WO2017098792A1

WO2017098792A1 - 車両用空調装置

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Publication number: WO2017098792A1
Application number: PCT/JP2016/079548
Authority: WO
Inventors: 仲戸　宏治; 鈴木　敦; 靖洋渡辺
Original assignee: 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社
Priority date: 2015-12-08
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2017-06-15
Also published as: DE112016005618B4; US20180370337A1; JP6697815B2; DE112016005618T5; JP2017105281A; CN108367652B; CN108367652A; US10828967B2

Abstract

車両用空調装置（１）は、開口部（２Ｍ）を有するハウジング（２）と、ハウジングの内部に収容され、第１軸と平行な回転軸を中心に回転するファン（９）を有する送風機（４）と、気体取入口（７）と開口部との間に配置され、気体取入口から取り入れられ開口部に流入する気体が通過するフィルタ部（５）と、送風機とフィルタ部との間において少なくとも一部が開口部に配置され、フィルタ部を支持する支持部材（６）と、を備える。支持部材は、第１軸と直交する所定面内の長手方向に延在するリブ部（６１）と、リブ部から長手方向と直交する所定面内の短手方向に張り出す張出部（６２）と、を有する。

Description

車両用空調装置

　本発明は、車両用空調装置に関する。

　車両には冷暖房空調設備（heating　ventilating　air　conditioning：ＨＶＡＣ）である車両用空調装置が設けられる。車両用空調装置は、送風機よりも上流に配置されたフィルタ部を有し、フィルタ部で異物等を回収することにより車内の空気の質を向上させる。送風機の作動により空気が流動すると、その空気の力によりフィルタ部が送風機側に撓むように変形する可能性がある。そのため、特許文献１に開示されているようにフィルタ部の撓みを抑制する支持部材が設けられる。

特開平０８－２１５５２８号公報

　支持部材の周囲を空気が流れる場合、支持部材の構造によってはＮＺ音が増幅され不快な異音が発生する可能性がある。ＮＺ音とは、送風機の回転数（Ｎ）及びファン枚数（Ｚ）に相関して発生する狭帯域の異音であり、送風機に流入する空気の流速又は圧力の偏りにより発生すると考えられる。

　本発明は、異音の発生を抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本発明は、開口部を有するハウジングと、前記ハウジングの内部に収容され、第１軸と平行な回転軸を中心に回転するファンを有する送風機と、気体取入口と前記開口部との間に配置され、前記気体取入口から取り入れられ前記開口部に流入する気体が通過するフィルタ部と、前記送風機と前記フィルタ部との間において少なくとも一部が前記開口部に配置され、前記フィルタ部を支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、前記第１軸と直交する所定面内の長手方向に延在するリブ部と、前記リブ部から前記長手方向と直交する前記所定面内の短手方向に張り出す張出部と、を有する、車両用空調装置を提供する。

　本発明によれば、気体取入口からフィルタ部を介して開口部に流れる気体の力によりフィルタ部が撓もうとしても、少なくとも一部が開口部に配置される支持部材によってフィルタ部の撓みが抑制される。そして、本発明者は、支持部材に張出部を設けることによって、支持部材の周囲を空気が流れても、異音の発生を抑制することができるという知見を得た。本発明者の知見によれば、張出部が設けられることにより支持部材の周囲において気体の流れが乱れる。その結果、気体の淀み部分の発生が抑制され、送風機に流入する気体の流速又は圧力の偏りが抑制され、ＮＺ音のような異音の発生が抑制されると推察される。また、本発明によれば、リブ部が設けられることにより、長手方向に延在する支持部材の強度は維持される。

　本発明において、前記支持部材は、前記開口部の中心に配置されるように前記ハウジングに固定されることが好ましい。

　支持部材が開口部の中心に配置されることにより、フィルタ部の撓みは効果的に抑制される。

　本発明において、前記所定面内の第２軸と平行な回転軸を中心に回転可能であり、前記気体取入口を開閉するダンパを備え、前記ファンの回転軸と前記ダンパの回転軸とは直交し、前記気体取入口は、前記第２軸と直交する前記所定面内の第３軸と平行な方向において前記ダンパの回転軸から離れて配置されることが好ましい。

