JP2002284299A

JP2002284299A - タンクローリ

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Publication number: JP2002284299A
Application number: JP2001079731A
Authority: JP
Inventors: Tokio Sugano; 時男菅野
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 2001-03-21
Filing date: 2001-03-21
Publication date: 2002-10-03
Anticipated expiration: 2021-03-21
Also published as: JP3805635B2

Abstract

(57)【要約】【課題】第１に、バランス型の底弁を、トップローデ
ィング用のみならずボトムローディング用にも使用で
き、底弁をバランス型１種類に統一可能となり、第２
に、もって底弁コストが低減され、手間もかからなくな
り、改造費も低減され、第３に、しかもこれは簡単容易
に実現される、タンクローリを提案する。【解決手段】このタンクローリ１は、タンク２内に油
等の液体Ａを積込んで、運搬して荷卸する。そして、加
圧エアーＢが供給されると開に切換わるエアー開閉式で
バランス型の底弁７について、開閉部４４に加圧エアー
Ｂを供給するエアー配管３９に、各室スイッチバルブ４
１と共に切換器４２を並列に設けてなる。この切換器４
２は、積込みのため配管６を圧送される液体Ａの圧力に
基づき、底弁７を自動的に開に切換え可能となってい
る。もって、各室スイッチバルブ４１の開操作か切換器
４２により、底弁７が開に切換わって、積込みが行われ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タンクローリに関
する。すなわち、タンク内に油等を積込んで運搬すると
共に、底弁を介して積込みや荷卸しが行われる、タンク
ローリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】《技術背景について》図５はタンクロー
リ１の側面説明図であり、タンクローリ１は、タンク２
のタンク室３に油等の液体Ａを積込んで、運搬して荷卸
しする。そして、タンク室３への液体Ａの積込みは、上
部のマンホール４の注入口を介して行われるトップロー
ディング式、又は、下部の積込吐出口５，配管６，底弁
７等を介して行われるボトムローディング式、により行
われている。いずれにしても、タンク室３からの液体Ａ
の荷卸しは、下部の底弁７，配管６，積込吐出口５等を
介して、行われている。

【０００３】《従来例について》さて、タンクローリ１
で用いられる底弁７には、２種類あり、積込みをトップ
ローディング式にて行うタンクローリ１にあっては、バ
ランス型の底弁７が必須的に採用されており、積込みを
ボトムローディング式にて行うタンクローリ１にあって
は、単動型の底弁７が必須的に採用されていた。いずれ
にしても底弁７は、常時は閉に設定されている。そし
て、バランス型の底弁７は、操作箱のスイッチバルブを
手動操作することのみにより、開閉され、例え配管６内
に液体Ａが圧送されて配管６内の圧力が上昇しても、従
来は、自動的に開に切換わることはなかった。これに対
し、単動型の底弁７は、配管６内に液体Ａが圧送されて
配管６内の圧力が上昇すると、弁体が圧力を受けて上昇
し、自動的に開に切換わるようになっている。勿論、操
作箱のスイッチバルブを手動操作することによっても、
開閉する。

【０００４】このような底弁７の構造について詳述して
おくと、バランス型の底弁７は、図３の正断面図にも示
したように、弁体８の底部９に貫通穴１０が穿設されて
いる。そこで、例え配管６内に液体Ａが圧送されてきて
も、液体Ａは弁内部１１に流入し、弁体８の底部９には
圧力が加わらない構造となっており、底弁７は、スプリ
ング１２の下方への付勢力にて閉を維持している。弁体
８の周側部１３にはパッキン１４が介装されており、シ
リンダ部１５との間は、常時密封されている。これに対
し、単動型の底弁７は、全体構造は図３のバランス型の
ものに準じるが、バランス型とは異なり、弁体８の底部
９に貫通穴１０は穿設されておらず、配管６内に液体Ａ
が圧送されてくると、弁体８の底部９について、下から
上へ圧力が加わる構造となっている。もって、スプリン
グ１２の下方への付勢力に抗し、弁体８が上昇して、底
弁７が閉から開に切換わる。単動型の底弁７にあって
は、これに伴い弁内部１１のエアーは、弁体８の周側部
１３とシリンダ部１５間の隙間から、下部の液体Ａ側に
逃がされるようになっており、弁体８の周側部１３とシ
リンダ部１５間に、密封用のパッキン１４は介装されて
いない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】《第１の問題点につい
て》ところで、このような従来例にあっては、次の問題
が指摘されていた。第１に、タンクローリ１への液体Ａ
の積込みは、９割近くがトップローディング式にて実施
されており、ボトムローディング式は１割にも満たない
のが、現状である。そこで、タンクローリ１の底弁７と
しては、バランス型が採用されることが圧倒的に多く、
単動型の採用は少ない。もって、タンクローリ１の底弁
７を、バランス型１種類に統一できないものか、バラン
ス型でもボトムローディングが可能とならないか、とい
う要請が最近高まっていた。

【０００６】《第２の問題点について》第２に、従来は
バランス型と単動型の２種類の底弁７が、タンクローリ
１用に製作，準備されていたので、その分、底弁７がコ
スト高となる、という問題が指摘されていた。又、タン
クローリ１の製造に際し、バランス型か単動型かで配
慮，注意が必要であり、手間がかかるという問題も指摘
されていた。更に、トップローディング用のタンクロー
リ１を、ボトムローディング用に改造するためには、バ
ランス型の底弁７を、単動型の底弁７に取り換えること
を要し、改造費が高くつく、という問題も指摘されてい
た。

