し得ず、操作
感の向上を十分達し得なかったとの問題点を有してい
る。

【０００７】また、前記図８および図９に示されたレジ
スタ１においては、板状体６の挿入方向からこれとは別
体で形成しハウジング２に係止される抜け止めとしての
押さえ部材９を当接させなければならないため、これら
の部品点数が増加し、さらに押さえ部材９を取付けるた
めの加工工数が掛かり製品コストを上昇させる。また押
さえ部材９の寸法精度によっては、板状体６と押さえ部
材９とに隙間やガタを生じ、振動や風切りなどによる異
音が発生する場合がある。

【０００８】また、前記図１０および図１１に記載の操
作ルーバー７の回動角度規制手段は、ハウジング２の内
面に形成したストッパ８で構成していた。このためスト
ッパ８の存在によりハウジング２の製造用金型の構造が
複雑になってしまい製品コストを上昇させていた。ま
た、操作ルーバー７と連動する別のルーバー７ａにスペ
ーサまたはストッパを設けなければならず、スペーサの
荷重による変形などによって操作性が悪化するなどの問
題点を有していた。

【０００９】この発明は上記従来の問題点を解決するも
ので、構造が簡単で製品コストが安く、風向調整羽根の
操作性がよい車両用風向調整装置を提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
にこの発明の請求項１の車両用風向調整装置は、通風口
を有する枠体に設けた軸支部と、この枠体に取付けられ
たスペーサに設けた軸孔とに風向調整羽根に設けた一対
の支軸を夫々挿入して、前記風向調整羽根を前記枠体に
回動可能に軸支し、前記スペーサに前記軸孔から離間さ
れて軸孔芯から対称の位置において前記風向調整羽根を
所定の角度回動可能に規制する規制手段を設けた構成を
有している。

【００１１】この発明の請求項２の車両用風向調整装置
は、通風口を有する枠体に設けた軸支部と、この枠体に
取付けられたスペーサに設けた軸孔とに風向調整羽根に
設けた一対の支軸を夫々挿入して、前記風向調整羽根を
前記枠体に回動可能に軸支し、前記枠体と前記スペーサ
の対向する取付面のいずれか一方に突条を形成し、前記
対向する取付面の他方に前記突条を挿入する溝部を形成
した構成を有している。

【００１２】なお、従属請求項はこの発明の有利な実施
の態様に関するものである。

【００１３】ここで、この発明の車両用風向調整装置の
風向調整羽根は、通風口を有する枠体の軸支部とスペー
サの軸孔とに一対の支軸が夫々挿入されて枠体に回動可
能に軸支され、このスペーサには軸孔から離間されて軸
孔芯から対称の位置において風向調整羽根を所定の角度
回動可能に規制する規制手段が設けられている。

【００１４】従って、風向調整羽根の角度規制手段をス
ペーサに一体に形成することにより、枠体製造用金型を
簡略化して製造コストを低減することができる。

【００１５】また、この発明の車両用風向調整装置の風
向調整羽根は、通風口を有する枠体の軸支部とスペーサ
の軸孔とに一対の支軸が夫々挿入されて枠体に回動可能
に軸支され、枠体とスペーサの対向する取付面の一方に
は突条が形成され、対向する取付面の他方にはこの突条
を挿入する溝部が形成されている。

【００１６】従って、突条を溝部に挿入することにより
スペーサを枠体に強固に結合させるので、スペーサが調
整羽根の回動方向に対してズレを生じることがないから
操作トルクが確実に発生し、またスペーサが調整羽根の
回動方向に変位しないので操作感が向上する。

【００１７】さらに、枠体にスリットを形成することに
より、羽根組立て時に枠体のスペーサ対向面が弾性変形
するので、羽根をたわみ変形させることを要せず組み付
け作業性が向上するとともに、風向調整装置のコストを
低減できる。またスリットを突条で塞ぐことができるの
で、気流漏れや異音の発生を防ぐことができて品質を向
上することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の一形態につ
いて、図面を参照しながら説明する。

【００１９】図１はこの発明にかかる車両用風向調整装
置の一例であるベンチレータの斜視図、図２はその分解
背面斜視図であり、このベンチレータ１０が車両のイン
スツルメントパレルなどに取付けられて車両室内の空調
に用いられる。

【００２０】ベンチレータ１０には、角筒状をなすケー
ス体１１の前面に装飾枠体３０が取付けられ、ケース体
１１の前端部になる吹き出し側（矢印Ａ）には図示しな
い軸受け部が形成されており、この軸受け部に複数の縦
フィン１４を有するドラムハウジング１２が所定の角度
範囲で上下方向に回動可能に取付けられている。またド
ラムハウジング１２の中央部にはスペーサ３１が取付け
られて中央縦フィン１５を軸支している。

【００２１】ドラムハウジング１２はＡＢＳ、縦フィン
１４はポリプロピレンまたはその複合材あるいはＰＥＴ
樹脂、スペーサ３１はポリアセタールなどによって射出
成形法などの常用の手段によって成形される。

