JPS60244618A - 自動車における送風口 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とする。

（産業上の利用分野）　この発明は自動車においてその
車内に風を送り込む為に備えられている送風口例えば空
調機の送風口に関するものである。

（従来の技術）　従来の自動車における送風口にあって
導風筒の内部に開閉自在の弁体を備えさせたものは、風
を送り出したり或いは止めたりすることは出来るが、風
を送り出す場合、その送り出された風の到達する場所が
導風筒における吹出口に近い場所に限られてしまう、問
題点があった。

（発明が解決しようとする問題点）　この発明は上記従
来の問題点を除き、風の送り出し及び停止ができるは勿
論のこと、風を細幅のビーム状にして送シ出すことがで
きて、自動車車内の遠い位置にまで風を到達ネせること
ができるようにした自動車における送風口を提供しよう
とするものである。

本願発明の構成は次の通りである。

（問題点を解決する為の手段）　本願発明は前記請求の
範囲記載の通りの手段を講じたものでろってその作用は
次の通りである。

（作用）　操作部材の操作によって案内壁は導風筒内に
おける風の流れ方向に対して平行状態になったり交差し
た状態になったりする。案内壁が平行状態となっている
ときには導風筒に送り込まれた風はその１寸吹出口から
吹き出きれる。また案内枯″（か上記流れ方向に対して
殻も大きい角度で交差した状態においては、上記送り込
捷れた風がその案内壁によって停止憾れて吹出口からは
吹出ない。また案内壁の上記流れ方向に対する交差角度
が上記平行状態と最大の交差状態との中間のときには、
送込口に送り込まれた風は案内壁によって細幅に絞られ
、そして流れ出す勢いが強くなった状態で吹出口から吹
き出される。

（実施例）　以下本願の実施例を示す図面について説明
する。第１図乃至第６図において、１け導風筒で、自動
車の車体に取付けられるものである８この筒１は合成樹
脂材料を用いて角筒状に形成してあり、その内部空間は
通風路１ａとなっている。

２は送込口で、送風源に接続しである。３は吹出口で、
自動車の車内に露出している。との導風筒においては、
送込口２に送り込まれた風が送込口２から通風路１ａを
通って吹出口３に向けて流れ、その吹出口３から吹き出
されるようになっている。

４は導風筒１の内面においてその四隅に備えられた案内
溝で、上記風の流れ方向に長く形成しである。５は案内
壁で二つの要素５ａ、５ａから成る。

各要素５ａはその元部に備えた軸片６を前記案内溝４に
位置させて、軸片６を中心に傾動できるようになってい
る。７はシール部材で、各案内壁要素５ａにおける端部
５　ｂ　、’　ｓ　ｂに接着されており、また導風筒１
の内面に接触して導風筒と案内壁要素５ａの端部５ｂと
の間から風が漏れることを防止するようになっている。

また導風筒１に対する案内壁要素５ａの振動を防止して
騒音の発生を防ぐようにしである。８はもう一つのシー
ル部材で、一方の案内壁要素５ａにおける先端部に貼シ
付けである。なお上記シール部材７，８としては例えば
スポンジが用いられる。次に１０は導風筒１における吹
出口３の側に備えさせた操作部材で、前記案内壁５を傾
動させる為のものであシ連繋機構１１を介して案内壁５
に連繋させである。次にその連繋機構Ｕについて説明す
る。区、１２はアームで止付具詔及びワシャ１４を用い
て夫々導風筒１の内面に回動自在に取付けである。これ
らのアーム臣の先端部Ｌ５はビン１６を用いて各案内壁
要素５ａの先端部に備えられた連結片１７に枢着しそあ
る。１８゜辺は各アーム臣に備えさせた連繋片で、導風
筒１に形成された長孔１９を介して導風筒１の外面に突
出させである。次に４は操作レバーで、止付具η、ワシ
ャｎを用いて導風筒１の外面（上面）に傾動自在に枢着
しである。なお上記止付具ηとしては例えばタッピング
ねじが用いられる。２４はレバー牙における操作部で、
導風筒１の外側に備えられた案内孔５を通して導風筒１
の吹出口３側に突出させである。この操作部勢には前記
操作部材１０が取付けである。に、屓は連繋孔で、夫々
図示される如き形状の長孔に構成されておりそれらの内
部には前記各連繋片摺、１８を存置させである。τは連
繋片摺に遊嵌させたローラで、連繋片思と連繋片謳の孔
縁との間の摺動摩擦を減らす為に備えられたものである
。尚このローラＩは第５図に示すように大径部ｆｉａを
備えさせて連繋片詔とレバー４との間から抜脱すること
が防止されている。