【０００７】《本発明について》本発明は、このような
実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたも
のであって、バランス型の底弁について、底弁の開閉部
に加圧エアーを供給するエアー配管に、手動操作される
スイッチバルブと共に切換器を並列に設け、切換器が、
積込みのため圧送される液体の圧力に基づき、底弁を自
動的に開に切換え可能となっていること、を特徴とす
る。もって本発明は、第１に、バランス型の底弁を、ト
ップローディング用のみならずボトムローディング用に
も使用でき、底弁をバランス型１種類に統一可能とな
り、第２に、もって底弁コストが低減され、タンクロー
リの製造も手間取らずタンクローリの改造費も低減さ
れ、第３に、しかもこれが簡単容易に実現される、タン
クローリを提案することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】《各請求項について》こ
のような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のと
おりである。まず、請求項１については次のとおり。す
なわち、この請求項１のタンクローリは、タンク内に油
等の液体を積込んで運搬すると共に、該タンクの底弁，
配管，積込吐出口等を介し、該液体の積込みや荷卸しを
行う。そして、積込みのため前記配管にて圧送される該
液体の圧力に基づき、該底弁を閉から開に切換え可能な
切換器を備えていること、を特徴とする。

【０００９】請求項２については次のとおり。すなわ
ち、この請求項２のタンクローリは、請求項１に記載し
たタンクローリにおいて、該タンクは、内部が複数のタ
ンク室に区画され、各該タンク室毎にそれぞれ、該液体
が積込まれると共に、該底弁と該切換器が設けられてい
る。そして該底弁は、エアー開閉式よりなり、常時は閉
に設定されると共に、その開閉部に加圧エアーが供給さ
れると開に切換わり、一般的なバランス型よりなる。該
切換器は、該底弁の開閉部に加圧エアーを供給するエア
ー配管に介装されると共に、該液体の前記配管内の圧力
を検知可能であり、もって、該底弁が閉であるにもかか
わらず該液体が圧送されて前記配管内の圧力が上昇する
と、常時の断から続に切換わり、該底弁の開閉部に加圧
エアーを供給可能そして該底弁を開可能となっているこ
と、を特徴とする。

【００１０】次に、請求項３については次のとおり。す
なわち、この請求項３のタンクローリは、請求項２に記
載したタンクローリにおいて、該エアー配管は、各該タ
ンク室毎にそれぞれ、エアー源と各該底弁の開閉部に接
続されたチェックバルブとの間が、第１エアー配管と第
２エアー配管とに並列に分岐されている。そして、該第
１エアー配管には、手動操作される各室スイッチバルブ
が設けられ、該第２エアー配管には、該切換器が設けら
れている。該チェックバルブは、該各室スイッチバルブ
からの加圧エアーか該切換器からの加圧エアーかを選択
して、該底弁の開閉部に対し加圧エアーを供給可能、そ
して該底弁を開可能となっていること、を特徴とする。
請求項４については次のとおり。すなわち、この請求項
４のタンクローリは、請求項２に記載したタンクローリ
において、該切換器は、検知した該液体の前記配管内の
圧力に基づきピストンロッドが前進駆動するシリンダ
と、該ピストンロッドの前進駆動に基づき、該エアー配
管を、常時の断から加圧エアーを下流に供給可能な続に
切換える切換バルブと、を備えてなること、を特徴とす
る。

【００１１】《作用について》本発明は、このようにな
っているので、次のようになる。このタンクローリは、
タンク内に油等の液体を積込んだ後、運搬して荷卸しす
る。そして積込みは、エアー開閉式で一般的なバランス
型の底弁を用い、ボトムローディングにより、次のよう
に行われる。１）正常な積込みの場合。この場合は、積込み対象のタ
ンク室について、第１エアー配管の各室スイッチバルブ
を開操作すると、エアー源からの加圧エアーが、チェッ
クバルブ等を介し底弁の開閉部へと供給され、底弁は開
に切換わる。これと共に、積込み用の液体が配管内を圧
送され、開の底弁を介しタンク室内に積込まれる。２）正常でない積込みの場合。積込み対象のタンク室に
ついて、各室スイッチバルブの開操作を忘れ，実施しな
いにもかかわらず、積込み用の液体が配管内を圧送され
てきた場合は、次のようになる。この場合は、底弁がま
だ閉の状態で液体が圧送されるので、配管内の圧力が上
昇し、切換器が、これを検知して続に切換わる。もっ
て、エアー源からの加圧エアーが、チェックバルブ等を
介し底弁の開閉部へと供給され、底弁は開に切換わる。
そこで、圧送された積込み用の液体が、開の底弁を介し
タンク室内に積込まれる。

【００１２】切換器としては、例えば、シリンダと切換
バルブよりなるものが用いられ、配管内の液体の圧力に
基づき、シリンダのピストンロッドが前進駆動して、切
換バルブが続に切換わり、加圧エアーを下流に供給する
ようになっている。さて、このタンクローリでは、この
ようにしてバランス型の底弁をボトムローディングに用
いてなり、もって、底弁がバランス型１種類に統一可能
となると共に、しかもこれは、簡単な構成により容易に
実現される。

【００１３】

【発明の実施の形態】《図面について》以下本発明を、
図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明す
る。図１，図２は、本発明の実施の形態の説明に供し、
図１は、エアー回路図であり、図２は、要部のエアー回
路図である。図３は、閉状態の底弁の正断面図であり、
図４は、開状態の底弁の正断面図である。図５は、タン
クローりの側面説明図である。

