JPH1135100A - タンクローリ車における安全装置 - Google Patents
タンクローリ車における安全装置Info
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- JPH1135100A JPH1135100A JP18824997A JP18824997A JPH1135100A JP H1135100 A JPH1135100 A JP H1135100A JP 18824997 A JP18824997 A JP 18824997A JP 18824997 A JP18824997 A JP 18824997A JP H1135100 A JPH1135100 A JP H1135100A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】タンクローリ車において、底弁の閉め忘れによ
る油槽所での油液注入を防止することにより、確実に混
油を防止できるようにする。 【解決手段】底弁９開放時はエア制御弁１２を切り換え
て断接スイッチ１３へのエア供給を断つことにより断接
スイッチ１３が切れて走行用エンジンＥの起動回路を遮
断し、底弁９の閉め忘れた状態での走行を規制するよう
にした。
る油槽所での油液注入を防止することにより、確実に混
油を防止できるようにする。 【解決手段】底弁９開放時はエア制御弁１２を切り換え
て断接スイッチ１３へのエア供給を断つことにより断接
スイッチ１３が切れて走行用エンジンＥの起動回路を遮
断し、底弁９の閉め忘れた状態での走行を規制するよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は底弁の閉め忘れによ
る混油を防止するタンクローリ車における安全装置に関
するものである。
る混油を防止するタンクローリ車における安全装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にこの種のタンクローリ車は各区画
室の底弁に設けた排出ポートを集中配管に連通させてお
り、各区画室の頂部に設けたハンドルにより底弁を開放
した後、集中配管端部に設けた手動開閉弁を開くことに
より、各区画室から排出された油液は集中配管内を通っ
て、給油所の地下等に液種毎に分けて設けられた複数の
貯蔵タンクに選択的に注入されるようになっている。注
入が終了すると手動開閉弁を閉じてから底弁を閉鎖し、
この状態で油槽所まで走行して各区画室に新たに油液を
注入する。そして次の給油所まで走行して前述の如く貯
蔵タンクＴへの注入作業を行う。
室の底弁に設けた排出ポートを集中配管に連通させてお
り、各区画室の頂部に設けたハンドルにより底弁を開放
した後、集中配管端部に設けた手動開閉弁を開くことに
より、各区画室から排出された油液は集中配管内を通っ
て、給油所の地下等に液種毎に分けて設けられた複数の
貯蔵タンクに選択的に注入されるようになっている。注
入が終了すると手動開閉弁を閉じてから底弁を閉鎖し、
この状態で油槽所まで走行して各区画室に新たに油液を
注入する。そして次の給油所まで走行して前述の如く貯
蔵タンクＴへの注入作業を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記構造にあ
っては、給油所において油液を分割排出する際には作業
者がタンク上にて検尺しながら作業を行うため、タンク
上に設けたハンドルを閉め忘れることはないが、全量排
出する際には検尺する必要がないため作業者は地上にて
排出が終了するまで待機していることが多い。このため
作業終了後、地上にて手動開閉弁のみ閉じて底弁を閉め
忘れる場合がある。この状態で油槽所を経由して次の給
油所で油液を注入するときに混油する場合がある。
っては、給油所において油液を分割排出する際には作業
者がタンク上にて検尺しながら作業を行うため、タンク
上に設けたハンドルを閉め忘れることはないが、全量排
出する際には検尺する必要がないため作業者は地上にて
排出が終了するまで待機していることが多い。このため
作業終了後、地上にて手動開閉弁のみ閉じて底弁を閉め
忘れる場合がある。この状態で油槽所を経由して次の給
油所で油液を注入するときに混油する場合がある。
【０００４】すなわち底弁を閉め忘れた状態で油槽所ま
で走行し、各区画室へあらたに油液を注入する際、底弁
を閉め忘れた区画室に注入される油液は排出ポートから
集中配管内へ達する。このため次の給油所で注入すると
きに底弁を閉鎖してある他の区画室内の油液を排出する
とき、底弁を開けると同時に集中配管内の閉め忘れた油
液と混油し、更に手動開閉弁を開くと混油した状態で貯
蔵タンクに注入されるという問題がある。
で走行し、各区画室へあらたに油液を注入する際、底弁
を閉め忘れた区画室に注入される油液は排出ポートから
集中配管内へ達する。このため次の給油所で注入すると