次に（１）は位置決機構で、操作部材１０を任意の位置
において停止させるようにしたものである。これにおい
て、ｍは導風筒ｌの外面に形成された多数の四部、羽は
保合片で、ばね材を用いて形成してあシその元部（は前
記操作レバー４に止付けである。また保合片金の先端部
下面には、第６図に示す如く前記四部狙に嵌シ込むよう
にした保合部勢が膨出形成しである。

次に３５はルーバーで、風の吹き出し方向を案内するよ
うにしたものであシ、導風筒１における吹出口３の側の
内部に備えさせである。このルーバー蕊において、あけ
枠体で、導風筒１に対し上下方向へ向けての傾動を自在
に止付けである。Ｉは案内片で、枠体圓に対し左右方向
への傾動を自在に取付けである。

上記構成のものにあっては、操作部材１０を左右に操作
してＹバー２１ヲ傾動させると、アーム耽における連繋
片思がレバー４の連繋孔加に操作されてその連繋孔謳に
沿って移動する。その結果アーム稔は第１図乃至第３図
に示されるように傾動する。このアームνの傾動によシ
各案内壁要素５ａは第１図乃至第３図に示されるように
風の流れ方向に対する交差状態が変化する。この場合、
各案内壁要素５ａの軸片６は案内溝４に沿って前後移動
する。１だ上記のように操作部材１０によってレバー４
を傾動させた場合、係合片（の係合部刺が凹部３１に弾
力的に係合し、操作レバームを任意の位置で停止位置決
することができる。

次に上記構成のものにあって第１図に示される如く、操
作部材１０を操作して各案内壁要素５ａが前記風の流れ
方向に対して平行となる状態にすると、送風源から送込
口２に送り込まれて来た風はその全量がそのまま導風筒
１内の通風路１ａを通ル吹出口３から車内に向けて広幅
の状態で（吹出速度はそれ程速くなることなく）吹き出
される。

次に第２図に示す如く操作部材１０を操作して各案内壁
要素５ａが上記風の流れ方向に対し中程度に交差した状
態にすると、送込口２に送り込まれてきた風は上記交差
状態となっている案内壁要素５ａ。

５ａによって次第に中央部に向けて幅寄せされ、それら
の案内壁要素５ａ、５ａの先端部相互間を上記第１図の
場合よシも細幅となって速い流速で第、２図左方へ向け
て移動する。この為上記の風は吹出口３から細幅でしか
も強い風の流れと彦って吹き出寮れる。このように強い
流れの風は車内において吹出口３から遠く離れた場所ま
でも到達する。

次に第３図に示されるように操作部材１０を操作して各
案内壁要素５ａが最大の角度での交差状態となるように
した場合においては、送込口２と吹出口３との間を案内
壁要素５ａ、５＆が完全に塞ぐ。

従って送込口２に風が送り込まれてもそれは導風筒１内
を通シ抜けることができず、従って吹出口３からの風の
吹き出しはない。

次に、上記第２図に示されているように風を細幅のビー
ム状にして送り出す場合、操作部材ｌＯを左右方向へ動
かす事によって各案内壁要素５ａ、５ａの傾斜状態を大
小変えることができる。その結果、案内壁要素５ａ、５
ａの先端相互の間隔を広くしたシ或いは狭くしたシする
ことができる。即ち上記間隔を広くして吹出口３から吹
き出される風の幅を比較的広くし、風をそれ程強くない
状態で′吹き出させたシ、或いは上記間隔を狭くするこ
とによって吹出口３から吹き出される風の幅を非常に狭
くし、非常に強い流れの状態で吹き出させることができ
る。従って上記操作部材１０を適宜操作し、吹出口３か
ら遠い位置にいる人に対しても好ましい強さの風が到達
するように調節することができる。