【００１４】《タンクローリ１について》まず、図５を
参照しつつ、タンクローリ１について説明する。タンク
ローリ１のシャーシ上には、サブフレームを介しタンク
２が搭載，架装されており、タンク２内は、消防法の規
制や運送効率の向上（異なった油種の油等の液体Ａを同
時に運搬可能とする）のため、一般的に、幅方向に沿っ
た仕切板１６により、５室から８室程度（図５の例では
７室）の複数室の各タンク室３に、区画され仕切られて
いる。タンク室３は、それぞれ２０００リットルや４０
００リットル程度（許容積載量）の油等の液体Ａを、積
込み，貯蔵可能な容積よりなる。そして、ガソリン，軽
油，灯油，その他の油等の液体Ａ、つまり危険物たる揮
発性の液体Ａが、積込み設備である油槽所の貯蔵タンク
から、タンク２の各タンク室３にそれぞれ積込まれる。
各タンク室３について、すべて同一油種の液体Ａ（例え
ばガソリン）が積込まれることもあるが、前側の各タン
ク室３と後側の各タンク室３とで、異なった油種の液体
Ａ（例えば前側にはガソリン、後側には軽油）が積込ま
れることもあり、更に、各タンク室３毎に異なった油種
の液体Ａが積込まれることもある等、タンク２内に複数
種の液体Ａが混載して積込まれることも多い。タンク２
の各タンク室３には、それぞれ頂部にマンホール４が設
けられ、各マンホール４に注入口，安全弁等が付設され
ると共に、それぞれ底部に底弁７が設けられており、底
弁７は、上部がタンク室３内に突出し、下部が配管６に
接続されている。

【００１５】ところで、タンクローリ１の積込み方式と
しては、いわゆるトップローディング式とボトムローデ
ィング式とがある。トップローディング式では、各タン
ク室３頂部のマンホール４に付設された注入口から、油
等の液体Ａが積込まれるのに対し、ボトムローディング
式では、各タンク室３下部の底弁７側から、油等の液体
Ａの荷卸しのみならず積込みも行われる。又、タンクロ
ーリ１のタンク２下の配管方式としては、いわゆる集中
配管方式と独立配管方式とがある。集中配管方式では、
長手方向に配管６が配設されており、この配管６が、各
タンク室３の底弁７に分岐接続されると共に、この配管
６に、左右の吐出配管の基端が接続され、両吐出配管の
先端に、各タンク室３共通の積込吐出弁１７付の積込吐
出口５が設けられている。これに対し、図５の例では独
立配管方式が採用されており、各タンク室３毎に、それ
ぞれ専用の底弁７のみならず、それぞれ専用の配管６が
設けられ、各配管６の先端にそれぞれ、積込吐出弁１７
付の積込吐出口５が設けられている。いずれにしても、
荷卸しそしてボトムローディング式では積込みは、荷卸
し対象のタンク室３の底弁７，配管６，積込吐出弁１７
付の積込吐出口５、等を経由して行われる。

【００１６】そしてタンクローリ１は、タンク２の各タ
ンク室３に油等の液体Ａを積込んで運搬し、目的地の荷
卸し設備であるガソリンスタンドの地下タンク等に荷卸
しする。タンクローリ１の走行中、底弁７は閉とされて
おり、タンク室３に積込まれた液体Ａが流出しないよう
になっている。荷卸しに際しては、まず、ガソリンスタ
ンドの地下タンク側の給油口と、タンクローリ１のタン
ク２側の積込吐出口５との間が、吐出ホースにてつなが
れ，接続される。それから、荷卸し対象とされたタンク
室３の底弁７や、マンホール４に付設された注入口や、
積込吐出口５の積込吐出弁１７、等が順次開に切換えら
れ、もって、タンク室３に積込まれていた液体Ａが、配
管６や吐出ホース等を介し、重力を利用して流下され荷
卸しされる。所定量の荷卸しが終了すると、積込吐出弁
１７，底弁７，マンホール４の注入口等が順次閉に切換
えられ、吐出ホースを外すことにより、荷卸し作業は終
了する。ガソリンスタンドの荷受けタンクである地下タ
ンクは、例えばガソリン，軽油，灯油，その他の油等の
液体Ａの種類毎に区画，分割されており、吐出ホース
は、そのいずれかの給油口に選択的に接続される。なお
タンクローリ１としては、キャブ１８付の一体的な単車
タイプのものや、タンク２を搭載したトレーラーが、キ
ャブ１８付のトラクタにて牽引されるトレーラータイプ
のものがある。図中１９は車輪である。タンクローリ１
は、概略このようになっている。

【００１７】《底弁７について》次に、図３，図４を参
照しつつ、底弁７について説明する。底弁７は、タンク
ローリ１のタンク２の各タンク室３の底部に設けられ、
常時は閉で、荷卸し時やボトムローディングによる積込
み時に開とされ、エアー開閉式よりなると共に、一般的
なバランス型よりなる。すなわち底弁７は、上部のシリ
ンダ部１５がタンク室３内に突出し、下部のエルボ部２
０が、タンク２下の配管６に接続されている。そして、
常時は図３に示したように、介装されたスプリング１２
の下方への付勢力に基づき、弁体８がシリンダ部１５内
で押し下げられ、もって底弁７は閉となっている。これ
に対し、荷卸し時やボトムローディングによる積込み時
には、図４に示したように、付設された主エアー室２１
に加圧エアーＢが供給されることにより、弁体８がスプ
リング１２の付勢力に抗しシリンダ部１５内で上方に押
し上げられ、もって底弁７は開とされる。

【００１８】このような底弁７について、更に詳述す
る。まず、底弁７のエルボ部２０について述べる。図
３，図４に示したように、下部ケーシング・下部弁箱た
るエルボ部２０は、タンク室３のタンク板底面２２の開
口部に固定されたタンクフランジ２３に対し、その上端
外周部が、下側から取付け固定されている。エルボ部２
０内には流路Ｃが形成されており、エルボ部２０の上端
部内が弁孔２４となっており、エルボ部２０の側端開口
部が配管６に接続されている。エルボ部２０は、このよ
うになっている。

