JPH08197966A - 大型バスの燃料タンク切換弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価に製作できるにも拘らず、走行中でも、
又、電気系統の故障時でも容易に切り換えられる切換弁
装置を得る。 【構成】 走行用エンジンと、主燃料タンクと副燃料タ
ンクとの何れかとを、第一、第二の切換弁１１ａ、１２
ａを介して選択的に連通する。これら各切換弁１１ａ、
１２ａはエアシリンダ１７のロッド２１の変位により切
り換える。ロッド２１の変位は、１組のソレノイド弁３
０、３１の切り換えにより行なう。即ち、上記各弁３
０、３１の切り換えにより第一の室２６と第二の室２７
との何れかに圧縮空気を送り込む。これにより上記ロッ
ド２１を変位させる。ロッド２１の変位後、第一、第二
の切換弁１１ａ、１２ａが完全に切り換わったならば、
圧縮空気を送り込んだ何れかの室２６、２７から圧縮空
気を排出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明に係る大型バスの燃料タン
ク切換弁装置は、例えば長距離バスに付設し、目的地に
到達する以前に主燃料タンク内に貯溜している燃料が著
しく減少した場合に、副燃料タンク内の燃料を走行用エ
ンジンに送るのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】全国の主要都市を結ぶ交通機関の一つと
して長距離バスが利用されている。この長距離バスは、
図１１に示す様に走行用エンジン１（ディーゼルエンジ
ン）に燃料（軽油）を供給する為に大型の主燃料タンク
２を備えている。この走行用エンジン１と主燃料タンク
２とは、第一の燃料送り込み管３と第一の燃料戻し管４
とにより接続している。これら第一の燃料送り込み管
３、第一の燃料戻し管４が、それぞれ主燃料送り込み
管、主燃料戻し管である。そして、この第一の燃料送り
込み管３を介して主燃料タンク２から走行用エンジン１
に燃料を送り込み自在としている。又、上記第一の燃料
戻し管４を介してこの走行用エンジン１で使用されなか
った余分の燃料を、上記主燃料タンク２内に戻す様にし
ている。

【０００３】一方、このバス室内の空気調和を図る為
に、上記走行用エンジン１とは別に空調用エンジン５
（ディーゼルエンジン）を設け、この空調用エンジン５
を運転する事によってバス室内の空気調和を図る為のコ
ンプレッサを駆動している。この空調用エンジン５に燃
料（軽油）を供給する為に、上記主燃料タンク２とは別
に副燃料タンク６を設けている。そして、この副燃料タ
ンク６と上記空調用エンジン５とを、第二の燃料送り込
み管７と第二の燃料戻し管８とにより接続している。バ
ス室内の空調を行なう場合、上記副燃料タンク６から空
調用エンジン５に燃料を送り込み、空調用エンジン５を
運転する。これにより図示しないコンプレッサを組み込
んだ空調装置が駆動されてバス室内の空気調和が図られ
る。空調用エンジン５で使用し切れなかった燃料は、上
記第二の戻し管８を介して上記副燃料タンク６内に戻さ
れる。

【０００４】この様な長距離バスに於いて、一回の燃料
補給で走行できる距離を延ばす為には上記主燃料タンク
２をできる限り大型とする必要がある。しかしながら、
その一方で、燃料タンク（主、副燃料タンク２、６）及
び燃料の重量は必要最小限として車両全体の経済性のバ
ランスを図る必要もある。又、車両としての前後輪の分
担重量配分を適正にする為、主燃料タンク２を前車軸前
方の床下に配置する事が望ましいが、この場合、床下ス
ペースの制約から主燃料タンク２の大きさが制限される
事になる。上述の様な事情により、長距離バスに於いて
は一般的に、主燃料タンク２として前車軸前方床下に４
００リットル、副燃料タンク６として前車軸後方床下に
約１００リットルの容量のものを配設している。

【０００５】上述の様な長距離バスに於ける燃料消費率
は、凡そ２．５km程度である。従って、上記主燃料タン
ク２の容量を上述の様に４００リットルとした場合、こ
の長距離バスの航続距離は、１０００km程度である。目
的地がこの距離を上回る場合には、途中で給油する等の
対策を施すが、走行場所等によっては給油する場所がな
かったり、給油する為に時間を費やす等の不都合が存在
する。更に、上記主燃料タンク２内の燃料が著しく減少
しているにも拘らず、これを運転手が見落としていた場
合、給油する事なく走行を継続し、途中で走行不能に陥
る事態も考えられる。この為、従来から以下の様な対策
が施されている。

【０００６】即ち、長距離バスが目的地に達する以前
に、万一、主燃料タンク２内が空になった場合、上記副
燃料タンク６内の燃料を上記走行用エンジン１に送り込
み、（バス室内の空調は犠牲になるが）走行に支障を来
さない様にしている。この為に、走行用エンジン１に送
り込む燃料を、上記主燃料タンク２と副燃料タンク６と
の何れか一方から選択的に供給できる様にする、燃料タ
ンク切換弁装置を設けている。この様な燃料タンク切換
弁装置は次の様に構成されている。