　車両には外気を取り入れる気体取入口と内気を取り入れる気体取入口とが設けられ、回転軸を中心に回転するダンパによって外気の取り入れと内気の取り入れとが切り替えられる。気体取入口がダンパの回転軸から第３軸と平行な方向に離れた位置に設けられている場合、気体取入口から開口部に向かって流れる気体の少なくとも一部は、支持部材に斜め方向から当たることとなる。本発明者は、そのような気体取入口と支持部材との位置関係において支持部材に張出部を設けることにより異音の発生を効果的に抑制できるという知見を得た。

　本発明において、前記長手方向は、前記第２軸と平行であることが好ましい。

　本発明者は、支持部材の長手方向とダンパの回転軸とが平行な状態において、リブから第３軸と平行な方向に張出部を張り出すことにより異音の発生を効果的に抑制できるという知見を得た。

　本発明において、前記張出部は、前記リブ部から前記短手方向の両側に張り出すことが好ましい。

　本発明者は、リブの両側に張出部を設けることにより、異音の発生を更に効果的に抑制できるという知見を得た。

　本発明において、前記張出部は、前記リブ部からの張出量が第１寸法の第１部分と前記第１寸法とは異なる第２寸法の第２部分とを含み、前記第１部分と前記第２部分とが前記長手方向に交互に設けられることが好ましい。

　第１部分と第２部分とを支持部材の長手方向に交互に設け、張出部の端部に凹凸を設けることにより、異音の発生を効果的に抑制できる。これは、張出部の端部に設けられた凹凸によって気体の流れがより一層乱れるため、異音の発生を効果的に抑制できると推察される。

　本発明において、前記張出部は、前記第１軸と平行な方向の寸法が第３寸法の第３部分と前記第３寸法とは異なる第４寸法の第４部分とを含み、前記第３部分と前記第４部分とが前記長手方向に交互に設けられることが好ましい。

　第３部分と第４部分とを支持部材の長手方向に交互に設け、張出部の上面又は下面に凹凸を設けることによっても、異音の発生を効果的に抑制できる。これも、張出部の上面又は下面に設けられた凹凸によって気体の流れがより一層乱れるため、異音の発生を効果的に抑制できると推察される。

　本発明によれば、異音の発生を抑制できる車両用空調装置が提供される。

図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置の一例を模式的に示す断面図である。図２は、第１実施形態に係るハウジングを上方から見た図であって、図１のＡ－Ａ線矢視図である。図３は、第１実施形態に係る支持部材及びフィルタ部の一例を示す斜視図である。図４は、第１実施形態に係る支持部材の一例を示す断面図である。図５は、比較例に係る支持部材を示す断面図である。図６は、第２実施形態に係る支持部材の一例を示す断面図である。図７は、第３実施形態に係る支持部材の一例を示す断面図である。図８は、第４実施形態に係る支持部材の一例を示す断面図である。図９は、第５実施形態に係る支持部材の一例を示す断面図である。図１０は、第６実施形態に係る支持部材の一例を示す斜視図である。図１１は、第６実施形態に係る支持部材の一例を示す斜視図である。図１２は、第７実施形態に係る支持部材の一例を示す斜視図である。図１３は、第８実施形態に係るハウジングを上方から見た図である。

　以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する各実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

　以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定しこのＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。Ｚ軸（第１軸）とＹ軸（第２軸）とＸ軸（第３軸）とは直交する。ＸＹ平面（所定面）はＸ軸及びＹ軸を含み、Ｚ軸と直交する。また、以下の説明においては、＋Ｚ方向を適宜、上方と称し、－Ｚ方向を適宜、下方と称する。

＜第１実施形態＞
　第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用空調装置１の一例を模式的に示す断面図である。図２は、本実施形態に係るハウジング２を上方から見た図であって、図１のＡ－Ａ線矢視図に相当する。

　図１及び図２に示すように、車両用空調装置１は、ハウジング２と、ハウジング２の上方に配置される内外気切替ボックス３と、少なくとも一部がハウジング２の内部に収容される送風機４と、内外気切替ボックス３の内部に収容されるフィルタ部５と、フィルタ部５を支持する支持部材６とを備える。

　ハウジング２は、気体である空気が流入する開口部２Ｍと、開口部２Ｍの周囲に配置された上面２Ｔとを有する。上面２Ｔはフィルタ部５と対向する。上面２Ｔは曲面を含み、開口部２Ｍはベルマウス状に形成される。

