JP3156703U

JP3156703U - レジスタ

Info

Publication number: JP3156703U
Application number: JP2009007675U
Authority: JP
Inventors: 伊藤　弘志; 弘志伊藤; 大江　広行; 広行大江
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2010-01-14
Anticipated expiration: 2019-10-28

Abstract

【課題】搭乗者に向かって吹き出す、直接送風が不要な場合は間接送風を可とする車両空調用のレジスタを提供する。【解決手段】バレル３０は通風ダクトＤの空気が流入する吸入開口部７と、吸入開口部７と対向する第１吹出開口部５と、吸入開口部７と第１吹出開口部５との間に内フレーム下壁３４Ｂ及び外フレーム下壁３２Ｂを有し、ベゼル２０に回動可能に軸支される。そしてバレル３０を回動させることにより、第１吹出開口部５をベゼル３０の前フレーム部２１前面に開口する前側開口部２と一致させて前側開口部２を開放する状態から、前側開口部５を外フレーム下壁３２Ｂで塞ぐ状態まで回動させることができる。また前側開口部２が塞がれる状態において外フレーム下壁３２Ｂ及び内フレーム下壁３４Ｂは前側開口部２の開口方向に対して外側に傾斜するスリット４Ｂ、４Ｄを有し、スリット４Ｂ、４Ｄは前側開口部２を塞ぐ状態において外フレーム下壁３２Ｂ前面の前側開口部に露出する部分に開口して第２吹出開口部３Ｂ、３Ａを形成する。【選択図】図３

Description

本考案は、前面に開口部を有するベゼルと、ベゼルに回動可能に軸支されるバレルとを備えた車室空調用のレジスタに関するものである。

従来、前面に開口部を有するベゼルと、ベゼルに回動可能に軸支されるバレルと、を備えた車室空調用のレジスタについて種々の技術が提案されている。
例えば、特許文献１には、前面に吹出し開口部３２を有するベゼル３と、通風ダクトの空気が流入する入口側開口部５２と、入口側開口部５２と対向する出口側開口部５１と、入口側開口部５２と出口側開口部５１との間の側フレーム部６４を有し、出口側開口部５１が吹出し開口部３２と一致する吹出し開口部３２の開放状態から側フレーム部６４が吹出し開口部３２を塞ぐ閉鎖状態まで回動可能にベゼル３に軸支されるバレル５と、を備えるレジスタ１について記載されている。
このようなレジスタでは、バレル５を回動させて出口側開口部５１が吹出し開口部３２と一致させれば吹出し開口部３２が開放されてレジスタ１の前方へと吹き出され、乗員に向かって直接吹き出す直接送風となる。そしてバレル５の回動により出口側開口部５１を介した吹出し開口部３２からの送風方向を左右に変化できる。
上記構成により、直接送風が不要の場合には側フレーム部６により吹出し開口部３２が塞がれてバレル５の内部を露出しないので、意匠的にも優れたレジスタとなる。

特開２００４−１１４７９９号公報

一方、近年、気象条件等によっては強い風が直接体等に当たることによる煩わしさや不快感を回避したいという乗員の要望が強くなっており、上記構成のレジスタ１も、乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風が可能であることが望ましい。しかし、バレル５を左右に回動させる等してもベゼル３の吹出し開口部３２からの送風範囲には限界があり、乗員から十分離間する方向に吹き出して風速感が少なく快適な間接送風とはならないという問題がある。

本考案は、上記問題を解決するためになされたものであり、乗員に向かって吹き出す直接送風が可能であって、直接送風が不要な場合はバレルの内部を露出させず意匠的に優れたレジスタにおいて、乗員に直接当たらないように吹き出す間接送風機能を備える車両空調用のレジスタを提供することを特徴とする。

上記目的を解決するため請求項１のレジスタは、前面に開口する前側開口部を有するベゼルと、通風ダクトの空気が流入する吸入開口部と、吸入開口部と対向する第１吹出開口部と、吸入開口部と第１吹出開口部との間のフレーム部を有し、第１吹出開口部が前記前側開口部と一致して前側開口部を開放する状態からフレーム部が前側開口部を塞ぐ状態まで回動可能に前記ベゼルに軸支されるバレルと、を備える車室空調用のレジスタにおいて、前記フレーム部は、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記前側開口部の開口方向に対し外側に傾斜するスリットを有し、前記スリットは、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記フレーム部前面の前側開口部に露出される部分に開口して第２吹出開口部が形成されることを特徴とする。