きに底弁を閉鎖してある他の区画室内の油液を排出する
とき、底弁を開けると同時に集中配管内の閉め忘れた油
液と混油し、更に手動開閉弁を開くと混油した状態で貯
蔵タンクに注入されるという問題がある。
【０００５】そこで本発明は底弁の閉め忘れによる油槽
所での油液注入を防止し、確実に混油を防止できるタン
クローリ車における安全装置を提供するものである。
所での油液注入を防止し、確実に混油を防止できるタン
クローリ車における安全装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体上に搭載
されたタンクの各区画室毎に設けられた底弁を、タンク
上のハンドルにより弁軸を介して開閉するようにしたタ
ンクローリ車において、前記車体若しくはタンクには、
各底弁の開放状態を検知すると切り換わるエア制御弁
と、前記各エア制御弁の少なくとも１つが切り換わると
走行用エンジンの起動回路を遮断する断接スイッチを設
けたことを特徴とするものである。
されたタンクの各区画室毎に設けられた底弁を、タンク
上のハンドルにより弁軸を介して開閉するようにしたタ
ンクローリ車において、前記車体若しくはタンクには、
各底弁の開放状態を検知すると切り換わるエア制御弁
と、前記各エア制御弁の少なくとも１つが切り換わると
走行用エンジンの起動回路を遮断する断接スイッチを設
けたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において、１はタンクローリ
車で、該タンクローリ車１は車体２上にタンク３が搭載
されている。前記タンク３の内部は、レギュラーガソリ
ン、ハイオクガソリン、軽油、灯油等の種類の異なる油
液を個別に収容できるように、仕切板４によって複数の
区画室５に仕切られている。
に基づいて説明する。図１において、１はタンクローリ
車で、該タンクローリ車１は車体２上にタンク３が搭載
されている。前記タンク３の内部は、レギュラーガソリ
ン、ハイオクガソリン、軽油、灯油等の種類の異なる油
液を個別に収容できるように、仕切板４によって複数の
区画室５に仕切られている。
【０００８】前記各区画室５のそれぞれの頂部には、各
区画室５に油液を注入するためのマンホール６が形成さ
れ、このマンホール６にはマンホール６を閉鎖しうるマ
ンホール蓋７が設けられている。前記各区画室５の底部
には収容された油液を排出する排出ポート８が設けら
れ、前記各排出ポート８は集中配管Ｐに連通されてお
り、各区画室５の油液は前記集中配管Ｐ及びその端部に
設けられた手動開閉弁Ｖと、その端部に接続された荷卸
しホースＨを通して、給油所の地下等に設けられた複数
の貯蔵タンクＴに選択的に注入される。
区画室５に油液を注入するためのマンホール６が形成さ
れ、このマンホール６にはマンホール６を閉鎖しうるマ
ンホール蓋７が設けられている。前記各区画室５の底部
には収容された油液を排出する排出ポート８が設けら
れ、前記各排出ポート８は集中配管Ｐに連通されてお
り、各区画室５の油液は前記集中配管Ｐ及びその端部に
設けられた手動開閉弁Ｖと、その端部に接続された荷卸
しホースＨを通して、給油所の地下等に設けられた複数
の貯蔵タンクＴに選択的に注入される。
【０００９】前記各排出ポート８には、収容された油液
の排出を許容する底弁９が設けられている。前記各底弁
９は各区画室５の頂部に設けられたハンドル１０に弁軸
１１を介して連結され、ハンドル１０を回転させること
により底弁９が上下動して排出ポート８を開閉すること
により油液の排出を許容するようになっている。次に前
記ハンドル１０の閉め忘れによる混油を防止するための
安全装置について説明する。前記安全装置は、各区画室
５の頂部に設けたエア制御弁１２が底弁９の開放状態を
検知すると閉位置に切り換わるようになっており、前記
各エア制御弁１２のうち少なくとも１つが閉位置に切り
換わると走行用エンジンの起動回路に設けた断接スイッ
チ１３が断となり、走行用エンジンＥの起動回路を遮断
して走行用エンジンＥを始動できないようになってい
る。
の排出を許容する底弁９が設けられている。前記各底弁
９は各区画室５の頂部に設けられたハンドル１０に弁軸
１１を介して連結され、ハンドル１０を回転させること
により底弁９が上下動して排出ポート８を開閉すること
により油液の排出を許容するようになっている。次に前
記ハンドル１０の閉め忘れによる混油を防止するための
安全装置について説明する。前記安全装置は、各区画室
５の頂部に設けたエア制御弁１２が底弁９の開放状態を
検知すると閉位置に切り換わるようになっており、前記
各エア制御弁１２のうち少なくとも１つが閉位置に切り
換わると走行用エンジンの起動回路に設けた断接スイッ
チ１３が断となり、走行用エンジンＥの起動回路を遮断
して走行用エンジンＥを始動できないようになってい
る。
【００１０】図３は前記安全装置のエア回路図であり、
エアタンクＡＴから延びるエア配管１４は直列に配置さ