　内外気切替ボックス３は、空気を取り入れる気体取入口７と、気体取入口７を開閉するダンパ８とを有する。気体取入口７は、車外の空気である外気を取り入れる外気取入口７Ａと、車内の空気である内気を取り入れる内気取入口７Ｂとを含む。ダンパ８は、内外気切替ボックス３の内部に収容され、外気取入口７Ａ及び内気取入口７Ｂのいずれか一方を開けて他方を閉じることによって、外気の取り入れと内気の取り入れとを切り替える。

　ダンパ８は、Ｙ軸と平行な回転軸ＢＸを中心に回転可能である。回転軸ＢＸを中心に回転することによって、ダンパ８は、外気取入口７Ａ及び内気取入口７Ｂのいずれか一方を開けて他方を閉じることができる。

　内外気切替ボックス３の内部とハウジング２の内部とは開口部２Ｍを介して接続される。気体取入口７から取り入れられた空気は、開口部２Ｍを介してハウジング２の内部に流入する。

　送風機４は、ハウジング２の内部に収容されるファン９と、ファン９を回転させる動力を発生するモータ１０とを有する。ファン９は、シロッコファンであり、モータ１０の作動によりＺ軸と平行な回転軸ＡＸを中心に回転する。送風機４が作動すると、気体取入口７から内外気切替ボックス３の内部に取り入れられた空気が、フィルタ部５及び開口部２Ｍを介してハウジング２の内部に流入する。

　フィルタ部５は、気体取入口７と開口部２Ｍとの間に配置される。気体取入口７から取り入れられた空気は、フィルタ部５を通過して開口部２Ｍに流入する。フィルタ部５は、例えば濾紙からなるフィルタ５Ｆを含み、気体取入口７から取り入れられた空気から異物等を回収する。

　フィルタ部５は、ハウジング２の上方に配置される。フィルタ部５の下面とハウジング２の上面２Ｔとは離れている。これにより、フィルタ部５の周縁部における通気抵抗の増大が抑制される。フィルタ部５の上面はダンパ８と接触しない高さに配置される。

　支持部材６は、送風機４とフィルタ部５との間に配置され、フィルタ部５の下面を支持する。気体取入口７から開口部２Ｍに向かって流れる気体の力により、フィルタ部５が下方に撓む可能性がある。支持部材６は、フィルタ部５が下方に撓まないように、フィルタ部５を支持する。

　図２に示すように、支持部材６は、棒状の部材であり、ＸＹ平面内の所定の方向に延在する。以下の説明においては、支持部材６が延在する方向を適宜、長手方向と称し、長手方向と直交するＸＹ平面内の方向を適宜、短手方向と称する。

　本実施形態において、支持部材６の長手方向はＹ軸と平行であり、支持部材６の短手方向はＸ軸と平行である。

　支持部材６は、ハウジング２に固定される。本実施形態において、支持部材６は、開口部２Ｍを跨ぐように１本だけ設けられる。支持部材６の少なくとも一部は、開口部２Ｍに配置される。

　ＸＹ平面内において、開口部２Ｍは円形であり、開口部２Ｍの中心とファン９の回転軸ＡＸとは交差する。ＸＹ平面内における開口部２Ｍの中心の位置と回転軸ＡＸの位置とは一致する。長手方向における支持部材６の中央部が開口部２Ｍの中心に配置されるように、支持部材６の一方の端部及び他方の端部のそれぞれがハウジング２に固定される。

　また、ファン９の回転軸ＡＸとダンパ８の回転軸ＢＸとは直交する。ＸＹ平面内において、回転軸ＡＸと回転軸ＢＸとは重複する。支持部材６は、ダンパ８の回転軸ＢＸの直下に配置される。

　支持部材６は、長手方向に延在するリブ部６１と、リブ部６１から短手方向に張り出す張出部６２とを有する。図１に示すように、支持部材６の長手方向と直交する断面において、リブ部６１はＺ軸方向に長い矩形状の断面形状を有し、張出部６２はＸ軸方向に長い矩形状の断面形状を有する。

　本実施形態において、張出部６２は、リブ部６１の下端部（－Ｚ側の端部）から短手方向に張り出している。また、本実施形態においては、張出部６２は、リブ部６１から短手方向の両側に張り出している。＋Ｘ側の張出部６２の張出量と、－Ｘ側の張出部６２の張出量とは等しい。

