JPH1016546A - 車輌用ベンチレータ - Google Patents
車輌用ベンチレータInfo
- Publication number
- JPH1016546A JPH1016546A JP19391096A JP19391096A JPH1016546A JP H1016546 A JPH1016546 A JP H1016546A JP 19391096 A JP19391096 A JP 19391096A JP 19391096 A JP19391096 A JP 19391096A JP H1016546 A JPH1016546 A JP H1016546A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engagement
- case body
- cylindrical part
- instrument panel
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車輌用ベンチレータに関し、係合爪
を切り欠きを設けることなく形成して、加工工数を削減
してコストダウンを計り、気密性を向上して異音の発生
を防止することを目的としている。 【解決手段】 空気吹出口を前面に取り付けた筒状の空
調ケース体の上下外面に、係合爪を筒状部より傾斜して
一体に突設し、その先端より逆傾斜する係合部を連設
し、該係合部をインストルメントパネルコアに形成した
被係合部に弾性係合するようにした車輌用ベンチレー
タ。
を切り欠きを設けることなく形成して、加工工数を削減
してコストダウンを計り、気密性を向上して異音の発生
を防止することを目的としている。 【解決手段】 空気吹出口を前面に取り付けた筒状の空
調ケース体の上下外面に、係合爪を筒状部より傾斜して
一体に突設し、その先端より逆傾斜する係合部を連設
し、該係合部をインストルメントパネルコアに形成した
被係合部に弾性係合するようにした車輌用ベンチレー
タ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車輌の室内に空調のための風
を吹き出す空調装置に関し、詳しくは、風向や風量を調
節などする吹出口のケース体の取付構造に関する。
を吹き出す空調装置に関し、詳しくは、風向や風量を調
節などする吹出口のケース体の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、角筒状のケース体に風向偏向用
羽根を回動可能に組み合わせた空調吹出口が知られてい
る。各構成部品は種々の樹脂材料で形成され、ケース体
はリベット通孔を形成し、バネ鋼材などで別体に形成し
た係合爪をリベットでかしめ固定し、インストルメント
パネルなどの開口部に挿入係合するようにしていた。し
かしながら、別体の係合爪を取り付けるための工数がか
ゝり、また部品点数が増加するので製造コストが高くな
る。またリベットの頭部などがケース体内面に突出する
場合には通気効率が低下するという問題を有している。
羽根を回動可能に組み合わせた空調吹出口が知られてい
る。各構成部品は種々の樹脂材料で形成され、ケース体
はリベット通孔を形成し、バネ鋼材などで別体に形成し
た係合爪をリベットでかしめ固定し、インストルメント
パネルなどの開口部に挿入係合するようにしていた。し
かしながら、別体の係合爪を取り付けるための工数がか
ゝり、また部品点数が増加するので製造コストが高くな
る。またリベットの頭部などがケース体内面に突出する
場合には通気効率が低下するという問題を有している。
【０００３】従来、例えば実開平２−６００７０号公報
の図３にあるように、平面コ字状の切り欠きで弾性変形
可能に一体成形された弾性爪を用いてケース体をインス
トルメントパネルなどの開口部に挿入係合する構成が知
られている（同公報図４）。
の図３にあるように、平面コ字状の切り欠きで弾性変形
可能に一体成形された弾性爪を用いてケース体をインス
トルメントパネルなどの開口部に挿入係合する構成が知
られている（同公報図４）。
【０００４】しかしながら、このような構成にあっては
切り欠きによって気流が乱れて所定の流速において共振
する。いわゆる笛吹きといわれる異音を発する場合があ
る。シャッタバルブで通気路を絞った場合に前記切り欠
きに近接して風速が上がって、一段と異音を発しやすく
なる。また、シャッタバルブの設置場所が前記切り欠き
のために弾性爪の上流側に設けられなければならず、ケ
ース体の長さを短くできないとの問題を有している。
切り欠きによって気流が乱れて所定の流速において共振
する。いわゆる笛吹きといわれる異音を発する場合があ
る。シャッタバルブで通気路を絞った場合に前記切り欠
きに近接して風速が上がって、一段と異音を発しやすく
なる。また、シャッタバルブの設置場所が前記切り欠き
のために弾性爪の上流側に設けられなければならず、ケ
ース体の長さを短くできないとの問題を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のバネ鋼材などに
よる別体爪を用いる場合の部品点数と組立工数などに起