れた各エア制御弁１２を通って断接スイッチ１３に接続
されている。前記エア制御弁１２は３ポート２位置から
なるもので、各底弁９がすべて閉鎖状態にあるときはエ
ア制御弁１２がすべてスプリング１５の付勢力を抗して
開位置（図３の左ブロック位置）にあり断接スイッチ１
３にエアを供給するようになっている。また各底弁９の
うち少なくとも１つが開放されると当該エア制御弁１２
がスプリング１５力により閉位置（図３の右ブロック位
置）に切り換わり、断接スイッチ１３にエアが供給され
ないようになっており、それとともに断接スイッチ１３
側のエアが大気に放出されるようになっている。前記断
接スイッチ１３は圧力を感知して切り換わる圧力スイッ
チであり、前記エアタンクＡＴからのエア圧を感知する
と走行用エンジンＥの起動回路を通電させて走行用エン
ジンＥを始動可能とし、エア圧を感知しないときは走行
用エンジンＥの起動回路を遮断して走行用エンジンＥを
始動できないようになっている。
エアタンクＡＴから延びるエア配管１４は直列に配置さ
れた各エア制御弁１２を通って断接スイッチ１３に接続
されている。前記エア制御弁１２は３ポート２位置から
なるもので、各底弁９がすべて閉鎖状態にあるときはエ
ア制御弁１２がすべてスプリング１５の付勢力を抗して
開位置（図３の左ブロック位置）にあり断接スイッチ１
３にエアを供給するようになっている。また各底弁９の
うち少なくとも１つが開放されると当該エア制御弁１２
がスプリング１５力により閉位置（図３の右ブロック位
置）に切り換わり、断接スイッチ１３にエアが供給され
ないようになっており、それとともに断接スイッチ１３
側のエアが大気に放出されるようになっている。前記断
接スイッチ１３は圧力を感知して切り換わる圧力スイッ
チであり、前記エアタンクＡＴからのエア圧を感知する
と走行用エンジンＥの起動回路を通電させて走行用エン
ジンＥを始動可能とし、エア圧を感知しないときは走行
用エンジンＥの起動回路を遮断して走行用エンジンＥを
始動できないようになっている。
【００１１】図４は走行用エンジンＥの起動回路を示す
電気回路である。１６はバッテリを電源としキースイッ
チ１７を有するメイン回路で、前記メイン回路１６は第
１回路１８と第２回路１９を並列に設けてある。前記第
１回路１８には前記断接スイッチ１３とスタータリレー
Ｒを直列に設け、前記第２回路１９にはリレースイッチ
ｒを介して走行用エンジンＥに接続してある。これによ
りエア圧を感知したときは断接スイッチ１３が接となり
スタータリレーＲが励磁されることによりリレースイッ
チｒが作動し走行用エンジンＥを始動できるようになっ
ている。
電気回路である。１６はバッテリを電源としキースイッ
チ１７を有するメイン回路で、前記メイン回路１６は第
１回路１８と第２回路１９を並列に設けてある。前記第
１回路１８には前記断接スイッチ１３とスタータリレー
Ｒを直列に設け、前記第２回路１９にはリレースイッチ
ｒを介して走行用エンジンＥに接続してある。これによ
りエア圧を感知したときは断接スイッチ１３が接となり
スタータリレーＲが励磁されることによりリレースイッ
チｒが作動し走行用エンジンＥを始動できるようになっ
ている。
【００１２】前記各エア制御弁１２は図２に示す如く各
区画室５の頂部に取付部材２０を介して固定してあり、
底弁９が閉鎖状態にあるときはエア制御弁１２の作動ア
ーム２１が前記ハンドル１０下部の弁軸１１に固定され
た規制板２２に当接することによりエア制御弁１２はス
プリング１５力を抗して開位置にあり、底弁９開放時に
は図２一点鎖線の如く規制板２２が弁軸１１とともに上
昇することにより、作動アーム２１の規制板２２への当
接が解除されてエア制御弁１２がスプリング１５力にて
閉位置に切り換わるようになっている。
区画室５の頂部に取付部材２０を介して固定してあり、
底弁９が閉鎖状態にあるときはエア制御弁１２の作動ア
ーム２１が前記ハンドル１０下部の弁軸１１に固定され
た規制板２２に当接することによりエア制御弁１２はス
プリング１５力を抗して開位置にあり、底弁９開放時に
は図２一点鎖線の如く規制板２２が弁軸１１とともに上
昇することにより、作動アーム２１の規制板２２への当
接が解除されてエア制御弁１２がスプリング１５力にて
閉位置に切り換わるようになっている。
【００１３】尚、本実施の形態ではエア制御弁の作動ア
ームを弁軸に固定された規制板に当接させているが、ハ
ンドルに直接当接させるようにしても同様の作用効果を
有するものである。本発明は前記の如き構成で次に作用
について説明する。まず油槽所において各区画室５のマ
ンホール蓋７を開放し、マンホール６から区画室５内に
油液を注入する。その際各底弁９は閉鎖されているた
め、各油液は区画室５内に充填されており集中配管Ｐ内
には流れないようになっている。注入作業が終了すると
給油所まで走行する。
ームを弁軸に固定された規制板に当接させているが、ハ