　図１において、リブ部６１からの張出部６２の張出量をｔ、開口部２Ｍの寸法をＤとしたとき、以下の（１）式の条件を満足するように、支持部材６の形状が定められている。

　１［％］　≦　ｔ／Ｄ　≦　５［％］　　　…（１）

　なお、ｔ／Ｄは、２．５［％］であることが好ましい。張出量ｔとは、短手方向における張出部６２の先端部と、張出部６２とリブ部６１との境界部との、短手方向における距離をいう。開口部２Ｍの寸法Ｄとは、ＸＹ平面内における開口部２Ｍの直径をいう。

　また、支持部材６の短手方向における張出部６２の寸法をＴ、開口部２Ｍの寸法をＤとしたとき、以下の（２）式の条件を満足するように、支持部材６の形状が定められている。

　５［％］　≦　Ｔ／Ｄ　≦　１５［％］　　　…（２）

　なお、Ｔ／Ｄは、７［％］であることが好ましい。張出部６２の寸法Ｔとは、短手方向における張出部６２の一方の先端部と他方の先端部との距離をいう。

　図１に示すように、気体取入口７は、Ｘ軸方向においてダンパ８の回転軸ＢＸから離れて配置される。外気取入口７Ａは回転軸ＢＸよりも－Ｘ側に配置され、内気取入口７Ｂは回転軸ＢＸよりも＋Ｘ側に配置される。ＸＹ平面内において、気体取入口７と支持部材６とは重複せず、支持部材６は気体取入口７の直下から外れた位置に配置される。気体取入口７から取り入れられた空気は、斜め方向から支持部材６に当たる。

　図３は、本実施形態に係る支持部材６及びフィルタ部５の一例を示す斜視図である。フィルタ部５は、濾紙からなるフィルタ５Ｆと、ウレタンフォーム又はゴム材のような弾性材からなるパッキン５Ｐとを有する。フィルタ５Ｆは、濾紙を交互に複数回折り曲げることによって形成され、複数の屈曲部５Ｃを有する。屈曲部５Ｃの稜線と支持部材６の長手方向とは直交する。パッキン５Ｐは、フィルタ５Ｆの屈曲部５Ｃの側面に設けられる。屈曲部５Ｃの稜線と支持部材６の長手方向とが直交するようにフィルタ部５と支持部材６との位置関係が定められることにより、フィルタ部５の撓みが効果的に抑制される。

　次に、本実施形態に係る車両用空調装置１の動作の一例について説明する。モータ１０が作動してファン９が回転すると、空気が気体取入口７を介して内外気切替ボックス３の内部に流入する。流入した空気はフィルタ部５を通過した後、開口部２Ｍを介してハウジング２の内部に流入する。

　気体取入口７は開口部２Ｍよりも上方に配置されており、気体取入口７からの空気は、－Ｚ方向に向かって流れて開口部２Ｍに流入する。気体取入口７から取り入れられフィルタ部５を通過した空気の一部は、斜め方向から支持部材６に当たる。

　図４は、本実施形態に係る支持部材６を拡大した断面図である。リブ部６１は、－Ｘ方向を向く第１側面６１Ａと、＋Ｘ方向を向く第２側面６１Ｂとを有する。張出部６２は、＋Ｚ方向を向く上面６２Ａと、－Ｚ方向を向く下面６２Ｂとを有する。第１側面６１Ａと第２側面６１Ｂとはほぼ平行であり、上面６２Ａと下面６２Ｂとはほぼ平行である。

　Ｚ軸方向に長い断面形状を有するリブ部６１に対して、斜め方向から空気が当たる。外気取入口７Ａから空気が取り入れられた場合、リブ部６１に対して－Ｘ側から空気が当たる。内気取入口７Ｂから空気が取り入れられた場合、リブ部６１に対して＋Ｘ側から空気が当たる。図４は、ダンパ８により内気取入口７Ｂが閉じられ、外気取入口７Ａから空気が取り入れられたときの空気の流れを模式的に示す。

　外気取入口７Ａからの空気は、第１側面６１Ａに当たった後、上面６２Ａに沿って流れ、－Ｘ側の張出部６２の先端部６２Ｔで曲がり、下面６２Ｂが面する空間に流れる。上面６２Ａと下面６２Ｂとがなす角度θは、ほぼ３６０［°］であり、第１側面６１Ａに当たった空気は、下面６２Ｂ側において渦を発生させる。