また、請求項２のレジスタは、請求項１に記載のレジスタにおいて、前記バレル内に回動可能に軸支されるフィンを有し、前記フィンの回動により前記第１吹出開口部を閉鎖することを特徴とする。

また請求項３のレジスタは請求項１又は請求項２に記載のレジスタにおいて、前記車室のルーフサイド部に配設され、前記スリットは、前記前側開口部を塞ぐ状態において前側開口部の開口方向に対し下側に傾斜し、前記第２吹出開口部は、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記スリットが前記フレーム部前面の前側開口部に露出される部分における下端部に開口して形成されることを特徴とする。

また請求項４のレジスタは請求項１又は請求項２に記載のレジスタにおいて、前記車室のルーフサイド部に配設され、前記スリットは、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記前側開口部の開口方向に対し上側に傾斜し、前記第２吹出開口部は、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記スリットが前記フレーム部前面の前記前側開口部に露出される部分における上端部に開口して形成されることを特徴とする。

請求項１のレジスタのバレルは通風ダクトの空気が流入する吸入開口部と、吸入開口部と対向する第１吹出開口部を有し、ベゼルに回動可能に軸支される。そしてバレルを回動させることにより、第１吹出開口部をベゼルの前面に開口する前側開口部と一致させて前側開口部を開放することが可能である。そしてこの開放状態において、第１吹出開口部を介して通風ダクトからバレルに流入した空気が第１吹出開口部から前側開口部の前方、すなわちレジスタの前方へ吹き出され、これにより乗員に向かって吹き出す直接送風が可能である。なお上記開放状態において、ベゼルに対してバレルを回動させることにより直接送風の送風方向を変化させることができる。
また、請求項１のレジスタはバレルの吸入開口部と第１吹出開口部との間のフレーム部を有し、バレルを回動させることにより前側開口部をフレーム部が塞ぐことができ、フレーム部は、上記前側開口部を塞ぐ状態において前側開口部の開口方向に対して外側に傾斜するスリットを有し、当該スリットは、上記前側開口部を塞ぐ状態においてフレーム部前面の前側開口部に露出する部分に開口して第２吹出開口部を形成する。よって、上記前側開口部を塞ぐ状態において、吸入開口部を介して通風ダクトからバレルに流入した前方向の空気は、スリットに流入することにより前側開口部に対し外側に傾斜する方向にその流れ方向を変化させて、第２吹出開口部から前側開口部の開口方向に対し斜め外側に、すなわちレジスタの斜め外側に吹き出され、乗員に直接当たらないように吹き出して、乗員にとって風速感の少ない間接送風となる。
一方でフレーム部が前側開口部を塞ぐ状態では、前側開口部に露出するフレーム前部にスリットの第２吹出開口部が設けられていても、バレル内部はほとんど露出されないので、意匠的な優位性を維持できる。
また、直接送風のための空気流路となっていたバレルにスリットを設けることにより間接送風機能を得られるので、間接送風のためにバレルと別の流路をベゼル等に設ける必要がなく、コスト減となる。

また、請求項２のレジスタでは、バレル内に回動可能に軸支されるフィンを有する。よって、第１吹出開口部が前側開口部と一致して前側開口部を開放するにおいて、フィンの回動によって吹出し開口部及び前側開口部の開口方向に対するフィンの傾斜角度を変化させて、直接送風の送風範囲や送風方向を変化させることができる。また第１吹出開口部が前側開口部と一致する状態において当該フィンの回動により第１吹出開口部を閉鎖させることにより、レジスタから空気が吹き出すのをシャットできる。このように直接送風の風向調整のためのフィンにより直接送風も間接送風もシャットでき、ダンパプレートを設ける必要がなく、製造コスト減となる。

また、請求項３のレジスタは、車室のルーフサイド部に配設される。ルーフサイド部とは、天井部においてルーフサイドレールが配設される左右側端部分を指す。そしてスリットは上記前側開口部が塞がれる状態において前側開口部の開口方向に対し下側に傾斜する。よって、スリットの傾斜方向及び第２吹出開口部の開口方向は車両の窓部に沿う方向となり、第２吹出開口部からの間接送風は車両の窓部に沿って下方に吹き出される。これにより第２吹出開口部からの間接送風は、外部の温度が伝わり易い車窓部分全体を空調して、車室内の温度分布の偏りを効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
また、第２吹出開口部はフレーム部前面における前側開口部に露出される部分の下端部に開口するので、前側開口部を塞ぐフレーム部前面において第２吹出開口部が目立たず更に意匠的に優れたレジスタとなる。