【０００７】即ち、上記第二の燃料送り込み管７の途中
部分から第一の分岐管９を分岐させ、この第一の分岐管
９の端部を第一の切換弁１１を介して上記第一の燃料送
り込み管３の途中部分に接続している。又、上記第二の
燃料戻し管８の途中部分から第二の分岐管１０を分岐さ
せ、この第二の分岐管１０の端部を第二の切換弁１２を
介して上記第一の燃料戻し管４の途中部分に接続してい
る。上記第二の燃料送り込み管７の一部で上記第一の分
岐管９の分岐部よりも上流側部分と、この第一の分岐管
９と、上記第一の燃料送り込み管３の一部で上記第一の
切換弁１１よりも下流側部分とが、副燃料送り込み管を
構成する。又、上記第一の燃料戻し管４の一部で第二の
切換弁１２よりも上流側部分と、上記第二の分岐管１０
と、上記第二の燃料戻し管８の一部で第二の分岐管１０
の分岐部よりも下流側部分とが副燃料戻し管を構成す
る。そして、上述の様に、車両の走行中に主燃料タンク
２内の燃料がなくなった場合には、上記第一、第二の各
切換弁１１、１２を、上記副燃料タンク６と走行用エン
ジン１とが連通する状態に切り換え、この副燃料タンク
６の燃料により走行可能とする。

【０００８】上記第一、第二の切換弁１１、１２は、従
来から図１２に示す様にボール弁式の三方弁１３を、駆
動手段であるギヤードモータ１４の作動により切り換え
自在としたものを使用している。上記第一の切換弁１１
は、例えば第一のポート１５ａを上記主燃料タンク２に
通じる第一の燃料送り込み管３の上流側部分に、第二の
ポート１５ｂを上記走行用エンジン１に通じる第一の燃
料送り込み管３の下流側に、第三のポート１５ｃを副燃
料タンク６に通じる第一の分岐管９に、それぞれ接続す
る。又、上記第二の切換弁１２は、例えば第一のポート
１５ａを上記走行用エンジン１に通じる第一の燃料戻し
管４の上流側に、第二のポート１５ｂを上記主燃料タン
ク２に通じる第一の燃料送り込み管３の下流側部分に、
第三のポート１５ｃを副燃料タンク６に通じる第二の分
岐管１０に、それぞれ接続する。

【０００９】そして、上記主燃料タンク２から走行用エ
ンジン１に燃料を送り込む場合には、運転席の近傍に設
けたスイッチ（図示せず）を操作する事により、それぞ
れのギヤードモータ１４を介して、上記第一の切換弁１
１を第一、第二の各ポート１５ａ、１５ｂを連通する状
態に切り換えると共に、上記第二の切換弁１２を、第
一、第二の各ポート１５ａ、１５ｂを連通する状態に切
り換える。又、上記副燃料タンク６から走行用エンジン
１に燃料を送り込む場合、上記スイッチを操作する事に
より、それぞれのギヤードモータ１４を介して上記第一
の切換弁１１を、第二、第三の各ポート１５ｂ、１５ｃ
を連通する状態に切り換えると共に、第二の切換弁１２
を第一、第三の各ポート１５ａ、１５ｃを連通する状態
に切り換える。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ギヤードモ
ータ１４とボール弁式の三方弁１３とを組み合わせて成
る上記第一、第二の各切換弁１１、１２は高価である。
更に、電気系統が故障した際に主燃料タンク２から副燃
料タンク６に切り換える必要が生じた場合、ボール弁体
を手動で回動させて切り換えるが、これに先立って上記
ギヤードモータ１４と三方弁１３との連結部を切り離さ
なければならない。この様な作業は面倒であり、上記電
気系統の故障時にも燃料タンクの切り換えを容易に行な
える切換弁装置の出現が望まれていた。本発明の大型バ
スの燃料タンク切換弁装置は、上述の様な事情に鑑みて
発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の大型バスの燃料
タンク切換弁装置は、前述した従来の大型バスの燃料タ
ンク切換弁装置と同様、走行用エンジンに供給する燃料
を貯溜しておく主燃料タンクと、この主燃料タンクに貯
溜された燃料と同種の燃料を貯溜しておく副燃料タンク
と、上記主燃料タンクにその一端を、上記走行用エンジ
ンにその他端を、それぞれ接続し、この走行用エンジン
に燃料を送り込む主燃料送り込み管と、上記主燃料タン
クにその一端を、上記走行用エンジンにその他端を、そ
れぞれ接続し、走行用エンジンで使用されなかった余分
の燃料を上記主燃料タンクに戻す主燃料戻し管と、上記
副燃料タンクにその一端を、上記主燃料送り込み管の途
中にその他端を、それぞれ接続し、上記走行用エンジン
に燃料を送り込む副燃料送り込み管と、上記副燃料タン
クにその一端を、上記主燃料戻し管の途中にその他端
を、それぞれ接続し、走行用エンジンで使用されなかっ
た余分の燃料を上記副燃料タンクに戻す副燃料戻し管
と、上記主燃料送り込み管と副燃料送り込み管との接続
部分に設けられ、上記主、副、何れかの燃料タンク内の
燃料を上記走行用エンジンに送り込み自在とする、三方
弁である第一の切換弁と、上記主燃料戻し管と副燃料戻
し管との接続部分に設けられ、上記走行用エンジンから
上記主、副、何れかの燃料タンク内に燃料を送り戻し自
在とする、三方弁である第二の切換弁と、これら第一、
第二の各切換弁を切り換える駆動手段とを備えている。