　また、第１側面６１Ａに当たらなかった空気は、リブ部６１よりも＋Ｘ側の張出部６２の先端部６２Ｔで曲がり、下面６２Ｂが面する空間に流れる。第１側面６１Ａに当たらなかった空気も、下面６２Ｂ側において渦を発生させる。

　すなわち、張出部６２が設けられることにより、張出部６２の下面６２Ｂ側において渦が発生し、空気の流れが乱れる。空気の流れが乱れることにより、流速が低下する淀み部分の発生が抑制される。その結果、開口部２Ｍを介して送風機４に流入する空気の流速又は圧力の偏りがなくなり、均一な流速又は圧力の空気が送風機４に流入する。

　開口部２Ｍを介して送風機４に流入する空気の流速又は圧力に偏り（不均一さ）が発生すると、ＮＺ音が増幅され、卓越した異音が発生すると推察される。ＮＺ音とは、送風機４の回転数（Ｎ）及びファン枚数（Ｚ）に相関して発生する狭帯域の異音であり、送風機４に係る流れにより周期的な圧力変動が生じることで発生する。ＮＺ音は、送風機４に流入する空気の流速又は圧力に偏りがあると発生すると考えられる。本発明者は、張出部６２を設けて送風機４に流入する空気の流れを乱すことにより、ＮＺ音のような異音の発生を抑制することができるという知見を得た。

　図５は、比較例に係る支持部材６Ｊを示す図である。支持部材６Ｊは、Ｚ軸方向に延在する断面形状を有し、張出部を有しない。支持部材６Ｊは、－Ｘ方向を向く第１側面６ＪＡと、＋Ｘ方向を向く第２側面６ＪＢとを有する。

　外気取入口７Ａからの空気は、第１側面６ＪＡに当たった後、第１側面６ＪＡに沿って流れ、支持部材６Ｊの下端部に到達する。第１側面６ＪＡに当たらなかった空気は、第２側面６ＪＢに当たることなく流れる。その結果、図５に示すように、空気の流速が遅い淀み部分ＹＢが発生する。淀み部分ＹＢが発生すると、開口部２Ｍを介して送風機４に流入する空気の流速又は圧力に偏り（不均一さ）が発生し、ＮＺ音が増幅され、不快な異音が発生すると推察される。

　本発明者は、本実施形態に係る支持部材６を用いることにより、図５に示した比較例に係る支持部材６Ｊを用いる場合に比べて、異音の発生を効果的に抑制できるという実験結果を得た。

　以上説明したように、本実施形態によれば、支持部材６に張出部６２を設けることによって、送風機４が作動し、支持部材６の周囲を流れた空気が送風機４に流入しても、ＮＺ音の増幅を抑制して、不快な異音の発生を抑制することができる。また、リブ部６１が設けられることにより、長手方向に延在する支持部材６の強度は向上する。そのため、気体取入口７からフィルタ部５を介して開口部２Ｍに流れる空気の力によりフィルタ部５が撓もうとしても、支持部材６はフィルタ部５の撓みを効果的に抑制することができる。

　本実施形態においては、フィルタ部５の撓みを効果的に抑制するために、支持部材６は開口部２Ｍを跨ぐように設けられる。支持部材６の少なくとも一部が開口部２Ｍに配置されることにより、開口部２Ｍに向かって流れる気体の力によりフィルタ部５が撓もうとしても、その撓みを支持部材６で効果的に抑制することができる。本実施形態においては、支持部材６が開口部２Ｍを跨ぐように配置され、空気が支持部材６に直接的に当たる状況においても、支持部材６の構造が改善されているため、フィルタ部５の撓みを抑制しつつ異音の発生を抑制することができる。

　また、本実施形態においては、支持部材６の少なくとも一部は、開口部２Ｍの中心に配置される。フィルタ部５の撓み量が最も大きくなる部分は、開口部２Ｍの中心付近であるため、支持部材６が開口部２Ｍの中心に配置されることにより、フィルタ部５の撓みは効果的に抑制される。

　また一般に、車両には外気を取り入れる外気取入口７Ａと内気を取り入れる内気取入口７Ｂとが設けられ、回転軸ＢＸを中心に回転するダンパ８によって外気の取り入れと内気の取り入れとが切り替えられる。気体取入口７（外気取入口７Ａ及び内気取入口７Ｂ）は、ダンパ８の回転軸ＢＸからＸ軸方向において離れた位置に設けられる場合が多く、その結果、気体取入口７から開口部２Ｍに向かって流れる空気は、支持部材６に斜め方向から当たることとなる。本発明者は、そのような気体取入口７と支持部材６との位置関係において、支持部材６に張出部６２を設けることにより、異音の発生を効果的に抑制できるという知見を得た。