次に第２の実施例を示す第７図乃至第１ｇ図において、
４１は基枠で二つの要素々、４３を対向させると共にそ
れらをビス４４ａ１ナツ）　４４　ｂで連結して構成し
である。この基枠４１の内周面荀は球面に形成しである
。またこの基枠４１は自動車の車体に取付けられる。４
５はシール部材で、基枠４１と次に述べる導風筒１ｅと
の間での空気の漏れを防ぐと共に、基枠４１に対し導風
筒１ｅがスムーズに向きを変えられるよう設けられたも
のである。Ｃは要素心の一部に備えさせた導風部で、こ
れは送風源に接続される。次に、導風筒１ｅの外周面部
は球状に形成されまた内周面菊は円筒状に形成しである
。団は支持片、５１はそれによって支持されだ細径導風
筒で、これらは導風筒１ｅと一体形成しである。認は導
風筒団に形成した案内溝で、筒団の軸線方向に長く形成
しである。ｓ、Ｆ１４．ｓｓは案内壁要素を受止める為
の受面を夫々示す。次に案内壁について説明する。詔、
５８は外側案内壁要素で、これらは薄肉に形成された連
結部（至）において相互に−続きに形成されておシ、そ
の連結部団の弾力性によって要素Ｓ、ａＳ相互が外方向
に広がろうとする付勢力を持たせである。ω、６０は内
側の案内壁要素で、薄肉の連結部■において相互に−続
きに形成しである。この要素印も前記要素団と同様に外
方向に広がろうとする付勢力を有している。

軸は支持軸で、導風筒１ｅに対しその内部空間を貫く状
態に取付けである。またこの支持軸軸には前記各要素５
８．６０の夫々の連結部（至）、６１が添わされて、そ
れらの要素５８．ａ）が導風筒ＩＣの内部において位置
決めされている。次に例は連繋機構ｌｉｅを構成する連
繋体で、前記案内溝馳に対して導風部組の軸線方向への
移動を自在に備えさせである。

この連繋体倒の前端には操作部材１０　ｅが備えである
。この操作部材は連繋体開の前端部を凹凸状に形成して
、指による操作が容易な形状に形成しである。６は停止
片で、案内溝＆の前縁５２ａに当接することによって連
繋体倒が導風筒訂から前方へ抜は出ることを阻止するよ
うにしである。槌２部は外側骨片で、相互に対向状位置
させてあり前記外側案内壁要素詔を折畳み得るように構
成しである。ａは内側骨片で、上記骨片団と同様に内側
案内壁要素のを折畳み操作できるようになっている。

上記構成のものにあっては、操作部材１０ｅを摘んで連
繋体例を第７２図に示す如く最も奥方向へ向けて押込む
と、骨片ｅｙ、ｖによって案内壁要素ω、６０が折畳ま
れると共に、骨片圀、６６によって案内壁要素団、５８
が夫々図示の如く折畳まれる。

この状態においては送込口２ｅに送り込まれる空気は、
そのまま導風筒１ｅの内部及び細径導風部組の内部を通
シ抜け、吹出口３ｅから自動車の車内に向けて吹出され
る。

次に操作部材１０　ｅを摘んで連繋体θを第７３図に示
す如く中間位置まで引出すと、骨片ω、６６が案内壁要
素詔、５８に当接しなくなる。この為案内壁要素槌、５
８はその連結部（至）の有する弾力性によシ相互に外方
向に広がる。そして受面詔、５４によって受け止められ
る。この状態においては、送込口２ｅ−に送り込まれた
空気は要素田によシ案内されて中央部に寄シ細幅のビー
ム状となシ、細径導風部組の内部を通って吹出口３ｅか
ら勢いよく吹き出される。

次に操作部材］Ｏｅを摘んで連繋体倒をもつとも前方位
置１で引出した時には、第１グ図に示される如く骨片Ｕ
、６７も案内壁要素ω、ａＯに当接し女くなり、案内壁
要素ω、６０は連結部ωの弾力性により相互に外方向へ
向けて広がる。そして受面団によって受止られる。この
状態においては、送込口２ｅと吹出口３ｅとの間が上記
両要素５Ｂ、ｅＤによって完全に塞がれてしまう為、吹
出口３ｅかもの風の吹出しはなくなる。

