JP3377923B2 - タンクローリ車の油液排出制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクローリ車に
搭載された油液を給油所の貯蔵タンクに荷下ろしするた
めの底弁を制御するタンクローリ車の油液排出制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、タンクローリ車のタンクは、ガソリン、軽油、灯油
等の種類の異なる油液を個別に収容できるように、複数
の区画室に区画されている。この複数の区画室のそれぞ
れの底部には、油液を荷下ろしするための底弁が設けら
れている。この底弁は、エアにて作動するものであり、
車体の側面等に設けられたコントロールボックス内の底
弁操作スイッチを手動操作することにより、所定の条件
（荷下ろし元の区画室の油種と荷下ろし先の貯蔵タンク
の油種との一致）が成立している場合には、開閉駆動す
ることができる。底弁の開放により、区画室に収容され
た油液は、給油所の地下等に設けられた貯蔵タンクに注
入される。

【０００３】上記のコントロールボックスは車体の側面
の一方側にのみ設けられているので、給油所の貯蔵タン
クに面した側にコントロールボックスがあるように、タ
ンクローリ車を停車させるのが操作上好ましい。しかし
ながら、長大なタンクローリ車を常にそのような位置に
停車させることは困難であり、コントロールボックスが
給油所の貯蔵タンクに対して裏側になるように停車させ
る場合もある。この場合は見通しが悪く、使い勝手が悪
い。一方、コントロールボックスを車体の両側面に設け
た場合は、誤って双方のコントロールボックスから互い
に異なる油液の荷下ろし指令が出され、混油に至ること
がある。

【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、使い勝手の良さを備えるべく車体の両側面にコント
ロールボックスを設けながら混油を確実に防止すること
のできるタンクローリ車の油液排出制御装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のタンクローリ車
の油液排出制御装置は、２系統のエア回路を含むエア供
給路を介して、タンクの複数の区画室にそれぞれ設けら
れたエア駆動式の底弁を開閉するタンクローリ車の油液
排出制御装置であって、車体の左右両側面にそれぞれ設
けられたコントロールボックス（４Ｒ，４Ｌ）と、各コ
ントロールボックスに設けられ、前記エア供給路上にあ
って前記底弁を個別に開閉する操作スイッチ（４１Ｒ，
４２Ｒ，４３Ｒ，４１Ｌ，４２Ｌ，４３Ｌ）と、前記エ
ア供給路上に設けられ、エア供給を規制するロック弁
（１１４〜１１７，１２４〜１２７，１３４〜１３７，
４４Ｒ〜４７Ｒ，４４Ｌ〜４７Ｌ）と、右側面のコント
ロールボックスに設けられ、前記ロック弁によるエア供
給の規制を解除する右ロック解除手段（４４Ｒ〜４７
Ｒ，Ｘ）と、左側面のコントロールボックスに設けら
れ、前記ロック弁によるエア供給の規制を解除する左ロ
ック解除手段（４４Ｌ〜４７Ｌ，Ｘ）と、前記２系統の
エア回路上に設けられ、前記右ロック解除手段及び左ロ
ック解除手段のいずれか一方がロック解除操作されたと
き、他方の系統を閉止し、一方及び他方が重複してロッ
ク解除操作されたとき双方の系統を閉止するインタロッ
ク手段（４８Ｒ，４８Ｌ）とを備えたものである。な
お、括弧内は、後述する発明の実施形態の場合の相当す
る部分の符号である（以下、同様）。

【０００６】上記のような構成においては、コントロー
ルボックスの一方においてロック弁によるエア供給の規
制が解除されると、その後の操作スイッチの操作により
所望の底弁が開かれるとともに、インタロック手段によ
り他方の系統が閉止される。従ってコントロールボック
スの他方において重複してエア供給の規制を解除しても
他方の系統にはエアが供給されない。従って混油は生じ
ない。また、一方及び他方が重複してロック解除操作さ
れると、インタロック手段が双方の系統を閉止してエア
供給を断つので、開いていた底弁へのエア供給が止ま
り、双方ともに荷下ろしできない状態となる。従ってコ
ントロールボックスの双方において重複してエア供給の
規制を解除した場合でも混油は生じない。

