JP4458982B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、主にベント吹き出しの際の複数の吹出口からの配風バランスの向上を図った車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置の例として、インストルメントパネルの中央部から乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口と、インストルメントパネルの両側部から車両側面窓ガラスの近傍に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口と、を備えるものが多くある。これらのセンタベント吹出口やサイドベント吹出口には、通常、インストルメントパネル中央内部に配置したエアコンユニットから空調風をダクトを介して送るようになっており、ダクトの基部に接続するエアコンユニットの吹出口に空調ドア（ベントドア）を設けているのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２７４１５０号公報

ところが、単に空調ドアでダクトへの通風量をコントロールするだけでは、センタベント吹出口及びサイドベント吹出口からの吹出風量の配風バランスが悪いという問題がある。即ち、エアコンユニットの吹出口からセンタベント吹出口までのダクトの長さは、エアコンユニットの吹出口からサイドベント吹出口までのダクトの長さに比べて短いため、前者のダクトの通気抵抗が後者のそれに比べて小さく、ゆえに、センタベント吹出口からの吹出風量がサイドベント吹出口からの吹出風量に比べて多くなり、各吹出口からの配風バランスが悪くなるという問題がある。

本発明は、上記事情を考慮し、通気抵抗の異なる２つのダクトに空調風を分流する場合に、空調ドアによりできるだけ配風バランスを良好に保ちながら分流することのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明の車両用空調装置は、エアコンユニットのユニットケース上に設けられて空調風を外部に向けて吹き出す１つの吹出口に、それぞれ先端に車室内への直接の吹出口を有した通気抵抗小なる第１のダクトの基端開口と、通気抵抗大なる第２のダクトの基端開口とが並べて接続されており、その接続部分に、前記エアコンユニットの吹出口と前記第１、第２の２つのダクトとの開度を調節するバタフライ型の空調ドアが設けられ、且つ、該空調ドアの開時の回動方向が、回動軸の両側の２翼のうちの前記第１のダクトに対応する片翼が前記エアコンユニットの吹出口の内側に入り込み、且つ、前記第２のダクトに対応する他の片翼が該第２のダクトの内側に入り込む方向に設定され、前記エアコンユニットの吹出口が矩形の開口として形成されており、その矩形の１本の対角線上に前記回動軸が配置されることで、前記空調ドアが、三角形の両片翼を回動させるものとして構成されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記エアコンユニットの吹出口が、前記エアコンユニットのユニットケースの上面にベント吹出口として左右対称に２つ設けられ、これら各吹出口に前記空調ドアが左右対称に動作するように配備され、両空調ドアの互いに近い方の片翼が前記通気抵抗小なる第１のダクトを主に開閉するものとして、また、互いに遠い方の片翼が前記通気抵抗大なる第２のダクトを主に開閉するものとして設けられており、しかも、前記第１のダクトが、先端にセンタベント吹出口を有したセンタベントダクトとして設けられ、前記第２のダクトが、先端にサイドベント吹出口を有した左右のサイドベントダクトとして、エアコンユニットの各吹出口ごとに設けられていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記エアコンユニットの吹出口が矩形の開口として形成され、その矩形の１対の対向辺を各二等分する線上に前記回動軸が配置されることで、前記空調ドアが、長方形の両片翼を回動させるものとして構成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用空調装置であって、前記エアコンユニットの吹出口が、前記エアコンユニットのユニットケースの上面にベント吹出口として左右対称に２つ設けられ、これら各吹出口に前記回動軸を互いに平行にして前記空調ドアが左右対称に動作するように配備され、両空調ドアの互いに近い方の片翼が前記通気抵抗小なる第１のダクトを主に開閉するものとして、また、互いに遠い方の片翼が前記通気抵抗大なる第２のダクトを主に開閉するものとして設けられており、しかも、前記第１のダクトが、先端にセンタベント吹出口を有したセンタベントダクトとして設けられると共に、前記第２のダクトが、先端にサイドベント吹出口を有したサイドベントダクトとして、エアコンユニットの各吹出口ごとに設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、空調ドアを開いて、エアコンユニットの吹出口からの風を第１のダクトと第２のダクトに分流するとき、第１のダクトに対応する空調ドアの片翼がエアコンユニットの吹出口の内側（風上側）に入り込み、第２のダクトに対応する片翼が該第２のダクトの内側（風下側）に入り込む。つまり、通気抵抗小なる第１のダクト側では、ドア（片翼）が風に逆らうように上流側に斜めに傾き、通気抵抗大なる第２のダクト側では、ドア（片翼）が風の流れに従うように下流側に斜めに傾く。従って、ドアを通過する際の前者と後者の風の流れに対する抵抗を比べた場合、前者が後者に比べて大きくなり、また、後者が前者に比べて小さくなり（つまり流れ易くなり）、その結果、ダクトの通気抵抗の大小の違いを相殺しながら空調風を各ダクトに流すことができて、第１、第２のダクトの先端吹出口から車内へ向けて吹き出す空調風の配風バランスの改善を図ることができる。即ち、両ダクトの基端側にバタフライ型の空調ドアを設けて、その空調ドアの開く方向を工夫するだけで、車内へ吹き出す風の配風バランスを良くすることができる。