因するコストを低減する。切り欠いて弾性変形可能な爪
を用いる場合の異音の発生と気密保持のためのシャッタ
バルブの取り付け自由度を向上し、ケース体の全長を短
縮して空調吹出口の性能を向上し、合理的に取り付けス
ペースを設定できるようにする。
よる別体爪を用いる場合の部品点数と組立工数などに起
因するコストを低減する。切り欠いて弾性変形可能な爪
を用いる場合の異音の発生と気密保持のためのシャッタ
バルブの取り付け自由度を向上し、ケース体の全長を短
縮して空調吹出口の性能を向上し、合理的に取り付けス
ペースを設定できるようにする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の空調吹出口は、筒状をなすケース体の側壁
を気密的に連結し、側壁から一体に設けた係合爪により
被取り付け体に係合させる。この係合爪はケース体の風
向き上流である壁面の反吹出側に支持部を有し、風向き
下流である吹出側に延設されて弾性変形可能に形成され
る。係合爪の延設端が壁面と当接して所定の弾性変形量
に規制する。
め、本発明の空調吹出口は、筒状をなすケース体の側壁
を気密的に連結し、側壁から一体に設けた係合爪により
被取り付け体に係合させる。この係合爪はケース体の風
向き上流である壁面の反吹出側に支持部を有し、風向き
下流である吹出側に延設されて弾性変形可能に形成され
る。係合爪の延設端が壁面と当接して所定の弾性変形量
に規制する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図示した実
施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例で
ある車輌用ベンチレータ１の全体斜視図であり、ケース
体１０は筒状部１１とドラム収容部１２とからなり、筒
状部１１の上下外面にはそれぞれ一対の係合爪１４が、
左右外側にはそれぞれ後述のシャッタバルブ１７の回動
軸を挿通支持する軸通孔１５が穿設されている。ドラム
２０は枠体２０ａの前面に一体に形成された平行する複
数の水平羽根２０ｂと、別体に成形されて軸孔に回動可
能に嵌着された複数の垂直羽根２１からなり、さらに中
央の垂直羽根２１ｃには水平羽根２０ｂ，２０ｂの間隙
から外方に挿通される操作ノブ２２が一体に設けられ、
垂直羽根２１は互いに図示しないリンクで連結されて操
作ノブ２２を左右に回動することにより互いに略平行に
角度を変化させるようになっている。枠体２０ａの左右
に回動軸２０ｃが突設されて、ドラム収容部１２の回動
軸孔１２ａに挿通される。ドラム収容部１２は矩形に開
口してフイニッシャ１６が係止爪によって取り付けられ
る。筒状部１１の一側部にはシャッタバルブ１７の回動
軸の一方に嵌着するリンク１８、リンク１８に連結され
るリンク１９を介してダイヤル２３が回動可能に取り付
けられ、フイニッシャから前面に現れるダイヤル２３を
回動させてシャッタバルブ１７を全開ないし全閉および
それらの中間位置にて風量を調節する調節弁として作用
させる。
施例に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施例で
ある車輌用ベンチレータ１の全体斜視図であり、ケース
体１０は筒状部１１とドラム収容部１２とからなり、筒
状部１１の上下外面にはそれぞれ一対の係合爪１４が、
左右外側にはそれぞれ後述のシャッタバルブ１７の回動
軸を挿通支持する軸通孔１５が穿設されている。ドラム
２０は枠体２０ａの前面に一体に形成された平行する複
数の水平羽根２０ｂと、別体に成形されて軸孔に回動可
能に嵌着された複数の垂直羽根２１からなり、さらに中
央の垂直羽根２１ｃには水平羽根２０ｂ，２０ｂの間隙
から外方に挿通される操作ノブ２２が一体に設けられ、
垂直羽根２１は互いに図示しないリンクで連結されて操
作ノブ２２を左右に回動することにより互いに略平行に
角度を変化させるようになっている。枠体２０ａの左右
に回動軸２０ｃが突設されて、ドラム収容部１２の回動
軸孔１２ａに挿通される。ドラム収容部１２は矩形に開
口してフイニッシャ１６が係止爪によって取り付けられ
る。筒状部１１の一側部にはシャッタバルブ１７の回動
軸の一方に嵌着するリンク１８、リンク１８に連結され
るリンク１９を介してダイヤル２３が回動可能に取り付
けられ、フイニッシャから前面に現れるダイヤル２３を
回動させてシャッタバルブ１７を全開ないし全閉および
それらの中間位置にて風量を調節する調節弁として作用
させる。
【０００８】図１のＡ−Ａ部断面に相当する部分のベン
チレータ１を車輌のインストルメントパネル２に取り付
けた状態を図２に示した。図示しない送風ユニットから
空調風Ｗがダクト４を通ってケース体１０に供給され
る。図示のシャッタバルブ１７は全閉しない。すなわち
中間位置を示しており、空調風Ｗは主に傾斜面にはね上
げられて上方を通り出口へ流れる。
チレータ１を車輌のインストルメントパネル２に取り付
けた状態を図２に示した。図示しない送風ユニットから
空調風Ｗがダクト４を通ってケース体１０に供給され
る。図示のシャッタバルブ１７は全閉しない。すなわち
中間位置を示しており、空調風Ｗは主に傾斜面にはね上
