JP2503262Y2

JP2503262Y2 - タンクロ―リ

Info

Publication number: JP2503262Y2
Application number: JP10179991U
Authority: JP
Inventors: 時男菅野
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1991-11-14
Filing date: 1991-11-14
Publication date: 1996-06-26
Anticipated expiration: 2006-06-26
Also published as: JPH0541962U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はタンクローリに関する。
すなわち、各タンク室に油等を積載して運搬するタンク
ローリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は、タンクローリの配管構造の説明
図であり、図３は、タンクローリの側面図である。すな
わち、このタンクローリ１は図３に示すように、タンク
２内が複数のタンク室３に区画されると共に、図２に示
したような配管構造よりなる。まず適宜数のタンク室３
は、それぞれの底弁４を介し第１配管５に連通され、残
りの他のタンク室３は、それぞれの底弁４を介し第２配
管６に連通されている。そして第１配管５は、第１分岐
配管７を介し吐出弁８に接続され、第２配管６は、四方
切換弁９およびポンプ１０を備えた第２分岐配管１１を
介し吐出弁１２に接続され、更に、第１配管５と第２配
管６は仕切弁１３を介し接続されている。そして、この
種のタンクローリ１における荷卸しは、ポンプ１０を使
用する方法とポンプ１０を使用しない方法とが、選択的
に実施されていた。

【０００３】まず前者、つまりポンプ１０を使用する荷
卸しでは、車輛エンジンの動力取出装置いわゆるＰ．
Ｔ．Ｏ．装置を作動オンさせてポンプ１０を駆動させ、
四方切換弁９をポンプ吐出位置に合わせると共に、仕切
弁１３を開とすることにより、各タンク室３から、底弁
４，第１配管５，第２配管６，第２分岐配管１１，四方
切換弁９，ポンプ１０等を経由して、吐出弁１２から荷
卸しが行われる。次に後者、つまりポンプ１０を使用し
ない重力による荷卸しでは、Ｐ．Ｔ．Ｏ．装置およびポ
ンプ１０は駆動されず、四方切換弁９を重力吐出位置に
合わせ、仕切弁１３は閉としたまま、第１配管５側のグ
ループの各タンク室３の油等は、底弁４，第１配管５，
第１分岐配管７等を経由し吐出弁８から、又、第２配管
６側のグループの各タンク室３の油等は、底弁４，第２
配管６，第２分岐配管１１等を経由し吐出弁１２から、
それぞれ荷卸しが併行的に行われる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち仕切弁１３は、ポンプ１０を使用する荷卸し時は開、
ポンプ１０を使用しない重力による荷卸し時その他は閉
となっていることを要するのに対し、その操作を誤り、
誤操作されることが多々あり問題となっていた。つまり
仕切弁１３は従来、手動により直接操作されていたの
で、誤操作されやすく、特に、第１配管５のグループの
タンク室３と第２配管６のグループのタンク室３とで、
異なった種類の油等が積載された場合であって、ポンプ
１０を使用しない重力による荷卸しを行う場合に、もし
も仕切弁１３が開に誤操作されるようなことがあると、
次のようになる。すなわち、異なった種類の油等、例え
ばガソリンと軽油が開の仕切弁１３を介し混合されてし
まう混油事故が発生し、危険であり、又このような混油
は、使用不能で経済的損失が大きいと共に、地下タンク
等の荷卸し先からの回収作業を要し、係る回収作業に多
額の費用がかかる、等々の問題が指摘されていた。

【０００５】本考案は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、車輛
エンジンの動力取出装置の作動オンオフに、配管構造の
仕切弁の開閉を連動させるようにしたことにより、仕切
弁の誤操作が確実に防止される、タンクローリを提案す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本考
案の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
タンクローリは、タンク内が複数のタンク室に区画され
ており、適宜数の該タンク室がそれぞれの底弁を介し第
１配管に連通され、該第１配管は、第１分岐配管を介し
吐出弁に接続されており、又、残りの該タンク室がそれ
ぞれの底弁を介し第２配管に連通され、該第２配管は、
四方切換弁およびポンプを備えた第２分岐配管を介し他
の吐出弁に接続されており、更に、該第１配管と該第２
配管とが仕切弁を介し接続されている。そして上記ポン
プは、車輛エンジンに付設された動力取出装置にて駆動
され、かつ、該動力取出装置と上記仕切弁との間には、
連動手段が介裝されている。該連動手段は、該動力取出
装置が作動オンされると、上記仕切弁を連動して開に切
換え、他方、該動力取出装置が作動オフされると、上記
仕切弁を連動して閉に切換えるようになっている。