【００１２】特に本発明の大型バスの燃料タンク切換弁
装置に於いては、上記駆動手段は、エアシリンダと、こ
のエアシリンダを駆動する為の圧縮空気を貯留する圧縮
空気源と、上記エアシリンダの内側で、このエアシリン
ダ内に嵌装したピストンの一側及び他側の各室と上記圧
縮空気源とをそれぞれ連通する管路と、この管路の途中
に設けられ、上記一側の室と他側の室との何れか一方に
圧縮空気を送り込むべく切り換え自在な電磁弁装置と、
上記第一、第二の各切換弁を構成するそれぞれ弁体をそ
の一端に固定した軸部材及びこの軸部材の他端に固定さ
れ、上記ピストンに固設されたロッドの変位に伴って回
動する回動部材を有する弁体回動機構とを備えている。

【００１３】

【作用】上述の様に構成される本発明の大型バスの燃料
タンク切換弁装置を切り換え、それまで走行用エンジン
に連通していた主燃料タンクに代えて副燃料タンクから
燃料を送り込む際の作用は、前述した従来の切換弁装置
と同様である。特に、本発明の大型バスの燃料タンク切
換弁装置は、第一、第二の切換弁として、高価なギヤー
ドモータ付三方弁を使用しない為、切換弁装置を安価に
製作できる。しかも、電気系統の故障時に燃料タンクの
切り換えを行なう必要が生じた場合でも、従来の様にギ
ヤードモータと三方弁との連結部分を切り離すと言った
面倒な作業を要する事はなく、エアシリンダ内の第一、
第二の何れかの室に手動操作によって圧縮空気を給排す
る事で容易に切り換え作業を行なえる。更に、圧縮空気
の給排を行なえない状態となった場合でも、エアシリン
ダのロッド又は回動部材等を直接手動で操作する事によ
り、容易に切り換え作業を行なえる。

【００１４】

【実施例】図１〜６は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明の切換弁装置は、第一、第二の切換弁１
１ａ、１２ａをなすボール弁式の三方弁を駆動する為の
駆動手段に、その特徴を有する。その他の構成並びに作
用に就いては、前述した従来装置とほぼ同様である。よ
って、従来装置と同等部分には同一符号を付して重複す
る説明を省略若しくは簡略化し、以下、本発明の特徴部
分を中心に説明する。本発明の大型バスの燃料タンク切
換弁装置は、第一、第二の切換弁１１ａ、１２ａと、こ
れら各切換弁１１ａ、１２ａをそれぞれ切り換える駆動
手段とを備える。上記第一、第二の各切換弁１１ａ、１
２ａは、前述した様に従来と同様のボール弁式の三方弁
１３としている。そして、本実施例に於いては、上記第
一、第二の各切換弁１１ａ、１２ａを互いに並列に、隣
接した状態で配置している。

【００１５】特に本発明に於いては、上記駆動手段を、
図１〜４に示す様に、エアシリンダ１７と、エアタンク
１８と、これら両部材１７、１８を結ぶ管路１９と、こ
の管路１９の途中に設けられる電磁弁装置２０と、上記
エアシリンダ１７のロッド２１の変位に伴って上記第
一、第二の各切換弁１１ａ、１２ａを切り換える弁体回
動機構１６とを備えている。このうち、上記エアシリン
ダ１７は、シリンダ筒２４と、このシリンダ筒２４内に
嵌装されたピストン２５とを備えている。このシリンダ
筒２４の一側の底面（図１〜３の左側の底面）の中心部
には通孔を設け、上記ピストン２５の一側面（図１の左
側面）に固設したロッド２１を挿通している。但し、こ
のロッド２１が挿通する上記通孔部分は図示しないシー
ル装置等により気密を保持している。尚、上記エアタン
ク１８が、上記エアシリンダ１７を駆動する為の圧縮空
気を貯留する圧縮空気源である。

