JP3370255B2 - 車両燃料タンク安全弁装置 - Google Patents
車両燃料タンク安全弁装置Info
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- JP3370255B2 JP3370255B2 JP15464697A JP15464697A JP3370255B2 JP 3370255 B2 JP3370255 B2 JP 3370255B2 JP 15464697 A JP15464697 A JP 15464697A JP 15464697 A JP15464697 A JP 15464697A JP 3370255 B2 JP3370255 B2 JP 3370255B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に搭載する燃料タンクのエバポラインに用いる車両燃料
タンク安全弁装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から、ガソリンエンジン等の自動車
のフューエルタンク（燃料タンク）には、図８に示すよ
うに、２系統のエバポライン（空気抜きライン）を設け
たものがある。図において、２１は内部にガソリン等の
液体燃料２０を収容したフューエルタンクであり、２１
ａはフューエルタンク２１の側壁から立ち上がる給油筒
である。上記フューエルタンク２１内には、その上壁の
左右両側（自動車の進行方向に対して）にロールオーバ
ーバルブ２２（転倒時等に閉弁することにより、フュー
エルタンク２１内の液体燃料２０が後述の第１エバポラ
インに逆流するのを防止するものであり、水平道，坂道
等を走行する場合には開弁している）を設け、中央にオ
ートストップ用バルブ２３（給油によりフューエルタン
ク２１内の液体燃料２０の液面が所定高さになると閉弁
する）を設けている。そして、上記両ロールオーバーバ
ルブ２２を第１のエバポライン（各ロールオーバーバル
ブ２２から延びるパイプ２４ａ，２４ｂと、両パイプ２
４ａ，２４ｂが合流する合流パイプ２５とからなる）を
介してメインエバポラインのメインパイプ２７に連通し
ている。また、上記オートストップ用バルブ２３を第２
のエバポライン（オートストップ用バルブ２３から延び
るパイプ２６と、このパイプ２６に接続する上記合流パ
イプ２５とからなる）を介して上記メインパイプ２７に
連通している。このようなメインパイプ２７には、２ウ
ェイバルブからなる負圧カットオフバルブ（フューエル
タンク２１の内圧が所定圧力より高くなるとフューエル
タンク２１の上部空間に溜まるガスを開放し〔ガス抜き
し〕、上記内圧が所定圧力より低くなると上記上部空間
に外気を導入する）２８と、キャニスター２９（ガソリ
ンベーパーの吸収，排出を行う）等を設けている。この
ものでは、給油筒２１ａからの給油によりフューエルタ
ンク２１内の液体燃料２０の液面が上昇して所定高さに
なると、オートストップ用バルブ２３が閉弁し、フュー
エルタンク２１の内圧が所定圧力になり、それ以降の給
油により給油筒２１ａ内の液面が上昇して所定高さにな
ると、給油ガン（図示せず）がオートストップし、給油
を止めるようになっている。図において、３０はブリー
ザラインである。 【０００３】上記の構造において、特定の車種（例え
ば、新エバポエミッション規制を考慮した車等）によっ
ては、負圧カットオフバルブ２８の開放圧（ガス抜き
圧）を低目に設定する（すなわち、フューエルタンク２
１の内圧を低く設定する）ことがある。この場合には、
給油時に給油筒２１ａ内の液面が所定高さにまで上昇し
ないため、上記合流パイプ２５（パイプ２６との接続部
分２６ａよりフューエルタンク２１側部分）に１ウェイ
バルブからなる高圧バルブ３１（図において、一点鎖線
で表す）を設け、この高圧バルブ３１の開弁圧を高目に
設定することにより、給油時に給油筒２１ａ内の液面が
所定高さに上昇するようにしている。ところが、このも
のでは、坂道走行等により車体が傾斜し、それに伴いフ
ューエルタンク２１も傾斜すると（図９参照）、高圧バ
ルブ３１の高圧と負圧カットオフバルブ２８の低圧との
内圧差により、第２のエバポライン内の液面が図９のレ
ベルＢを越えるおそれがある。図９のレベルＡは、高圧
バルブ３１を設けていない場合における、第２のエバポ
ライン内の液面を表している。このようなおそれはフュ
ーエルタンク２１の形状が幅広で、底浅のものほど大き
