JP3360242B2 - 自動車用フロアボックス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の車両に
装備されるフロアボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両では、フロアの適所にて上
部トレーをフットレストとして利用可能としたフロアボ
ックスを備えているものがある。このフロアボックスの
基本構成は、フロアに固定されたボックス本体とこのボ
ックス本体に枢支された開閉式トレーとから成ってい
る。このようにしてトレーを所定開度に開いて保持する
ことにより、フットレストとして利用するというもので
ある。

【０００３】従来のフロアボックスにおいて、通常の使
用時にトレーを開閉する際、トレーをボックス本体に閉
合状態にロックするためのロック機構と、フットレスト
として使用する際該トレーを所定開度にロックするため
のロック機構とを各別に備えている。図５及び図６は、
このような従来のフロアボックスにおけるトレー開閉用
のロック機構の構造例を示している。図５において、ボ
ックス本体１にトレー２が閉合した際、相互の対応部位
にそれぞれマグネット３及び鉄製プレート４を設け、磁
力によってトレー２をロックする。また、図６において
はトレー２の裏側にボックス本体１側と機械的に係合す
るロック機構５が設けられる。

【０００４】一方、フットレストとして使用する際のト
レーロック機構としては、図７のようにトレー２の裏側
に回動可能に支持されたパイプフレーム６が設けられ
る。パイプフレーム６の先端部６ａは、図８のようにボ
ックス本体１に設けたストッパクリップ７と係合するよ
うになっている。なお、ストッパクリップ７はビス８に
よってボックス本体１に固定される。

【０００５】フットレストとして使用する際、図７のよ
うにパイプフレーム６をトレー２に対して所定角度回動
させて、図示のようにボックス本体１との間に架け渡す
ことによりボックス本体１の上部にフットレストが構成
され、このときトレー２は所定開度にロックされる。な
お、図７においてトレー２は枢軸９のまわりに回動可能
に支持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フロアボックスではトレー２の使用態様（通常使用時及
びフットレスト使用時）に応じて使い分ける２つのロッ
ク方法もしくは機構を備えているため、部品点数が多く
なり構造も複雑化せざるを得なかった。

【０００７】本発明は上記の点に鑑み、適正なロック機
能を実現しながら構成の簡素化を図る自動車用フロアボ
ックスを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ボックス本体とこのボックス本体に枢支された開閉
式トレーとを備えた自動車用フロアボックスであって、
トレーを所定開度に保持するための開度設定機構を備
え、この開度設定機構を前記トレーの裏側に回動可能に
支持されたフレーム部材により構成し、前記ボックス本
体の適所に前記フレーム部材と係合可能な掛止部材を設
け、前記フレーム部材を異なる部位で前記掛止部材と係
合させるようにしたものである。

【０００９】

【００１０】請求項２に記載の自動車用フロアボックス
では、前記フレーム部材はその回動支点側の第１の係合
部と先端側の第２の係合部とを有し、前記第１の係合部
を前記掛止部材と係合させることで前記トレーを閉合状
態にロックすると共に、前記第２の係合部を前記掛止部
材と係合させることで前記トレーを所定開度にロックす
るように構成した。

【００１１】また、請求項３に記載の自動車用フロアボ
ックスでは、前記フレーム部材の第１の係合部は、曲げ
部として形成されていることを特徴とする。

【００１２】さらに、請求項４に記載の自動車用フロア
ボックスでは、前記トレーが前記開度設定機構によって
所定開度にロックされることにより、前記ボックス本体
上にフットレストが構成されることを特徴とする。

【００１３】本発明によれば、トレーの裏側に開度設定
機構を設け、この開度設定機構のフレーム部材における
２つの係合部をトレーの使用態様に応じてボックス本体
側と選択的に係合させる。単一のフレーム部材の異なる
部位を係合させることで、トレーを閉合状態と所定開度
にそれぞれ確実にロックすることができる。つまり開度
設定機構が２つのロック機構を兼用するものであり、極
めて簡単な構成でありながら適正なロック機能を実現す
ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４に基づき、従来
例と実質的に同一又は対応する部材には同一符号を用い
て、本発明による自動車用フロアボックスの好適な実施
の形態を説明する。

【００１５】この実施形態におけるフロアボックスの基
本構成は、実質的に従来例のものと同様とする。従っ
て、フロアボックスは、図１のようにフロア１００に固
定されたボックス本体１とこのボックス本体１に枢軸９
を介して枢支された開閉式トレー２とを備えている。ト
レー２を所定開度に開いて保持することにより、フット
レストとして利用することができるが、図１はフットレ
スト使用時の様子を示している。

【００１６】本実施形態に係るフロアボックスでは、図
１に示されるようにトレー２を所定開度に保持するため
の開度設定機構としてパイプフレーム１０を有してい
る。パイプフレーム１０は適宜の鋼製パイプ材により形
成することができ、図示のようにトレー２の裏側にて２
つの回動支点１１を介して回動可能に支持されている。
この例ではパイプフレーム１０を概略長方形に形成し、
ボックス本体１の開口部の内側に沿って収容可能に形成
される。ボックス本体１における枢軸９とは反対側に
は、後述のようにパイプフレーム１０と係合可能な掛止
部材としてのストッパクリップ７が固定されている。

【００１７】パイプフレーム１０は、ストッパクリップ
７に対して異なる部位で係合し得るようになっている。
つまりパイプフレーム１０における回動支点１１側には
第１の係合部１０ａが、また先端側には第２の係合部１
０ｂがそれぞれ設けられている。図１においては、第２
の係合部１０ｂがストッパクリップ７と係合する状態が
示されている。