また、各ダクトとエアコンユニット吹出口の連通路の開閉を三角翼で行うことになるので、各三角翼の頂点の向く方向であれば、どの方向に第１、第２のダクトを延ばしても、できるだけ低い通気抵抗で空調風を誘導することができる。従って、第１のダクトと第２のダクトが互いに直交する方向に延びる場合であって、通風性能を高めることができる。

請求項２の発明によれば、エアコンユニットの左右の２つのベント吹出口から出る風を、それぞれ空調ドアでセンタベントダクトと左右のサイドベントダクトに分流するので、ダクトの先端のセンタベント吹出口と左右のサイドベント吹出開口とから、良好な配風バランスで車内に空調風を吹き出すことができる。

請求項３の発明によれば、各ダクトと吹出口の連通路の開閉を長方形の翼で行うので、通常使用する空調ドアと同様の単純な構造で、通風路の開閉と、通風量の調節と、ダクトの通気抵抗を考慮した風の誘導とを行うことができる。

請求項４の発明によれば、エアコンユニットの左右の２つのベント吹出口から出る風を、それぞれ空調ドアでセンタベントダクトと左右のサイドベントダクトに分流するので、センタベント吹出口と左右のサイドベント吹出口とから、良好な配風バランスで車内に空調風を吹き出すことができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。

図１は第１実施形態の車両用空調装置におけるベントダクト周辺のレイアウトを示す斜視図である。

図において、符号１で示すエアコンユニットは、図示略の車両のインストルメントパネルの中央内部に装備されており、エアコンユニット１の上部には、サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂやセンタベントダクト２２Ｃが接続されている。

エアコンユニット１は、ユニットケース２の内部に熱交換器や通風路を備え、図示略のファンユニットから送られる風をユニットケース２に設けた導風口３から取り入れることにより、温調された空調風を生成して、ユニットケース２に設けられた各吹出口１１、１２、１３から吹き出すものであり、空調風の吹出口として、フット吹出口１１、ベント吹出口１２、デフ吹出口１３を備えている。

このうちベント吹出口１２として、ユニットケース２の上面には、矩形の２つのベント吹出口１２Ａ、１２Ｂが左右対称に並べて配置されている。左側のベント吹出口１２Ａには、センタベントダクト２２Ｃ（第１のダクトに相当）の基端開口の左側部分と、左側のサイドベントダクト２２Ａ（第２のダクトに相当）の基端開口とが並べて接続されている。また、右側のベント吹出口１２Ｂには、センタベントダクト２２Ｃの基端開口の右側部分と、右側のサイドベントダクト２２Ｂ（第２のダクトに相当）の基端開口とが並べて接続されている。

ここで、センタベントダクト２２Ｃは、車両後方に向けて短く延びており、先端に乗員の頭部や胸部に向けて空調風を吹き出すセンタベント吹出口ＣＶを有している。また、両サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂは、車両両側部にまで長く延びており、先端に車両側面窓ガラスの近傍に向けて空調風を吹き出すサイドベント吹出口ＳＶを有している。この場合、センタベントダクト２２Ｃとサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂの通気抵抗を比べた場合、前者はダクト長が短いことから通気抵抗小、後者はダクト長が長いことから通気抵抗大となる。

図２はエアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂに設けられた空調ドア（ベントドア）の構造を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜視図、（ｃ）は断面図である。

エアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂと、センタベントダクト２２Ｃ及びサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂとの接続部分には、エアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂとセンタとサイドの２つのダクト２２Ｃ、２２Ａ、２２Ｂの開度を調節するバタフライ型の空調ドア（ベントドア）３０Ａ、３０Ｂが装備されている。空調ドア３０Ａ、３０Ｂは、各ベント吹出口１２Ａ、１２Ｂにそれぞれ１個ずつ設けられている。