【００１６】上記シリンダ筒２４の内側で、上記ピスト
ン２５の一側（図１の左側）及び他側（図１の右側）の
第一、第二の各室２６、２７には、それぞれ上記管路１
９を構成する配管２８、２９の端部を連通している。即
ち、上記エアタンク１８にその一端を連通させた配管２
８の他端を、上記第一の室２６に連通させている。更に
この配管２８の途中部分から上記配管２９を分岐させ、
この配管２９の端部を上記第二の室２７に連通させてい
る。従って、管路１９を構成するこれら各配管２８、２
９を介して、上記エアタンク１８内の圧縮空気を、上記
エアシリンダ１７を構成するシリンダ筒２４内の第一、
第二の各室２６、２７に送り込める。

【００１７】上記電磁弁装置２０は、上記各配管２８、
２９の途中部分に設けた第一、第二のソレノイド弁３
０、３１から構成される。これら第一、第二の各ソレノ
イド弁３０、３１は、それぞれへの通電及び通電停止に
基づいてそれぞれの流路を切り換える。即ち、上記第一
のソレノイド弁３０（第二のソレノイド弁３１）に通電
した場合、図１でソレノイド弁３０（３１）を示す記号
のそれぞれ右側の状態になり、上記エアタンク１８と上
記第一の室２６（第二の室２７）とが連通する。又、上
記第一のソレノイド弁３０（第二のソレノイド弁３１）
への通電を停止した場合、ばね３２の作用により図１に
示す上記記号のそれぞれ左側の状態に復帰し、上記第一
の室２６（第二の室２７）が大気に連通する。従って、
上記第一、第二のソレノイド弁３０、３１への通電及び
通電停止に伴って上記第一、第二の各室２６、２７に圧
縮空気を給排する事が可能になる。

【００１８】上記弁体回動機構１６は、以下の様に構成
される。即ち、上記エアシリンダ１７を構成するロッド
２１の先端部（図１〜３の左端部）に、第一の連結腕３
３を介して第一の駆動腕２２の一端（図１〜３の右下
端）を結合している。更に、この第一の駆動腕２２の他
端（図１〜２の左上端）は、第二の連結腕３４を介して
第二の駆動腕２３の一端部（図１〜２の左上端部）を結
合している。回動部材を構成する、これら各駆動腕２
２、２３のそれぞれ中間部には、その先端にそれぞれ第
一、第二の切換弁１１ａ、１２ａの弁体３５、３５を固
設した軸部材３６、３６の基端部（図４の上端部）を固
定している。そして、これら軸部材３６、３６を第一、
第二の各切換弁１１ａ、１２ａの中間部に枢支してい
る。従って、上記ロッド２１の変位に伴う各駆動腕２
２、２３の上記枢支部分を中心とした回動により、上記
弁体３５は図５（Ａ）或は同図（Ｂ）に示す状態から同
図（Ｂ）或は同図（Ａ）に示す状態に切り換わる。又、
この第二の駆動腕２３の他端部（図１〜２の右下端部）
には、ロッド位置検出スイッチ３７ａを設けている。更
に、この第二の駆動腕２３の枢支部分から、この駆動腕
２３と垂直に分岐腕２３ａを延出し、この分岐腕２３ａ
の先端（図１〜２の左下端）にもロッド位置検出スイッ
チ３７ｂを設けている。これらロッド位置検出スイッチ
３７ａ、３７ｂは、それぞれ図１〜２に示す位置、及び
この位置から９０度時計方向に回動した位置に於いてＯ
ＦＦとなり、各ＯＦＦ位置の間位置でＯＮとなる。検出
手段をなす、この様な各スイッチ３７ａ、３７ｂは、そ
れぞれ従来から知られた近接スイッチ等を使用できる。

【００１９】これら各ロッド位置検出スイッチ３７ａ、
３７ｂの先端部（図３の下端部）には、ロックボール３
８を設けている。このロックボール３８は圧縮ばね３９
により突出方向に付勢されている。ロックボール３８の
下方には基板５０が設けられており、上記ロッド２１の
変位に伴う第二の駆動腕２３（分岐腕２３ａを含む）の
回動により、ロックボール３８は基板５０上を摺動す
る。例えばロックボール３８の通り得る部分は、比較的
浅い溝部（図示せず）として、このロックボール３８が
この溝部上を摺動する。更に、この溝部部分で、図２で
ロッド位置検出スイッチ３７ｂが存在する位置には、上
記溝部よりも深い凹部を設けている。従って、上記各ロ
ッド位置検出スイッチ３７ａ、３７ｂを設けた部分に配
置した各ロックボール３８は、この凹部に達する事でこ
の凹部に係合する。ロックボール３８の凹部への係合に
より、上記エアシリンダ１７への圧縮空気の給排に基づ
く力が作用しない限り、或は手動等による操作が行なわ
れない限り、この第二の駆動腕２３、即ちロッド２１を
変位させない。即ち、上記ロックボール３８と深い凹部
とが、クリック機構を構成している。