【０００７】また、本発明のタンクローリ車の油液排出
制御装置は、タンクの複数の区画室にそれぞれ設けられ
たエア駆動式の底弁（１〜３）と、車体の左右両側面に
それぞれ設けられたコントロールボックス（４Ｒ，４
Ｌ）と、各コントロールボックスに設けられ、前記底弁
を個別に開閉する操作スイッチ（４１Ｒ，４２Ｒ，４３
Ｒ，４１Ｌ，４２Ｌ，４３Ｌ）と、右側面のコントロー
ルボックスに対応して前記底弁へのエア供給路上に設け
られ、エア供給を規制する右ロック弁（４４Ｒ〜４７
Ｒ，１１４〜１１７，１２４〜１２７，１３４〜１３
７）と、左側面のコントロールボックスに対応して前記
底弁へのエア供給路上に設けられ、エア供給を規制する
左ロック弁（４４Ｌ〜４７Ｌ，１１４〜１１７，１２４
〜１２７，１３４〜１３７）と、右側面のコントロール
ボックスに設けられ、前記右ロック弁によるエア供給の
規制を解除する右ロック解除手段（４４Ｒ〜４７Ｒ，
Ｘ）と、左側面のコントロールボックスに設けられ、前
記左ロック弁によるエア供給の規制を解除する左ロック
解除手段（４４Ｌ〜４７Ｌ，Ｘ）と、前記左ロック弁と
直列に接続された常開弁であって、前記右ロック解除手
段のロック解除操作により閉弁される右インタロック弁
（４８Ｒ）と、前記右ロック弁と直列に接続された常開
弁であって、前記左ロック解除手段のロック解除操作に
より閉弁される左インタロック弁（４８Ｌ）とを備え、
前記右ロック解除手段のロック解除操作及び前記左ロッ
ク解除手段のロック解除操作が重複して行われたとき、
双方のインタロック弁が閉弁されるものでもある。

【０００８】上記のような構成においては、例えば右側
面のコントロールボックスにおいて右ロック解除手段に
よりエア供給の規制が解除されると、これとともに右イ
ンタロック弁が閉じて左ロック弁へのエア供給を断つの
で、左側面のコントロールボックスにおいて左ロック解
除手段により左ロック弁のエア供給の規制を解除しても
対応する底弁を開くことはできない。また、左ロック解
除手段により左ロック弁のエア供給の規制が解除される
とともに左インタロック弁が閉じて右ロック弁へのエア
供給を断つので、右ロック弁に対応して開いていた底弁
へのエア供給が止まり、双方ともに荷下ろしできない状
態となる。従ってコントロールボックスの双方において
重複してエア供給の規制を解除した場合でも混油は生じ
ない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態による
タンクローリ車の油液排出制御装置について説明する。
図１はタンクローリ車の油液排出制御装置を示すエア回
路図であり、図２はタンクローリ車の平面略図である。
まず、図２において、タンクローリ車２０のタンク２０
Ａは、ガソリン、軽油、灯油等の種類の異なる油液を個
別に収容できるように、複数（本例では３つとする。）
の区画室２１、２２及び２３に区画されている。この複
数の区画室２１、２２及び２３のそれぞれの底部には油
液を荷下ろしするための底弁１、２及び３（図１）が設
けられている。区画室２１、２２及び２３の各頂部にそ
れぞれ設けられたマンホール蓋３１、３２及び３３の近
傍には、それぞれハッチボックス１１、１２及び１３が
設けられている。また、タンク２０Ａの（又は車体の）
左右両側面にはコントロールボックス４Ｒ及び４Ｌが設
けられている。