バタフライ型の空調ドア３０Ａ、３０Ｂは、全体的に平板と見なせる１枚のドア板３１の幅方向中央に回動軸３２を配し、その回動軸３２を回動させることにより、ドア板３１を構成する両翼３１ａ、３１ｂを、ベント吹出口１２Ａ、１２Ｂに対し適当な角度に開閉させるものである。なお、ドア板３１は、ベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの開口内で回動でき且つ同開口をほぼ閉鎖できる程度の大きさに設定されている。

この場合、矩形のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂに対して、空調ドア３０Ａ、３０Ｂは斜めに設けられている。即ち、矩形のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの１本の対角線上に回動軸３２を配置することで、空調ドア３０Ａ、３０Ｂは、三角形の両片翼３１ａ、３１ｂを回動させるものとして構成されている。

２つの空調ドア３０Ａ、３０Ｂは左右対称に配置されており、２本の回動軸３２は、互いに近接する端部が車両前方側に位置し、互いに離間する端部が車両後方側に位置するよう、上から見てハの字の位置関係で配置されている。また、左右のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂに設けられた空調ドア３０Ａ、３０Ｂは、左右対称に動作するように配備され、左右対称に連携して開閉させるために、回動軸３２同士が歯車３３で結合されている。

また、センタベントダクト２２Ｃ及びサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂとの配置関係から、左右の空調ドア３０Ａ、３０Ｂは、互いに近い方の片翼３１ｂが、通気抵抗小なるセンタベントダクト２２Ｃ（第１のダクト）を主に開閉するものとして、また、互いに遠い方の片翼３１ａが、通気抵抗大なるサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂ（第２のダクト）を主に開閉するものとして設けられている。

そして、ここで重要なことは、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、バタフライ型の空調ドア３０Ａ、３０Ｂの開時の回動方向が、回動軸３２の両側の２翼のうちのセンタベントダクト（第１のダクト）２２Ｃに対応する片翼３１ｂが、エアコンユニット２のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの内側に入り込み、且つ、サイドベントダクト（第２のダクト）２２Ａ、２２Ｂに対応する他の片翼３１ａが、サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂの内側に入り込む方向に設定されていることである。これは、ドア板３１の開方向をそのように設定することで、ドアの隙間の関係で、サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂ側へは空調風Ｗ１が流れ易くなり、センタベントダクト２２Ｃ側へは空調風Ｗ２が流れにくくなるからである。

次に作用を説明する。

上述したように、この実施形態の空調装置では、空調ドア３０Ａ、３０Ｂを開いて、エアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂからの風をセンタベントダクト２２Ｃとサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂに分流するときに、センタベントダクト２２Ｃに対応する空調ドアの片翼３１ｂが、エアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの内側（風上側）に入り込み、サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂに対応する片翼３１ａが、該サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂの内側（風下側）に入り込む方向に開く。つまり、通気抵抗小なるセンタベントダクト２２Ｃ側では、ドア（片翼３１ｂ）が風に逆らうように上流側に斜めに傾き、通気抵抗大なるサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂ側では、ドア（片翼３１ａ）が風の流れに従うように下流側に斜めに傾く。

従って、空調ドア３０Ａ、３０Ｂを通過する際の前者と後者の空調風Ｗ２、Ｗ１の流れを比べた場合、後者が前者に比べて流れやすくなり、その結果、ダクト２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃの通気抵抗の大小の違いを相殺しながら、空調風を各ダクト２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃに流すことができて、各ダクト２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃの先端のサイドベント吹出口ＳＶ及びセンタベント吹出口ＣＶから車内へ向けて吹き出す空調風の配風バランスが良くなる。特にこの場合、両ダクト２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃの基端側にバタフライ型の空調ドア３０Ａ、３０Ｂを設けて、その空調ドア３０Ａ、３０Ｂの開く方向を工夫するだけよいので、実現が容易である。

また、この実施形態のように、各ダクト２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃとエアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの連通路の開閉を三角翼３１ａ、３１ｂで行うようにした場合は、各三角翼３１ａ、３１ｂの頂点の向く方向であれば、どの方向にセンタベントダクト２２Ｃやサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂを延ばしても、低い通気抵抗で空調風を誘導することができるので、通風性能を高めながら、センタベントダクトやサイドベントダクトのレイアウトの自由度を確保することができる。