げられて上方を通り出口へ流れる。
【０００９】次に係合爪１４の詳細とその成形方法につ
いて説明する。係合爪１４は筒状部１１から傾斜して弾
性片１４ａを突設し、その先端より逆傾斜する延設部１
４ｂを連設している。駒割り線３０が筒状部１１に形成
される。ケース体１０は筒体の長さ方向に分割され、そ
れらに対してアンダーカットとなる軸孔、係合部などを
無理なく離型するための上下左右の分割型（スライドブ
ロック）から構成される。側部（へり）と駒割り線３０
によって定義される一対の矩形部３１，３１を除く略Ｔ
字状の上面部３２は図１の上方にスライドするブロック
により主離型方向Ｂ−Ｂ′に対する交差方向に金型が開
かれて容易に離型ができ、係合爪１４の下部分はそれぞ
れ側部に形成される通孔などを離型するための分割型
（スライドブロック）が上面（および下面）に延設され
て矩形部３１を含み、左右方向である主離型方向Ｂ−
Ｂ′に対する交差方向に金型が開かれて容易に離型がで
きる。ケース体１０はＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＣ／
ＡＢＳアロイ樹脂などで成形されて係合爪１４は良好な
弾性を有し、インストルメントパネルコア３に形成して
ある被係合部３ａに弾性係合する。
いて説明する。係合爪１４は筒状部１１から傾斜して弾
性片１４ａを突設し、その先端より逆傾斜する延設部１
４ｂを連設している。駒割り線３０が筒状部１１に形成
される。ケース体１０は筒体の長さ方向に分割され、そ
れらに対してアンダーカットとなる軸孔、係合部などを
無理なく離型するための上下左右の分割型（スライドブ
ロック）から構成される。側部（へり）と駒割り線３０
によって定義される一対の矩形部３１，３１を除く略Ｔ
字状の上面部３２は図１の上方にスライドするブロック
により主離型方向Ｂ−Ｂ′に対する交差方向に金型が開
かれて容易に離型ができ、係合爪１４の下部分はそれぞ
れ側部に形成される通孔などを離型するための分割型
（スライドブロック）が上面（および下面）に延設され
て矩形部３１を含み、左右方向である主離型方向Ｂ−
Ｂ′に対する交差方向に金型が開かれて容易に離型がで
きる。ケース体１０はＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＰＣ／
ＡＢＳアロイ樹脂などで成形されて係合爪１４は良好な
弾性を有し、インストルメントパネルコア３に形成して
ある被係合部３ａに弾性係合する。
【００１０】このように構成したので、係合爪１４は別
体の板バネ状の爪をリベットなどの固着手段を用いる場
合に比べて、部品点数および加工工程が少くなり、製品
コストを下げることができる。リベットの頭部などが通
気側に露出しないので、気流に乱れを生じない。また特
に図２に明確に示されるように、係合爪１４を形成する
ための切り欠きが係合爪１４の近傍に形成されないの
で、破線で示したシャッタバルブ１７の閉状態でシャッ
タバルブ１７のシール当接箇所が係合爪１４の延設部１
４ｂよりも下流側に位置するようにレイアウトしてもエ
アー漏れや笛吹き異音の発生を防止できる。よって、通
気路高さｈを高く設定したい場合に、必然的にシャッタ
バルブの作動円の直径が大きくなるが、そのような場合
であっても、係合爪１４の位置を考慮せず、シャッタバ
ルブ１７のレイアウトが可能であり、シャッタバルブ１
７の回動中心を吹き出し側に（下流）に設定してケース
体１０の全長を不必要に長くしなくて済む。近年の安全
構造および装置、利便性向上のための種々の装備を無理
なくレイアウトするインストルメントパネルなどの要求
に適合して合理的な設計を可能にする。
体の板バネ状の爪をリベットなどの固着手段を用いる場
合に比べて、部品点数および加工工程が少くなり、製品
コストを下げることができる。リベットの頭部などが通
気側に露出しないので、気流に乱れを生じない。また特
に図２に明確に示されるように、係合爪１４を形成する
ための切り欠きが係合爪１４の近傍に形成されないの
で、破線で示したシャッタバルブ１７の閉状態でシャッ
タバルブ１７のシール当接箇所が係合爪１４の延設部１
４ｂよりも下流側に位置するようにレイアウトしてもエ
アー漏れや笛吹き異音の発生を防止できる。よって、通
気路高さｈを高く設定したい場合に、必然的にシャッタ
バルブの作動円の直径が大きくなるが、そのような場合
であっても、係合爪１４の位置を考慮せず、シャッタバ
ルブ１７のレイアウトが可能であり、シャッタバルブ１
７の回動中心を吹き出し側に（下流）に設定してケース
体１０の全長を不必要に長くしなくて済む。近年の安全
構造および装置、利便性向上のための種々の装備を無理
なくレイアウトするインストルメントパネルなどの要求
に適合して合理的な設計を可能にする。
【００１１】図３は前記一実施例の変形した態様を示
し、係合爪１４のケース体１０への連結箇所に補強リブ
２６を設けるとともに、当接規制部２５を設けた例であ
る。補強リブ２６によれば、連結箇所への応力集中を防
止して単純平板を構成する箇所でたわみ弾性を得ること
ができるので、係合爪１４のたわみ強度を向上できる。