い。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記のおそれを無くす
ためには、高圧バルブ３１として、給油時に負圧カット
オフバルブ２８の開放圧よりも高い圧で開弁し（給油ガ
ンのオートストップのため）、かつ、時間が経つと圧力
が抜ける（上記傾斜時の内圧差をなくすため）バルブを
用いることが好ましくなる。そこで、上記合流パイプ２
５に、図１０に示す安全弁３５を設けることが考えられ
る。この安全弁３５は、上記合流パイプ２５に取り付け
たハウジング３６と、このハウジング３６内に設けた弁
室３７と、この弁室３７に形成した円錐台形状の弁座３
８と、この弁座３８に着座する球状の弁体３９と、この
弁体３９を弁座３８に押圧するばね４０と、上記ハウジ
ング３６内に設けたガス通路４１とで構成されており、
上記弁座３８とタンク側ガス通路４１ａが細いオリフィ
ス４２で連通している。また、上記ばね４０のばね圧が
高目に設定されている。このものでは、上記オリフィス
４２が細いため、給油によりフューエルタンク２１内の
内圧が急激に上昇しても、この給油中におけるオリフィ
ス４２からのガス抜けが僅かであり、上記ばね４０のば
ね圧と略同じ高目の圧力で開弁する。また、給油後は時
間の経過とともに、上記オリフィス４２から徐々に微小
流量のガスが抜け、やがてフューエルタンク２１の内圧
は負圧カットバルブ２８の開放圧と同じになる。しかし
ながら、このものでは、オリフィス４２が細くて長いた
め、長期間の使用により目詰まりし、微小流量のガス抜
きを確保することができない。 【０００５】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、目詰まりを起こすことがなく、開弁圧以下で
の微小流量の空気（ガス）抜きを長期間にわたって確保
することのできる車両燃料タンク安全弁装置の提供をそ
の目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の車両燃料タンク安全弁装置は、車両燃料
タンクの上部から外部に延設される空気抜き通路と、こ
の空気抜き通路に設けられ車両燃料タンク内圧が所定値
を越えると開放して空気抜きする圧力開放弁と、上記空
気抜き通路に設けられ上記圧力開放弁と車両燃料タンク
の間に配設される安全弁とを備え、上記安全弁が、弁座
と、この弁座に着座する弁体と、この弁体を弁座に押圧
する弾性体とからなり、上記弾性体の押圧力を上記圧力
開放弁の開放圧より高く設定し、上記弁体および弁座の
いずれか一方の周面に、上記着座時に弁座と弁体との間
に微小隙間を生じさせるための凹凸を設けたという構成
をとる。 【０００７】すなわち、この発明の車両燃料タンク安全
弁装置は、車両燃料タンクの上部から外部に延設される
空気抜き通路における、圧力開放弁と車両燃料タンクと
の間に安全弁を配設している。そして、この安全弁を、
弁座と、この弁座に着座する弁体と、この弁体を弁座に
押圧する弾性体とで構成し、上記弾性体の押圧力を上記
圧力開放弁の開放圧より高く設定している。また、上記
弁体および弁座のいずれか一方に、上記着座時に弁座と
弁体との間に微小隙間を生じさせるための凹凸を設けて
いる。このように、この発明では、安全弁の弁体および
弁座のいずれか一方の周面に、着座時に弁座と弁体との
間に微小隙間を生じさせるための凹凸を設けているた
め、給油により車両燃料タンクの内圧が急激に上昇して
も、この給油中に上記凹凸からの空気（ガス）抜けが僅
かであり、高目に設定された弾性体の押圧力と略同じ圧
力で開弁する。このため、給油ガンのオートストップが
確実に行われる。また、給油後は時間の経過とともに、
上記凹凸から徐々に微小流量のガスが抜け、やがて車両
燃料タンクの内圧は圧力開放弁の開放圧と同じになる。
このため、坂道走行等により車体が傾斜し、それに伴い
車両燃料タンクが傾斜しても、安全弁と圧力開放弁との
内圧差がなくなる。しかも、上記凹凸が弁体および弁座
のいずれか一方の周面に設けられているため、安全弁の
閉弁時における弁座と弁体との衝突の際に生じる衝撃に
より、上記凹凸の表面に付着した塵芥等が上記表面から
取れ落ちて目詰まりすることがなく、微小流量の空気抜
きを長期間にわたって確保することができる。この発明
において、「微小隙間」とは、車両燃料タンクの上部空
間の空気（ガス）が僅かだけ通過しうる隙間をいう。 【０００８】 【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。 【０００９】図１および図２は本発明の車両燃料タンク