【００１０】上記ハッチボックス１１〜１３は所定のカ
ード（第１の油種カード）を差し込むポケット部（図示
せず）と手動操作式の操作スイッチとを備えたボックス
であり、図１に示すように、例えばハッチボックス１１
は操作スイッチ１１１と、この操作スイッチ１１１と直
列に接続された４個並設の第１のロック弁１１４、１１
５、１１６及び１１７とを備えている。第１のロック弁
１１４〜１１７はリミットバルブからなり、ポケット部
に差し込まれた第１の油種カードの先端部形状に応じ
て、対応するロック弁が開くようになっている。４個並
設しているのは、通常扱われる油液の種類の最大数であ
る４に対応づけるためであり、例えば、第１のロック弁
１１４をガソリンに、１１５を軽油に、１１６を灯油に
というように割り当て（本例では１１７は予備）、当該
ハッチボックス１１が設けられている区画室２１（図
２）に収容されている油液に対応した第１の油種カード
をポケット部に差し込むことにより、積み込まれている
油液情報を与えて、対応するロック弁１１４〜１１７の
いずれか１つを開くことができる。

【００１１】同様に、ハッチボックス１２は操作スイッ
チ１２２と、この操作スイッチ１２２と直列に接続され
た４個並設の第１のロック弁１２４、１２５、１２６及
び１２７とを備えていて、底弁２と対応している。ま
た、ハッチボックス１３は操作スイッチ１３３と、この
操作スイッチ１３３と直列に接続された４個並設の第１
のロック弁１３４、１３５、１３６及び１３７とを備え
ていて、底弁３と対応している。

【００１２】一方、コントロールボックス４Ｒは、区画
室２１、２２及び２３に対応して設けられている操作ス
イッチ４１Ｒ、４２Ｒ及び４３Ｒと、第２のロック弁４
４Ｒ、４５Ｒ、４６Ｒ及び４７Ｒ、並びにインタロック
弁４８Ｒを収容している。図３はコントロールボックス
４Ｒ（４Ｌも同様）の正面図であり、操作スイッチ４１
Ｒ（４１Ｌ）、４２Ｒ（４２Ｌ）及び４３Ｒ（４３Ｌ）
と、第２の油種カードＸが差し込まれるポケット部４９
Ｒ（４９Ｌ）とが配置されている。第２の油種カードＸ
は先端部に油種情報としての突起部Ｘ１（油種により位
置が変わる。）と、インタロック弁４８Ｒ（４８Ｌ）を
閉動作させるための突起部Ｘ２（位置固定）とを有して
いる。

【００１３】第２のロック弁４４Ｒ〜４７Ｒ（図１）
は、前述の第１のロック弁と同様に、リミットバルブか
らなり、ポケット部４９Ｒに差し込まれた第２の油種カ
ードＸの先端部形状に応じて、対応するロック弁４４Ｒ
〜４７Ｒのいずれか１つが開くようになっている。並設
された４個の第２のロック弁４４Ｒ〜４７Ｒは、前述の
第１のロック弁に対応した油種に割り当てられる。すな
わち前述の例によれば、第２のロック弁４４Ｒをガソリ
ンに、４５Ｒを軽油に、４６Ｒを灯油にというように割
り当て（４７Ｒは予備）、荷受けしようとする貯蔵タン
クに備えられている、油液に対応した第２の油種カード
Ｘをポケット部４９Ｒに差し込むことにより、荷受け可
能な油液の情報を与えて、対応する第２のロック弁（４
４Ｒ〜４７Ｒのいずれか）を開く。また、インタロック
弁４８Ｒは常開すなわち、第２の油種カードＸがポケッ
ト部４９Ｒに差し込まれていないときは開いているが、
第２の油種カードＸがポケット部４９Ｒに差し込まれる
ことにより閉鎖される弁である。

【００１４】同様に、コントロールボックス４Ｌは、区
画室２１、２２及び２３に対応して設けられている操作
スイッチ４１Ｌ、４２Ｌ及び４３Ｌと、第２のロック弁
４４Ｌ、４５Ｌ、４６Ｌ及び４７Ｌ、並びにインタロッ
ク弁４８Ｌを収容している。これらの部材の作用はコン
トロールボックス４Ｒの対応する部材と同様である。な
お、第２の油種カードＸは、第２のロック弁４４Ｒ〜４
７Ｒとともに右ロック解除手段を構成し、また、第２の
ロック弁４４Ｌ〜４７Ｌとともに左ロック解除手段を構
成している。

