JP3365365B2 - 電気接続箱の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気接続箱に係り、
詳しくは、取り付け及び取り外しを容易にした電気接続
箱の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の電気回路に使用されるジャンク
ションボックス、リレーボックス、ヒュージブルリンク
ボックス、電気制御ユニット等の各種電気部品を収容す
る電気接続箱が種々提案されている。

【０００３】図７は、従来におけるネジ締めタイプの電
気接続箱を車体に固定する構成を示す。合成樹脂製の電
気接続箱３１のボックス本体３２には、図示しない電気
部品が収容されている。そのボックス本体３２の側面に
おける下端部には、長方形状の突出片３３がボックス本
体３２と一体に形成されている。突出片３３の中央部に
は、図示しない円形状のボルト挿通孔が形成されてい
る。そのボルト挿通孔の上側開口部には座金３４が配置
され、この状態でボルト挿通孔にボルト３５が挿通され
ている。

【０００４】車体側のパネル３６には、前記ボルト挿通
孔に対応するように円形状の貫通孔３７が形成されてい
る。前記電気接続箱３１がパネル３６に取り付けられる
状態において、ボルト挿通孔及び貫通孔３７に挿通され
たボルト３５には、パネル３６の裏側から図示しないナ
ットが螺着される。その結果、電気接続箱３１が車体に
固定される。電気接続箱３１は、２箇所以上で螺着され
ることにより、パネル３６に対して正確に固定される。
また、このように固定された電気接続箱３１は、走行時
の振動や衝撃に耐えることができる。

【０００５】また、図８に示すようなブラケット差し込
みタイプの電気接続箱も提案されている。合成樹脂製の
電気接続箱４１のボックス本体４２には、図示しない電
気部品が収容されている。その電気接続箱４１の下端部
には、嵌合部４３がボックス本体４２と一体に形成され
ている。嵌合部４３の中央部には貫通孔４４が形成され
ている。貫通孔４４の内部には長方形状の係止片４５が
形成されている。また、係止片４５には図示しない係止
爪が形成されている。

【０００６】車体側のパネル４６において前記貫通孔４
４に対応する位置には、ブラケット４７が垂直に折曲形
成されている。ブラケット４７には前記係止爪と対応す
るように係止孔４８が形成されている。そして取付時に
おいては、ブラケット４７と嵌合部４３に設けられた貫
通孔４４とを外嵌させる。その結果、電気接続箱４１が
車体に固定される。電気接続箱４１は２箇所以上で嵌合
されることにより、パネル４６に対して正確に固定され
る。また、このように固定された電気接続箱４１は、走
行時の振動や衝撃に耐えることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ネジ締めタ
イプの場合、ボルト３５とナットとの螺着によって、電
気接続箱３１がパネル３６に強固に取り付けられる。従
って、電気接続箱３１の取り付け及び取り外し時に、工
具を用いてボルト３５を１つ１つ取り付け及び取り外し
する必要があった。また、取り付け時にはナットをパネ
ル３６の裏側に配置しなければならなかった。このた
め、電気接続箱３１の取り付け及び取り外しに時間を要
していた。

【０００８】また、ブラケット差し込みタイプの場合、
ブラケット４７が嵌合部４３の貫通孔４４に嵌合するこ
とによって、電気接続箱４１がパネル４６に強固に取り
付けられる。従って、特に工具を用いなくても、電気接
続箱４１の取り付け及び取り外しを簡単に行うことがで
きる。しかしながら、取付時及び取り外し時において、
嵌合部４３は係止片４５の係止爪を可動させることによ
ってブラケット４７と嵌合される。ゆえに、係止爪の上
端と係止孔４８の上端との間に隙間をある程度設けてお
くことが必要であった。そのため、構造的に、電気接続
箱４１とパネル４６との間にガタが発生しやすかった。

【０００９】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、取り付け及び取り外し
を工具を使用せずに容易に行うことができ、ガタの発生
も防止することができる電気接続箱の取付構造を提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、電気部品が収容され
ているケース本体の外側に固定手段を設け、その固定手
段を用いて、車両パネルの貫通孔に前記ケース本体を取
り付ける電気接続箱の取付構造であって、前記固定手段
は、前記ケース本体の一端に突設され、ガタ付き防止片
を有する係止部と、前記ガタ付き防止片は斜め上方に突
出形成されていることと、前記ケース本体の他端に設け
られ、下方へ突出されるとともに、折り返されて、その
先端につまみ部が設けられている弾性ロック片と、前記
ケース本体の他端において弾性ロック片の近傍に配置さ
れ、斜め下方に突出形成されたガタ付き防止片と、前記
係止部及び前記弾性ロック片の間においてケース本体の
両側面に配設され、ケース本体の支軸となる突起と、か
らなり、前記ケース本体を貫通孔内に挿入した後に前記
突起を車両パネルの嵌合部に嵌合した状態で、その突起
を支軸として前記ケース本体を回動させることにより、
前記弾性ロック片を前記車両パネルの被ロック部に着脱
可能に係止するとともに、係止部側のガタ付き防止片が
車両パネルの下面に、弾性ロック片側のガタ付き防止片
が車両パネルの上面にそれぞれ当接するようにしたこと
を要旨とする。