安全弁装置の一実施の形態を示している。図において、
１は図８の合流パイプ（空気抜き通路）２５に取り付け
た安全弁であり、円筒壁部分２と、円筒壁部分２の上壁
２ａ中央部から上向き突設された上側接続管部分３と、
上記円筒壁部分２の下端開口部からこの円筒壁部分２に
同心状に下向き突設された逆円錐台形状筒体の傾斜壁部
分４（この傾斜壁部分４の内周面が弁座になっている）
と、この傾斜壁部分４の下端開口部から下向き突設され
た下側接続管部分５とからなる。上記上側接続管部分３
は合流パイプ２５の負圧カットオフバルブ２８側端部２
５ａに連結固定されており、上記下側接続管部分５は、
合流パイプ２５のフューエルタンク２１側端部２５ｂに
連結固定されている。６は上面に円柱状凸部６ａが形成
された半球状の弁体であり、図３および図４に示すよう
に、その外周面には、その中央（下端）を通って上端面
に至る２条の半円弧状溝７（断面形状は正方形に形成さ
れている）が、上記中央で直交する状態に形成されてい
る。これら両半円弧状溝７は、上記傾斜壁部分４の内周
面に弁体６の外周面が着座している状態で、フューエル
タンク２１の上部空間に溜まるガスを微小流量だけ通す
作用をする。８はそれ自体の下端部が上記弁体６の円柱
状凸部６ａに外嵌するばねであり、上記弁体６を傾斜壁
部分４側に押圧し、上記弁体６の外周面を上記傾斜壁部
４の内周面に当接させている。このばね８のばね圧は、
上記負圧カットオフバルブ２８の開放圧より高目に設定
されている。 【００１０】上記構成において、フューエルタンク２１
の給油筒２１ａからガソリン等の液体燃料を給油する
と、この給油によりフューエルタンク２１の液面が上昇
し、液面が所定高さになるとオートストップ用バルブ２
３が閉弁する。一方、フューエルタンク２１の上部空間
に溜まるガスは安全弁１の弁体６の両半円弧状溝７を通
ってガス抜けするが、フューエルタンク２１の内圧は上
記給油により急激に上昇するため、上記両半円弧状溝７
を通って抜け出た微小量のガスによっては、殆ど低下せ
ず、高圧が保持される。このため、上記給油を続ける
と、フューエルタンク２１内の液体燃料２０の液面が上
昇して所定高さになり、給油ガンがオートストップす
る。また、この給油時に、フューエルタンク２１の内圧
が上記ばね圧よりも上昇すると、図５に示すように、開
弁し、フューエルタンク２１内のガスを逃がす。 【００１１】上記給油以後は、時間の経過とともに、フ
ューエルタンク２１の上部空間のガスが上記両半円弧状
溝７を通って抜け出し、フューエルタンク２１の内圧が
低下し、負圧カットオフバルブ２８の開放圧と同じにな
る。この状態で、坂道走行等により車体が傾斜し、それ
に伴いフューエルタンク２１も傾斜しても、安全弁１の
圧力と負圧カットオフバルブ２８の圧力とに圧力差がな
く、図８に示す第２のエバポライン内の液面が図９のレ
ベルＢを越えることがなくなる。 【００１２】このように、上記実施の形態では、フュー
エルタンク２１の内圧を、給油時には負圧カットオフバ
ルブ２８の開放圧よりも高い圧力に設定し、かつ、時間
が経つと上記開放圧と同じ圧力にすることができる。し
かも、弁体６の外周面の両半円弧状溝７は傾斜壁部４の
内周面に点接触状に当接しているため、この当接部分を
ガスが勢いよく通り抜けて塵芥等が付着しにくいうえ、
安全弁１の閉弁時における弁体６と傾斜壁部４の衝突に
より、両半円弧状溝７に付着した塵芥等が取れ落ちてさ
らに付着しにくくなり、長期間にわたって目詰まりする
ことがない。 【００１３】図６は本発明の他の実施の形態を示してい
る。この実施の形態では、上記実施の形態における弁体
６の外周面に両半円弧状溝７を設ける代わりに、傾斜壁
部分４の内周面に、図７に示すように、放射状に延びる
４条の直線状溝１０を形成している。それ以外の部分は
上記実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号
を付している。この実施の形態でも、上記実施の形態と
同様の作用・効果を奏する。 【００１４】なお、上記両実施の形態では、それぞれ溝
７，１０の断面形状を正方形に形成しているが、これに
限定するものではなく、長方形，三角形，半円形等に形
成してもよい。このように各溝７，１０の断面形状を変
更することにより、各溝７，１０の断面積を変更し、ガ
ス抜き流量を制御することができる。また、上記両実施
の形態では、弁体６の外周面もしくは傾斜壁部分４の内