ンドルに直接当接させるようにしても同様の作用効果を
有するものである。本発明は前記の如き構成で次に作用
について説明する。まず油槽所において各区画室５のマ
ンホール蓋７を開放し、マンホール６から区画室５内に
油液を注入する。その際各底弁９は閉鎖されているた
め、各油液は区画室５内に充填されており集中配管Ｐ内
には流れないようになっている。注入作業が終了すると
給油所まで走行する。
【００１４】給油所に到着すると走行用エンジンＥを停
止させ、貯蔵タンクＴの油液の油種に対応した区画室５
の油液を注油する。まずタンク３上に昇って区画室５の
ハンドル１０を回転させて弁軸１１とともに底弁９を上
昇させる。すると区画室５内の油液は排出ポート８を通
って集中配管Ｐ内に排出される。次に手動開閉弁Ｖを開
にすると区画室５の油液は集中配管Ｐから荷卸しホース
Ｈを通って貯蔵タンクＴ内に注入される。このとき弁軸
１１とともに規制板２２が上昇することにより、規制板
２２による作動アーム２１との当接が解除されてエア制
御弁１２は開位置から閉位置に切り換わる。
止させ、貯蔵タンクＴの油液の油種に対応した区画室５
の油液を注油する。まずタンク３上に昇って区画室５の
ハンドル１０を回転させて弁軸１１とともに底弁９を上
昇させる。すると区画室５内の油液は排出ポート８を通
って集中配管Ｐ内に排出される。次に手動開閉弁Ｖを開
にすると区画室５の油液は集中配管Ｐから荷卸しホース
Ｈを通って貯蔵タンクＴ内に注入される。このとき弁軸
１１とともに規制板２２が上昇することにより、規制板
２２による作動アーム２１との当接が解除されてエア制
御弁１２は開位置から閉位置に切り換わる。
【００１５】貯蔵タンクＴへの注入が終了すると手動開
閉弁Ｖを閉にした後、タンク３上に昇ってハンドル１０
を回転させて弁軸１１とともに底弁９を下降させる。す
ると規制板２２が弁軸１１とともに下降して作動アーム
２１に当接しエア制御弁１２は閉位置から開位置に切り
換わってエアタンクＡＴからのエアは開位置にある各エ
ア制御弁１２を通って断接スイッチ１３に達する。エア
圧を感知した断接スイッチ１３は接となってスタータリ
レーＲが励磁されてリレースイッチｒが作動し走行用エ
ンジンＥは始動可能な状態となる。
閉弁Ｖを閉にした後、タンク３上に昇ってハンドル１０
を回転させて弁軸１１とともに底弁９を下降させる。す
ると規制板２２が弁軸１１とともに下降して作動アーム
２１に当接しエア制御弁１２は閉位置から開位置に切り
換わってエアタンクＡＴからのエアは開位置にある各エ
ア制御弁１２を通って断接スイッチ１３に達する。エア
圧を感知した断接スイッチ１３は接となってスタータリ
レーＲが励磁されてリレースイッチｒが作動し走行用エ
ンジンＥは始動可能な状態となる。
【００１６】タンクローリ車１を走行させて油槽所へ戻
ると、新たな油液を各区画室５に注油した後、次の給油
所まで走行させる。このとき各区画室５の底弁９は閉鎖
されているため、油槽所での注入時に油液が集中配管Ｐ
内に流れることはなく、次の給油所において底弁９を開
放しても混油することはない。ところで給油所において
注入作業終了後に底弁９を閉め忘れた場合、エア制御弁
１２は閉鎖位置に保持されており、エアタンクＡＴから
のエアは断接スイッチ１３に供給されないため、エア圧
を感知しない断接スイッチ１３は断となってスタータリ
レーＲが非励磁となり走行用エンジンＥを始動すること
はできない。そこで作業者は底弁９を閉め忘れたことを
認識し、タンク３上に昇り底弁９を閉め忘れた区画室５
のハンドル１０を回転させて底弁９を閉鎖する。
ると、新たな油液を各区画室５に注油した後、次の給油
所まで走行させる。このとき各区画室５の底弁９は閉鎖
されているため、油槽所での注入時に油液が集中配管Ｐ
内に流れることはなく、次の給油所において底弁９を開
放しても混油することはない。ところで給油所において
注入作業終了後に底弁９を閉め忘れた場合、エア制御弁
１２は閉鎖位置に保持されており、エアタンクＡＴから
のエアは断接スイッチ１３に供給されないため、エア圧
を感知しない断接スイッチ１３は断となってスタータリ
レーＲが非励磁となり走行用エンジンＥを始動すること
はできない。そこで作業者は底弁９を閉め忘れたことを
認識し、タンク３上に昇り底弁９を閉め忘れた区画室５
のハンドル１０を回転させて底弁９を閉鎖する。
【００１７】これによりエア制御弁１２が開位置に切り
換わり、エア圧を感知した断接スイッチ１３は接となり
スタータリレーＲが励磁されることにより、走行用エン
ジンＥが始動可能な状態となり油槽所まで走行すること
ができる。
換わり、エア圧を感知した断接スイッチ１３は接となり
スタータリレーＲが励磁されることにより、走行用エン
ジンＥが始動可能な状態となり油槽所まで走行すること
ができる。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く本発明は給油所での排出完了