【００２０】更に、本実施例に於いては上記電磁弁装置
２０を構成する第一、第二の各ソレノイド弁３０、３１
を制御すべく、図６（Ａ）に示す様な制御手段を設けて
いる。この制御手段は、燃料タンク切換スイッチ４０
と、第一、第二のリレースイッチ４４ａ、４４ｂとを有
する。この第一、第二のリレースイッチ４４ａ、４４ｂ
は、上記燃料タンク切換スイッチ４０がＯＮされる事に
よってＯＮされ、上記ロッド位置検出スイッチ３７ａ、
３７ｂがＯＦＦされる事によりＯＦＦされる。又、上記
燃料タンク切換スイッチ４０は、手動により、第一のソ
レノイド弁３０側の第一の接点４１と第二のソレノイド
弁３１の第二の接点４２との何れかに接続自在である。
この燃料タンク切換スイッチ４０は起動スイッチを兼ね
ており、フロントパネル等、運転席の近傍位置に設け
る。又、この図６（Ａ）に於いて４３、４３は電流を一
方向にのみ流す為の整流器である。

【００２１】更に、本実施例に於いては、やはり運転席
近傍位置に、切換表示灯４８と副燃料タンク使用表示灯
４９とを設けている。上記切換表示灯４８は、上記第
一、第二の切換弁１１ａ、１２ａの切り換え中に点灯す
る。即ち、上記燃料タンク切換スイッチ４０が、第一、
第二の何れかの接点４１、４２と接続している場合に、
この切換表示灯４８は通電されて点灯する。後述する様
に、第一、第二の切換弁１１ａ、１２ａの切り換えが完
了するとロッド位置検出スイッチ３７ａ、３７ｂがＯＦ
Ｆとなり、これによって第一、第二のリレースイッチ４
４ａ、４４ｂがＯＦＦとなる。これにより、上記切換表
示灯４８は、第一、第二の切換弁１１ａ、１２ａの切り
換え中にのみ点灯し、運転手等に燃料タンクの切り換え
が行なわれている旨を知らせる。又、第一、第二の切換
弁１１ａ、１２ａの切り換えが完了しない限り上記切換
表示灯４８が点灯し続ける。これにより、この切換表示
灯４８が点灯し続ける場合、何らかの原因で切換異常が
ある旨を運転手等に警告し、安全性向上を図る。又、上
記副燃料タンク使用表示灯４９は、副燃料タンク６から
上記走行用エンジン１に燃料を供給する場合に点灯す
る。即ち、上記燃料タンク切換スイッチ４０が、副燃料
タンク６から上記走行用エンジン１に燃料を供給すべ
く、第二の接点４２と接続する様に切り換えられている
場合に通電されて点灯する。これにより、走行用エンジ
ン１が副燃料タンク６から燃料の供給を受けている旨
を、運転手等に知らせる。

【００２２】上述の様に構成される本発明の燃料タンク
切換弁装置の作用は、以下の通りである。即ち、バスの
運転を開始する場合、走行用エンジン１は主燃料タンク
２と連通した状態となっている。この状態に於いて、上
記エアシリンダ１７は、図１〜３に示す様にロッド２１
を完全に引き込んだ状態となっている。又、この際、第
一、第二の切換弁１１ａ、１２ａの弁体３５、３５は、
図５（Ａ）に示す状態となっている。バスの走行に伴っ
て主燃料タンク２の燃料が消費され、この主燃料タンク
２内の燃料が底をつきそうになった場合、バスの走行を
継続したまま、運転手はフロントパネル等に設けられた
上記燃料タンク切換スイッチ４０をそれまでのＯＦＦ位
置から第二の接点４２に接続する様に切り換える。この
際、第二のリレースイッチ４４ｂはＯＮの状態になる。
これにより第二のソレノイド弁３１に通電され、エアシ
リンダ１７の第二の室２７内に圧縮空気が送り込まれる
状態となる。これと共に、上記切換表示灯４８に通電さ
れ、運転手等に、主燃料タンク２から副燃料タンク６へ
切り換わる途中である事を知らせる。

【００２３】上記第二の室２７内に圧縮空気が送り込ま
れる事により、ロッド２１が図１〜３の左方に変位し、
第一、第二の駆動腕２２、２３を図１〜２の時計方向に
回動させる。この回動により軸部材３６、３６を介して
第一、第二の各切換弁１１ａ、１２ａの弁体３５、３５
を図５（Ｂ）に示す状態に回動させる。ロッド２１が変
位し切った状態では、上記ロッド位置検出スイッチ３７
ａ、３７ｂがＯＮの状態からＯＦＦとなる。この結果、
第二のリレースイッチ４４ｂがＯＦＦとなり、第二のソ
レノイド弁３１への通電が停止されて図１に示す様に復
帰し、第二の室２７内の圧縮空気が大気中に排出され
る。この場合、エアシリンダ１７は、ばね等の復帰手段
を持たない為、前記ロックボール３８と深い凹部との係
合に基づく係止力により、上記ピストン２５の位置は当
該位置で停止したままである。