周面に溝７，１０を形成しているが、これに限定するも
のではなく、ゴルフボール表面の凹凸に似た凹凸形状等
の各種凹凸を設けてもよい。 【００１５】 【発明の効果】以上のように、この発明の車両燃料タン
ク安全弁装置によれば、安全弁の弁体および弁座のいず
れか一方の周面に、着座時に弁座と弁体との間に微小隙
間を生じさせるための凹凸を設けているため、給油によ
り車両燃料タンクの内圧が急激に上昇しても、この給油
中に上記凹凸からの空気（ガス）抜けが僅かであり、高
目に設定された弾性体の押圧力と略同じ圧力で開弁す
る。このため、給油ガンのオートストップが確実に行わ
れる。また、給油後は時間の経過とともに、上記凹凸か
ら徐々に微小流量のガスが抜け、やがて車両燃料タンク
の内圧は圧力開放弁の開放圧と同じになる。このため、
坂道走行等により車体が傾斜し、それに伴い車両燃料タ
ンクが傾斜しても、安全弁と圧力開放弁との内圧差がな
くなる。しかも、上記凹凸が弁体および弁座のいずれか
一方の周面に設けられているため、安全弁の閉弁時にお
ける弁座と弁体との衝突の際に生じる衝撃により、上記
凹凸の表面に付着した塵芥等が上記表面から取れ落ちて
目詰まりすることがなく、微小流量の空気抜きを長期間
にわたって確保することができる。
に搭載する燃料タンクのエバポラインに用いる車両燃料
タンク安全弁装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から、ガソリンエンジン等の自動車
のフューエルタンク（燃料タンク）には、図８に示すよ
うに、２系統のエバポライン（空気抜きライン）を設け
たものがある。図において、２１は内部にガソリン等の
液体燃料２０を収容したフューエルタンクであり、２１
ａはフューエルタンク２１の側壁から立ち上がる給油筒
である。上記フューエルタンク２１内には、その上壁の
左右両側（自動車の進行方向に対して）にロールオーバ
ーバルブ２２（転倒時等に閉弁することにより、フュー
エルタンク２１内の液体燃料２０が後述の第１エバポラ
インに逆流するのを防止するものであり、水平道，坂道
等を走行する場合には開弁している）を設け、中央にオ
ートストップ用バルブ２３（給油によりフューエルタン
ク２１内の液体燃料２０の液面が所定高さになると閉弁
する）を設けている。そして、上記両ロールオーバーバ
ルブ２２を第１のエバポライン（各ロールオーバーバル
ブ２２から延びるパイプ２４ａ，２４ｂと、両パイプ２
４ａ，２４ｂが合流する合流パイプ２５とからなる）を
介してメインエバポラインのメインパイプ２７に連通し
ている。また、上記オートストップ用バルブ２３を第２
のエバポライン（オートストップ用バルブ２３から延び
るパイプ２６と、このパイプ２６に接続する上記合流パ
イプ２５とからなる）を介して上記メインパイプ２７に
連通している。このようなメインパイプ２７には、２ウ
ェイバルブからなる負圧カットオフバルブ（フューエル
タンク２１の内圧が所定圧力より高くなるとフューエル
タンク２１の上部空間に溜まるガスを開放し〔ガス抜き
し〕、上記内圧が所定圧力より低くなると上記上部空間
に外気を導入する）２８と、キャニスター２９（ガソリ
ンベーパーの吸収，排出を行う）等を設けている。この
ものでは、給油筒２１ａからの給油によりフューエルタ
ンク２１内の液体燃料２０の液面が上昇して所定高さに
なると、オートストップ用バルブ２３が閉弁し、フュー
エルタンク２１の内圧が所定圧力になり、それ以降の給
油により給油筒２１ａ内の液面が上昇して所定高さにな
ると、給油ガン（図示せず）がオートストップし、給油
を止めるようになっている。図において、３０はブリー
ザラインである。 【０００３】上記の構造において、特定の車種（例え
ば、新エバポエミッション規制を考慮した車等）によっ
ては、負圧カットオフバルブ２８の開放圧（ガス抜き
圧）を低目に設定する（すなわち、フューエルタンク２
１の内圧を低く設定する）ことがある。この場合には、
給油時に給油筒２１ａ内の液面が所定高さにまで上昇し
ないため、上記合流パイプ２５（パイプ２６との接続部
分２６ａよりフューエルタンク２１側部分）に１ウェイ
バルブからなる高圧バルブ３１（図において、一点鎖線
で表す）を設け、この高圧バルブ３１の開弁圧を高目に
設定することにより、給油時に給油筒２１ａ内の液面が
所定高さに上昇するようにしている。ところが、このも
のでは、坂道走行等により車体が傾斜し、それに伴いフ
ューエルタンク２１も傾斜すると（図９参照）、高圧バ