【００１１】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記突起は前記係止部側に偏った位
置に配設されていることを要旨とする。

【００１２】（作用） 請求項１に記載の発明によると、ケース本体の両側面の
突起を車両パネルの嵌合部に嵌合した状態で、突起を支
軸としてケース本体を回動させる。そして、弾性ロック
片を被ロック部に着脱可能に係止することによってケー
ス本体が車両パネルに取り付けられる。従って、工具を
使用せずにケース本体を車両パネルに簡単に取り付け及
び取り外しすることができる。

【００１３】請求項２に記載の発明によると、ケース本
体を車両パネルに挿入する場合、ケース本体を回転させ
る回転モーメントが大きくなることによって、挿入する
ための力を小さくすることが可能なため、固定手段の係
合をより簡単にできる。

【００１４】

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した電気接
続箱の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１６】図１から図６に示す電気接続箱１１は自動
車内に設けられた車両パネル１２に開口された貫通孔１
３に取り付け固定されている。電気接続箱１１は、合成
樹脂製のケース本体１４を備えており、その内部には図
示しないリレー等の電気部品が装着されている。

【００１７】ケース本体１４の一端における幅方向中央
部には、直方体状の固定手段としての係止部１５が突設
されている。その係止部１５からはガタ付き防止片１６
が斜め上方に突出形成され、その先端部はケース本体１
４の上面に対して平行に形成されている。

【００１８】また、ケース本体１４の他端における幅方
向中央部には、固定手段としての弾性ロック片１７が一
体的に形成されている。弾性ロック片１７は、まず下方
へ突出され、折り返されることによって形成されてい
る。そして、弾性ロック片１７の先端にはつまみ部１８
が設けられている。弾性ロック片１７は可撓性を有して
いる。図１から図３に示すように、弾性ロック片１７の
両側方には、板状の突出板１９がケース本体１４から突
出形成されている。突出板１９は複数のリブ２０によっ
て補強されている。突出板１９は弾性ロック片１７の両
側方にそれぞれ２つずつ形成されている。２つの突出板
１９の内、外側の突出板１９には、それぞれ固定手段と
してのガタ付き防止片１６が斜め下方に突出形成されて
いる。ガタ付き防止片１６の先端部は、突出板１９の下
面に対して平行になっている。

【００１９】ケース本体１４の両側面、つまり、前記係
止部１５と前記弾性ロック片１７との間には、円柱状の
突起２１がそれぞれ配設されている。その突起２１は、
ケース本体１４の長手方向における側面に配設されてい
る。本実施形態では、係止部１５から突起２１までの長
さＬ１と突起２１から弾性ロック片１７までの長さＬ２
との割合が、１：２になるように設定されている。ま
た、これらの突起２１の中心軸は一致している。

【００２０】また、車両パネル１２には、略長方形状の
貫通孔１３が前記ケース本体１４の大きさに対応するよ
うに開孔されている。貫通孔１３の縁部において、ケー
ス本体１４に設けられた前記係止部１５と対応する位置
には、被係止部２２が直方体状に突出形成されている。
また、貫通孔１３の縁部において、ケース本体１４に設
けられた前記弾性ロック片１７と対応する位置には、四
角形状の被ロック部としての切欠き２３が凹設されてい
る。さらに、貫通孔１３の縁部において、ケース本体１
４に設けられた前記突起２１に対応する位置には、断面
半円状の嵌合部２４が形成されている。

【００２１】次に、電気接続箱１１を車両パネル１２に
装着する方法を説明する。まず、図４（ａ）及び図５
（ａ）に示すように、係止部１５側が下側に位置するよ
うにケース本体１４を斜めに配置する。この状態におい
て、係止部１５側の端よりケース本体１４が貫通孔１３
に挿入され、係止部１５は被係止部２２の下側に配置さ
れる。次に、ケース本体１４側に設けられた突起２１を
車両パネル１２の嵌合部２４に嵌合させる。そして、弾
性ロック片１７側の端を押圧すると、ケース本体１４全
体は突起２１を支軸として図４の時計回り方向に回動す
る。そして、弾性ロック片１７側の端を同弾性ロック片
１７が切欠き２３に係止するまで押圧する。弾性ロック
片１７が切欠き２３に係止してロックされた状態では、
図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６に示すように、係止部
１５側のガタ付き防止片１６の上面が被係止部２２の下
面に当接するとともに、弾性ロック片１７側のガタ付き
防止片１６の下面が車両パネル１２の上面に当接する。
この状態において、ケース本体１４の突出板１９の下面
及び係止部１５の上面には、ガタ付き防止片１６が当接
した状態で押し付けられる。このとき、各ガタ付き防止
片１６には付勢力が作用し、これが反発力となって車両
パネル１２を押圧する。その結果、電気接続箱１１と車
両パネル１２とのガタ付きが防止される。従って、電気
接続箱１１が車両パネル１２に取り付けられる。