【００１９】次に、この底弁７のシリンダ部１５につい
て述べる。図３，図４に示したように、上部ケーシング
・上部弁箱たるシリンダ部１５は、タンク室３内にあ
り、タンク板底面２２より上位に突出している。そして
シリンダ部１５は、側壁にて形成された縦の円筒状をな
すと共に、頂面がカバー２５で閉鎖され、内部が仕切板
部２６にて上部と下部に区画されており、仕切板２６の
上部にピストン２７が、仕切板２６の下部に弁体８が、
それぞれ配されている。更に仕切板２６の上部は、ピス
トン２７により、上位の副エアー室２８と下位の主エア
ー室２１とに区画されている。シリンダ部１５の下部に
は、窓２９が複数個形成されており、各窓２９は、タン
ク室３内に向け開口し、油等の液体Ａが通過可能となっ
ている。

【００２０】シリンダ部１５の下端部は、パッキン３０
外周部を押さえつつ、エルボ部２０の上端部に対し取付
け固定されている。すなわち、下側に位置するエルボ部
２０の上端部の上面には、周溝が形成され、この周溝に
フランジ状のパッキン３０が、嵌装されている。そし
て、このようなエルボ部２０の上端部上に、シリンダ部
１５の下端部が、対向位置してボルトにて固定されると
共に、パッキン３０外周部上に、圧接されている。パッ
キン３０内周部は、上方に向け露出する位置関係となっ
ている。シリンダ部１５の下部内には、弁体８が押し上
げられた状態において（図４を参照）、流路Ｃが形成さ
れるようになっており、窓２９，流路Ｃ，弁孔２４，流
路Ｃ等を介し、タンク室３内と配管６との間が連通され
る。シリンダ部１５は、このようになっている。

【００２１】次に、この底弁７のシャフト３１について
述べる。図３，図４に示したように、シャフト３１は、
シリンダ部１５の中心に縦に配されている。このシャフ
ト３１は、仕切板２６の中心部に穿設形成されたガイド
穴３２に密貫挿，案内され、もって上下動可能となって
いる。仕切板２６より上部において、シャフト３１には
ピストン２７が、取付け固定又は一体形成されている。
又、仕切板２６より下部において、シャフト３１の下端
部には、ナット３３が螺着されており、このナット３３
上に、座金を介し弁体８の底部９が載せられている。す
なわち、弁体８の底部９中心部には貫挿穴が形成されて
おり、この貫挿穴に、シャフト３１の下端部が貫挿され
ると共に、この弁体８の底部９が、座金を介しシャフト
３１のナット３３上に載せられ支持されている。なお、
シャフト３１の下端部に弁体８の底部９を、スナップリ
ングにて取付け固定してもよい。シャフト３１は、この
ようになっている。

【００２２】次に、この底弁７の弁体８について述べ
る。図３，図４に示したように、弁体８は、前述したシ
リンダ部１５の下部内に配され、縦の短円筒状をなす上
側の周側部１３と、横の略円板状をなす下側の底部９と
が、一体形成されてなる。弁体２の周側部１３は、シリ
ンダ部１５内面に摺接，案内されつつ上下動可能であ
り、押し下げられた状態において各窓２９を閉鎖し（図
３を参照）、押し上げられた状態において各窓２９を開
放する（図４を参照）。又、押し上げられた状態におい
て、弁体８の周側部１３は、上端が仕切板２６下に当接
するまで上昇する（図４を参照）。又、弁体８の周側部
１３上部について、シリンダ部１５内面と摺接する外周
面には、２本の周溝が形成されており、それぞれパッキ
ン１４，Ｏリング３４が嵌装着，介装されており、シリ
ンダ部１５との間を常時密封している。

【００２３】弁体８の底部９は、周側端部が下方に若干
突出して（図示は省略）、弁座３５を形成している。弁
体８の底部９は、押し下げられた状態においては、弁座
３５がエルボ部２０側のパッキン３０の露出した内周部
上に圧接され、もって弁孔２４を閉鎖する（図３を参
照）。押し上げられた状態においては、弁座３５がパッ
キン３０上から離反し、もって弁孔２４を開放する（図
４を参照）。このように弁体８の底部９は、弁座３５に
てパッキン３０上に圧接離反可能であり、もって弁孔２
４が開閉されることにより、底弁７が開閉される。又、
弁体８の底部９には、上下の貫通穴１０が形成されてお
り、この貫通穴１０を介し、弁体８の周側部１３や底部
９，シリンダ部１５，仕切板２６等で囲まれた弁内部１
１の空間と、底部９下の流路Ｃとが、連通されている。
弁体８は、このようになっている。ところで、このよう
な貫通穴１０やパッキン１４を備えてなることにより、
この底弁７はバランス型よりなる。すなわち、配管６内
に積込み用の液体Ａが圧送されてきた場合、貫通穴１０
を介し弁内部１１に液体Ａが流入し、もって弁体８の底
部９には圧力が加わらない構造、つまり液体Ａの圧力に
よっては弁体８に圧力が加わらないバランス型よりなっ
ている。

【００２４】次に、この底弁７のスプリング１２につい
て述べる。図３，図４に示したようにスプリング１２
は、シリンダ部１５の仕切板２６下と弁体８の底部９上
との間に、縦に弾発状態で介装されている。そしてスプ
リング１２は、その付勢力により、弁体８を常時下方へ
と付勢し押し下げている。そこで弁体８は、常時は、こ
のスプリング１２の下方への付勢力に基づき、押し下げ
られており、その弁座３５がパッキン３０内周部上に圧
接して、底部９が弁孔２４を閉鎖し、もって底弁７を閉
とする（図３を参照）。スプリング１２は、このように
なっている。

【００２５】次に、この底弁７のピストン２７について
述べる。図３，図４に示したようにピストン２７は、シ
リンダ部１５内の仕切板２６上に配されており、短柱状
をなしている。そしてピストン２７は、一体化されたシ
ャフト３１の上下動に伴い上下動し、この上下動は、ピ
ストン２７の外周部が、シリンダ部１５の上部内面に摺
接，案内されつつ行われる。ピストン２７の外周部には
周溝が形成されており、この周溝に、シール用のＯリン
グが嵌装着されている。ピストン２７は、このようにな
っている。

