JP3782389B2 - 燃料油輸送車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料油輸送車両に関し、例えば、複数種類の燃料油を区分して積載することができるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
原油からは、重油、ナフサ、軽油、灯油、ガソリンなど各種の燃料油を精製することができ、車両、重機などの原動機の燃料として広く利用されている。
そして、これら原動機に使用する油種は、例えば、ガソリンエンジンにはガソリン、ディーゼルエンジンには軽油などといったように、原動機の種類によって規定されている。
このように、原動機に使用できる油種が複数あるため、これらの輸送には、輸送タンクが複数のタンク室に区画されたタンクローリーを用いるのが一般的である。
タンクローリーには、輸送タンクが４キロリットル程度の小型のものから２０キロリットル程度の大型のものまで各種製造されている。これら輸送タンクは、１キロリットル〜４キロリットルのタンク室に区画されている。また、消防上の理由からタンク室の最大容量は４キロリットル程度となっている。
【０００３】
図６は、従来の輸送タンクの構造を説明するための図であり、輸送タンクを底から見たところを示している。
輸送タンク１０２は、例えば、容量４キロリットルであり、容量２キロリットルのタンク室１０４、及び容量１キロリットルのタンク室１０３、１０５に区画されている。
それぞれの区画には、同じ種類の燃料油を積載することもできるし、タンク室ごとに異なる燃料油を積載することもできる。
タンク室１０３、１０４、１０５の底部には、それぞれ低弁１１０、１１１、１１２が設けられている。これら低弁１１０〜１１２は、個別に開閉することができる。
【０００４】
低弁１１０〜１１２は、それぞれ配管１３１に接続されており、低弁１１０〜１１２から排出された燃料油は、配管１３１、流量計１２５、配管１３３などを経由して吐出口１２１、１２３から排出される。吐出口１２１、１２３は、それぞれ吐出弁１２０、１２２により開閉することができる。吐出口１２１、１２３から排出された（荷下ろしされた）燃料油は、給油所の燃料タンクなどに供給される。切替ハンドル１１５により、配管１３１を経由して輸送される燃料油を重力、吸引、又は吐出に切り替えることができる。
また、流量計１２５と配管１３３の間には切替バルブ１２７が設けてあり、燃料油を流量計１２５を通す場合と、通さない場合を切り替えることができるようになっている。
【０００５】
この輸送タンクを搭載した燃料輸送車両は、例えば、ガソリン、軽油などの燃料を積載し、これらを建築現場で重機などのエンジンに給油するのに利用される。これらエンジンで使用する燃料には、ガソリン、軽油など、各種のものがあり、建築現場でそれぞれ対応する燃料を供給する必要がある。まず、燃料供給業者は、燃料の注文を受けて、各種燃料の量を見積もり、タンク室に積載する燃料を決める。ここでは、例えば、タンク室１０３にガソリンを積載し、タンク室１０４、１０５に軽油を積載したとする。
建築現場に到着し、ガソリンエンジンに対しては、低弁１１０を開いてタンク室１０３内のガソリンを配管１３１を経由して供給する。そして、ディーゼルエンジンに対しては、低弁１１１又は低弁１１２を開いてタンク室１０４、１０５内の軽油を配管１３１を経由して供給する。このようにして、燃料供給業者は複数の建築現場を回って燃料を供給する。
また、荷下ろしの際の混油を防止する従来の技術として下記の公報がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開閉１０−２３６５９９
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、タンク室１０３〜１０５内の燃料油を荷下ろしすると、タンク内を空にしても、タンク室１０３〜１０５が配管１３１を共用しているため、これらの配管に燃料油が残留してしまう。
そのため、タンク室１０３〜１０５に異なる種類の燃料油が積載されている場合、燃料供給（荷下ろし）の際にこれら配管に残っていた異種の燃料油が混油してしまうという問題があった。
【０００８】