また請求項４のレジスタは、車室のルーフサイド部に配設され、スリットは上記前側開口部が塞がれる状態において前側開口部の開口方向に対し上側に傾斜する。よってスリットの傾斜方向及び第２吹出開口部の開口方向は天井部に沿う側方となり、第２吹出開口部からの送風は天井部に沿うように吹き出されるため、天井部全体を空調でき、特に冷房時は車室内の温度分布を効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
また、第２吹出開口部はフレーム部前面における前側開口部に露出される部分の上端部に開口するので、前側開口部を塞ぐフレーム部前面においてスリットが目立たず更に意匠的に優れたレジスタとなる。

前側開口部が第１吹出開口部と一致して開放されると共に、フィンが第１吹出開口部を開放する状態における本実施形態のレジスタの斜視図である。本実施形態のレジスタの分解斜視図である。フレーム部が前側開口部を塞ぐ状態の右側断面図で、図４のＡ−Ａ断面図である。フィンは第１吹出開口部を開放している。図３の状態のレジスタの正面図である。図１の状態のレジスタを図４のＡ−Ａの位置で切断した右側断面図である。図１の状態のレジスタを図４のＢ−Ｂの位置で切断した平面断面図である。前側開口部が第１吹出開口部と一致して開放されると共に、フィンが第１吹出開口部を閉鎖する状態における本実施形態のレジスタの平面断面図であり、図８のＣ−Ｃ断面図である。図７の状態のレジスタの正面図である。前側開口部が第１吹出開口部と一致して開放されると共に、フィンが第１吹出開口部を開放する図１の状態のレジスタからの送風を説明する模式図である。フレーム部が前側開口部を塞ぐと共に、フィンは第１吹出開口部を開放する図３の状態のレジスタからの送風を説明する模式図である。

以下、本考案に係るレジスタについて、具体化した実施形態に基づいて図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態のレジスタ１は車両のルーフサイド部ＲＳに配管される通風ダクトＤに、通風ダクトＤの通風方向と交差する方向を向くように配設される（図９、図１０参照）。
第１実施形態のレジスタ１の方向を説明する際には、図１の上方向をレジスタ１の上方向、図１の下方向をレジスタ１の下方向、図１の右下方向をレジスタ１の右方向、図１の左上方向をレジスタ１の左方向、図１の左手前方向をレジスタ１の前方向、図１の右奥方向をレジスタ１の後方向とする。

図１及び図２に示すように、レジスタ１は、横長板状に形成される前フレーム部２１と、前フレーム部２１の後方へ立設するバレル支持部２２とが一体に形成されてなるベゼル２０と、バレル支持部２２に後方から嵌めあわされるリテーナ２３を有する。レジスタ１を通風ダクトＤに装着する際には、このリテーナ２３が後方から通風ダクトＤの開口部にはめ込まれる（図９及び図１０参照）。

図１に示すように、ベゼル２０の前フレーム部２１前面には、中心から右寄りの位置に横長の略長方形状の前側開口部２が開口する。前側開口部２の長手方向はレジスタ１の長手方向と略平行である。前側開口部２の開口方向は、前フレーム部２１前面に略直交する方向であって、レジスタ１の前方向である（図３及び図５参照）。

図２に示すように、ベゼル２０のバレル支持部２２は、前フレーム部２１から略直交して立設される左右の両側壁と、側面視円弧状の上側壁及び下側壁とからなり（図３及び図５参照）、バレル３０の前部を四方から囲む枠状をしている。左右の両側壁の各中央部にはブシュ孔２８（一方は不図示）を有する。
同様にベゼル２０のバレル支持部２２と嵌合するリテーナ２３も、側面視円弧状の上側壁及び下側壁と（図３及び図５参照）と、平板な左右の両側壁とからなり、バレル３０の後部を四方から囲む枠状をしている。通風ダクトＤの開口部に嵌め込まれる後部には、ベゼル２０の前側開口部２と対向する後部開口部２４を有する。