後に底弁を閉め忘れたとしてもエア制御弁が切り換わり
断接スイッチへのエア供給を断つことにより断接スイッ
チが切れて走行用エンジンの起動回路を遮断するように
したので、底弁を閉め忘れた状態での走行を規制するこ
とができ、底弁を開いたままで油槽所での注入を行うこ
とがなくなり、確実に混油防止を行うことができる。
後に底弁を閉め忘れたとしてもエア制御弁が切り換わり
断接スイッチへのエア供給を断つことにより断接スイッ
チが切れて走行用エンジンの起動回路を遮断するように
したので、底弁を閉め忘れた状態での走行を規制するこ
とができ、底弁を開いたままで油槽所での注入を行うこ
とがなくなり、確実に混油防止を行うことができる。
【００１９】また底弁の開放状態の検知をエア制御によ
り行うようにしたので、電気制御による爆発の危険がな
く作業者は安全に作業を行うことができる。
り行うようにしたので、電気制御による爆発の危険がな
く作業者は安全に作業を行うことができる。
【図１】本発明の全体図である。
【図２】本発明の安全装置を示す図１の要部拡大図であ
る。
る。
【図３】安全装置のエア回路図である。
【図４】安全装置の電気回路図である。
１ タンクローリ車 ２ 車体 ３ タンク ５ 区画室 ９ 底弁 １０ ハンドル １１ 弁軸 １２ エア制御弁 １３ 断接スイッチ Ｅ 走行用エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】車体上に搭載されたタンクの各区画室毎に
設けられた底弁を、タンク上のハンドルにより弁軸を介
して開閉するようにしたタンクローリ車において、前記
車体若しくはタンクには、各底弁の開放状態を検知する
と切り換わるエア制御弁と、前記各エア制御弁の少なく
とも１つが切り換わると走行用エンジンの起動回路を遮
断する断接スイッチを設けてなるタンクローリ車におけ
る安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18824997A JP3875767B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | タンクローリ車における安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18824997A JP3875767B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | タンクローリ車における安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1135100A true JPH1135100A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3875767B2 JP3875767B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=16220399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18824997A Expired - Lifetime JP3875767B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | タンクローリ車における安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3875767B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110160607A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-08-23 | 航天晨光股份有限公司 | 一种飞机加油车高液位测试系统 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP18824997A patent/JP3875767B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110160607A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-08-23 | 航天晨光股份有限公司 | 一种飞机加油车高液位测试系统 |
| CN110160607B (zh) * | 2019-06-21 | 2023-12-12 | 航天晨光股份有限公司 | 一种飞机加油车高液位测试系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3875767B2 (ja) | 2007-01-31 |
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