例えば、ガソリンエンジンにガソリンを供給した後、ディーゼルエンジンに軽油を供給すると、配管１３１に残留していたガソリンが混油した軽油をディーゼルエンジンに供給してしまう。そして、このような混油を避けるために、小型のタンクローリーに関しては、例え空のタンク室があっても実質一種類の燃料油しか輸送することができなかった。これは、小口に荷下ろしする場合、混入する燃料油の割合が大きくなることに加え、例えば、軽油に灯油が混入すると税法上の問題が生じるためである。
また、積載量２０キロリットルなどの大型のタンクローリーに関しては、例えば、灯油、軽油、ガソリンなどと所定の順序で荷下ろしする必要があり、荷下ろしに時間がかかるという問題があった。これは、灯油、軽油にガソリンが混油すると問題が生じるのに対し、ガソリンに灯油、軽油が多少混油しても実用上問題ないといったように、多少混ざっても良い油種と、混ざっては困る油種があるためである。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、配管に残留した燃料油による混油を防止することができる燃料油輸送車両を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、複数のタンク室に区画された燃料油タンクと、前記各タンク室に接続した配管系と、前記配管系に設けられ、前記タンク室内の燃料油を吐出する吐出口と、を具備した燃料油輸送車両であって、前記タンク室の少なくとも一つには、互いに独立した複数個の配管系が接続していることを特徴とする燃料油輸送用車両を提供する。
請求項２に記載の発明では、前記タンク室と前記配管系は開閉可能な弁体を介して接続していることを特徴とする請求項１に記載の燃料油輸送車両を提供する。
請求項３に記載の発明では、少なくとも１の前記配管系は、複数個の前記タンク室に接続していることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の燃料油輸送車両を提供する。
請求項４に記載の発明では、前記タンク室内の底部に設けられ、前記弁体が配設された凹部と、前記凹部を導通する導通手段と、を具備したことを特徴とする請求項２、請求項３、又は請求項４に記載の燃料油輸送車両を提供する。
請求項５に記載の発明では、前記タンク室に複数個配設された前記弁体のうち、選択した１つの弁体を開閉可能とし、他の前記弁体を閉状態にロックするロック機構を設けたことを特徴とする請求項２、請求項３、又は請求項４に記載の燃料油輸送車両を提供する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図１〜４を参照して詳細に説明する。
（１）実施形態の概要
タンク室５、６、７（図２）が形成された輸送タンク１において、タンク室５、７に関してはそれぞれ低弁１１、１４が設けられており、タンク６に関しては低弁１２、１３が設けられている。
低弁１１と低弁１２は配管１５により連接しており、低弁１３と低弁１４は配管１６により連接している。低弁１１、１２、及び配管１５を含む配管系５１と、低弁１３、１４、及び配管１６を含む配管系５２は独立している。
例えば、タンク室５にガソリンを積載し、タンク室７に軽油を積載するとする。この場合、低弁１２をガソリン用、低弁１３を軽油用とすることにより、タンク室６は、ガソリンと軽油の何れをも積載することができる。
独立した配管系５１と配管系５２をそれぞれガソリン用、及び軽油用として使用するため、配管に残留した燃料油により混油が生じるのを防止することができる。
【００１２】
（２）実施形態の詳細
図１は、本実施の形態に係る燃料油輸送車両９９の側面を示した図である。
燃料油輸送車両９９は、積載量４キロリットルの小型のタンクローリーである。燃料油輸送車両９９は、荷台に燃料油を積載する輸送タンク１を搭載している。輸送タンク１の内部は隔壁Ａ、Ｂにより３つのタンク室５、６、７に区画されている。各燃料室の上部には、注油口５ａ、５ｂ、５ｃが設けられており、個別に燃料油を注入できるようになっている。
また、タンク室５内の燃料油はホース６１により、荷下ろしすることができ、タンク室７内の燃料油はホース６２により荷下ろしすることかできる。
タンク室６は、後述するように低弁が２つ設けられており、これらを選択的に開閉する手段を用いることにより、ホース６１、又はホース６２から荷下ろしすることができる。
【００１３】
図２は、本実施の形態の燃料油輸送車両に搭載された輸送タンク１を説明するための図であり、タンクの底部から見たところを示している。