【０００７】

【作用】本考案は、このような手段よりなるので次のご
とく作用する。まずポンプを使用する荷卸し時には、車
輛エンジンの動力取出装置を作動オンすると、連動手段
にて仕切弁が開に切換えられる。そして四方切換弁をポ
ンプ吐出位置に合わせて、底弁，第１配管，第２配管，
第２分岐配管，四方切換弁，ポンプ，吐出弁等を経由
し、荷卸しが行われる。荷卸し終了後は、動力取出装置
を作動オフすると、連動手段にて仕切弁が閉に切換えら
れる。これに対し重力による荷卸し時には、車輛エンジ
ンの動力取出装置は作動オフされており、仕切弁も閉の
ままとなっている。そして四方切換弁を重力吐出位置に
合わせて、底弁，第１配管，第１分岐配管，吐出弁等を
経由し、又、底弁，第２配管，第２分岐配管，四方切換
弁，吐出弁等を経由し、それぞれ荷卸しが行われる。こ
のようにこのタンクローリでは、ポンプを駆動する車輛
エンジンの動力取出装置の作動オンオフに、連動手段に
て仕切弁の開閉が連動され、仕切弁は、手動により直接
操作されず連動されるので、その誤操作が確実に防止さ
れる。従って、異なる種類の油等を重力により荷卸しす
る場合に、仕切弁が誤って開に切換えられるようなこと
はなく、混油事故は確実に回避される。

【０００８】

【実施例】以下本考案を、図面に示すその実施例に基づ
いて詳細に説明する。図１は本考案の実施例を示し、以
下前述の図２，図３に加え、この図１により説明する。

【０００９】まず図３に示すように、このタンクローリ
１は、タンク２内が幅方向に沿った仕切壁により、例え
ば６個等の複数のタンク室３に区画されている。そし
て、ガソリン，軽油，灯油，潤滑油，その他の危険物た
る各種の油等が、各タンク室３に積載されて運搬され、
目的地の例えばガソリンスタンドの地下タンクに荷卸し
されるが、例えば、前側の３個のタンク室３にはガソリ
ンが積載され、後側の３個のタンク室３には灯油が積載
される等、輸送効率上の観点から異なる種類の油等がタ
ンク２に混載されることが多い。そしてこのタンクロー
リ１は、図２および図３中に示したような配管構造より
なり、まず適宜数、図示例では後側の３個のタンク室３
は、それぞれ底部に設けられた底弁４を介し、タンク２
下を長手方向に沿って配された第１配管５に連通されて
いる。又、残りの前側の３個のタンク室３は、それぞれ
底部に設けられた底弁４を介し、タンク２下を長手方向
に沿って配された第２配管６に連通されている。

【００１０】そして第１配管５は、第１分岐配管７を介
しタンク２の側端下などに配された吐出弁８に接続さ
れ、又、第２配管６は、四方切換弁９およびポンプ１０
を備えた第２分岐配管１１を介し、タンク２の側端下な
どに配された吐出弁１２に接続されている。四方切換弁
９は、重力による荷卸し時には、ポンプ１０を経由しな
い重力吐出位置に合わされると共に、ポンプ１０による
荷卸し時およびポンプ１０による積込時には、ポンプ１
０を経由するポンプ吐出位置およびポンプ積込位置に合
わされる。吐出弁８，１２には、荷卸し時および積込時
にホース（図示せず）が連結されて、外部のタンク等と
接続され、具体的には、吐出弁８，１２の口金１４，１
５にホースの一端を接続すると共に、ホースの他端が例
えばガソリンスタンドの地下タンクの口金に接続され
る。仕切弁１３は、第１配管５と第２配管６を端どうし
で接続し、タンク２を、第１配管５側の一方のグループ
を形成する３個のタンク室３と、第２配管６側の他方の
グループを形成する３個のタンク室３とに、適宜分割可
能とし、それぞれに異なる種類の油等を積込めるように
すべく機能する。ポンプ１０は、車輛エンジンに付設さ
れた動力取出装置１６にて回転駆動されるようになって
おり、この動力取出装置１６はＰ．Ｔ．Ｏ．装置と称さ
れ、車輛エンジンからの動力取出用に広く従来より用い
られている。