ルブ３１の高圧と負圧カットオフバルブ２８の低圧との
内圧差により、第２のエバポライン内の液面が図９のレ
ベルＢを越えるおそれがある。図９のレベルＡは、高圧
バルブ３１を設けていない場合における、第２のエバポ
ライン内の液面を表している。このようなおそれはフュ
ーエルタンク２１の形状が幅広で、底浅のものほど大き
い。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記のおそれを無くす
ためには、高圧バルブ３１として、給油時に負圧カット
オフバルブ２８の開放圧よりも高い圧で開弁し（給油ガ
ンのオートストップのため）、かつ、時間が経つと圧力
が抜ける（上記傾斜時の内圧差をなくすため）バルブを
用いることが好ましくなる。そこで、上記合流パイプ２
５に、図１０に示す安全弁３５を設けることが考えられ
る。この安全弁３５は、上記合流パイプ２５に取り付け
たハウジング３６と、このハウジング３６内に設けた弁
室３７と、この弁室３７に形成した円錐台形状の弁座３
８と、この弁座３８に着座する球状の弁体３９と、この
弁体３９を弁座３８に押圧するばね４０と、上記ハウジ
ング３６内に設けたガス通路４１とで構成されており、
上記弁座３８とタンク側ガス通路４１ａが細いオリフィ
ス４２で連通している。また、上記ばね４０のばね圧が
高目に設定されている。このものでは、上記オリフィス
４２が細いため、給油によりフューエルタンク２１内の
内圧が急激に上昇しても、この給油中におけるオリフィ
ス４２からのガス抜けが僅かであり、上記ばね４０のば
ね圧と略同じ高目の圧力で開弁する。また、給油後は時
間の経過とともに、上記オリフィス４２から徐々に微小
流量のガスが抜け、やがてフューエルタンク２１の内圧
は負圧カットバルブ２８の開放圧と同じになる。しかし
ながら、このものでは、オリフィス４２が細くて長いた
め、長期間の使用により目詰まりし、微小流量のガス抜
きを確保することができない。 【０００５】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、目詰まりを起こすことがなく、開弁圧以下で
の微小流量の空気（ガス）抜きを長期間にわたって確保
することのできる車両燃料タンク安全弁装置の提供をそ
の目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の車両燃料タンク安全弁装置は、車両燃料
タンクの上部から外部に延設される空気抜き通路と、こ
の空気抜き通路に設けられ車両燃料タンク内圧が所定値
を越えると開放して空気抜きする圧力開放弁と、上記空
気抜き通路に設けられ上記圧力開放弁と車両燃料タンク
の間に配設される安全弁とを備え、上記安全弁が、弁座
と、この弁座に着座する弁体と、この弁体を弁座に押圧
する弾性体とからなり、上記弾性体の押圧力を上記圧力
開放弁の開放圧より高く設定し、上記弁体および弁座の
いずれか一方の周面に、上記着座時に弁座と弁体との間
に微小隙間を生じさせるための凹凸を設けたという構成
をとる。 【０００７】すなわち、この発明の車両燃料タンク安全
弁装置は、車両燃料タンクの上部から外部に延設される
空気抜き通路における、圧力開放弁と車両燃料タンクと
の間に安全弁を配設している。そして、この安全弁を、
弁座と、この弁座に着座する弁体と、この弁体を弁座に
押圧する弾性体とで構成し、上記弾性体の押圧力を上記
圧力開放弁の開放圧より高く設定している。また、上記
弁体および弁座のいずれか一方に、上記着座時に弁座と
弁体との間に微小隙間を生じさせるための凹凸を設けて
いる。このように、この発明では、安全弁の弁体および
弁座のいずれか一方の周面に、着座時に弁座と弁体との
間に微小隙間を生じさせるための凹凸を設けているた
め、給油により車両燃料タンクの内圧が急激に上昇して
も、この給油中に上記凹凸からの空気（ガス）抜けが僅
かであり、高目に設定された弾性体の押圧力と略同じ圧
力で開弁する。このため、給油ガンのオートストップが
確実に行われる。また、給油後は時間の経過とともに、
上記凹凸から徐々に微小流量のガスが抜け、やがて車両
燃料タンクの内圧は圧力開放弁の開放圧と同じになる。
このため、坂道走行等により車体が傾斜し、それに伴い
車両燃料タンクが傾斜しても、安全弁と圧力開放弁との
内圧差がなくなる。しかも、上記凹凸が弁体および弁座
のいずれか一方の周面に設けられているため、安全弁の
閉弁時における弁座と弁体との衝突の際に生じる衝撃に
より、上記凹凸の表面に付着した塵芥等が上記表面から