【００１８】また、パイプフレーム１０の第１の係合部
１０ａは、曲げ部として形成されている。この第１の係
合部１０ａは、図２のようにパイプフレーム１０のスト
レート部分を適度に張り出すように折り曲げることで形
成することができる。第１の係合部１０ａをこのように
曲げ部として形成することにより、後述するようにスト
ッパクリップ７と容易にしかも確実に係合させることが
できる。

【００１９】上記構成のフロアボックスにおいて、トレ
ー２をフットレストとして使用する際、パイプフレーム
１０をトレー２に対して回動支点１１のまわりに回動さ
せ、図３のように第２の係合部１０ｂをストッパクリッ
プ７と係合させる。つまり、パイプフレーム１０で成る
開度設定機構によってフットレスト使用時の開度を設定
する。この場合、ストッパクリップ７は適度な弾性と剛
性を有しているため、第２の係合部１０ｂが外れないよ
うに確実にロックすることができる。このフットレスト
使用時には、図４（Ａ）のようにパイプフレーム１０を
傾斜させて、図示のようにボックス本体１との間に架け
渡すことにより、ボックス本体１の上部にフットレスト
が構成される。

【００２０】また、トレー２を開閉使用する通常使用時
には、パイプフレーム１０は、回動支点１１のまわりに
回動させることでトレー２の裏側に畳み込まれる。パイ
プフレーム１０をこのように回動させると、第１の係合
部１０ａは、前述のように曲げ部として形成されている
ことから、図４（Ｂ）のようにパイプフレーム１０のス
トレート部分から適度に張り出す。なお、パイプフレー
ム１０のストレート部分は、図３の２点鎖線により示さ
れるようにトレー２の裏側にぴったりと埋まるように配
置される。

【００２１】上記のように適度に張り出した第１の係合
部１０ａは、トレー２をボックス本体１に閉合させるこ
とで、第２の係合部１０ｂの場合と同様にストッパクリ
ップ７と容易に且つ確実に係合する。なお、ストッパク
リップ７と係合する第１の係合部１０ａ或いは第２の係
合部１０ｂを外す場合、トレー２をボックス本体１から
上方に引き上げるだけで簡単に外すことができる。

【００２２】このようにパイプフレーム１０に設けた２
つの係合部１０ａ及び１０ｂをトレー２の使用態様に応
じてボックス本体２側のストッパクリップ７と選択的に
係合させることで、それらの使用態様における２つのロ
ック機構が構成される。この場合、２つの係合部１０ａ
及び１０ｂに対して１つのストッパクリップ７で対応し
ており、単一のパイプフレーム１０と単一のストッパク
リップ７による極めて簡単な構成でありながら適正なロ
ック機能を実現している。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のフロアボックスにおいて、トレーの複数の使用態
様に対して単一の開度設定機構が２つのロック機構を兼
用するようにしたことで、極めて簡単な構成でありなが
ら適正なロック機能を実現することができる。従って、
構成の簡素化により実質的に部品点数を削減し、有効に
低コスト化を実現することができる等の利点を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用フロアボックスの実施形態に
おける全体斜視図である。

【図２】本発明の自動車用フロアボックスに係る第１の
係合部まわりの部分斜視図である。

【図３】上記実施形態に係るロック機構まわりの部分斜
視図である。

【図４】本発明の自動車用フロアボックスにおける使用
態様例を示す断面図である。

【図５】従来のフロアボックスに係るトレー開閉用ロッ
ク機構の構造例を示す要部断面図である。

【図６】従来のフロアボックスに係るトレー開閉用ロッ
ク機構の別の構造例を示す要部断面図である。

【図７】従来のフロアボックスに係るフットレスト使用
時のロック機構の構造例を示す断面図である。

【図８】従来のフロアボックスに係るフットレスト使用
時のロック機構の要部構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ボックス本体 ２ トレー ７ ストッパクリップ ９ 枢軸 １０ パイプフレーム １０ａ 第１の係合部 １０ｂ 第２の係合部 １１ 回動支点 １００ フロア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 7/00 B65D 43/24 E05C 17/12 E05C 19/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボックス本体とこのボックス本体に枢支
   された開閉式トレーとを備えた自動車用フロアボックス
   であって、 前記トレーを所定開度に保持するための開度設定機構を
   備え、この開度設定機構を前記トレーの裏側に回動可能
   に支持されたフレーム部材により構成し、 前記ボックス本体の適所に前記フレーム部材と係合可能
   な掛止部材を設け、 前記フレーム部材が異なる部位で前記掛止部材と係合す
   るようにした ことを特徴とする自動車用フロアボック
   ス。
2. 【請求項２】 前記フレーム部材はその回動支点側の第
   １の係合部と先端側の第２の係合部とを有し、前記第１
   の係合部を前記掛止部材と係合させることで前記トレー
   を閉合状態にロックすると共に、前記第２の係合部を前
   記掛止部材と係合させることで前記トレーを所定開度に
   ロックすることを特徴とする請求項１に記載の自動車用
   フロアボックス。
3. 【請求項３】 前記フレーム部材の第１の係合部は、曲
   げ部として形成されていることを特徴とする請求項２に
   記載の自動車用フロアボックス。
4. 【請求項４】 前記トレーが前記開度設定機構によって
   所定開度にロックされることにより、前記ボックス本体
   上にフットレストが構成されることを特徴とする請求項
   １乃至３のいずれかに記載の自動車用フロアボックス。