【００２４】上述の様にして走行用エンジン１に副燃料
タンク６から燃料を供給する状態とする事により、この
バスは、副燃料タンク６から燃料を供給する事で走行す
る。このバスが、目的地或はその途中で、主燃料タンク
２内に燃料を補給した場合、上記燃料タンク切換スイッ
チ４０を第一の接点４１と接続する様に切り換える。燃
料タンク切換スイッチ４０を第一の接点４１に接続する
と、第一のリレースイッチ４４ａがＯＮとなり、第一の
ソレノイド弁３０に通電され第一の室２６に圧縮空気が
送り込まれる。これと共に切換表示灯４８が点灯し、現
在燃料タンク２、６の切り換えを行なっている旨を、運
転手等に知らせる。第一の室２６に圧縮空気が送り込ま
れると、ロッド２１が引き込む方向に図１〜２に示す状
態まで変位する。

【００２５】この状態に於いては上記ロッド位置検出ス
イッチ３７ａ、３７ｂがＯＮを経てＯＦＦになる為、第
一のリレースイッチ４４ａがＯＦＦとなる。この為、第
一のソレノイド弁３０への通電が断たれ、第一のソレノ
イド弁３０は図１に示す状態に復帰し、第一の室２６内
の圧縮空気が大気中に排出される。但し、上記ピストン
２５の位置は、ロックボール３８の凹部への係合に基づ
き、当該位置に保持されたままである。又、第一のリレ
ースイッチ４４ａがＯＦＦとなる事で上記切換表示灯４
８が消灯し、運転手等に燃料タンク２、６の切り換えが
終了した事を知らせる。この状態で走行用エンジン１は
主燃料タンク２と連通している為、この後、運行を開始
する場合は、このままの状態で行なえる。

【００２６】尚、主燃料タンク２と副燃料タンク６との
切換作業は、バスの走行中にも行なえる。この為に、第
一、第二の各切換弁１１ａ、１２ａを構成する弁体３
５、３５の回動角と開口度との関係を、例えば図７に示
す様に設定する。この図７の実線イは両切換弁１１ａ、
１２ａの開口度の合計を、破線ロは第一の切換弁１１ａ
のみの開口度を、同ハは切換弁１１ｂのみの開口度を、
それぞれ表している。この図７から明らかな通り、回動
角が３０〜６０度の範囲では、上記両切換弁１１ａ、１
２ａが何れも開口している。従って、切換作業中にエン
ジンへの燃料供給が中断する事はない。又、電気系統の
故障時に燃料タンク２、６の切換作業を行なう必要が生
じた場合、手動により上記エアシリンダ１７内に圧縮空
気を給排する事で行なう。この作業は、従来装置の様に
ギヤードモータと三方弁とを切り離すと言った面倒な作
業を含まない為、容易に行なえる。更に、圧縮空気の給
排を行なえない状態でも、手動により上記切換作業を行
なえる。即ち、上記エアシリンダ１７は、第一、第二の
室２６、２７を大気に開放した状態で停止するので、停
止状態で外力を加えれば、ピストン２５を変位させる事
ができる。従って、エアシリンダ１７を停止させた状態
で電磁弁装置２０が故障しても切換作業を行なえる。
尚、上述の実施例の場合、第一、第二のリレースイッチ
４４ａ、４４ｂを用いた構成としているが、図６（Ｂ）
に示す様に、この第一、第二のリレースイッチ４４ａ、
４４ｂを省略し、代わりに上記ロッド位置検出スイッチ
３７ａ、３７ｂを回路に直接組み込む構成とする事もで
きる。

【００２７】次に図８〜９は、本発明の第二実施例を示
している。本実施例に於いては、ロッド位置検出スイッ
チを１個のみ設け、これに伴って上記制御手段を図８に
示す様に構成している。即ち、本実施例の場合、上記制
御手段に、燃料タンク切換スイッチ４０の他に起動スイ
ッチ４５と第三のリレースイッチ４４ｃとを設けてい
る。この第三のリレースイッチ４４ｃは、上記起動スイ
ッチ４５のＯＮに伴ってＯＮされ、且つ、上記ロッド位
置検出スイッチ３７ａのＯＦＦにによりＯＦＦする。更
に、燃料タンク切換スイッチ４０の第一、第二の各接点
４１、４２への接続に連動する第四のリレースイッチ４
４ｄを設け、このスイッチ４４ｄにより副燃料タンク使
用表示灯４９が点灯、或は消灯する様にしている。この
様に構成される本実施例の場合、主燃料タンク２から副
燃料タンク６へ切り換える際の基本的な作用は、前述の
第一実施例とほぼ同様であり、図９のフローチャートに
示す通りである。

【００２８】先ず、上記主燃料タンク２と副燃料タンク
６との間で切り換え中であるか否か、即ち、第一のソレ
ノイド弁３０、或は第二のソレノイド弁３１に通電され
ているか否かを見る（ステップ１、２）。通電されてい
ない場合には、これから所望の燃料タンク２、６に切り
換え可能であるとして次のステップ３で、燃料タンク切
換スイッチ４０が、第一の接点４１に接続されたか否か
を見る。燃料タンク切換スイッチ４０が第一の接点４１
に接続されている場合、第一のソレノイド弁３０に通電
する（ステップ４）と共に燃料タンク切換表示灯４８を
点灯する（ステップ５）。