【００１５】エアタンク５は、インタロック弁４８Ｒか
ら第２のロック弁４４Ｌ、４５Ｌ、４６Ｌ及び４７Ｌを
介してそれぞれシャトル弁２４、２５、２６及び２７に
接続されると共に、インタロック弁４８Ｌから第２のロ
ック弁４４Ｒ、４５Ｒ、４６Ｒ及び４７Ｒを介してそれ
ぞれシャトル弁２４、２５、２６及び２７に接続されて
いる。シャトル弁２４〜２７はどちらか一方からエアが
入力されると、内部のピストンが移動して他方の入力を
封鎖しつつ出力口からエア出力するもので、シャトル弁
２４はハッチボックス１１〜１３の対応するロック弁１
１４、１２４及び１３４と、シャトル弁２５はハッチボ
ックス１１〜１３の対応するロック弁１１５、１２５及
び１３５と、シャトル弁２６はハッチボックス１１〜１
３の対応するロック弁１１６、１２６及び１３６と接続
されている。さらに、シャトル弁２７はハッチボックス
１１〜１３の対応するロック弁１１７、１２７及び１３
７と接続されている。

【００１６】ハッチボックス１１の操作スイッチ１１１
は操作スイッチ４１Ｒ及び４１Ｌの並列回路を経てシャ
トル弁６１に接続され、シャトル弁６１は底弁１に接続
されている。同様に、ハッチボックス１２の操作スイッ
チ１２２は操作スイッチ４２Ｒ及び４２Ｌの並列回路を
経てシャトル弁６２に接続され、シャトル弁６２は底弁
２に接続されている。また、ハッチボックス１３の操作
スイッチ１３３は操作スイッチ４３Ｒ及び４３Ｌの並列
回路を経てシャトル弁６３に接続され、シャトル弁６３
は底弁３に接続されている。シャトル弁６１〜６３の機
能は前述のシャトル弁２４〜２７と同様である。なお、
底弁１、２及び３は共通の排出管（図示せず）に接続さ
れており、荷下ろしされる油液はこの共通の排出管を経
て給油所の貯蔵タンクに注油される。

【００１７】次に、上記のように構成されたタンクロー
リ車の油液排出制御装置の動作について説明する。ま
ず、油液貯蔵基地において、タンクローリ車１の各区画
室２１〜２３に注入された油液の油種に対応する第１の
油種カードが、各区画室２１〜２３のハッチボックス１
１〜１３のポケット部に差し込まれる。これにより、対
応するロック弁が開かれる。例えば、区画室２１にガソ
リン、区画室２２に軽油、区画室２３に灯油が積み込ま
れたとすれば、ハッチボックス１１のロック弁１１４、
ハッチボックス１２のロック弁１２５、ハッチボックス
１３のロック弁１３６が開かれる。

【００１８】次に、給油所において、荷下ろししようと
する区画室の操作スイッチ１１１、１２２及び１３３を
開放する。例えば、荷下ろししようとする油液がガソリ
ン、軽油及び灯油の３種類であれば、操作スイッチ１１
１、１２２及び１３３をすべて開にする。次に、荷下ろ
ししようとする貯蔵タンクに備え付けられた第２の油種
カードＸを、貯蔵タンクに対して使い勝手の良い方のコ
ントロールボックス４Ｒ又は４Ｌのポケット部４９Ｒ又
は４９Ｌ（図３）に差し込むと、当該第２の油種カード
Ｘに対応する第２のロック弁４４Ｒ〜４７Ｒのいずれか
又は４４Ｌ〜４７Ｌのいずれかが開かれるとともに、イ
ンタロック弁４８Ｒ又は４８Ｌが閉じられる。