図２に向かって左方向が車両先頭方向である。輸送タンク１には、車両先頭方向から隔壁Ａ、Ｂにより区画され、タンク室５、６、７が形成されている。一例として、タンク室５、７の積載容量は１キロリットルであり、タンク室６の積載容量は２キロリットルであるとする。
タンク室５と、タンク室７の底部には、開閉することができる弁体を備えた低弁１１、１４がそれぞれ設けられており、タンク室６の底部には２つの低弁１２、１３が設けられている。これら、低弁１１〜１４には、例えば、燃料油輸送車両の側面など、低弁１１〜１４から離れた位置から個別に開閉できる開閉機構が設けられている。
低弁１１、１２は、配管系５１を経由して荷下ろしし、低弁１３、１４は、配管系５２を経由して荷下ろしするようになっている。
【００１４】
まず、配管系５１の構成について説明する。配管系５１は、配管１５、２５、２７、切替弁２１、ポンプ２３、コック４２、吐出口３５、４１、流量計３１などから構成されている。
低弁１１及び低弁１２は、配管１５に接続している。そして配管１５は、切替弁２１に接続している。切替弁２１は、タンク室５などに積載した燃料油を排出する場合と、逆にポンプ２３を用いて外部から燃料油を吸引する場合を切り替える弁である。
切替弁２１は、配管２５、２７を介して吐出口３５に接続している。吐出口３５は、ホース６１（図１）に接続しており、荷下ろし先の燃料タンクにはこのホース６１を用いて荷下ろしされる。また、配管２５の先端には、コック４２と吐出口４１が設けられている。コック４２は、通常は閉じておく。吐出口４１は、例えば燃料油をポンプ２３で吸引する際に使用する。
配管２７には流量計３１が設けられており、荷下ろしした燃料油の量を計量している。また、図示しないが配管２７の流量計３１より配管２５側には逆止弁が設けてあり、燃料油の逆流（流量計３１から配管２５に向かう方向）を防止している。
【００１５】
配管系５２は、配管１６、２６、２８、切替弁２２、ポンプ２４、コック４４、吐出口３６、４３、流量計３２などから構成されている。
低弁１３及び低弁１４は、配管１６に接続している。そして配管１６は、切替弁２２に接続している。切替弁２２は、タンク室７などに積載した燃料油を排出する場合と、逆にポンプ２４を用いて外部から燃料油を吸引する場合を切り替える弁である。
切替弁２２は、配管２６、２８を介して吐出口３６に接続している。吐出口３６は、ホース６２（図１）に接続しており、荷下ろし先の燃料タンクにはこのホース６２を用いて荷下ろしされる。また、配管２６の先端には、コック４４と吐出口４３が設けられている。コック４４は、通常は閉じておく。吐出口４３は、例えば燃料油をポンプ２４で吸引する際に使用する。
配管２８には流量計３２が設けられており、荷下ろしした燃料油の量を計量している。また、図示しないが配管２８の流量計３２より配管２６側には逆止弁が設けてあり、燃料油の逆流（流量計３２から配管２６に向かう方向）を防止している。
【００１６】
このように、配管系５１と、配管系５２は独立しているため、例えば配管系５１をガソリンに使用し、配管系５２を軽油に使用するといったように、油種によって使い分けることができる。このため、配管系に残留した燃料油による混油を防止することができる。
【００１７】
図３は、タンク室６内の底部を上から見たところを示した図である。
タンク６の底部には底部よりくぼんだ凹部１２ａ、１３ａが形成されている。そして、凹部１２ａ、１３ａの底部にそれぞれ弁体１２、１３が配設されている。
タンク室６は、このように凹部１２ａ、１３ａが形成されているため、例えば、低弁１３を閉じた状態で低弁１２を開き、低弁１２から燃料油を全て排出した場合、低弁１３の凹部１３ａに燃料油が残ってしまう。このように、閉じている低弁１２、１３に燃料油が残留するのを防ぐため、本実施の形態では、低弁１２、１３を導路６０で連接した。
【００１８】
導路６０は、凹部１２ａの側面と凹部１３ａの側面を繋ぐ、タンク室６の底に形成した溝であり、溝の深さはおおよそ低弁１２、１３の凹設部の深さとなっている。
そのため、低弁１２が開き、低弁１３が閉じている場合、低弁１３の凹設部に残留する燃料油は、導路６０を経由し、低弁１２から排出される。このように導路６０は、凹部１２、１３を導通する導通手段を構成している。