次に、上記構成のものにあっては基枠の内周面部及び導
風筒の外周面部がいずれも球状に形成しである為、導風
筒１ｅを基枠むに対し上下左右任意の方向に向けること
ができる。従って上記吹出口３ｅからの風の吹き出し方
向を好みの方向に設定することができる。

なお、機能上前図のものと同−又は均等構成と考えられ
る部分には、前回と同一の符号にアルファベントのｅを
付して重複する説明を省略した。

（発明の効果）　以上のように本発明にあっては、自動
車の車内において空気を循環させたい場合、操作部材１
０を操作して案内壁５を導風筒１内での空気の流通方向
に対し平行に位置させ、送込口２に送られてくる風を導
風筒の全断面積を通して吹出口３に向かわせ、そこから
大量の風をゆるやかに送り出すことができ、車内におい
て空気を大きく循環でせられる利点がある。

一方、空気の循環を止めたいときには、操作部材１０の
操作により案内壁５でもって導風筒１の内部を塞いで吹
出口３からの空気の吹出を停止させることができ、車内
において肌に風が当たることを嫌う人の要求にも応えら
れる特長がある。

更にその上、車内において吹出口３から遠い場所まで風
を送りたい場合には、操作部材１０を操作して導風筒１
内に案内壁５を、送込口側の空気の通路が広く吹出口側
の通路が狭くなるように位置させることによって、送込
口２に送り込まれた空気の流れをその案内壁５で案内し
て細幅に狭め、その狭１った空気を吹出口３からビーム
状で勢い良く送り出すことができ、吹出口３から遠くの
場所にいる人にも・む地良い風を送り得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示すもので、第１図乃至第３図は
大々水平断面図で、夫々吹出し幅を広く設定した場合、
吹出し幅を中程度に設定した場合、及び吹出しを停止す
るようにした場合の状態を示す図、第グ図は分解斜視図
、第Ｓ図及び第６図は夫々柚々の部材相互の関係をボタ
−第を図におけるｖ−Ｖ線位置、Ｖｌ−Ｖｌ線位置での
断面図、第７図乃至第１弘図は異なる実施例を示すもの
で、第７図は水平断面図（第７図におけるＶｌ　−Ｖｌ
線断面図）、第５図は垂直断面図（第り図におけるＶｉ
ｌ−ν′間間断断面図、第７図は正面図１、第１Ｏ図は
連繋体の平面図、第１／図は分解斜視図、第７２図乃至
第１１１図は夫々吹出しの調節状態を示す略示図。 １・・・導風筒、２・・・送込口、３・・・吹出口、５
・・・案内壁、１０・・・操作部材、１１・・・連繋機
構。 第１図 第２図 第３図 第５図　第６図 第１ｚ図 第１４−図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車には、送込口と吹出口とそれらを結ぶ通風路とを
   有する導風筒を付設し、上記送込口に送り込まれた空気
   を上記通風路を流通させて吹出口に向かわせ、そこから
   車内に向は吹出し得るようにしている自動車における送
   風口において、上記通風路には、上記空気の流通方向に
   対し平行となる位置と交差した状態となる位置との間を
   傾動自在の案内壁を配設すると共に、その傾動方向は上
   記交差した状態において案内壁における送込口側の部分
   での空気の通路が広く吹出口側の部分での空気の通路が
   狭くなる方向に定め、しかもその傾動範囲は上記流通方
   向に対し最も大きい角度で交差した場合に上記通風路を
   塞ぐ状態となる範囲に定め、更に上記導Ｓ、簡の吹出口
   側には上記案内壁を傾動操作する為の操作部材を配設す
   ると共に、上記操作部材は、上記案内壁を上記平行とな
   る位置と最も大きい角度で交差する位置とそれらの中間
   の位置とに移動場ν得るよう上記案内壁に連繋させたこ
   とを特徴とする自動車における送風口。