【００１９】例えば第２の油種カードＸがガソリンのカ
ードであり、コントロールボックス４Ｒに差し込まれた
とすれば、第２のロック弁４４Ｒが開かれ、かつ、イン
タロック弁４８Ｒが閉じられる。次に、コントロールボ
ックス４Ｒの、区画室２１に対応する操作スイッチ４１
Ｒを開にすると、エアタンク５から供給されたエアは、
開いているインタロック弁４８Ｌから第２のロック弁４
４Ｒ、シャトル弁２４、第１のロック弁１１４及び操作
スイッチ１１１、操作スイッチ４１Ｒ、そしてシャトル
弁６１を通って底弁１に供給される。これにより、底弁
１が開き、区画室２１に積み込まれているガソリンが給
油所のガソリン貯蔵タンクに荷下ろしされる。

【００２０】区画室２１に積み込まれているガソリンが
給油所のガソリン貯蔵タンクに荷下ろしされている最中
に、例えば給油所の従業員が誤って左側面のコントロー
ルボックス４Ｌに、残っているカードのうちの軽油のカ
ードを挿入すると、第２のロック弁４５Ｌが開かれ、イ
ンタロック弁４８Ｌが閉じられる。しかしながら、前述
のようにインタロック弁４８Ｒが閉じているのでロック
弁４５Ｌにエアは供給されない。また、インタロック弁
４８Ｌが閉じられたことにより、ガソリンを荷下ろし中
の右側面のロック弁４４Ｒにはエアが供給されなくな
る。従って左側面のコントロールボックス４Ｌからの操
作で軽油を荷下ろしすることはできないのみならず、右
側面のコントロールボックス４Ｒからの操作で開かれて
いた底弁１も閉じられ、ガソリンの荷下ろしは停止され
る。このようにして、混油、すなわち給油所のガソリン
貯蔵タンクに誤って軽油が混入する事態は確実に防止さ
れる。

【００２１】一方、例えば灯油貯蔵タンクに対して左側
面のコントロールボックス４Ｌの方が使い勝手が良い場
合においては、第２の油種カードＸ（灯油のカード）が
コントロールボックス４Ｌのポケット部４９Ｌに差し込
まれると、ロック弁４６Ｌが開かれ、かつ、インタロッ
ク弁４８Ｌが閉じられる。次に、コントロールボックス
４Ｌの、区画室２３に対応する操作スイッチ４３Ｌを開
にすると、エアタンク５から供給されたエアは、開いて
いるインタロック弁４８Ｒから第２のロック弁４６Ｌ、
シャトル弁２６、第１のロック弁１３６及び操作スイッ
チ１３３、操作スイッチ４３Ｌ、そしてシャトル弁６３
を通って底弁３に供給される。これにより、底弁３が開
き、区画室２３に積み込まれている灯油が給油所の灯油
貯蔵タンクに荷下ろしされる。

【００２２】区画室２３に積み込まれている灯油が給油
所の灯油貯蔵タンクに荷下ろしされている最中に、例え
ば給油所の従業員が誤って右側面のコントロールボック
ス４Ｒに、残っているカードのうちのガソリンのカード
を挿入すると、ロック弁４４Ｒが開かれ、インタロック
弁４８Ｒが閉じられる。しかしながら、前述のようにイ
ンタロック弁４８Ｌが閉じているのでロック弁４４Ｒに
エアは供給されない。また、インタロック弁４８Ｒが閉
じられたことにより、灯油を荷下ろし中の左側面のロッ
ク弁４６Ｌにはエアが供給されなくなる。従って右側面
のコントロールボックス４Ｒからの操作でガソリンを荷
下ろしすることはできないのみならず、左側面のコント
ロールボックス４Ｌからの操作で開かれていた底弁３も
閉じられ、灯油の荷下ろしは停止される。このようにし
て、混油、すなわち給油所の灯油貯蔵タンクに誤ってガ
ソリンが混入する事態は確実に防止される。