【００２２】ドラムハウジング１２には図１に示すよう
に、複数の横フィン１３が一体に形成されており、その
後方側には左右方向への風向調整を行う複数の縦フィン
１４が取付けられている。この装置の風向きは矢印Ａに
示す方向であって、縦フィン１４は操作ノブ１５ａを前
方側に一体に形成した中央縦フィン１５と、この中央縦
フィン１５と図示しない連杆によって連動する略同一形
状をなす４枚の連動縦フィン（図示せず）とからなる。
連動縦フィンは操作ノブ１５ａを除いて中央縦フィン１
５と同一の形状に形成されている。中央縦フィン１５に
はさらに連杆がスナップ保持されるリンク軸部１５ｂを
備え、中央縦フィン１５の上下端には回動軸１５ｃ、１
５ｄがそれぞれ一体に形成されている。さらに下端の回
動軸１５ｄにはスペーサ３１が嵌着されている。

【００２３】また、ドラムハウジング１２には上下に対
をなす軸穴１２ａ、１２ｂが凹設または穿設されてい
る。上側内面に凹設される５つの軸穴１２ａの中央のも
のに対応する下側の部位には軸穴が穿設されていない。
この中央部には左右２条のスリット２２、２２が設けら
れ、このスリット２２、２２間に弾性片２１が弾性変形
可能にドラムハウジング１２に一体的に形成されてい
る。そしてこの弾性片２１の先端部には傾斜面２３が形
成され、この傾斜面２３の後方に隣接して軸通孔２４お
よび係合通孔２５が順次形成されている。

【００２４】図３はスペーサ３１と弾性片２１との係合
関係を説明する斜視図である。スペーサ３１は平板部３
２の略中央に中央縦フィン１５の回動軸１５ｄを挿入す
る軸孔３３が設けられており、この軸孔３３の左右の上
面には軸孔芯から対称の位置に縦フィン１５の回動角度
範囲を規制する台形状の回動制限部３４、３４がそれぞ
れ突設されている。そして中央縦フィン１５の回動時に
回動制限部３４、３４の４面の傾斜面３４ａの交叉する
２面が縦フィン１５と当接して回動範囲を規制する。ま
た平板部３２の下面には傾斜部３５ａを有してドラムハ
ウジング１２の係合通孔２５に係合する係合凸部３５
と、ドラムハウジング１２の左右のスリット２２、２２
に挿入される２条のリブ（突条）３６、３６とがそれぞ
れスペーサ３１と一体的に形成されている。また平板部
３２の下面にはドラムハウジング１２の軸通孔２４に係
合する矩形凸部３７が突設されていて、この矩形凸部３
７には軸孔３３が貫通している。

【００２５】次に図４および図５を用いて縦フィン１５
とドラムハウジング１２とを組立てる手順を説明する。

【００２６】先ず予め中央縦フィン１５の下回動軸１５
ｄをスペーサ３１の軸孔３３に挿入して、縦フィン１５
の上回動軸１５ｃをドラムハウジング１２中央の上軸穴
１２ａに略挿入する。次にスペーサ３１のリブ３６、３
６をドラムハウジング１２のスリット２２、２２に挿入
するように矢印方向に押し込む。このとき図５（ａ）に
示すように、弾性片２１がドラムハウジング１２の外方
に弾性変形するとともに、スペーサ３１の係合凸部３５
の傾斜部３５ａが弾性片２１の傾斜面２３によって円滑
にドラムハウジング１２の内側に摺動されて軸通孔２４
を越えて係合通孔２５に至って係合凸部３５がこれと係
合する。これと同時に軸孔３３が貫通する矩形凸部３７
も傾斜面２３によって円滑にドラムハウジング１２の内
側に摺動されて軸通孔２４に至りこれに挿入される。

【００２７】ここで、係合凸部３５ならびに矩形凸部３
７を受け入れる係合通孔２５と軸通孔２４とはそれぞれ
対応する係合凸部３５と矩形凸部３７の形状に適合し、
リブ３６がスリット２２の最後方部に達した位置で係合
凸部３５はガタがないように係合通孔２５に係合し、矩
形凸部３７は軸通孔２４に嵌合して図５（ｂ）の状態に
なる。このようにして、最初に上回動軸１５ｃを、続い
て下回動軸１５ｄをドラムハウジング１２に取付け、さ
らに他の縦フィンをドラムハウジング１２に圧入し、リ
ンク軸部１５ｂにおいて連杆によって５枚の縦フィンを
連結する。