取れ落ちて目詰まりすることがなく、微小流量の空気抜
きを長期間にわたって確保することができる。この発明
において、「微小隙間」とは、車両燃料タンクの上部空
間の空気（ガス）が僅かだけ通過しうる隙間をいう。 【０００８】 【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。 【０００９】図１および図２は本発明の車両燃料タンク
安全弁装置の一実施の形態を示している。図において、
１は図８の合流パイプ（空気抜き通路）２５に取り付け
た安全弁であり、円筒壁部分２と、円筒壁部分２の上壁
２ａ中央部から上向き突設された上側接続管部分３と、
上記円筒壁部分２の下端開口部からこの円筒壁部分２に
同心状に下向き突設された逆円錐台形状筒体の傾斜壁部
分４（この傾斜壁部分４の内周面が弁座になっている）
と、この傾斜壁部分４の下端開口部から下向き突設され
た下側接続管部分５とからなる。上記上側接続管部分３
は合流パイプ２５の負圧カットオフバルブ２８側端部２
５ａに連結固定されており、上記下側接続管部分５は、
合流パイプ２５のフューエルタンク２１側端部２５ｂに
連結固定されている。６は上面に円柱状凸部６ａが形成
された半球状の弁体であり、図３および図４に示すよう
に、その外周面には、その中央（下端）を通って上端面
に至る２条の半円弧状溝７（断面形状は正方形に形成さ
れている）が、上記中央で直交する状態に形成されてい
る。これら両半円弧状溝７は、上記傾斜壁部分４の内周
面に弁体６の外周面が着座している状態で、フューエル
タンク２１の上部空間に溜まるガスを微小流量だけ通す
作用をする。８はそれ自体の下端部が上記弁体６の円柱
状凸部６ａに外嵌するばねであり、上記弁体６を傾斜壁
部分４側に押圧し、上記弁体６の外周面を上記傾斜壁部
４の内周面に当接させている。このばね８のばね圧は、
上記負圧カットオフバルブ２８の開放圧より高目に設定
されている。 【００１０】上記構成において、フューエルタンク２１
の給油筒２１ａからガソリン等の液体燃料を給油する
と、この給油によりフューエルタンク２１の液面が上昇
し、液面が所定高さになるとオートストップ用バルブ２
３が閉弁する。一方、フューエルタンク２１の上部空間
に溜まるガスは安全弁１の弁体６の両半円弧状溝７を通
ってガス抜けするが、フューエルタンク２１の内圧は上
記給油により急激に上昇するため、上記両半円弧状溝７
を通って抜け出た微小量のガスによっては、殆ど低下せ
ず、高圧が保持される。このため、上記給油を続ける
と、フューエルタンク２１内の液体燃料２０の液面が上
昇して所定高さになり、給油ガンがオートストップす
る。また、この給油時に、フューエルタンク２１の内圧
が上記ばね圧よりも上昇すると、図５に示すように、開
弁し、フューエルタンク２１内のガスを逃がす。 【００１１】上記給油以後は、時間の経過とともに、フ
ューエルタンク２１の上部空間のガスが上記両半円弧状
溝７を通って抜け出し、フューエルタンク２１の内圧が
低下し、負圧カットオフバルブ２８の開放圧と同じにな
る。この状態で、坂道走行等により車体が傾斜し、それ
に伴いフューエルタンク２１も傾斜しても、安全弁１の
圧力と負圧カットオフバルブ２８の圧力とに圧力差がな
く、図８に示す第２のエバポライン内の液面が図９のレ
ベルＢを越えることがなくなる。 【００１２】このように、上記実施の形態では、フュー
エルタンク２１の内圧を、給油時には負圧カットオフバ
ルブ２８の開放圧よりも高い圧力に設定し、かつ、時間
が経つと上記開放圧と同じ圧力にすることができる。し
かも、弁体６の外周面の両半円弧状溝７は傾斜壁部４の
内周面に点接触状に当接しているため、この当接部分を
ガスが勢いよく通り抜けて塵芥等が付着しにくいうえ、
安全弁１の閉弁時における弁体６と傾斜壁部４の衝突に
より、両半円弧状溝７に付着した塵芥等が取れ落ちてさ
らに付着しにくくなり、長期間にわたって目詰まりする
ことがない。 【００１３】図６は本発明の他の実施の形態を示してい
る。この実施の形態では、上記実施の形態における弁体
６の外周面に両半円弧状溝７を設ける代わりに、傾斜壁
部分４の内周面に、図７に示すように、放射状に延びる
４条の直線状溝１０を形成している。それ以外の部分は
上記実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号
を付している。この実施の形態でも、上記実施の形態と
同様の作用・効果を奏する。 【００１４】なお、上記両実施の形態では、それぞれ溝