【００２３】荷下ろし中の油液及びその最中に誤って荷
下ろししようとした他の油液が上記以外の組み合わせの
場合も同様の動作が行われ、混油が防止される。

【００２４】図４は第２の実施形態によるタンクローリ
車の油液排出制御装置を示すエア回路図である。第１の
実施形態との違いは、右側面のコントロールボックス４
Ｒの第２のロック弁４４Ｒ〜４７Ｒが直接エアタンク５
と接続されていることであり、その他は第１の実施形態
と同様である。このように構成された場合は、右側面の
コントロールボックス４Ｒに第２の油種カードＸを差し
込むことによってインタロック弁４８Ｒが閉じられ、左
側面のロック弁４４Ｌ〜４７Ｌはエア供給を受けられな
い状態となるが、その状態において左側面のコントロー
ルボックス４Ｌにカードが差し込まれても右側面のロッ
ク弁４４Ｒ〜４７Ｒへのエア供給は影響を受けない。逆
に、左側面のコントロールボックス４Ｌにカードを差し
込むことによっては右側面のロック弁４４Ｒ〜４７Ｒへ
のエア供給を排除する排他的な動作を行うことはできな
い。このようにして、右側面のコントロールボックス４
Ｒからの操作を優先した制御を行うことができる。同様
にして、左側面のコントロールボックス４Ｌからの操作
を優先した制御を行うことも可能である。

【００２５】上記各実施形態は空気弁であるインタロッ
ク弁４８Ｒ及び４８Ｌ又はそのいずれか一方を設けた装
置を示したが、これらを用いることなく図５に示すエア
回路において、電磁弁からなる三位置弁７０を図５のエ
ア分岐点Ａに設けるか又は分岐点Ｂ、Ｃ及びＤの３箇所
に設けた第３の実施形態も可能である。この場合は、例
えば図６に示すような回路にて電磁弁７０を駆動する。
すなわち、右側面のコントロールボックス４Ｒに第２の
油種カードＸを差し込むことにより動作するリミットス
イッチ４８Ｒ’と左側面のコントロールボックス４Ｌに
第２の油種カードＸを差し込むことにより動作するリミ
ットスイッチ４８Ｌ’とを互いに図６に示すように接続
して電磁弁７０を駆動すれば、第１の実施形態と同様な
作用効果が得られる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１記載のタンクローリ車の油液排
出制御装置によれば、コントロールボックスの一方にお
いてロック弁によるエア供給の規制が解除されると、そ
の後の操作スイッチの操作により所望の底弁が開かれる
とともに、インタロック手段により他方の系統が閉止さ
れる。従ってコントロールボックスの他方において重複
してエア供給の規制を解除しても他方の系統にはエアが
供給されない。従って左右両側面にコントロールボック
スを備えた使い勝手のよい構造でありながら混油を確実
に防止することができる。また、一方及び他方が重複し
てロック解除操作されると、インタロック手段が双方の
系統を閉止してエア供給を断つので、開いていた底弁へ
のエア供給が止まり、双方ともに荷下ろしできない状態
となる。従ってコントロールボックスの双方において重
複してエア供給の規制を解除した場合、荷下ろしが停止
されるという安全な状態に転じ、混油をより確実に防止
することができる。

【００２７】また、請求項２記載のタンクローリ車の油
液排出制御装置によれば、例えば右側面のコントロール
ボックスにおいて右ロック解除手段によりエア供給の規
制が解除されると、これとともに右インタロック弁が閉
じて左ロック弁へのエア供給を断つので、左側面のコン
トロールボックスにおいて左ロック解除手段により左ロ
ック弁のエア供給の規制を解除しても対応する底弁を開
くことはできない。また、左ロック解除手段により左ロ
ック弁のエア供給の規制が解除されるとともに左インタ
ロック弁が閉じて右ロック弁へのエア供給を断つので、
右ロック弁に対応して開いていた底弁へのエア供給が止
まり、双方ともに荷下ろしできない状態となる。従って
コントロールボックスの双方において重複してエア供給
の規制を解除した場合、荷下ろしが停止されるという安
全な状態に転じ、混油をより確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態によるタンクローリ車
の油液排出制御装置を示すエア回路図である。