【００２６】次に、この底弁７の主エアー室２１や副エ
アー室２８について述べる。図３，図４に示したよう
に、縦の円筒状をなすシリンダ部１５の上部内側と、ピ
ストン２７下と、仕切板２６上とで囲まれたエリアに、
主エアー室２１が区画形成され、この主エアー室２１
に、加圧エアーＢが供給可能となっている。まず図３に
示したように、加圧エアーＢの供給が遮断されると共に
加圧エアーＢが排出された場合は、降下したピストン２
７と仕切板１６間には、極く僅かの容積空間の主エアー
室２１が形成されるか、又は殆ど空間を有しない主エア
ー室２１が形成される（ピストン２７が仕切板１６に当
接する）。もって、シャフト３１を介し弁体８が、スプ
リング１２の付勢力にて押し下げられ、底弁７は閉とな
る。これに対し図４に示したように、主エアー室２１に
加圧エアーＢが供給されて圧入された場合は、圧入され
た加圧エアーＢのエアー圧に基づき、ピストン２７が上
昇するので、上昇したピストン２７と仕切板２６間に
は、広い容積空間の主エアー室２１が形成される。そこ
で、シャフト３１を介し弁体８が押し上げられ、底弁７
は開となる。副エアー室２８は、図示しない導通路にて
外気に連通されており、上述した主エアー室２１への加
圧エアーＢの供給，圧入の有無に対応して、狭い容積空
間となったり広い容積空間となる。図中３６は、カバー
２５に形成された、シャフト３１のガイド穴２３であ
る。主エアー室２１や副エアー室２８は、このようにな
っている。底弁７は、このように構成されている。

【００２７】《底弁開閉装置３７について》次に、図
１，図２等を参照しつつ、このような底弁７の底弁開閉
装置３７について説明する。この底弁７は、上述したよ
うに加圧エアーＢを利用したエアー開閉式よりなり、主
エアー室２１に対し加圧エアーＢを供給したり、主エア
ー室２１の加圧エアーＢを排出する底弁開閉装置３７が
付設されている。そして底弁開閉装置３７は、次の導通
路３８，エアー配管３９，チェックバルブ４０，各室ス
イッチバルブ４１，切換器４２、等を有してなる。以
下、これらについて詳述する。

【００２８】まず、この底弁開閉装置３７の導通路３８
は、図３，図４に示したように、各底弁７について、シ
リンダ部１５の肉厚を利用して、縦穴状に貫通形成され
ている。そして、この導通路３８の上端開口が、主エア
ー室２１の下端隅に開放され、下端開口が、外部のエア
ー配管３９に接続されている。もって導通路３８は、主
エアー室２１に対する加圧エアーＢの供給，排気用とし
て用いられる。導通路３８は、このようになっている。
次に、底弁開閉装置３７のエアー配管３９は、図１，図
２に示したように、車載のエアー源４３たるエアータン
クと、各底弁７の主エアー室２１との間に、介装，分岐
されている。すなわち、上流端がエアー源４３に接続さ
れたエアー配管３９は、下流側において、底弁７の数つ
まりタンク室３の数だけ並列に分岐され、もって、各底
弁７の主エアー室２１に導通路３８を介して、接続され
ている。なお図示例では、主エアー室２１が、底弁７の
開閉部４４を形成している。

【００２９】このようなエアー配管３９について、更に
詳述する。この底弁開閉装置３７にあっては、エアー配
管３９は更に、各タンク室２毎にそれぞれ、エアー源４
３と、各底弁７の開閉部４４たる主エアー室２１に接続
されたチェックバルブ４０との間が、第１エアー配管４
５と第２エアー配管４６とに並列に分岐されている。第
１エアー配管４５には、手動操作される各室スイッチバ
ルブ４１が設けられ、第２エアー配管４６には、切換器
４２が設けられている。すなわち図示例では、エアー源
４３からのエアー配管３９は、まず、各タンク室３用の
第２エアー配管４６にタンク室３の数だけ分岐されてい
る。これと共に、エアー源４３からのエアー配管３９
は、メインスイッチバルブ４７を介した後、各タンク室
３用の第１エアー配管４５にタンク室３の数だけ分岐さ
れている。そして、各タンク室３毎に、エアー配管３９
の第１エアー配管４５と第２エアー配管４６とが、並列
にペアーをなすと共に、共通のチェックバルブ４０の両
端に、それぞれ接続されている。エアー配管３９は、こ
のようになっている。

【００３０】次に、この底弁開閉装置３７のチェックバ
ルブ４０について述べる。図１，図２に示したように、
各タンク室３毎に、チェックバルブ４０の下流側のエア
ー配管３９は、導通路３８を介し、底弁７の開閉部４４
たる主エアー室２１に接続されている。そして各タンク
室３毎に、チェックバルブ４０は、上流側の各室スイッ
チバルブ４１からの第１エアー配管４５を介した加圧エ
アーＢか、上流側の切換器４２からの第２エアー配管４
６を介した加圧エアーＢかを、適宜選択可能である。も
って、下流側の底弁７の開閉部４４たる主エアー室２１
に対し、加圧エアーＢを供給可能、そして底弁７を開可
能となっている。つまりチェックバルブ４０は、開の各
室チェックバルブ４１を経由して第１エアー配管４５に
て加圧エアーＢが供給されると、切換器４２が断の第２
エアー配管４６側が減圧されていることもあいまって、
図示状態とは逆の状態となる。逆に、続の切換器４２を
経由して第２エアー配管４６にて加圧エアーＢが供給さ
れると、各室チェックバルブ４１が閉の第１エアー配管
４５側が減圧されていることもあいまって、図示の状態
となる。チェックバルブ４０は、このようになってい
る。