７，１０の断面形状を正方形に形成しているが、これに
限定するものではなく、長方形，三角形，半円形等に形
成してもよい。このように各溝７，１０の断面形状を変
更することにより、各溝７，１０の断面積を変更し、ガ
ス抜き流量を制御することができる。また、上記両実施
の形態では、弁体６の外周面もしくは傾斜壁部分４の内
周面に溝７，１０を形成しているが、これに限定するも
のではなく、ゴルフボール表面の凹凸に似た凹凸形状等
の各種凹凸を設けてもよい。 【００１５】 【発明の効果】以上のように、この発明の車両燃料タン
ク安全弁装置によれば、安全弁の弁体および弁座のいず
れか一方の周面に、着座時に弁座と弁体との間に微小隙
間を生じさせるための凹凸を設けているため、給油によ
り車両燃料タンクの内圧が急激に上昇しても、この給油
中に上記凹凸からの空気（ガス）抜けが僅かであり、高
目に設定された弾性体の押圧力と略同じ圧力で開弁す
る。このため、給油ガンのオートストップが確実に行わ
れる。また、給油後は時間の経過とともに、上記凹凸か
ら徐々に微小流量のガスが抜け、やがて車両燃料タンク
の内圧は圧力開放弁の開放圧と同じになる。このため、
坂道走行等により車体が傾斜し、それに伴い車両燃料タ
ンクが傾斜しても、安全弁と圧力開放弁との内圧差がな
くなる。しかも、上記凹凸が弁体および弁座のいずれか
一方の周面に設けられているため、安全弁の閉弁時にお
ける弁座と弁体との衝突の際に生じる衝撃により、上記
凹凸の表面に付着した塵芥等が上記表面から取れ落ちて
目詰まりすることがなく、微小流量の空気抜きを長期間
にわたって確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の車両燃料タンク安全弁装置の一実施
の形態を示す断面図である。 【図２】上記車両燃料タンク安全弁装置の要部断面図で
ある。 【図３】弁体の側面図である。 【図４】上記弁体の底面図である。 【図５】この発明の作用を示す断面図である。 【図６】この発明の他の実施の形態を示す断面図であ
る。 【図７】上記他の実施の形態の要部断面図である。 【図８】フューエルタンクの説明図である。 【図９】上記フューエルタンクの作用を示す説明図であ
る。 【図１０】従来例を示す断面図である。 【符号の説明】 １ 安全弁 ６ 弁体 ７ 半円弧状溝 ８ ばね
の形態を示す断面図である。 【図２】上記車両燃料タンク安全弁装置の要部断面図で
ある。 【図３】弁体の側面図である。 【図４】上記弁体の底面図である。 【図５】この発明の作用を示す断面図である。 【図６】この発明の他の実施の形態を示す断面図であ
る。 【図７】上記他の実施の形態の要部断面図である。 【図８】フューエルタンクの説明図である。 【図９】上記フューエルタンクの作用を示す説明図であ
る。 【図１０】従来例を示す断面図である。 【符号の説明】 １ 安全弁 ６ 弁体 ７ 半円弧状溝 ８ ばね
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フロントページの続き
(72)発明者 杠 千秋
愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地
東海ゴム工業株式会社内
(72)発明者 遠藤 泰信
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 長 毅
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平６−183271（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−216707（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−258577（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−105363（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−78751（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−32109（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭36−28563（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16K 24/00