またバレル３０は、外フレーム体３２および内フレーム体３４を備え、バレル３０の組み立て時には内フレーム体３４は外フレーム体３２の内部に嵌め込まれる。
内フレーム体３４は略平板状の上壁３４Ａ（以下、内フレーム上壁３４Ａと略す）及び略平板状の下壁３４Ｂ（以下、内フレーム下壁３４Ｂと称す）を有し、内フレーム上壁３４Ａと内フレーム下壁３４Ｂは略平行である。内フレーム下壁３４Ｂの後部を貫通する細長い一対のスリット４Ａ、４Ａが、内フレーム体３４の長手方向（レジスタ１の左右方向）に直列する。２つのスリット４Ａ、４Ａは内フレーム体３４の中心から対称な位置にあり、大きさ及び形状ともほぼ同一である。
また後方における内フレーム上壁３４Ａと内フレーム下壁３４Ｂとの間には、バレル３０内へ通風ダクトＤからの空気を吸い込むための吸入開口部７が形成される。吸入開口部７には緩やかに湾曲する変流板３４Ｃ、３４Ｄが設けられている。レジスタ１が通風ダクトＤに配設される際には、各変流板３４Ｃ、３４Ｄの各先端部が通風ダクトＤの上流を向くように配設される。よって、これらの変流板は通風ダクトＤからの通風を第１吹出開口部５からの吹き出し方向、すなわち通風ダクトＤの通風方向と略直交する方向に円滑に曲げることができる。

また、外フレーム体３２の左右両側壁（一方は不図示）にはそれぞれ外側に第１回転軸３３（一方は不図示）が設けられる。第１回転軸３３はレジスタ１の長手方向と同方向に形成される。各第１回転軸３３は、ベゼル２０のバレル支持部２２のブシュ孔２８に嵌め込まれるブシュ３５（一方は不図示）の貫通孔３５Ａ（一方は不図示）に回転可能に支えられる。ブシュ３５は軟質のエラストマで成形される。第１回転軸３３と貫通孔３５Ａとの嵌合状態は、とまりばめあるいは僅かなしまりばめ程度であってバレル３０の回動操作時に適度な操作荷重が付与される。バレル３０は第１回動軸３３周りに９０°以上回動可能である。
また外フレーム体３２の両側壁の内側にそれぞれ設けられる段部３１、３１については後述する。

また外フレーム体３２は上壁３２Ａ（以下、外フレーム上壁３２Ａと略す）及び下壁３２Ｂ（以下、外フレーム下壁３２Ｂと略す）を有する。外フレーム上壁３２Ａ及び外フレーム下壁３２Ｂはいずれも外面が緩やかに湾曲している（図３及び図５参照）。
また図２に示すように、外フレーム下壁３２Ｂは、前部に直列する一対のスリット４Ｂ、４Ｂを有する。２つのスリット４Ｂ、４Ｂはほぼ同形状である。また図示しないが外フレーム下壁３２Ｂの後部にも一対のスリット４Ｃ、４Ｃ（図３及び図５参照）が、スリット４Ｂ、４Ｂと左右方向において対応する位置に直列する。２つのスリット４Ｃ、４Ｃはほぼ同形状である。各スリット４Ｂ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｃはいずれも外フレーム下壁３２Ｂを貫通し、内フレーム下壁３４Ｂのスリット４Ａ、４Ａとほぼ同じ長さである。スリット４Ｃ、４Ｃは、その内端縁が、外フレーム体３２に内フレーム体３４が嵌め込まれると内フレーム下壁３４Ｂのスリット４Ａ、４Ａの外端縁と一致するように形成される（図３及び図５参照）。

また前方における外フレーム上壁３２Ａと外フレーム下壁３２Ｂとの間には、バレル３０の空気が吹き出される第１吹出開口部５が形成される。第１吹出開口部５はバレル３０が組み立てられると内フレーム体３４の第１吸入開口部７に対向する。第１吹出開口部５には２枚の横フィン３９、３９が横架する。この横フィン３９、３９は前側開口部２が第１吹出開口部５と一致して開放される際の見栄えを良くするためのものである。
また、外フレーム上壁３２Ａ及び外フレーム下壁３２Ｂのそれぞれ内側には複数の縦フィン４０の回転軸である第２回転軸４１Ａ、４１Ｂを回転自在に支える不図示の凹部が形成されている。

ここで、縦フィン４０は略長方形の板状に形成される。縦フィン４０は上端縁部に上側の第２回転軸４１Ａを、下端縁部に下側の第２回転軸４１Ｂを有する。そして上側の第２回転軸４１Ａが外フレーム上壁３２Ａの凹部（不図示）に嵌り、下側の第２回転軸４１Ｂが外フレーム下壁３２Ｂの凹部（不図示）に嵌ることにより、複数の縦フィン４０の各々は、バレル３０の外フレーム体３２に回転可能に支持される。第２回転軸４１Ａ、４１Ｂはバレル３０の第１回転軸３３に対し略直交すると共に、第１吹出開口部５の開口方向とも略直交するように外フレーム体３２に支持される。