また前記箇所に確実にたわみが生じるので、弾性力の調
節が容易になり、また係合爪１４の付け根に極端な肉厚
増加を来さないので、樹脂成形時の体積収縮によるヒケ
の発生を抑制して通気面の平滑性が向上する。
し、係合爪１４のケース体１０への連結箇所に補強リブ
２６を設けるとともに、当接規制部２５を設けた例であ
る。補強リブ２６によれば、連結箇所への応力集中を防
止して単純平板を構成する箇所でたわみ弾性を得ること
ができるので、係合爪１４のたわみ強度を向上できる。
また前記箇所に確実にたわみが生じるので、弾性力の調
節が容易になり、また係合爪１４の付け根に極端な肉厚
増加を来さないので、樹脂成形時の体積収縮によるヒケ
の発生を抑制して通気面の平滑性が向上する。
【００１２】当接規制部２５により、ベンチレータ１の
インストルメントパネル２の取付部に挿入する際に高さ
（ｈ）方向の上下いずれかに偏位するように挿入されて
も、上または下の係合爪１４の一方に極度の弾性変形を
生じないようにすることができ、係合爪１４の破損を防
止することができる。取り付け時に爪などを破損する
と、インストルメントパネル内部に破片が落ちて、走行
時に異音を発生するなどの問題を生じる。当接規制部２
５をケース体１０側に設けてもよく、または係合爪１４
の延設部１４ｂをケース体１０側に延長して所定の変形
量になるようにしてもよい。又、図示の平滑面とする
他、延設部１４ｂの傾斜面を波形などの形状として一層
係合を確実とすることも効果的である。
インストルメントパネル２の取付部に挿入する際に高さ
（ｈ）方向の上下いずれかに偏位するように挿入されて
も、上または下の係合爪１４の一方に極度の弾性変形を
生じないようにすることができ、係合爪１４の破損を防
止することができる。取り付け時に爪などを破損する
と、インストルメントパネル内部に破片が落ちて、走行
時に異音を発生するなどの問題を生じる。当接規制部２
５をケース体１０側に設けてもよく、または係合爪１４
の延設部１４ｂをケース体１０側に延長して所定の変形
量になるようにしてもよい。又、図示の平滑面とする
他、延設部１４ｂの傾斜面を波形などの形状として一層
係合を確実とすることも効果的である。
【００１３】
【発明の効果】一体に係合爪を形成できるので、部品点
数および加工工数を削減して製造コストを低減できる。
係合爪を弾性変形可能にする切り欠きなどを設けないの
で気密性が向上し、異音の発生を防止して、製品品質を
向上できる。併せて製品の小型化を可能にし、インスト
ルメントパネルなどの合理的な内部レイアウトを可能に
する。
数および加工工数を削減して製造コストを低減できる。
係合爪を弾性変形可能にする切り欠きなどを設けないの
で気密性が向上し、異音の発生を防止して、製品品質を
向上できる。併せて製品の小型化を可能にし、インスト
ルメントパネルなどの合理的な内部レイアウトを可能に
する。
【図１】本発明の第１実施例外観斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ側断面図である。
【図３】本発明の第２実施例要部外観斜視図である。
１ 車輌用ベンチレータ ３ インストルメントパネルコア １０ ケース体 １１ 筒状部 １４ 係合爪 １４ａ 弾性片 １４ｂ 延設部 ２０ ドラム ２０ａ 枠体 ２０ｂ 水平羽根 ２０ｃ 回動軸 ２１ 垂直羽根
Claims (2)
- 【請求項１】 空気吹出口を前面に取り付けた筒状の空
調ケース体の上下外面に、係合爪を筒状部より傾斜して
一体に突設し、その先端より逆傾斜する係合部を連設
し、該係合部をインストルメントパネルコアに形成した
被係合部に弾性係合するようにした車輌用ベンチレー
タ。 - 【請求項２】 係合爪の筒状部に連結する基部に補強リ
ブを設けた請求項１に記載の車輌用ベンチレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19391096A JPH1016546A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 車輌用ベンチレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19391096A JPH1016546A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 車輌用ベンチレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016546A true JPH1016546A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16315783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19391096A Pending JPH1016546A (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 車輌用ベンチレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016546A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990542A3 (de) * | 1998-09-29 | 2002-06-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Zungenverbindung |