次に本発明の第２実施形態を図３を用いて説明する。

この実施形態では、エアコンユニットのユニットケース１０２に１個のベント吹出口１１２だけが設けられており、そのベント吹出口１１２に１個の空調ドア１３０が装備されている。ベント吹出口１１２は矩形の開口として形成されており、その矩形の１対の対向辺を各二等分する線上に回動軸１３２を配置することで、空調ドア１３０が、長方形の両片翼１３１ａ、１３１ｂを回動させるものとして構成されている。そして、空調ドア１３０を設けたベント吹出口１１２に、先端がセンタベント吹出口ＣＶとして開口したセンタベントダクト１２２Ｃの基端開口と、先端がサイドベント吹出口ＳＶとして開口したサイドベントダクト１２２Ａの基端開口とが、並べて接続されている。

この場合、空調ドア１３０のドア板１３１が開くときに、回動軸１３２の両側の２翼のうちのベント吹出口１１２の内側に入り込む方の片翼１３１ｂ側に、センタベントダクト１２２Ｃの基端開口が接続され、ベント吹出口１１２の外側に出る方の片翼１３１ａ側に、サイドベントダクト１２２Ａの基端開口が接続されている。そして、内側に入る方の片翼１３１ｂによって、センタベント吹出口ＣＶからの吹出風量が調節され、外側に出る方の片翼１３１ａによって、サイドベント吹出口ＳＶからの吹出風量が調節されるようになっている。なお、サイドベントダクト１２２Ａは、図示しないが途中で左右に二股に分かれている。

このように、バタフライ型の空調ドア１３０の開く方向を設定したことにより、第１実施形態と同様に、センタベント吹出口ＣＶとサイドベント吹出口ＳＶからの吹出風量バランスを良好に保つことができる。この場合、空調ドア１３０が通常の長方形翼型となるので、一般に使用する空調ドアと同様の単純な構造で、通風路の開閉と、通風量の調節と、ダクトの通気抵抗を考慮した風の誘導とを行うことができる。

次に本発明の第３実施形態を図４を用いて説明する。

この実施形態では、第１実施形態と同様に、エアコンユニットのユニットケース２に２つのベント吹出口１２Ａ、１２Ｂが設けられている。但し、空調ドア２３０Ａ、２３０Ｂの取り付け方向が、第１実施形態と異なる。

即ち、エアコンユニットの各ベント吹出口１２Ａ、１２Ｂに対し、回動軸２３２を互いに平行にして、空調ドア２３０が左右対称に動作するように配備されている。そして、各空調ドア２３０のドア板２３１を構成する両翼２３１ａ、２３１ｂのうち、互いに近い方の片翼２３１ｂがセンサベントダクト２２Ｃを主に開閉するものとして、また、互いに遠い方の片翼２３１ａがサイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂを主に開閉するものとして設けられている。

また、空調ドア２３０を開くときには、センタベントダクト２２Ｃを開閉する中央側の片翼２３１ｂがベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの内側に入り、サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂを開閉する外側の片翼２３１ａがベント吹出口１２Ａ、１２Ｂの外側に出る（サイドベントダクト２２Ａ、２２Ｂの内側に入る）方向にドア板２３１が回動するようになっている。

従って、この実施形態においても、第１実施形態と同様に、センタベント吹出口ＣＶとサイドベント吹出口ＳＶからの吹出風量バランスを良好に保つことができる。また、空調ドア２３０が通常の長方形翼型となるので、一般に使用する空調ドアと同様の単純な構造で、通風路の開閉と、通風量の調節と、ダクトの通気抵抗を考慮した風の誘導とを行うことができる。

本発明の第１実施形態の車両用空調装置におけるベントダクト周辺のレイアウトを示す斜視図である。 第１実施形態におけるエアコンユニット１のベント吹出口１２Ａ、１２Ｂに設けられた空調ドアの構造を示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜視図、（ｃ）は断面図である。 本発明の第２実施形態の構成図で、（ａ）は側断面図、（ｂ）は要部斜視図である。 本発明の第３実施形態の構成図で、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は平面図である。

符号の説明

１ エアコンユニット
２，１０２ ユニットケース
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１１２ ベント吹出口
２２Ａ，２２Ｂ，１２２Ａ サイドベントダクト
２２Ｃ，１２２Ｃ センタベントダクト
３０Ａ，３０Ｂ，１３０，２３０Ａ，２３０Ｂ 空調ドア
３１ａ，３１ｂ，１３１ａ，１３１ｂ，２３１ａ，２３１ｂ 片翼
３２，１３２，２３２ 回動軸
ＳＶ サイドベント吹出口
ＣＶ センタベント吹出口

Claims (4)