なお、タンク室６の底面は、導路６０の部分が最も低くなっており、燃料油は、重力により導路６０に集められるようになっている。
このようにして、タンク室６に異種の燃料油に積み替えた場合、低弁１２、１３の凹設部に残留している燃料油による混油を防ぐことができる。
また、タンク室６に３つ以上の凹部が形成され、弁体が配設されている場合は、これらが全て連通するように導路６０を形成する。
更に、導路６０の形態は、必ずしも溝である必要はなく、例えば、凹部１２ａと凹部１３ａの底付近を導通する管状部材（パイプ）としても良い。
【００１９】
また、本実施の形態では、低弁１２、１３の一方を開閉可能にし、他方を平常対にロックするロック機構が備えられている。
これは、作業員がタンク室６内の油種を誤認し、誤った燃料油を荷下ろしするのを防ぐためである。
即ち、タンク室６が、ガソリン、軽油など、異種類の燃料油を入れ替えて使用することができるため、例えば、作業員が、タンク室６にガソリンが積載されているのにも関わらず、軽油が積載されているもの勘違いし、顧客に誤った燃料油を供給する場合も考えられる。そのため、本実施の形態では、荷下ろし作業の安全性を高めるため、以下に説明するようなロック機構を構成した。
【００２０】
図４は、ロック機構を説明するための図である。図４（ａ）は、タンク室６を上から見たところを示した図である（ただし、注油口５ｂは記していない）。また、図４（ｂ）は、タンク室６の中心を通る縦方向の断面図である。
図４（ａ）に示したように、タンク室６の上部にはハンドル２１ａ、２２ａが回転自在に取り付けられており、図４（ｂ）に示したように各ハンドルはそれぞれロッド２１ｂ、２２ｂにより低弁２１、２２に連接している。
ハンドル２１ａ、２２ａを回転させると、上下方向に移動するようになっている。そして、ハンドル２１ａ、２２ｂがロッド２１ｂ、２２ｂを介して連接しているため、ハンドル２１ａ、２２ａが上下移動すると、これに伴って低弁２１、２２も上下移動し、これによって低弁２１、２２が開閉するようになっている。なお、ハンドル２１ａ、２２ａが上に移動すると、低弁２１、２２がそれぞれ開き、ハンドル２１ａ、２２ａが下に移動すると低弁２１、２２がそれぞれ閉じるようになっている。
【００２１】
図４（ａ）に示したように、タンク室６の上部にはロック蓋３８が設けられており、ハンドル２１ａ、２２ａの中央に設けられた回転軸３９で回転自在に保持されている。
ロック蓋３８は、一方のハンドルが操作可能に露出しているとき、他方のハンドルがロック蓋３８に覆われるように、回転軸３９に対して不対称な形状をしている。図４（ａ）の状態では、ハンドル２１ａがロック蓋３８に覆われ、ハンドル２２ａが露出している。この状態で、ロック蓋３８を１８０度回転すると、今度はハンドル２２ａがロック蓋３８に覆われ、一方、ハンドル２１ａが露出している。このように、ロック蓋３８を用いることにより、ハンドル２１ａ、２２ａのうち、一方が操作可能となる。
【００２２】
また、図４（ｂ）に示したように、ロック蓋３８を回転させるためには、露出しているハンドル２２ａを回転させて下方向に移動し、低弁２２を閉じないとロック蓋３８がロッド２２ｂやハンドル２２ａに当たり、回転できないようにロック蓋３８の高さが設定されている。そのため、ロック蓋３８を回転させるためには、ハンドル２１ａ、２２ｂを下方向に移動し、低弁２１、２２の双方を閉じておく必要がある。このように、ロック蓋３８を構成することにより、低弁２１、２２のうち、一方を開く場合は、他方の低弁は必ず閉じた状態となっている。
以上のようにロック蓋３８を構成することにより、作業者が一方の低弁の開閉操作を行う場合、他方の低弁が必ず閉じた状態となっている。
このため、作業者が誤って異なった油種の燃料油を供給するのを防止することができる。
また、本実施の形態では、ロック蓋３８による機械的な機構によるロック機構の一例を説明したが、ロック機構は、これに限定するものではなく、他の機械的な機構によって構成しても良いし、又は電子回路などを用いた電気式のロック機構としても良い。
【００２３】
図示しないが、輸送タンク１は、燃料油輸送車両に搭載されており、燃料油の輸送に使用される。
以下に、建築現場の重機などに燃料油を供給する手順について説明する。