【００３１】次に、底弁開閉装置３７のメインスイッチ
バルブ４７は、図１，図２に示したように、元弁とし
て、各タンク室３毎に第１エアー配管４５に分岐される
前の上流側のエアー配管３９側に設けられており、手動
操作により開閉される。そして、各第１エアー配管４５
を全体的に開閉可能、つまり各第１エアー配管４５全体
の加圧エアーＢを、供給、遮断可能となっている。な
お、図示した遮断の場合は、各室スイッチバルブ４１側
の加圧エアーＢを、外部に排出可能となっている。各室
スイッチバルブ４１は、エアー配管３９の分岐後の第１
エアー配管４５にそれぞれ介装されており、手動操作に
より開閉される。そして開閉操作により、それぞれチェ
ックバルブ４０を介し、加圧エアーＢをそれぞれの底弁
７の主エアー室２１つまり開閉部４４に、供給，遮断可
能となっている。なお、図示した遮断の場合は、主エア
ー室２１の加圧エアーＢを、外部に排出可能となってい
る。そして、このようなメインスイッチバルブ４７や各
室スイッチバルブ４１は、タンク２の側部下方に取り付
けられた操作箱４８内に、配されている。メインスイッ
チバルブ４７や各室スイッチバルブ４１は、このように
なっている。

【００３２】《切換器４２について》そして、この底弁
操作装置３７の切換器４２は、油圧エアー切換器よりな
り、積込みのため配管６にて圧送される油等の液体Ａの
圧力に基づき、底弁７を閉から開に切換え可能となって
いる。すなわち切換器４２は、底弁７の開閉部４４に加
圧エアーＢを供給するエアー配管３９の第２エアー配管
４６に、介装されている。そして、配管６内の液体Ａの
圧力を検知可能であり、もって、底弁７が閉であるにも
かかわらず液体Ａが圧送されて配管６内の圧力が上昇す
ると、常時の断から続に切換わり、底弁７の開閉部４４
に加圧エアーＡを供給可能、そして底弁７を開可能とな
っている。

【００３３】このような切換器４２について、図１，図
２により更に詳述する。切換器４２は、各タンク室３毎
に分岐された第２エアー配管４６に、それぞれ介装され
ている。そして各切換器４２は、まず、各タンク室３の
底弁７に接続された配管６内の圧力を、検知可能であ
る。つまり、切換器４２の検知部は、液体Ａを圧送可能
な配管６に分岐接続されており、配管６内を液体Ａが圧
送されているか否かを、検知可能である。又、切換器４
２は常時は、第２エアー配管４６を断（閉）にすべく、
設定されている。そして、それぞれのタンク室３への配
管６内を液体Ａが圧送されると共に、そのタンク室３の
底弁７が閉の場合において（この場合の配管６内の圧力
は、５８８ｋＰａ（６ｋｇｆ／ｃｍ^２）程度に上昇す
る）、第２エアー配管４６を続（開）にすべく切換わる
ように、設定されている。そして、配管６内を液体Ａが
圧送され（この場合の配管６内の圧力は、２９．４ｋＰ
ａ（０．３ｋｇｆ／ｃｍ^２）程度である）、事後、積込
みが完了して液体Ａが圧送されなくなると（この場合の
配管６内の圧力は、０ｋＰａ（０ｋｇｆ／ｃｍ^２）とな
る）、元の断（閉）に復帰するように、設定されてい
る。

【００３４】そして、切換器４２が続に切換わった場合
は、上流側のエアー源４３，第２エアー配管４６，チェ
ックバルブ４０等を介して、加圧エアーＢを、下流側の
底弁７の主エアー室２１つまり開閉部４４に供給可能、
そして底弁７を開可能となる。これに対し、切換器４２
が断の場合は、第２エアー配管４６やチェックバルブ４
０を介した、底弁７の主エアー室２１つまり開閉部４４
への加圧エアーＢの供給が、遮断されると共に、主エア
ー室２１の加圧エアーＢを、外部に排出可能となってい
る。

【００３５】このような切換器４２として、図２の例で
は、検知した配管６内の液体Ａの圧力に基づきピストン
ロッド４９が前進駆動するシリンダ５０と、ピストンロ
ッド４９の前進駆動に基づき、第２エアー配管４６を、
常時の断から加圧エアーＢを下流に供給可能な続に切換
える切換バルブ５１と、を備えた切換器４２が採用され
ている。すなわちシリンダ５０は、配管６内に液体Ａが
圧送されると共に底弁７が閉の場合は、そのシリンダ室
に配管６から分岐，流入した液体Ａの圧力に基づき、そ
のピストンロッド４９が、図示した常時の後退位置から
前進駆動される。この場合、ピストンロッド４９は検知
機能も発揮する。切換バルブ５１は、ピストンロッド４
９が図示の後退位置にある場合は、第２エアー配管４６
を断（閉）とする。そして、ピストンロッド４９が前進
駆動されると、その操作部が押動されて、第２エアー配
管４６を続（開）とすべく切換わり、加圧エアーＢをチ
ェックバルブ４０を介し、底弁７の主エアー室２１つま
り開閉部４４へと供給する。又、配管６内を液体Ａが圧
送されなくなると、シリンダ５０のピストンロッド４９
は、介装されたスプリング５２の付勢力に基づき、図示
した元の後退位置に復帰し、切換バルブ５１も図示した
元の断（閉）となると共に、切換バルブ５１から主エア
ー室２１内の加圧エアーＢが、外部に排出される。