【００２９】ステップ３で燃料タンク切換スイッチ４０
が第一の接点４１に接続されていない場合、ステップ６
に進み、燃料タンク切換スイッチ４０が第二の接点４１
に接続されているか否かを見る。そして、燃料タンク切
換スイッチ４０が第二の接点４１に接続されていれば、
第二のソレノイド弁３１に通電する（ステップ７）と共
に燃料タンク切換表示灯４８を点灯する（ステップ
８）。上記ステップ６で燃料タンク切換スイッチ４０が
第二の接点４１に接続されていない場合、再びステップ
１に戻る。

【００３０】更に、上記ステップ１或はステップ２で、
第一、第二の何れかのソレノイド弁３０、３１が通電状
態である場合、ロッド２１の変位により上記ロッド位置
検出スイッチ３７ａがＯＮとなっているか否か（ステッ
プ９、ステップ１３）を見る。上記スイッチ３７ａがＯ
Ｎの場合は、次いでこのスイッチ３７ａがＯＦＦとなっ
たか否か、即ち、上記ロッド２１が完全に変位したか否
かを検出する（ステップ１０、１４）。上記スイッチ３
７ａがＯＦＦの場合、第一、或は第二のソレノイド弁３
０、３１が非通電状態となって元の状態に復帰し（ステ
ップ１１、ステップ１５）、切換表示灯４８を消灯する
（ステップ１２、ステップ１６）。

【００３１】尚、上述したステップ１〜ステップ１６の
動作を行なう論理回路を、電気的に構成する事も可能で
ある。例えば、上記制御手段を、ワンチップマイコンに
より構成すれば小型、軽量化を図れる。

【００３２】次に図１０は、本発明の第三実施例を示し
ている。本実施例に於いては、ロッド位置検出スイッチ
３７ａ、３７ｂに代えてタイマ４６を設けている。この
タイマ４６は、上記第一、第二のソレノイド弁３０、３
１の何れかが通電された状態で、上記ロッド２１が変位
を開始すると同時に起動する。そして、このロッド２１
が第一、第二の切換弁１１ａ、１２ａ切り換える位置を
通過し切るまでに要する一定時間が経過するのを検出す
る。この一定時間は、使用するエアシリンダ１７の性能
等に応じて予め設定しておく。そして、上記一定時間が
経過すると前記制御手段は、上記ロッド２１が完全に変
位し、第一、第二の各切換弁１１ａ、１２ａを切り換え
たと判断して、このタイマ４６と連動する時限復帰スイ
ッチ４７を復帰（ＯＦＦ）する。この様なタイマ（タイ
マ回路）としては、電子タイマ（所謂ＣＲタイマ）や空
気タイマ等、従来知られた種々のタイマを使用できる。
尚、ここに言うタイマは、従来知られた各種タイムディ
レイ回路を含む。前記位置検出センサに代えて上記タイ
マ４６を設けた以外の構成並びに作用に就いては前述の
第一実施例と同様である。

【００３３】尚、上述した各実施例に於いては、電磁弁
装置として、２個のソレノイド弁３０、３１を用いた例
に就いて説明したが、上記２個のソレノイド弁３０、３
１に代えて、例えば単一の５ポート電磁弁を用いる事も
可能である。但し、この様な電磁弁は特殊なものである
為、価格的に上記各実施例の場合よりも劣る。更に、弁
体回動機構１６を、ロッド２１に形成したラック部と、
上記軸部材３６、３６の他端に固定したピニオンとによ
って構成する事もできる。

【００３４】

【発明の効果】本発明の大型バスの燃料タンク切換弁装
置は上述の様に構成され作用する為、安価に製作できる
にも拘らず、走行途中で主燃料タンク内の燃料が著しく
減少した場合でも、副燃料タンクから走行用エンジンに
燃料を送り込む様、容易に切り換える事ができる。しか
も、電気系統の故障時に燃料タンクを切り換える必要が
生じた場合に於いても、面倒な作業を要する事なく、手
動で容易に切り換え作業を行なえる為、運転者の負担軽
減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例の要部を模式的に示す図。