　また、本発明者は、支持部材６の長手方向とＹ軸（回転軸ＢＸ）とが平行となるように支持部材６が設けられている状態において、張出部６２をリブ部６１からＸ軸方向に張り出すことにより、異音の発生を効果的に抑制できるという知見を得た。

　また、張出部６２をリブ部６１から短手方向の両側に張り出すことにより、異音の発生を更に効果的に抑制できる。

＜第２実施形態＞
　第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付しその説明を簡略又は省略する。

　図６は、本実施形態に係る支持部材６Ｂの一例を示す断面図である。張出部６２は、リブ部６１の下端部から＋Ｘ方向に張り出しており、－Ｘ方向には張り出していない。

　本実施形態に係る支持部材６Ｂにおいても、支持部材６Ｂに当たった空気は乱れて送風機４に流入するので、異音の発生を抑制することができる。

＜第３実施形態＞
　第３実施形態について説明する。図７は、本実施形態に係る支持部材６Ｃの一例を示す断面図である。張出部６２は、Ｚ軸方向におけるリブ部６１の中央部からＸ軸方向に張り出している。図７に示す例において、張出部６２は、リブ部６１の中央部から短手方向の両側に張り出している。

　本実施形態に係る支持部材６Ｃにおいても、支持部材６Ｃに当たった空気は乱れて送風機４に流入するので、異音の発生を抑制することができる。

＜第４実施形態＞
　第４実施形態について説明する。図８は、本実施形態に係る支持部材６Ｄの一例を示す断面図である。張出部６２は、リブ部６１の上端部からＸ軸方向に張り出している。図８に示す例において、張出部６２は、リブ部６１の上端部から短手方向の両側に張り出している。

　本実施形態に係る支持部材６Ｄにおいても、支持部材６Ｄに当たった空気は乱れて送風機４に流入するので、異音の発生を抑制することができる。

＜第５実施形態＞
　第５実施形態について説明する。図９は、本実施形態に係る支持部材６Ｅの一例を示す断面図である。本実施形態において、長手方向（Ｙ軸方向）と直交する支持部材６Ｅの断面形状は、三角形状である。支持部材６Ｅは、フィルタ部５側を向き、空気が当たる上面６２Ａと、送風機４の方向（－Ｚ方向）を向く下面６２Ｂとを有する。上面６２Ａと下面６２Ｂとがなす角度θは、例えば３００［°］である。すなわち、上面６２Ａと下面６２Ｂとで規定される支持部材６Ｅのコーナーは尖っている（鋭角である）。

　このように、上面６２Ａと下面６２Ｂとがなす角度θは、３６０［°］よりも小さくてもよい。なお、支持部材６Ｅに当たった空気の流れを乱して異音の発生を効果的に抑制するためには、角度θは２７０［°］よりも大きいことが好ましい。

＜第６実施形態＞
　第６実施形態について説明する。図１０は、本実施形態に係る支持部材６Ｆの一部を示す斜視図である。

　本実施形態において、張出部６２は、リブ部６１からの張出量が第１寸法Ｆ１の第１部分７１と、第１寸法Ｆ１とは異なる第２寸法Ｆ２の第２部分７２とを含み、第１部分７１と第２部分７２とが長手方向（Ｙ軸方向）に交互に設けられている。図１０に示す例では、第１寸法Ｆ１は、第２寸法Ｆ２よりも大きい。第１部分７１と第２部分７２とが長手方向に交互に設けられることにより、短手方向（Ｘ軸方向）における張出部６２の先端部に凹凸が設けられる。凹凸のピッチは一定である。なお、凹凸のピッチとは、長手方向において隣り合う凸部の間の距離又は隣り合う凹部の間の距離をいう。

　図１０に示す例では、凹凸の凸部の先端部は尖っている。

　本発明者は、張出部６２の先端部に凹凸部を設けることによって、異音の発生を更に効果的に抑制できるという知見を得た。これは、張出部６２の先端部に設けられた凹凸によって気体の流れがより一層乱れるため、異音の発生を抑制できると推察される。