まず、その日の顧客からの注文を集計し、タンク室５にガソリンを１キロリットル積載し、タンク室６、７に軽油をそれぞれ２キロリットル、１キロリットル積載したとする。このとき、低弁１１〜１４は何れも閉じた状態となっている。また、輸送タンク１に燃料を積載する前に、配管系５１、５２は空の状態にしておく。
そして、燃料油輸送車両を建築現場に移動し、燃料油の供給を開始する。ガソリンエンジンに対しては、ホース６１を延ばしてホース先端の吐出口をガソリンエンジンの給油口に挿入し、低弁１１を開く。すると、重力によりタンク室５内のガソリンが配管系５１を輸送され、ガソリンエンジンに供給される。以上の作業を繰り返し、次々にガソリンエンジンにガソリンを給油していく。
なお、ホース６１の先端には、作業員が手動で給油の実行と停止を操作できる手動弁が配設してある。そして、ガソリンエンジンに給油する間は低弁１１を開いた状態に保ち、作業員はこの手動弁を操作しながら次々ガソリンエンジンに給油する。
【００２４】
ガソリンエンジンの給油が終了したら、ホース６１をホースリールに収納し、次に、ホース６２を延ばしてホース先端の吐出口をディーゼルエンジンの給油口に挿入する。そして、低弁１３、又は低弁１４を開いてタンク室６又はタンク室７内の軽油をディーゼルエンジンに給油する。軽油は重力により配管系５２を輸送される。ホース６２の先端にはホース６１と同様の手動弁が配設してあり、作業者は、この手動弁を操作しながら次々ディーゼルエンジンに給油していく。
このようにして、燃料油の給油が終了すると、燃料油輸送車両は、次の建築現場に向かう。
なお、以上では、エンジンに燃料油を供給したが、この他に、建築現場に設置した燃料貯蔵用のタンクに給油する場合もある。
以上に説明したように、ガソリンを輸送する配管系５１と軽油を輸送する配管系５２が独立しているため、何れの油種に対しても、配管に残留した燃料油による混油を防止することができる。
【００２５】
次に、本実施の形態に係る輸送タンク１の変形例について説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、何れもタンク室の区画と、低弁、及び配管系の構成を模式的に示した図である。
図５（ａ）は、本実施の形態の第１の変形例に係る輸送タンク６５を説明するための図である。
輸送タンク６５は、隔壁により、５つのタンク室６７〜７１に区画されている。これらのタンク室６７、６８、７０には、それぞれ低弁６７ａ、６８ａ、７０ａが設けられている。また、タンク室６９には、低弁６９ａ、６９ｂが、タンク室７１には低弁７１ａ、７１ｂが設けられている。低弁６７ａ〜７１ｂは、個別に開閉できるようになっている。
そして、低弁６７ａ、６８ａ、６９ａは、配管系７２により連接され、低弁６９ｂ、７０ａ、７１ａは、配管系７３により連接されている。低弁７１ｂには、配管系７３が設けられている。
【００２６】
輸送タンク６５は、タンク室６９を配管系７２と配管系７３で共有しているので、例えば、配管系７２を油種Ａ用、配管系７３を油種Ｂ用とすると、タンク室６９は、油種Ａ、Ｂの何れも積載することができる。また、タンク室７１は、配管系７３と配管系７４で共有しているので、配管系７４を油種Ｃ用とすると、タンク室７１は、油種Ｂ、Ｃの何れも積載することができる。
この例では、輸送タンク６５を５つのタンク室に区画したが、タンク室は任意に区画することができる。
【００２７】
図５（ｂ）は、本実施の形態の第２の変形例に係る輸送タンク７５を説明するための図である。
輸送タンク７５は、隔壁により４つのタンク室７６〜７９に区画されている。タンク室７６、７７、７９にはそれぞれ低弁７６ａ、７７ａ、７９ａが配設されている。また、タンク室７８には３つの低弁７８ａ、７８ｂ、７８ｃが配設されている。これら低弁７６ａ〜７９ａは、個別に開閉できるようになっている。
低弁７６ａと低弁７８ａは、配管系８０に接続されており、低弁７７ａと低弁７８ｂは、配管系８１に接続されている。また、低弁７８ｃと低弁７９ａは、配管系８２に接続している。
このように、タンク室７８は、互いに独立した配管系８１、８２、８３に接続しているので、３種類の燃料油に対応することができる。即ち、タンク室７６を油種Ａ用、タンク室７７を油種Ｂ用、タンク室７９を油種Ｃ用とすると、タンク室７８には、油種Ａ、Ｂ、Ｃの何れをも積載することができる。
タンク室に３種類の以上の弁体を配設することにより、一つのタンク室でより多くの種類の燃料油に対応することができる。
【００２８】