なお、複数の縦フィン４０のうち中央の一枚には、表面（後述のように第１吹出開口部５を開放する際の縦フィン４０の前面）から前方に突出する操作用のノブ４４が形成される。また、このノブ４４を有する中央の縦フィン４０における下側の第２回転軸４１Ｂは、下壁３２Ｂのブシュ孔３６に係合するブシュ４５の貫通孔４５Ａに嵌合される。ブシュ４５は軟質のエラストマで形成される。貫通孔４５Ａと第２回転軸４１Ｂとの嵌合は、とまりばめあるいは僅かなしまりばめ程度であり、縦フィン４０の回動操作時に適度な操作荷重を付与する。

また、各縦フィン４０には後方に突起部４２が立設し、突起部４２の先端から下方にピン部４２Ａが設けられている。各ピン部４２Ａが連結部材４３の各孔４３Ａ内に支持されることにより、各縦フィン４０が連結部材４３に回転自在に連結される。これにより各縦フィン４０は同じ傾斜角度で回動できる。

以上の構成のレジスタ１は、図１のように、第１吹出開口部５が前側開口部２とほぼ一致、すなわち第１吹出開口部５の開口方向が前側開口部２の開口方向とほぼ一致することにより前側開口部２が開放される状態まで、バレル３０を第１回転軸３３の周りに回動させることが可能である（図５参照）。このような前側開口部２の開放状態において乗員が操作用のノブ４４を操作してバレル３０を第１回転軸３３の周りに回動させて上下に揺動することにより第１吹出開口部５を介した前側開口部２からの送風方向を上下左右に変更することができる。
またレジスタ１は、図５の上記前側開口部２が開放される状態からバレル３０を右側面視において約９０°時計回りに回動させて、図３及び図４のように、外フレーム体３２の下壁３２Ｂと内フレーム体３４の下壁３４Ｂとにより前側開口部２を塞ぐことも可能である。前側開口部２が塞がれた状態から前側開口部２が開放される状態に戻す際には、外フレーム下壁３２Ｂから外側に突起する突起部３２Ｃを操作するとバレル３０を回動させやすい。

次に、図３及び図４に基づき、上述した内フレーム体３４の１対のスリット４Ａ、４Ａ及び外フレーム体３２の２対のスリット４Ｂ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｃの構造について更に説明する。なおレジスタ１の右部分を切断する右側断面図である図３では、レジスタ１の左右方向に直列する一対のスリットのうち右側のスリットのみ図示される。しかし、上述のように直列する一対のスリットの形状はほぼ同じなので、以下では図示されるレジスタ１の右側のスリットについて説明し、左側のスリットの説明は省略する。

図３に示すように、外フレーム上壁３２Ａの内側には内フレーム上壁３４Ａが、外フレーム下壁３２Ｂの内側に内フレーム下壁３４Ｂが、それぞれ嵌合されている。上述したように内フレーム下壁３４Ｂは平板状で、その外面は内フレーム下壁３４Ａの平坦な一部内面と密着する。内フレーム下壁３４Ｂの外面に対するスリット４Ａの傾斜角度と外フレーム下壁３２Ｂの内面に対するスリット４Ｃの傾斜角度は同じで、上述したように外フレーム下壁３２Ｂのスリット４Ｃの内端縁は内フレーム下壁３４Ｂのスリット４Ａの外端縁と一致する。このため、スリット４Ａとスリット４Ｃは折れ目なく連続するスリット４Ｄを形成する。

ここで、図３に示すように、外フレーム下壁３２Ｂ及び内フレーム下壁３４Ｂによりベゼル２０の前側開口部２が塞がれる状態においては、スリット４Ｂ及び４Ｄは前側開口部２の開口方向（縦フィン４０の第１回転軸４１Ｂが突出する方向とほぼ同じ方向である）に対して外側に傾斜している。前側開口部２が塞がれる状態において、スリット４Ｄの傾斜方向は前側開口部２の開口方向に対して下方に傾斜し、スリット４Ｂは前側開口部２の開口方向に対して上方に傾斜する。

また、スリット４Ｂは外フレーム下壁３２Ｂの外面（上記前側開口部２が塞がれる状態では図３のように前面）に開口して第２吹出開口部３Ｂを形成し、同様にスリット４Ｃは外フレーム下壁３２Ｂの外面に開口して第２吹出開口部３Ａを形成する。図３のように前側開口部２が塞がれる状態では第２吹出開口部３Ａは、外フレーム下壁３２Ｂの外面のうちベゼル２０の前側開口部２に露出される部分の下端部に開口し、第２吹出開口部３Ｂは、外フレーム下壁３２Ｂの外面のうち前側開口部２に露出される部分の上端部に開口する。よって、図４のように上記前側開口部２が塞がれる状態のレジスタ１を正面から見ると、一対の細長い略長方形状の第２吹出開口部３Ａ、３Ａの上端縁が略長方形の前側開口部２の下端縁に沿い、また一対の細長い略長方形状の第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂの下端縁は前側開口部の上端縁に沿ってそれぞれ形成されており、それぞれ乗員の目に付きにくいものとなっている。