【図２】タンクローリ車の平面略図である。

【図３】コントロールボックスの構成を示す図である。

【図４】本発明の第２の実施形態によるタンクローリ車
の油液排出制御装置を示すエア回路図である。

【図５】本発明の第３の実施形態によるタンクローリ車
の油液排出制御装置を示すエア回路図である。

【図６】第３の実施形態において用いる電磁弁の駆動回
路である。

【符号の説明】

１，２，３ 底弁 ４Ｒ，４Ｌ コントロールボックス ５ エアタンク １１〜１３ ハッチボックス ２０ タンクローリ車 ２０Ａ タンク ２１〜２３ 区画室 ２４〜２７，６１〜６３
シャトル弁 ４１Ｒ，４１Ｌ，４２Ｒ，４２Ｌ，４３Ｒ，４３Ｌ
操作スイッチ １１１，１２２，１３３
操作スイッチ １１４〜１１７，１２４〜１２７，１３４〜１３７
第１のロック弁 ４４Ｒ〜４７Ｒ，４４Ｌ〜４７Ｌ
第２のロック弁 ４８Ｒ，４８Ｌ インタロック弁 ４８Ｒ’，４８Ｌ’ リミットスイッチ ４９Ｒ，４９Ｌ ポケット部 ７０ 電磁弁 Ｘ 第２の油種カード Ｘ１，Ｘ２ 突起部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−193923（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−256111（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−319000（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−253300（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−96100（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−83000（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−2325（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B67D 5/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】２系統のエア回路を含むエア供給路を介し
   て、タンクの複数の区画室にそれぞれ設けられたエア駆
   動式の底弁を開閉するタンクローリ車の油液排出制御装
   置であって、 車体の左右両側面にそれぞれ設けられたコントロールボ
   ックスと、 各コントロールボックスに設けられ、前記エア供給路上
   にあって前記底弁を個別に開閉する操作スイッチと、 前記エア供給路上に設けられ、エア供給を規制するロッ
   ク弁と、 右側面のコントロールボックスに設けられ、前記ロック
   弁によるエア供給の規制を解除する右ロック解除手段
   と、 左側面のコントロールボックスに設けられ、前記ロック
   弁によるエア供給の規制を解除する左ロック解除手段
   と、 前記２系統のエア回路上に設けられ、前記右ロック解除
   手段及び左ロック解除手段のいずれか一方がロック解除
   操作されたとき、他方の系統を閉止し、一方及び他方が
   重複してロック解除操作されたとき双方の系統を閉止す
   るインタロック手段とを備えたことを特徴とするタンク
   ローリ車の油液排出制御装置。
2. 【請求項２】タンクの複数の区画室にそれぞれ設けられ
   たエア駆動式の底弁と、 車体の左右両側面にそれぞれ設けられたコントロールボ
   ックスと、 各コントロールボックスに設けられ、前記底弁を個別に
   開閉する操作スイッチと、 右側面のコントロールボックスに対応して前記底弁への
   エア供給路上に設けられ、エア供給を規制する右ロック
   弁と、 左側面のコントロールボックスに対応して前記底弁への
   エア供給路上に設けられ、エア供給を規制する左ロック
   弁と、 右側面のコントロールボックスに設けられ、前記右ロッ
   ク弁によるエア供給の規制を解除する右ロック解除手段
   と、 左側面のコントロールボックスに設けられ、前記左ロッ
   ク弁によるエア供給の規制を解除する左ロック解除手段
   と、 前記左ロック弁と直列に接続された常開弁であって、前
   記右ロック解除手段のロック解除操作により閉弁される
   右インタロック弁と、 前記右ロック弁と直列に接続された常開弁であって、前
   記左ロック解除手段のロック解除操作により閉弁される
   左インタロック弁とを備え、 前記右ロック解除手段のロック解除操作及び前記左ロッ
   ク解除手段のロック解除操作が重複して行われたとき、
   双方のインタロック弁が閉弁される ことを特徴とするタ
   ンクローリ車の油液排出制御装置。