　なお、図１１に示す支持部材６Ｇのように、凹凸の凸部の先端部は丸みを帯びていてもよい。

＜第７実施形態＞
　第７実施形態について説明する。図１２は、本実施形態に係る支持部材６Ｈの一部を示す斜視図である。

　本実施形態において、張出部６２は、Ｚ軸方向の寸法が第３寸法Ｈ３の第３部分７３と、第３寸法Ｈ３とは異なる第４寸法Ｈ４の第４部分７４とを含み、第３部分７３と第４部分７４とが長手方向（Ｙ軸方向）に交互に設けられている。図１２に示す例では、第３寸法Ｆ３は、第４寸法Ｆ４よりも大きい。第３部分７３と第４部分７４とが長手方向に交互に設けられることにより、張出部６２の上面に凹凸が設けられる。凹凸のピッチは一定である。

　本発明者は、張出部６２の上面に凹凸を設けることによっても、異音の発生を効果的に抑制できるという知見を得た。これも、張出部６２の上面に設けられた凹凸によって気体の流れがより一層乱れるため、異音の発生を抑制できると推察される。

　なお、凹凸は、送風機４に面する支持部材６Ｈの下面に設けられてもよい。

＜第８実施形態＞
　第８実施形態について説明する。図１３は、本実施形態に係るハウジング２を上方から見た図である。

　図２等を参照して説明したように、上述の各実施形態においては、支持部材６の長手方向と回転軸ＢＸ（Ｙ軸）とは平行であることとした。図１３に示すように、ＸＹ平面内において回転軸ＢＸに対して支持部材６の長手方向が傾斜していてもよい。なお、ＸＹ平面内において支持部材６の長手方向と回転軸ＢＸとがなす角度αは、４５［°］以下が好ましく、３０［°］以下がより好ましい。

　支持部材６の長手方向と回転軸ＢＸ（Ｙ軸）とが平行でなくても、角度αを４５［°］以下とすることにより、気体取入口７から取り入れた空気が支持部材６の周囲を流れて送風機４に流入しても、異音の発生を抑制することができる。

１　車両用空調装置、２　ハウジング、２Ｍ　開口部、２Ｔ　上面、３　内外気切替ボックス、４　送風機、５　フィルタ部、５Ｆ　フィルタ、６　支持部材、６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ，６Ｇ，６Ｈ　支持部材、７　気体取入口、７Ａ　外気取入口、７Ｂ　内気取入口、８　ダンパ、９　ファン、１０　モータ、６１　リブ部、６２　張出部、７１　第１部分、７２　第２部分、７３　第３部分、７４　第４部分、ＡＸ　回転軸、ＢＸ　回転軸。

Claims

　開口部を有するハウジングと、
　前記ハウジングの内部に収容され、第１軸と平行な回転軸を中心に回転するファンを有する送風機と、
　気体取入口と前記開口部との間に配置され、前記気体取入口から取り入れられ前記開口部に流入する気体が通過するフィルタ部と、
　前記送風機と前記フィルタ部との間において少なくとも一部が前記開口部に配置され、前記フィルタ部を支持する支持部材と、
を備え、
　前記支持部材は、前記第１軸と直交する所定面内の長手方向に延在するリブ部と、前記リブ部から前記長手方向と直交する前記所定面内の短手方向に張り出す張出部と、を有する、
車両用空調装置。
　前記支持部材は、前記開口部の中心に配置されるように前記ハウジングに固定される、
請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記所定面内の第２軸と平行な回転軸を中心に回転可能であり、前記気体取入口を開閉するダンパを備え、
　前記ファンの回転軸と前記ダンパの回転軸とは直交し、
　前記気体取入口は、前記第２軸と直交する前記所定面内の第３軸と平行な方向において前記ダンパの回転軸から離れて配置される、
請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記長手方向は、前記第２軸と平行である、
請求項３に記載の車両用空調装置。
　前記張出部は、前記リブ部から前記短手方向の両側に張り出す、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
　前記張出部は、前記リブ部からの張出量が第１寸法の第１部分と前記第１寸法とは異なる第２寸法の第２部分とを含み、
　前記第１部分と前記第２部分とが前記長手方向に交互に設けられる、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
　前記張出部は、前記第１軸と平行な方向の寸法が第３寸法の第３部分と前記第３寸法とは異なる第４寸法の第４部分とを含み、
　前記第３部分と前記第４部分とが前記長手方向に交互に設けられる、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。