【００２８】上記の中央縦フィン１５以外の４枚の縦フ
ィンは、それぞれ挿入される軸穴１２ａ、１２ｂに対し
てガタなく取付けられて円滑に回動する限り、操作トル
クについては問題にならないが、中央縦フィン１５に関
しては、直接操作ノブ１５ａを指などで操作するもので
あり、適度な荷重によって円滑に回動することが要求さ
れる。従って、特に適当な材質および寸法で形成された
スペーサ３１を用いて上記の要求に応えることにより、
スペーサ３１と弾性片２１との作用によって、ドラムハ
ウジング１２と別体をなすスペーサ３１が縦フィンと１
５とともに極めて容易に且つ正しい位置に取付けられ、
しかも、係合する通孔２４、２５とスリット２２が対応
するスペーサ３１の矩形凸部３７、係合凸部３５、リブ
３６の各部位によって完全に塞がれるので、気流の漏れ
や気流による異音、所謂「笛吹き」の発生を防止するこ
とができる。

【００２９】上記説明で示したドラムハウジング１２の
スリット２２に代えて凹溝を形成することによっても同
様な効果を得ることができる。

【００３０】また、スリット、凹溝ともに、ドラムハウ
ジング１２の成形における通常の金型の型分割構造によ
って成形が可能であって、例えば図６に示すように軸穴
１２ａを成形するピン付きスライドを用いることによ
り、特殊のアンダーカット処理を施すことなく、金型構
造を簡単にすることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、風向調整羽根の角度規制手段をスペーサに一
体に形成することにより、枠体製造用金型を簡略化して
製造コストを低減することができる。また、連動する他
の風向調整羽根に操作トルク発生手段または角度規制手
段を設けることなく、操作用風向調整羽根に集約できる
ので、操作性が向上する。

【００３２】さらに請求項２記載の発明によれば、突条
を溝部に挿入することにより、スペーサを枠体に強固に
結合させるので、スペーサが羽根の回動方向に対してズ
レを生じることがないから操作トルクが確実に発生し、
またスペーサが羽根の回動方向に変位しないので操作感
が向上する。

【００３３】請求項３記載の発明によれば、上記と同様
の作用を奏するとともに、枠体にスリットを形成するこ
とにより枠体のスペーサ対向面が弾性変形して羽根をた
わみ変形させることを要せず組立てることができ、組み
付け作業性が向上するとともに、風向調整装置のコスト
を低減できる。またスリットを突条で塞ぐことができる
ので、気流漏れや異音の発生を防ぐことができ、風向調
整装置の品質を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態における車両用風向調整
装置の斜視図である。

【図２】同風向調整装置の分解斜視図である。

【図３】同風向調整装置の要部分解斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】（ａ）同風向調整装置のスペーサ組立て手順説
明図である。 （ｂ）同風向調整装置のスペーサ組立て後の断面図であ
る。

【図６】同風向調整装置のドラムハウジング成形金型の
概略断面図である。

【図７】従来の風向調整装置の分解斜視図である。

【図８】従来の他の風向調整装置の断面図である。

【図９】同風向調整装置の要部分解斜視図である。

【図１０】従来のさらに他の風向調整装置の正面図であ
る。

【図１１】同風向調整装置の要部斜視図である。

【符号の説明】

１０ 風向調整装置 １２ 枠体 １２ａ 軸支部 １５ 風向調整羽根 １５ｃ 支軸 １５ｄ 支軸 ３１ スペーサ ３３ 軸孔 ３４ 規制手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風口を有する枠体に設けた軸支部と、
   この枠体に取付けられたスペーサに設けた軸孔とに風向
   調整羽根に設けた一対の支軸を夫々挿入して、前記風向
   調整羽根を前記枠体に回動可能に軸支し、前記スペーサ
   に前記軸孔から離間されて軸孔芯から対称の位置におい
   て前記風向調整羽根を所定の角度回動可能に規制する規
   制手段を設けたことを特徴とする車両用風向調整装置。
2. 【請求項２】 通風口を有する枠体に設けた軸支部と、
   この枠体に取付けられたスペーサに設けた軸孔とに風向
   調整羽根に設けた一対の支軸を夫々挿入して、前記風向
   調整羽根を前記枠体に回動可能に軸支し、前記枠体と前
   記スペーサの対向する取付面のいずれか一方に突条を形
   成し、前記対向する取付面の他方に前記突条を挿入する
   溝部を形成したことを特徴とする車両用風向調整装置。
3. 【請求項３】 前記枠体と前記スペーサの対向する前記
   取付面のいずれか一方に突条を形成し、前記対向する取
   付面の他方に前記突条を挿入するスリットを形成した請
   求項２記載の車両用風向調整装置。
4. 【請求項４】 通風口を有する枠体に設けた軸支部と、
   この枠体に取付けられたスペーサに設けた軸孔とに風向
   調整羽根に設けた一対の支軸を夫々挿入して、前記風向
   調整羽根を前記枠体に回動可能に軸支し、前記スペーサ
   に前記軸孔から離間されて軸孔芯から対称の位置におい
   て前記風向調整羽根を所定の角度回動可能に規制する規
   制手段を設けると共に、前記枠体と前記スペーサの対向
   する取付面のいずれか一方に突条を形成し、前記対向す
   る取付面の他方に前記突条を挿入する溝部を形成したこ
   とを特徴とする車両用風向調整装置。