【００１１】さてこのタンクローリ１では、このような
動力取出装置１６と仕切弁１３との間に連動手段１７が
介裝されており、連動手段１７は、動力取出装置１６が
作動オンされると、仕切弁１３を連動して開に切換え、
他方、動力取出装置１６が作動オフされると、仕切弁１
３を連動して閉に切換えるようになっている。そして図
示例の連動手段１７は、一端をエアータンク１８に接続
され、途中にプロテクションバルブ１９，圧力調整弁２
０，スイッチ２１等が配され、他端がエアーシリンダー
２２に接続されたエアー配管２３を備えてなる。エアー
タンク１８としては、例えば車載のブレーキ用のものが
用いられ、圧力調整弁２０には圧力計が付設され、スイ
ッチ２１が、動力取出装置１６操作用のＰ．Ｔ．Ｏ．レ
バー２４のシャフトにより、オンオフされるようになっ
ている。エアーシリンダー２２は、連結材２５を介し仕
切弁１３に連結されている。

【００１２】まずＰ．Ｔ．Ｏ．レバー２４が図１中実線
表示のごとく接、つまり動力取出装置１６が作動オンの
場合、Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー２４のシャフトが、スイッチ
２１のスイッチ片を押動する位置関係に設定されてお
り、スイッチ２１をオンさせるようになっている。他
方、Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー２４が図１中破線表示のごとく
断（切）、つまり動力取出装置１６が作動オフの場合、
Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー２４のシャフトがスイッチ２１のス
イッチ片から離反する位置関係に設定されており、スイ
ッチ２１をオフさせるようになっている。そしてまず、
スイッチ２１がオンの状態では、エアー配管２３にてエ
アーがエアーシリンダー２２へ流入し、エアーシリンダ
ー２２のピストンロッドが前進動作して、連結材２５を
介し仕切弁１３は開となる。他方、スイッチ２１がオフ
の状態では、エアーシリンダー２２にエアーが流入せ
ず、エアーシリンダー２２のピストンロッドが内装され
たスプリングにて後退し、連結材２５を介し仕切弁１３
は閉となる。

【００１３】本考案は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このタンクローリ１で
は、各タンク室３に油等が積載されて運搬され、この油
等の荷卸しは、ポンプ１０を使用する方法とポンプ１０
を使用しない方法とが、選択的に実施される。まず前
者、つまりポンプ１０を使用する荷卸しは、各タンク室
３内に同一種類の油等が積載された場合に行われ、ま
ず、車輛エンジンの動力取出装置１６を作動オンさせる
ことにより、ポンプ１０が回転駆動されると共に、連動
手段１７にて仕切弁１３が連動して閉から開に切換えら
れる。すなわち、Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー２４が接にレバー
操作され、動力取出装置１６が作動オンすると、連動手
段１７のスイッチ２１がオンされ、エアータンク１８か
らエアー配管２３によりエアーがエアーシリンダー２２
に流入し、エアーシリンダー２２が動作して、仕切弁１
３が開となる。これと共に、四方切換弁９をポンプ吐出
位置に合わせて、各底弁４および吐出弁１２を閉から開
に切換えることにより、各タンク室３に積載されていた
油等が、各底弁４，第１配管５，第２配管６，第２分岐
配管１１，四方切換弁９，ポンプ１０等を経由し、吐出
弁１２からホースにて、ガソリンスタンドの地下タンク
等に荷卸しされる。

【００１４】荷卸し終了後は、動力取出装置１６を作動
オフさせることにより、ポンプ１０が回転駆動を停止す
ると共に、連動手段１７にて仕切弁１３が連動して開か
ら閉に切換えられる。すなわち、Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー２
４が断（切）にレバー操作され、動力取出装置１６が作
動オフすると、連動手段１７のスイッチ２１がオフさ
れ、エアータンク１８からのエアーがエアーシリンダー
２２に流入しなくなり、エアーシリンダー２２に内装さ
れたスプリングの作用により、仕切弁１３は閉となる。
なお荷卸し終了後、四方切換弁９は重力吐出位置に、ま
た各底弁４および吐出弁１２は開から閉にそれぞれ切換
えられる。