図５（ｃ）は、本実施の形態の第３の変形例に係る輸送タンク８５を説明するための図である。
タンク室８５は、隔壁により３つのタンク室８６、８７、８８に区画されている。
タンク室８６〜タンク室８８の底には、それぞれ低弁８６ａ〜８８ａが配設されている。これらの低弁は、個々に開閉することができる。
配管系９０は、低弁８６ａと低弁８７ａに接続されており、配管系９１は、低弁８７ａと低弁８８ａに接続されている。配管系９０と配管系９１は独立している。
低弁８６ａ、８８ａは、単に開閉を行う弁であるが、低弁８７ａは、配管９０と配管９１を選択して管路を開くことができる三方弁となっている。
即ち、低弁８７ａには、配管９０と配管９１の何れかを選択して弁体を開くことができ、実質的に連動する複数の弁体を格納した弁となっている。
低弁８７ａは、設置面積を小さくすることができるため、例えば容量１キロリットルの小さいタンク室においても配設することができる。
また、四方弁など、燃料油の更に多くの切り替え先を有する低弁を用いても良い。
【００２９】
以上の輸送タンク１により以下のような効果を得ることができる。
（１）油種ごとの配管系を独立させることにより、配管系に残留した燃料油による混油を防止することができる。
（２）一つのタンク室に複数の配管系を接続することにより、このタンク室を複数の油種で共用することができる。
（３）一台の燃料油輸送車両に複数種類の燃料油を混載することができる。
（４）配管系が油種ごとに設けられているので、複数の油種を同時に荷下ろしすることができる。そのため、荷下ろしに要する時間を大幅に短縮することができる。４キロリットルの輸送タンク１を用いた実験では、荷下ろし時間が半分程度になった。
【００３０】
以上、本発明の１実施形態について説明したが、本発明は説明した実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲において各種の変形を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、配管に残留した燃料油による混油を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る燃料油輸送車両の側面を示した図である。
【図２】本実施の形態の燃料油輸送車両に搭載された輸送タンクを説明するための図である。
【図３】タンク室の底部を上から見たところを示した図である。
【図４】ロック機構を説明するための図である。
【図５】本実施の形態の変形例を説明するための図である。
【図６】従来の輸送タンクの構造を説明するための図である。
【符号の説明】
１ 輸送タンク
５ タンク室
６ タンク室
７ タンク室
１１ 低弁
１２ 低弁
１３ 低弁
１４ 低弁
１５ 配管
１６ 配管
２１ 切替弁
２２ 切替弁
２３ ポンプ
２４ ポンプ
２５ 配管
２６ 配管
２７ 配管
２８ 配管
３１ 流量計
３２ 流量計
３５ 吐出口
３６ 吐出口
４１ 吐出口
４２ コック
４３ 吐出口
４４ コック
９９ 燃料油輸送車両

Claims (5)

1. 複数のタンク室に区画された燃料油タンクと、
   前記各タンク室に接続した配管系と、
   前記配管系に設けられ、前記タンク室内の燃料油を吐出する吐出口と、
   を具備した燃料油輸送車両であって、
   前記タンク室の少なくとも一つには、互いに独立した複数個の配管系が接続していることを特徴とする燃料油輸送車両。
2. 前記タンク室と前記配管系は開閉可能な弁体を介して接続していることを特徴とする請求項１に記載の燃料油輸送車両。
3. 少なくとも１の前記配管系は、複数個の前記タンク室に接続していることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の燃料油輸送車両。
4. 前記タンク室内の底部に設けられ、前記弁体が配設された凹部と、
   前記凹部を導通する導通手段と、
   を具備したことを特徴とする請求項２、請求項３、又は請求項４に記載の燃料油輸送車両。
5. 前記タンク室に複数個配設された前記弁体のうち、選択した１つの弁体を開閉可能とし、他の前記弁体を閉状態にロックするロック機構を設けたことを特徴とする請求項２、請求項３、又は請求項４に記載の燃料油輸送車両。

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