【００３６】なお切換器４２は、このようなシリンダ５
０と切換バルブ５１とからなる、図示例の構成に限定さ
れるものではなく、その他各種の構成が可能である。例
えば、配管６内の液体Ａの圧力を検知可能な圧力センサ
を、配管６に付設すると共に、圧力センサによる所定圧
力の検知の有無に対応して、断続（開閉）可能な電磁弁
を、第２エアー配管４６に介装する構成の切換器４２
も、可能である。切換器４２そして底弁開閉装置３７
は、このようになっている。

【００３７】《作用等について》本発明に係るタンクロ
ーリ１は、以上説明したように構成されている。そこ
で、以下のようになる。このタンクローリ１は、タンク
２内に油等の液体Ａを積込んだ後、運搬して、荷卸す
る。そして、タンク２のタンク室３への液体Ａの積込み
は、エアー開閉式で一般的なバランス型の底弁７を用い
つつ、ボトムローディングにより、次のように行われ
る。まず、積込み設備たる油槽所側の貯蔵タンクの供給
口と、タンクローリ１側の積込み対象のタンク室３の積
込吐出口５とを、積込みホースにて接続すると共に、積
込み吐出弁１７を開に切換えた後（図５を参照）、底弁
開閉装置３７を用い、次のように行われる。

【００３８】１）正常な積込みの場合。この場合は、積
込み対象のタンク室３について、その底弁開閉装置３７
のメインスイッチバルブ４７そして各室スイッチバルブ
４１が開に、操作箱４８にて手動操作される。そこで、
エアー源４３からの加圧エアーＢが、エアー配管３４，
第１エアー配管４５，開の各室スイッチバルブ４１，チ
ェックバルブ４０，導通路３８等を介して、底弁７の開
閉部４４たる主エアー室２１へと供給され（図１，図２
を参照）、もって底弁７は、常時の閉（図３を参照）か
ら開（図４を参照）に切換わる。これと共に、積込み用
の液体Ａが、積込み設備側から積込みホースを介して配
管６内を圧送され、開の底弁７を介し積込み対象のタン
ク室３内に、流入して積込まれる。積込みが完了する
と、各室スイッチバルブ４１を閉に手動操作することに
より、エアー源４３からの加圧エアーＢの供給が遮断さ
れ、もって底弁７は、開から閉に切換わる。

【００３９】２）正常でない積込みの場合。積込み対象
のタンク室３について、その底弁開閉装置３７の操作箱
４８の各室スイッチバルブ４１等を開にする手動操作
を、忘れる等何らかの理由により実施しないにもかかわ
らず、積込み用の液体Ａが、積込み設備側から積込みホ
ースを介して配管６内を圧送されてきた場合は、次のよ
うになる。この場合は、底弁７がまだ閉であるにもかか
わらず液体Ａが圧送されるので、配管６内の圧力が上昇
し、底弁開閉装置３７の切換器４２が、この配管６内の
圧力を検知して、常時の断から続に切換わる。もって、
上流のエアー源４３からの加圧エアーＢが、第２エアー
配管４６，続の切換器４２，チェックバルブ４０等を介
して、下流の底弁７の開閉部４４へと供給され（図１，
図２を参照）、もって底弁７は、常時の閉（図３を参
照）から開（図４を参照）に切換わる。そこで、積込み
用の液体Ａが配管６内を圧送されて、開の底弁７を介し
積込み対象のタンク室３内に、流入して積込まれる。

【００４０】そして、所定量の積込みが完了すると、積
込み設備側から積込み用の液体Ａが配管６内を圧送され
なくなり、配管６内の圧力もなくなる。もって、底弁開
閉装置３７の切換器４２が、圧力を検知しなくなって続
から断に切換わるので、エアー源４３からの加圧エアー
Ｂの供給が遮断され、もって底弁７は開から閉に切換わ
る。このような切換器４２としては、例えば図２に示し
たように、シリンダ５０と切換バルブ５１とを、備えて
なるものが用いられ、検知した配管６内の液体Ａの圧力
に基づき、シリンダ５０のピストンロッド４９が前進駆
動し、もって切換バルブ５１が断から続に切換わって、
加圧エアーＢを下流に供給するようになっている。

【００４１】《各利点について》さてそこで、このタン
クローリ１にあっては、次の第１，第２，第３のように
なる。第１に、バランス型の底弁７を用いたにもかかわ
らず、ボトムローディング用に使用可能となる。すなわ
ち、このタンクローリ１はバランス型の底弁７を用いて
なり、配管６内を圧送される液体Ａの圧力によって、前
述した単動型の底弁７のように弁体８が圧力を受けず、
圧力を受けた弁体８によって底弁７が開に切換わる方式
ではない。そして、このようなバランス型の底弁７を採
用したにもかかわらず、配管６内を圧送される液体Ａの
圧力によって、底弁開閉装置３７の切換器４２が作動し
て、底弁７が開可能となっている。

【００４２】つまり、前述した２）のように、正常な積
込みが行われなかった場合、つまり、配管６内をボトム
ローディング用の液体Ａが圧送されたにもかかわらず、
底弁７を開にする各室チェックバルブ４１の開操作を忘
れた場合であっても、底弁７は自動的かつ確実に開に切
換わる。もって、このような場合に、底弁７が閉のまま
積込み用の液体Ａが圧送され続け、もって事故が発生す
る危険は確実に回避され、安全にボトムローディングを
実施することが可能となる。そこで、底弁７がバランス
型であるにもかかわらず、ボトムローディングを採用可
能となる。そして、タンクローリ１について、タンク２
の各タンク室３に使用される底弁７を、共通のバランス
型１種類に統一することも可能となる。