【００２２】次に、電気接続箱１１を車両パネル１２か
ら取り外す方法を説明する。まず、弾性ロック片１７に
設けられたつまみ部１８をケース本体１４側に向けて押
圧し、弾性ロック片１７を解除する。次に、弾性ロック
片１７を押圧したまま、ケース本体１４の係止部１５側
を押圧しながら、ケース本体１４全体を突起２１を支軸
として取り外す方向に回動する。その後、弾性ロック片
１７を押圧する力を解除し、ケース本体１４を嵌合部２
４及び被係止部２２から引き抜く。以上の結果、電気接
続箱１１が車両パネル１２から取り外される。

【００２３】上記実施形態の電気接続箱によれば、以下
のような効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、ケース本体１４の突起２１を車
両パネル１２の嵌合部２４に嵌合させた状態で、突起２
１を支軸としてケース本体１４が図４の時計回りに回動
される。そして、弾性ロック片１７を切欠き２３に係止
することによってケース本体１４が車両パネル１２に取
り付けられる。従って、工具を使用せずにケース本体１
４を車両パネル１２に簡単に取り付けることができる。

【００２４】（２）本実施形態では、弾性ロック片１７
の先端に、つまみ部１８が設けられている。ケース本体
１４を車両パネル１２から取り外す場合には、つまみ部
１８を押圧することによって弾性ロック片１７を解除さ
せる。このとき、つまみ部１８は車両パネル１２の表面
に突出されているため、ケース本体１４を車両パネル１
２の表側から取り外すことができる。

【００２５】（３）本実施形態では、係止部１５はケー
ス本体１４に突設されている。従って、電気接続箱１１
を車両パネル１２に取り付ける際に、ケース本体１４の
一端において係止部１５のみを挿入すればよいため、ケ
ース本体１４の被係止部２２への挿入を簡単に行うこと
ができる。

【００２６】（４）本実施形態では、ケース本体１４を
車両パネル１２に挿入する場合において、Ｌ１とＬ２と
の割合が、１：２になるように設定されている。従っ
て、テコの原理によって、ケース本体１４を車両パネル
１２に簡単に挿入することができる。つまり、弾性ロッ
ク片１７を切欠き２３に係止させる動作をより簡単に行
うことができる。

【００２７】（５）本実施形態では、ガタ付き防止片１
６には付勢力が作用し、これが反発力となって車両パネ
ル１２の両端部を押圧する。その結果、図６に示す軸Ｃ
を中心とした回転によるガタ付きを抑制することができ
る。

【００２８】（６）本実施形態では、ガタ付き防止片１
６には付勢力が作用し、これが反発力となって車両パネ
ル１２を押圧する。その結果、ケース本体１４は車両パ
ネル１２に確実に固定されるため、より効果的にガタ付
きを防止することができる。

【００２９】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよい。

【００３０】・本実施形態では、突起２１はケース本体
１４において、係止部１５側に偏った位置に配設されて
いた。その代わりに、突起２１をケース本体１４の側面
における中心に配設するようにしてもよい。このように
構成すれば、電気接続箱１１が車両パネル１２に取り付
けられた状態において、電気接続箱１１に掛かる力が均
等に分散される。従って、電気接続箱１１と車両パネル
１２とが接続される部分の破損を抑制することができ
る。

【００３１】・本実施形態では、突起２１はケース本体
１４において、Ｌ１とＬ２との割合が、１：２になるよ
うに設定されていた。その代わりに、ケース本体１４に
おいて、Ｌ１が、Ｌ２よりも長くなるように設定しても
よい。このように構成すれば、ケース本体１４を車両パ
ネル１２から取り外す場合において、ケース本体１４を
回転させる回転モーメントは大きくなる。従って、ケー
ス本体１４を車両パネル１２から取り外す力を小さくす
ることができる。

【００３２】・本実施形態では、弾性ロック片１７の両
側に突出板１９が設けられていたが、ケース本体１４の
長手方向が短いならば、突出板１９を設けなくてもよ
い。このように構成すれば、ケース本体１４を簡単な形
状にすることができるため、電気接続箱１１の製造コス
トを少なくすることができる。