【図２】同駆動手段を示す平面図。

【図３】同じく側面図。

【図４】同半部縦断正面図。

【図５】第一、第二の切換弁の切り換え状態を示す模式
図。

【図６】制御手段を示す、それぞれ回路図。

【図７】第一、第二の切換弁の弁体の回動角と弁の開口
度との関係を示す線図。

【図８】本発明の第二実施例を示す回路図。

【図９】作用を示すフローチャート

【図１０】本発明の第三実施例を示す回路図。

【図１１】長距離バスの燃料系統を示す略横断平面図。

【図１２】従来の切換弁を示す側面図。

【符号の説明】

１ 走行用エンジン ２ 主燃料タンク ３ 第一の燃料送り込み管 ４ 第一の燃料戻し管 ５ 空調用エンジン ６ 副燃料タンク ７ 第二の燃料送り込み管 ８ 第二の燃料戻し管 ９ 第一の分岐管 １０ 第二の分岐管 １１、１１ａ 第一の切換弁 １２、１２ａ 第二の切換弁 １３ 三方弁 １４ ギヤードモータ １５ａ 第一のポート １５ｂ 第二のポート １５ｃ 第三のポート １６ 弁体回動機構 １７ エアシリンダ １８ エアタンク １９ 管路 ２０ 電磁弁装置 ２１ ロッド ２２ 第一の駆動腕 ２３ 第二の駆動腕 ２４ シリンダ筒 ２５ ピストン ２６ 第一の室 ２７ 第二の室 ２８、２９ 配管 ３０ 第一のソレノイド弁 ３１ 第二のソレノイド弁 ３２ ばね ３３ 第一の連結腕 ３４ 第二の連結腕 ３５ 弁体 ３６ 軸部材 ３７ａ、３７ｂ ロッド位置検出スイッチ ３８ ロックボール ３９ 圧縮ばね ４０ 燃料タンク切換スイッチ ４１ 第一の接点 ４２ 第二の接点 ４３ 整流器 ４４ａ 第一のリレースイッチ ４４ｂ 第二のリレースイッチ ４４ｃ 第三のリレースイッチ ４４ｄ 第四のリレースイッチ ４５ 起動スイッチ ４６ タイマ ４７ 時限復帰スイッチ ４８ 切換表示灯 ４９ 副燃料タンク使用表示灯 ５０ 基板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北村 茂 埼玉県川越市芳野台２−８−３ サンシン インダストリー株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用エンジンに供給する燃料を貯溜し
   ておく主燃料タンクと、この主燃料タンクに貯溜された
   燃料と同種の燃料を貯溜しておく副燃料タンクと、上記
   主燃料タンクにその一端を、上記走行用エンジンにその
   他端を、それぞれ接続し、この走行用エンジンに燃料を
   送り込む主燃料送り込み管と、上記主燃料タンクにその
   一端を、上記走行用エンジンにその他端を、それぞれ接
   続し、走行用エンジンで使用されなかった余分の燃料を
   上記主燃料タンクに戻す主燃料戻し管と、上記副燃料タ
   ンクにその一端を、上記主燃料送り込み管の途中にその
   他端を、それぞれ接続し、上記走行用エンジンに燃料を
   送り込む副燃料送り込み管と、上記副燃料タンクにその
   一端を、上記主燃料戻し管の途中にその他端を、それぞ
   れ接続し、走行用エンジンで使用されなかった余分の燃
   料を上記副燃料タンクに戻す副燃料戻し管と、上記主燃
   料送り込み管と副燃料送り込み管との接続部分に設けら
   れ、上記主、副、何れかの燃料タンク内の燃料を上記走
   行用エンジンに送り込み自在とする、三方弁である第一
   の切換弁と、上記主燃料戻し管と副燃料戻し管との接続
   部分に設けられ、上記走行用エンジンから上記主、副、
   何れかの燃料タンク内に燃料を送り戻し自在とする、三
   方弁である第二の切換弁と、これら第一、第二の各切換
   弁を切り換える駆動手段とを備えた、大型バスの燃料タ
   ンク切換弁装置に於いて、 上記駆動手段は、エアシリンダと、このエアシリンダを
   駆動する為の圧縮空気を貯留する圧縮空気源と、上記エ
   アシリンダの内側で、このエアシリンダ内に嵌装したピ
   ストンの一側及び他側の各室と上記圧縮空気源とをそれ
   ぞれ連通する管路と、この管路の途中に設けられ、上記
   一側の室と他側の室との何れか一方に圧縮空気を送り込
   むべく切り換え自在な電磁弁装置と、上記第一、第二の
   各切換弁を構成するそれぞれ弁体をその一端に固定した
   軸部材及びこの軸部材の他端に固定され、上記ピストン
   に固設されたロッドの変位に伴って回動する回動部材を
   有する弁体回動機構とを備えたものである事を特徴とす
   る、 大型バスの燃料タンク切換弁装置。
2. 【請求項２】 第一、第二の各切り換え弁を所望状態に
   切り換える位置にまで、エアシリンダのロッドが変位し
   た事を検出する検出手段と、上記ロッドが当該位置まで
   変位した場合にこのロッドを、この位置に停止させた状
   態とするクリック機構とを備え、電磁弁装置は、上記検
   出手段からの信号に基づいて、エアシリンダの何れかの
   室に送り込んだ圧縮空気を排出する向きに切り換わるも
   のであり、上記クリック機構は、上記エアシリンダへの
   圧縮空気の送り込みにより、或は、ロッド又は回動部材
   を手動によって変位させる事により、解除自在とした、
   請求項１に記載の大型バスの燃料タンク切換弁装置。