| JP2010095183A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Calsonic Kansei Corp | 空調グリル部品取付構造 |
| CN104093583A (zh) * | 2012-02-01 | 2014-10-08 | 丰和化成株式会社 | 空气吹出装置 |
| CN105365528A (zh) * | 2014-08-08 | 2016-03-02 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的出风口固定结构 |
-
1996
- 1996-07-04 JP JP19391096A patent/JPH1016546A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0990542A3 (de) * | 1998-09-29 | 2002-06-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Zungenverbindung |
| JP2010095183A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Calsonic Kansei Corp | 空調グリル部品取付構造 |
| CN104093583A (zh) * | 2012-02-01 | 2014-10-08 | 丰和化成株式会社 | 空气吹出装置 |
| CN105365528A (zh) * | 2014-08-08 | 2016-03-02 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的出风口固定结构 |
| JP2016037229A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用レジスター固定構造 |
| US10525796B2 (en) | 2014-08-08 | 2020-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Register fixing structure for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4983143B2 (ja) | 空調用レジスタ | |
| US6840852B2 (en) | Air duct outlets with manual and automatic air stream direction control | |
| EP3492831B1 (en) | Register | |
| US5127238A (en) | Automobile air conditioner | |
| CN109803844B (zh) | 空调装置的吹出装置 | |
| US20160263963A1 (en) | Air Conditioning Device | |
| JP4957679B2 (ja) | 車両用空調装置の空調ユニットおよび車両用空調装置の空調ユニットの製造方法 | |
| JP4600143B2 (ja) | 空気通路開閉装置 | |
| JP4971927B2 (ja) | 風向調整装置 | |
| JP3156703U (ja) | レジスタ | |
| JPH1016546A (ja) | 車輌用ベンチレータ | |
| JP4585716B2 (ja) | 空気吹出装置 | |
| JP3333923B2 (ja) | ベンチレータの整風構造 | |
| WO2017098792A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2005199898A (ja) | 車両用風向調整装置 | |
| JPS60244618A (ja) | 自動車における送風口 | |
| JP4269274B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4165219B2 (ja) | 風向調整装置 | |
| JP2020185966A (ja) | 風向調整装置 | |
| JP3481370B2 (ja) | レジスタ | |
| JPH11141965A (ja) | 空気ダクト屈曲部の空気案内構造 | |
| JPH09263123A (ja) | ベンチレータ | |
| JP4155135B2 (ja) | 空調用レジスタ | |
| JP2003002049A (ja) | 車両用ルーバ | |
| JP4150541B2 (ja) | 空気吹出調整用レジスタ |