【００３３】・本実施形態では、ケース本体１４の一端
に突出板１９が形成されていた。その代わりに、突起２
１をケース本体１４の一端に形成するようにしてもよ
い。このように構成すれば、剛性を有する突起２１の使
用により、ケース本体１４が動かなくなるため、より確
実にガタ付きを防止することができる。

【００３４】・本実施形態において、弾性ロック片１７
の両側に２つずつある突出板１９の内、外側の突出板１
９にはガタ付き防止片１６がそれぞれ形成されていた。
その代わりに、ガタ付き防止片１６を全ての突出板１９
に設けてもよい。このように構成すれば、ガタ付き防止
片１６には付勢力が作用し、これが反発力となって車両
パネル１２を押圧する。また、より多くの箇所でガタ付
きが防止される。その結果、ガタ付き防止の効果をより
確実にすることができる。

【００３５】・本実施形態において、ケース本体１４の
一端における幅方向中央部に係止部１５が形成されてい
た。その代わりに、係止部１５をケース本体１４の一端
における幅方向両端部に形成するようにしてもよい。こ
のように構成すれば、本実施形態において、係止部１５
と弾性ロック片１７とを繋ぐ部分を軸とした回転を抑制
することができる。

【００３６】

【００３７】

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、ケース本体１４の突起２１を車両パネル
１２の嵌合部２４に嵌合させた状態で、突起を支軸とし
てケース本体を回動させる。そして、弾性ロック片を被
ロック部に着脱可能に係止することによってケース本体
が車両パネルに取り付けられる。従って、工具を使用せ
ずにケース本体を車両パネルに簡単に取り付け及び取り
外しすることができる。また、請求項１に記載の発明に
よれば、ガタ付き防止片には付勢力が作用し、これが反
発力となって車両パネルを押圧する。また、ケース本体
は車両パネルに確実に固定される。その結果、より効果
的にガタ付きを防止することができる。

【００３９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、ケース本体を車両パネル
に挿入する場合、ケース本体を回転させる回転モーメン
トが大きくなることによって、挿入するための力を小さ
くすることが可能なため、固定手段の係合をより簡単に
できる。

【００４０】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態における電気接続箱の取り付け前
の状態を示す斜視図。

【図２】 同じく、電気接続箱の要部斜視図。

【図３】 同じく、３−３線における電気接続箱の要部
断面図。

【図４】 （ａ）は、電気接続箱を取り付ける際の状態
を示す概略図、（ｂ）は、電気接続箱の取り付けが完了
したときの状態を示す概略図。

【図５】 （ａ）は、電気接続箱が取り付けられる状態
を示す要部側面図、（ｂ）は、電気接続箱が取り付けら
れた状態を示す要部側面図。

【図６】 同じく、電気接続箱が取り付けられた状態を
示す斜視図。

【図７】 従来技術における電気接続箱が取り付けられ
る状態を示す斜視図。

【図８】 同じく、電気接続箱が取り付けられる状態を
示す斜視図。

【符号の説明】

１１…電気接続箱、１２…車両パネル、１４…ケース本
体、１５…係止部、１６…ガタ付き防止片、１７…弾性
ロック片、２１…突起、２２…被係止部、２３…切欠
き。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気部品が収容されているケース本体の
   外側に固定手段を設け、その固定手段を用いて、車両パ
   ネルの貫通孔に前記ケース本体を取り付ける電気接続箱
   の取付構造であって、 前記固定手段は、 前記ケース本体の一端に突設され、ガタ付き防止片を有
   する係止部と、 前記ガタ付き防止片は斜め上方に突出形成されているこ
   とと、 前記ケース本体の他端に設けられ、下方へ突出されると
   ともに、折り返されて、その先端につまみ部が設けられ
   ている弾性ロック片と、 前記ケース本体の他端において弾性ロック片の近傍に配
   置され、斜め下方に突出形成されたガタ付き防止片と、 前記係止部及び前記弾性ロック片の間においてケース本
   体の両側面に配設され、ケース本体の支軸となる突起
   と、 からなり、 前記ケース本体を貫通孔内に挿入した後に前記突起を車
   両パネルの嵌合部に嵌合した状態で、その突起を支軸と
   して前記ケース本体を回動させることにより、前記弾性
   ロック片を前記車両パネルの被ロック部に着脱可能に係
   止するとともに、係止部側のガタ付き防止片が車両パネ
   ルの下面に、弾性ロック片側のガタ付き防止片が車両パ
   ネルの上面にそれぞれ当接するようにしたことを特徴と
   する電気接続箱の取付構造。
2. 【請求項２】 前記突起は前記係止部側に偏った位置に
   配設されていることを特徴とする請求項１に記載の電気
   接続箱の取付構造。