次に、図５〜図８に基づいて縦フィン４０の回動について詳述する。
図５〜図８はいずれもバレル３０の回動により第１吹出開口部５が前側開口部２と一致して前側開口部２が開放される状態を示している。
上述のようにバレル３０内の縦フィン４０は第１吹出開口部５と略直交する第２回転軸４１Ａ、４１Ｂ周りに回転可能であるため、上記開放状態では乗員がノブ４４を操作することにより第１吹出開口部５の開口方向に対する縦フィン４０の傾斜角度を変更させて第１吹出開口部５を介した前側開口部２からの吹出風の風向を調整することができる。図５及び図６は縦フィン４０が第１吹出開口部５の開口方向と略平行となって第１吹出開口部５を最大限開放する状態を示す。

さらに、乗員は図６の状態からノブ４４を右方向に操作して平面視において、縦フィン４０を第２回転軸４１Ａ、４１Ｂの反時計回りに大きく回動すると、図７のように、各縦フィン４０が第１吹出開口部２の開口方向との交差状態となる手前で、各縦フィン４０表面の左端部が、左隣の縦フィン４０裏面の右端部と当接してその回動がストップされるとともに、各縦フィン４０が重なり合う。外フレーム体３２の両側壁の内側にそれぞれ設けられる段部３１、３１により、レジスタ１の左右方向において縦フィン４０とバレル３０の外フレーム体３２の間の隙間はわずかである。また、レジスタ１の上下方向においても縦フィン４０と外フレーム３２及び内フレーム体３４との間にはほとんど隙間がない（図５等参照）。よって、上記縦フィン４０の状態では、図８のように第１吹出開口部５を全面的に閉鎖する。
また上記第１吹出開口部５が前側開口部２とほぼ一致する状態ではバレル３０と前側開口部２の隙間は僅かである（図５、図７参照）。よって図８のように、上記第１吹出開口部５が前側開口部２とほぼ一致する状態では、縦フィン４０は第２回転軸４１Ａ、４１Ｂ周りの回動により第１吹出開口部５を閉鎖することで前側開口部を閉鎖することができる。

次に、図３、図５、図９及び図１０に基づいてレジスタ１からの直接送風について説明する。図９及び図１０に示すように、レジスタ１はルーフサイド部ＲＳに斜めに配設されている。
図５及び図９のようにバレル３０が、第１吹出開口部５と前側開口部２を一致させた状態では、バレル３０の吸入開口部７も、リテーナ２３の後部開口部２４の開口方向とほぼ同方向を向いて通風ダクトＤ側に全開する。よって通風ダクトＤから供給される空気は変流板３４Ｃ、３４Ｄによる捕捉も手伝ってバレル３０内に流入する。バレル３０内に流入した空気は吸入開口部７と対向する第１吹出開口部５の方向、すなわち前側開口部２の開口方向へ前進し、バレル３０の上下方向の揺動や縦フィン４０の左右方向の揺動によって風向が多少変化するものの、第１吹出開口部５を介して前側開口部２の前方へ、すなわちレジスタ１の前方へ吹き出し、図９に示すように乗員に向かって送風される直接送風となる。

なお、図９のように縦フィン４０を回動させて第１吹出開口部５の開口方向と略平行にさせて第１吹出開口部５を最大限開放させた状態では、レジスタ１からの送風は最も局所的な前方への直接送風となる。

一方、図３及び図１０のようにベゼル２０の前側開口部２がバレル３０の外フレーム下壁３２Ｂ及び内フレーム下壁３４Ｂに塞がれる状態では、上述のレジスタ１の配設位置により、前側開口部２の開口方向に対して斜め下側となるスリット４Ｄの傾斜方向、すなわち第２吹出開口部３Ａの開口方向は、窓部Ｗに沿う下方となる。一方、前側開口部２の開口方向に対して斜め上側であるスリット４Ｂの傾斜方向、すなわち第２吹出開口部３Ａの開口方向は天井部Ｒに沿う側方となる。