【００４３】第２に、そこでタンクローリ１用の底弁７
のコストが、このように統一される分だけ、低減され
る。又、タンクローリ１の製造に際し、使用される底弁
７が、バランス型か単動型かについて、配慮，注意する
ことを要しなくなる。更に、これまでトップローディン
グ用として使用されていたタンクローリ１を、ボトムロ
ーディング用に改造する際は、底弁７を、バランス型の
ものから単動型のものに取換えることを要しなくなる。
つまり、それまで使用されていたバランス型の底弁７
を、そのまま使用することができる。すなわち、底弁開
閉装置３７のエアー配管３９について、それまでのもの
を第１エアー配管４５として取り扱うと共に、第２エア
ー配管４６を付設して切換器４２とチェックバルブ４０
とを付加する改造を実施することにより、ボトムローデ
ィング用に改造可能となる。

【００４４】第３に、しかも上述した第１，第２の各点
は、第２エアー配管４６，切換器４２，チェックバルブ
４０等を付設，付加する構成により、実現される。つま
り、タンクローリ１のタンク室３の改造や、底弁７本体
の改造を要することなく、底弁開閉装置３７つまりエア
ー配管３９関係のみを手直しすることにより、簡単に実
現される。

【００４５】

【発明の効果】《本発明の特徴》本発明に係るタンクロ
ーリは、以上説明したように、バランス型の底弁につい
て、底弁の開閉部に加圧エアーを供給するエアー配管
に、手動操作されるスイッチバルブと共に切換器を並列
に設け、切換器が、積込みのため圧送される液体の圧力
に基づき、底弁を自動的に開に切換え可能となっている
こと、を特徴とする。もって、次の効果を発揮する。

【００４６】《第１の効果について》第１に、バランス
型の底弁を、トップローディング用のみならずボトムロ
ーディング用にも使用でき、底弁をバランス型１種類に
統一可能となる。すなわち、前述したこの種従来例のよ
うに、タンクローリの底弁として、バランス型と単動型
の２種類を予め製作，準備することを要しなくなり、タ
ンクローリの底弁が１種類に統一される。

【００４７】《第２の効果について》第２に、もって底
弁コストが低減され、タンクローリの製造もその分手間
取らなくなり、タンクローリの改造費も低減される。す
なわち、前述したこの種従来例のように、バランス型と
単動型の２種類の底弁を製作，準備する必要がなくな
り、底弁コストが大きく低減される。又、タンクローリ
の製造に際し、前述したこの種従来例のように、バラン
ス型が単動型かについて注意を払うことを要しなくな
り、その分、手間がかからなくなる。更に、トップロー
ディング用として使用されていたタンクローリを、ボト
ムローディング用に改造する際は、前述したこの種従来
例のように、底弁を取換えることを要せず、単に、切換
器等を増設するだけで良く、改造費も低減される。

【００４８】《第３の効果について》第３に、しかもこ
れは、簡単容易に実現される。すなわち、このタンクロ
ーリは、従来よりのエアー源からのエアー配管に、所定
の切換器やチェックバルブ付の第２エアー配管を、並設
する簡単な構成により、上述した第１，第２の点が、容
易に実現される。このように、この種従来例に存した課
題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕
著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタンクローリについて、発明の実
施の形態の説明に供する、エアー回路図である。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供する、要部のエ
アー回路図である。

【図３】閉状態の底弁の正断面図である。

【図４】開状態の底弁の正断面図である。

【図５】タンクローリの側面説明図である。

【符号の説明】

１タンクローリ２タンク３タンク室５積込吐出口６配管７底弁３９エアー配管４０チェックバルブ４１各室スイッチバルブ４２切換器４３エアー源４４開閉部４５第１エアー配管４６第２エアー配管４９ピストンロッド５０シリンダ５１切換バルブＡ液体Ｂ加圧エアー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タンク内に油等の液体を積込んで運搬す
ると共に、該タンクの底弁，配管，積込吐出口等を介
し、該液体の積込みや荷卸しが行われるタンクローリに
おいて、積込みのため前記配管にて圧送される該液体の圧力に基
づき、該底弁を閉から開に切換え可能な切換器を備えて
いること、を特徴とするタンクローリ。
【請求項２】請求項１に記載したタンクローリにおい
て、該タンクは、内部が複数のタンク室に区画され、各
該タンク室毎にそれぞれ、該液体が積込まれると共に、
該底弁と該切換器が設けられており、該底弁は、エアー開閉式よりなり、常時は閉に設定され
ると共に、その開閉部に加圧エアーが供給されると開に
切換わり、一般的なバランス型よりなり、該切換器は、該底弁の開閉部に加圧エアーを供給するエ
アー配管に介装されると共に、該液体の前記配管内の圧
力を検知可能であり、もって、該底弁が閉であるにもか
かわらず該液体が圧送されて前記配管内の圧力が上昇す
ると、常時の断から続に切換わり、該底弁の開閉部に加
圧エアーを供給可能そして該底弁を開可能となっている
こと、を特徴とするタンクローリ。
【請求項３】請求項２に記載したタンクローリにおい
て、該エアー配管は、各該タンク室毎にそれぞれ、エア
ー源と各該底弁の開閉部に接続されたチェックバルブと
の間が、第１エアー配管と第２エアー配管とに並列に分
岐され、該第１エアー配管には、手動操作される各室スイッチバ
ルブが設けられ、該第２エアー配管には、該切換器が設
けられており、該チェックバルブは、該各室スイッチバルブからの加圧
エアーか該切換器からの加圧エアーかを選択して、該底
弁の開閉部に対し加圧エアーを供給可能、そして該底弁
を開可能となっていること、を特徴とするタンクロー
リ。
【請求項４】請求項２に記載したタンクローリにおい
て、該切換器は、検知した該液体の前記配管内の圧力に
基づきピストンロッドが前進駆動するシリンダと、該ピ
ストンロッドの前進駆動に基づき、該エアー配管を、常
時の断から加圧エアーを下流に供給可能な続に切換える
切換バルブと、を備えてなること、を特徴とするタンク
ローリ。