B60K 15/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両燃料タンクの上部から外部に延設さ
れる空気抜き通路と、この空気抜き通路に設けられ車両
燃料タンク内圧が所定値を越えると開放して空気抜きす
る圧力開放弁と、上記空気抜き通路に設けられ上記圧力
開放弁と車両燃料タンクの間に配設される安全弁とを備
え、上記安全弁が、弁座と、この弁座に着座する弁体
と、この弁体を弁座に押圧する弾性体とからなり、上記
弾性体の押圧力を上記圧力開放弁の開放圧より高く設定
し、上記弁体および弁座のいずれか一方の周面に、上記
着座時に弁座と弁体との間に微小隙間を生じさせるため
の凹凸を設けたことを特徴とする車両燃料タンク安全弁
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15464697A JP3370255B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両燃料タンク安全弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15464697A JP3370255B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両燃料タンク安全弁装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH112348A JPH112348A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3370255B2 true JP3370255B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=15588785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15464697A Expired - Fee Related JP3370255B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 車両燃料タンク安全弁装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3370255B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190033295A (ko) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 현대자동차주식회사 | 정밀 유량 제어 밸브유닛 |
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| JP3348568B2 (ja) * | 1994-12-13 | 2002-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料蒸発ガス排出防止装置 |
| JP3739434B2 (ja) * | 1995-03-20 | 2006-01-25 | 富士重工業株式会社 | 燃料蒸気排出防止装置 |
| JPH09105363A (ja) * | 1995-10-11 | 1997-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | フューエルタンク装置 |
-
1997
- 1997-06-12 JP JP15464697A patent/JP3370255B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190033295A (ko) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 현대자동차주식회사 | 정밀 유량 제어 밸브유닛 |
| KR102359942B1 (ko) | 2017-09-21 | 2022-02-07 | 현대자동차 주식회사 | 정밀 유량 제어 밸브유닛 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH112348A (ja) | 1999-01-06 |
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