【００１５】次に後者、つまりポンプ１０を使用しない
重力による荷卸しは、各タンク室３に同一種類の油等が
積載された場合、および、第１配管５側のグループのタ
ンク室３と第２配管６側のグループのタンク室３とで、
異なった種類の油等が積載された場合に行われる。そし
て、Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー２４が断（切）で、車輛エンジ
ンの動力取出装置１６は作動オフされたままであり、ポ
ンプ１０は回転駆動されず、仕切弁１３も常態のごとく
閉のままとなっている。そして、四方切換弁９は重力吐
出位置に合わされており、各底弁４および吐出弁８，１
２を閉から開に切換えることにより、第１配管５側のグ
ループの各タンク室３に積載されていた油等が、それら
の底弁４，第１配管５，第１分岐配管７等を経由しその
吐出弁８から、又、第２配管６側のグループの各タンク
室３に積載されていた油等が、それらの底弁４，第２配
管６，第２分岐配管１１，四方切換弁９等を経由しポン
プ１０を経由しないでその吐出弁１２から、例えば同時
併行的にそれぞれ荷卸しされる。なお荷卸し終了後、各
底弁４および吐出弁８，１２は開から閉に切換えられ
る。

【００１６】さてこのように、このタンクローリ１で
は、ポンプ１０を駆動する車輛エンジンの動力取出装置
１６の作動オンオフに、連動手段１７により、仕切弁１
３の開閉が連動されるようになっている。そこで、仕切
弁１３は誤操作されるようなことがなく、ポンプ１０を
使用する荷卸し時は開、ポンプ１０を使用しない重力に
よる荷卸し時その他は閉となっている。つまり仕切弁１
３は、手動により直接操作されることがなく、連動手段
１７にて動力取出装置１６に連動されるので、その誤操
作が確実に防止される。従って、積載された異なる種類
の油等を重力により荷卸しする場合に、仕切弁１３が誤
って開に切換えられるようなことはなく、もって、異な
る種類の油等、例えばガソリンと軽油が仕切弁１３を介
し混合される混油事故は、確実に回避される。

【００１７】なお連動手段１７は、図１のものに限定さ
れず、その他各種方式のものの採用が可能である。例え
ば図１の連動手段１７において、スイッチ２１のスイッ
チ片を、一般に運転席付近に配されているＰ．Ｔ．Ｏ．
レバー２４のシャフトにて押動可能な位置関係に配する
ようにした機械式のものではなく、Ｐ．Ｔ．Ｏ．レバー
２４の接および断（切）を検出する検出部と、伝達され
たその検出結果に基づき作動するソレノイド等を設け、
係るソレノイド等により、エアー配管２３を運転席付近
まで迂回させることなく、スイッチ２１をオンオフさせ
るようにした、一部電気式のものとしてもよい。更に、
このような検出部およびソレノイド等により直接、仕切
弁１３を開閉する方式のもの、つまり、図示例のような
エアー方式によらず電気式の連動手段１７を用いること
も考えられる。

【００１８】

【考案の効果】本考案に係るタンクローリは、以上説明
したように、車輛エンジンの動力取出装置の作動オンオ
フに、配管構造の仕切弁の開閉を連動させるようにした
ことにより、次の効果を発揮する。すなわち、仕切弁の
誤操作が確実に防止され、積載された異なった種類の油
等を重力により荷卸しする場合に、仕切弁が開に誤操作
されるようなことがなくなる。従って、異なった種類の
油等が混合される混油事故は発生せず、安全性が向上
し、又、混油による経済的損失がないと共に、地下タン
ク等の荷卸し先からの混油の回収作業も勿論行われず費
用がかからず、この種従来例に存した問題点が一掃され
る等、本考案の発揮する効果は顕著にして大なるものが
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るタンクローリの実施例を示し、そ
の配管構造，連動手段等の説明図である。

【図２】タンクローリの配管構造の説明図である。

【図３】タンクローリの側面図である。

【符号の説明】

１タンクローリ２タンク３タンク室４底弁５第１配管６第２配管７第１分岐配管８吐出弁９四方切換弁１０ポンプ１１第２分岐配管１２吐出弁１３仕切弁１６動力取出装置１７連動手段

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タンク内が複数のタンク室に区画され、
適宜数の該タンク室がそれぞれの底弁を介し第１配管に
連通され、該第１配管は、第１分岐配管を介し吐出弁に
接続されており、又、残りの該タンク室がそれぞれの底
弁を介し第２配管に連通され、該第２配管は、四方切換
弁およびポンプを備えた第２分岐配管を介し他の吐出弁
に接続されており、更に、該第１配管と該第２配管とが
仕切弁を介し接続されているタンクローリにおいて、上記ポンプは、車輛エンジンに付設された動力取出装置
にて駆動され、かつ、該動力取出装置と上記仕切弁との
間には連動手段が介裝されており、該連動手段は、該動
力取出装置が作動オンされると上記仕切弁を連動して開
に切換え、他方、該動力取出装置が作動オフされると上
記仕切弁を連動して閉に切換えること、を特徴とするタ
ンクローリ。