そして上記前側開口部２が塞がれる状態では、図３に示すように、バレル３０の吸入開口部７の一部がリテーナ２３の後部開口部２３を介して通風ダクトＤに開口して、通風ダクトＤの空気がバレル３０内に流入する。図１０に示すように、バレル３０内の空気は前側開口部２の開口方向に対して下側に傾斜するスリット４Ｄに流入して第２吹出開口部３Ａから窓部Ｗに沿う下方へ吹き出される間接送風となる。バレル３０内の空気は同時に、前側開口部２の開口方向に対し上側に傾斜するスリット４Ｂに流入し、第２吹出開口部３Ｂから天井部Ｒに沿う側方に吹き出される間接送風となる。なお、縦フィン４０の回動状態はこの間接送風の送風量や送風方向にほとんど関係しない。

また、レジスタ１からの送風を全てシャットしたい場合は、バレル３０を第１回転軸３３の周りに回動させて第１吹出開口部５と前側開口部２をほぼ一致する状態とさせてから縦フィン４０を回動させて図７及び図８のように第１吹出開口部５を閉鎖させれば良い。

ここで、内フレーム下壁３４Ｂ及び外フレーム下壁３２Ｂはフレーム部を形成する。

以上詳細に説明したように、本実施形態のレジスタ１のバレル３０は通風ダクトＤの空気が流入する吸入開口部７と、吸入開口部７と対向する第１吹出開口部５を有し、ベゼル２０に回動可能に軸支される。そしてバレル３０を回動させることにより、第１吹出開口部５をベゼル３０の前フレーム部２１前面に開口する前側開口部２と一致させて前側開口部２を開放することが可能である。そしてこの開放状態において、第１吹出開口部５を介して通風ダクトＤからバレル３０に流入した空気が第１吹出開口部５から前側開口部２の前方、すなわちレジスタ１の前方へ吹き出され、これにより乗員に向かって吹き出す直接送風が可能である。なお上記開放状態において、ベゼル２０に対してバレル３０を回動させることにより直接送風の送風方向を変化させることができる。
またレジスタ１はバレル３０の吸入開口部７と第１吹出開口部５との間に、内フレーム下壁３４Ｂ及び外フレーム下壁３２Ｂを有し、バレル３０を回動させることにより前側開口部５を当該内フレーム下壁３４Ｂ及び外フレーム下壁３２Ｂで塞ぐことができる。また前側開口部２が塞がれる状態において内フレーム下壁３４Ｂ及び外フレーム下壁３２Ｂは前側開口部２の開口方向に対して外側に傾斜するスリット４Ｂ、４Ｂ、４Ｄ、４Ｄを有し、スリット４Ｂ、４Ｂ、４Ｄ、４Ｄは前側開口部２を塞ぐ状態において外フレーム下壁３２Ｂ前面の前側開口部に露出する部分に開口して第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂ、３Ａ、３Ａを形成する。よって、前側開口部２が塞がれる状態において、吸入開口部７を介して通風ダクトＤからバレルに流入した前方向の空気は、スリット４Ｂ、４Ｂ、４Ｄ、４に流入することにより前側開口部２に対し外側に傾斜する方向にその流れ方向を変化させて、第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂ、３Ａ、３Ａから前側開口部２の開口方向に対し斜め外側に、すなわちレジスタ１の斜め外側に吹き出され、乗員に直接当たらないように吹き出して、乗員にとって風速感の少ない間接送風となる。
一方で前側開口部２が塞がれる状態では、前側開口部２に露出する外フレーム下壁３２Ｂに第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂ、３Ａ、３Ａが設けられていても、バレル３０内部はほとんど露出されないので、意匠的な優位性を維持できる。
また、直接送風のための空気流路となっていたバレル３０にスリット４Ｂ、４Ｂ、４Ｄ、４Ｄを設けることにより間接送風機能を得られるので、間接送風のためにバレル３０と別の流路をベゼル等に設ける必要がなく、コスト減となる。

またレジスタ１では、バレル内に回動可能に軸支される縦フィン４０を有する。よって、第１吹出開口部５が前側開口部２と一致して前側開口部２を開放するにおいて、縦フィン４０の回動によって第１吹出開口部５及び前側開口部２の開口方向に対する縦フィン４０の傾斜角度を変化させて、直接送風の送風範囲や送風方向を変化させることができる。また第１吹出開口部５が前側開口部２と一致する状態において当該フィン４０の回動により第１吹出開口部５を閉鎖させることにより、レジスタ１から空気が吹き出すのをシャットできる。このように直接送風の風向調整のための縦フィン４０により直接送風も間接送風もシャットでき、ダンパプレートを設ける必要がなく、製造コスト減となる。