1. エアコンユニット（１）のユニットケース（２、１０２）上に設けられて空調風を外部に向けて吹き出す１つの吹出口（１２Ａ、１２Ｂ、１１２）に、それぞれ先端に車室内への直接の吹出口（ＣＶ、ＳＶ）を有した通気抵抗小なる第１のダクト（２２Ｃ、１２２Ｃ）の基端開口と、通気抵抗大なる第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ、１２２Ａ）の基端開口とが並べて接続されており、その接続部分に、前記エアコンユニット（１）の吹出口（１２Ａ、１２Ｂ、１２２）と前記第１、第２の２つのダクト（２２Ｃ、２２Ａ、２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ａ）との開度を調節するバタフライ型の空調ドア（３０Ａ、３０Ｂ、１３０、２３０Ａ、２３０Ｂ）が設けられ、且つ、該空調ドア（３０Ａ、３０Ｂ、１３０、２３０Ａ、２３０Ｂ）の開時の回動方向が、回動軸（３２、１３２）の両側の２翼（３１ａ、３１ｂ、１３１ａ、１３１ｂ、２３１ａ、２３１ｂ）のうちの前記第１のダクト（２２Ｃ、１２２Ｃ）に対応する片翼（３１ｂ、１３１ｂ、２３１ｂ）が前記エアコンユニット（１）の吹出口（１２Ａ、１２Ｂ、１２２）の内側に入り込み、且つ、前記第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ、１２２Ａ）に対応する他の片翼（３１ａ、１３１ａ、２３１ａ）が該第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ、１２２Ａ）の内側に入り込む方向に設定され、前記エアコンユニット（１）の吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）が矩形の開口として形成されており、その矩形の１本の対角線上に前記回動軸（３２）が配置されることで、前記空調ドア（３０Ａ、３０Ｂ）が、三角形の両片翼（３１ａ、３１ｂ）を回動させるものとして構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置であって、
   前記エアコンユニット（１）の吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）が、前記エアコンユニット（１）のユニットケース（２）の上面にベント吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）として左右対称に２つ設けられ、これら各吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）に前記空調ドア（３０Ａ、３０Ｂ）が左右対称に動作するように配備され、両空調ドア（３０Ａ、３０Ｂ）の互いに近い方の片翼（３１ｂ）が前記通気抵抗小なる第１のダクト（２２Ｃ）を主に開閉するものとして、また、互いに遠い方の片翼（３１ａ）が前記通気抵抗大なる第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ）を主に開閉するものとして設けられており、しかも、前記第１のダクト（２２Ｃ）が、先端にセンタベント吹出口（ＣＶ）を有したセンタベントダクト（２２Ｃ）として設けられ、前記第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ）が、先端にサイドベント吹出口（ＳＶ）を有した左右のサイドベントダクト（２２Ａ、２２Ｂ）として、エアコンユニット（１）の各吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）ごとに設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１に記載の車両用空調装置であって、
   前記エアコンユニット（１）の吹出口（１２Ａ、１２Ｂ、１１２）が矩形の開口として形成され、その矩形の１対の対向辺を各二等分する線上に前記回動軸（１３２、２３２）が配置されることで、前記空調ドア（１３０、２３０Ａ、２３０Ｂ）が、長方形の両片翼（１３１ａ、１３１ｂ、２３１ａ、２３１ｂ）を回動させるものとして構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３に記載の車両用空調装置であって、
   前記エアコンユニット（１）の吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）が、前記エアコンユニット（１）のユニットケース（２、１０２）の上面にベント吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）として左右対称に２つ設けられ、これら各吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）に前記回動軸（２３２）を互いに平行にして前記空調ドア（２３０Ａ、２３０Ｂ）が左右対称に動作するように配備され、両空調ドア（２３０Ａ、２３０Ｂ）の互いに近い方の片翼（２３１ｂ）が前記通気抵抗小なる第１のダクト（２２Ｃ）を主に開閉するものとして、また、互いに遠い方の片翼（２３１ａ）が前記通気抵抗大なる第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ）を主に開閉するものとして設けられており、しかも、前記第１のダクト（２２Ｃ）が、先端にセンタベント吹出口（ＣＶ）を有したセンタベントダクト（２２Ｃ）として設けられると共に、前記第２のダクト（２２Ａ、２２Ｂ）が、先端にサイドベント吹出口（ＳＶ）を有したサイドベントダクト（２２Ａ、２２Ｂ）として、エアコンユニット（１）の各吹出口（１２Ａ、１２Ｂ）ごとに設けられていることを特徴とする車両用空調装置。

Images