またレジスタ１は、車室のルーフサイド部ＲＳに配設される。スリット４Ｄ、４Ｄは前側開口部２の開口方向に対し下側に傾斜する。よって、スリット４Ｄ、４Ｄの傾斜方向及び第２吹出開口部３Ａ、３Ａの開口方向は車両の窓部Ｗに沿う方向となり、第２吹出開口部３Ａ、３Ａからの間接送風は車両の窓部Ｗに沿って下方に吹き出される。これにより第２吹出開口部３Ａ、３Ａからの間接送風は、外部の温度が伝わり易い車窓部分全体を空調して、車室内の温度分布の偏りを効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
また、第２吹出開口部３Ａ、３Ａは外フレーム下壁３２Ｂ前面における前側開口部２に露出される部分の下端部に開口するので、前側開口部を塞ぐ外フレーム下壁３２Ｂ前面において第２吹出開口部３Ａ、３Ａが目立たず更に意匠的に優れたレジスタとなる。

またレジスタ１は、車室のルーフサイド部ＲＳに配設され、スリット４Ｂ、４Ｂは上記前側開口部２が塞がれる状態において前側開口部２の開口方向に対し上側に傾斜する。よってスリット４Ｂ、４Ｂの傾斜方向及び第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂの開口方向は天井部Ｒに沿う側方となり、第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂからの送風は天井部Ｒに沿うように吹き出されるため、天井部Ｒ全体を空調でき、特に冷房時は車室内の温度分布を効果的に改善して車内を快適な状態に保つことができる。
また、第２吹出開口部３Ｂ、３Ｂは外フレーム下壁３２Ｂ前面における前側開口部２に露出される部分の上端部に開口するので、前側開口部２を塞ぐ外フレーム下壁３２Ｂ前面においてスリット４Ｂ、４Ｂが目立たず更に意匠的に優れたレジスタとなる。

尚、本考案は前記実施形態に限定されることはなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
たとえば、実施形態では、レジスタをルーフサイド部に配設したが、別の個所に配設するのでも構わない。
また実施形態ではフィンによりレジスタからの送風をシャットしたが、ダンパプレートを設けるのでも構わない。
また実施形態における一対の直列するスリットはフレーム体の左右に渡る長い一のスリットとしても構わない。
またスリットは、バレルに１カ所設けようとも、実施形態よりさらに多数設けようとも構わない。

１レジスタ
２前側開口部
３Ａ、３Ｂ第２吹出開口部
５第１吹出開口部
７吸入開口部
４Ａ、４Ａ外フレーム下壁を貫通する一対のスリット
４Ｂ、４Ｂ内フレーム下壁前部を貫通する一対のスリット
４Ｃ、４Ｃ内フレーム下壁後部を貫通する一対のスリット
４Ｄ、４Ｄ嵌合状態の外フレーム下壁及び内フレーム下壁を貫通し、スリット４Ａ、４Ａ、４Ｃ、４Ｃからなる一対のスリット
２０ベゼル
３０バレル
３２Ｂ外フレーム下壁
３４Ｂ内フレーム下壁
４０縦フィン
Ｄ通風ダクト
Ｒ天井部
ＲＳルーフサイド部
Ｗ窓部

Claims

前面に開口する前側開口部を有するベゼルと、
通風ダクトの空気が流入する吸入開口部と、吸入開口部と対向する第１吹出開口部と、吸入開口部と第１吹出開口部との間のフレーム部を有し、第１吹出開口部が前記前側開口部と一致して前側開口部を開放する状態からフレーム部が前側開口部を塞ぐ状態まで回動可能に前記ベゼルに軸支されるバレルと、を備える車室空調用のレジスタにおいて、
前記フレーム部は、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記前側開口部の開口方向に対し外側に傾斜するスリットを有し、
前記スリットは、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記フレーム部前面の前側開口部に露出される部分に開口して第２吹出開口部が形成されることを特徴とするレジスタ。
前記バレル内に回動可能に軸支されるフィンを有し、
前記フィンの回動により前記第１吹出開口部を閉鎖することを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
前記レジスタは、前記車室のルーフサイド部に配設され、
前記スリットは、前記前側開口部を塞ぐ状態において前側開口部の開口方向に対し下側に傾斜し、
前記第２吹出開口部は、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記スリットが前記フレーム部前面の前側開口部に露出される部分における下端部に開口して形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。
前記レジスタは、前記車室のルーフサイド部に配設され、
前記スリットは、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記前側開口部の開口方向に対し上側に傾斜し、
前記第２吹出開口部は、前記前側開口部を塞ぐ状態において前記スリットが前記フレーム部前面の前記前側開口部に露出される部分における上端部に開口して形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレジスタ。