JP3355778B2 - カムキャリア付きシリンダヘッド - Google Patents
カムキャリア付きシリンダヘッドInfo
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- JP3355778B2 JP3355778B2 JP07730594A JP7730594A JP3355778B2 JP 3355778 B2 JP3355778 B2 JP 3355778B2 JP 07730594 A JP07730594 A JP 07730594A JP 7730594 A JP7730594 A JP 7730594A JP 3355778 B2 JP3355778 B2 JP 3355778B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- bolt
- cam carrier
- cylinder
- cylinder head
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- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カムキャリア付きシリ
ンダヘッドに関し、更に詳細にはヘッドボルト、特に座
金がカムキャリヤと干渉しないでシリンダヘッドの着脱
ができるカムキャリア付きシリンダヘッドに関するもの
である。
ンダヘッドに関し、更に詳細にはヘッドボルト、特に座
金がカムキャリヤと干渉しないでシリンダヘッドの着脱
ができるカムキャリア付きシリンダヘッドに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】直打バルブ駆動方式の内燃機関には、カ
ム軸をシリンダヘッドに直接固定する通常のタイプのも
のと、カム軸を取り付けたカムキャリアをシリンダヘッ
ドに取り付けるタイプのものとがあることは知られてい
る。ところで前記いずれのタイプのものも、内燃機関の
高性能化と小型・軽量化する際には、動弁機構、プラ
グ、ヘッドボルト穴、その他の役物がシリンダ上方の狭
い部分に集中し、内燃機関の組立て作業性と両立させる
レイアウトが困難になる。例えば一般的内燃機関の組立
て工程は、シリンダヘッドに前記役物を取り付け、その
後にヘッドボルトをボルト穴に挿通するため、座金を保
持したヘッドボルトが前記役物と干渉してボルト穴に挿
入できいという問題が発生する。
ム軸をシリンダヘッドに直接固定する通常のタイプのも
のと、カム軸を取り付けたカムキャリアをシリンダヘッ
ドに取り付けるタイプのものとがあることは知られてい
る。ところで前記いずれのタイプのものも、内燃機関の
高性能化と小型・軽量化する際には、動弁機構、プラ
グ、ヘッドボルト穴、その他の役物がシリンダ上方の狭
い部分に集中し、内燃機関の組立て作業性と両立させる
レイアウトが困難になる。例えば一般的内燃機関の組立
て工程は、シリンダヘッドに前記役物を取り付け、その
後にヘッドボルトをボルト穴に挿通するため、座金を保
持したヘッドボルトが前記役物と干渉してボルト穴に挿
入できいという問題が発生する。
【０００３】そのため例えば特開平２−１５３２５０号
公報には、カム軸をシリンダヘッドに直接固定するタイ
プにおいて、カム軸を避けてヘッドボルトをボルト穴に
挿入する際に、シリンダヘッドと干渉する部分のヘッド
ボルト穴を大きくすることによって挿入可能にすること
を提案している。しかしながらカムキャリアを用いる内
燃機関においては、燃焼室形状のコンパクト化、バルブ
アングルの逓減、バルブリフトの増大など機関性能の向
上を図る場合に、前記カム軸との干渉とは別に、ヘッド
ボルトとタペットハウジングとの干渉問題が起こる。以
下この問題を添付の図５〜６によって説明する。なお図
は、吸気バルブ１ａのバルブアングルθ1 と排気バルブ
１ｂ（吸・排気バルブを総称する際にはバルブ１と表示
する）のバルブアングルθ2 とが異なる（θ1 ＜θ 2 ）
４バルブ多気筒内燃機関を示している。
公報には、カム軸をシリンダヘッドに直接固定するタイ
プにおいて、カム軸を避けてヘッドボルトをボルト穴に
挿入する際に、シリンダヘッドと干渉する部分のヘッド
ボルト穴を大きくすることによって挿入可能にすること
を提案している。しかしながらカムキャリアを用いる内
燃機関においては、燃焼室形状のコンパクト化、バルブ
アングルの逓減、バルブリフトの増大など機関性能の向
上を図る場合に、前記カム軸との干渉とは別に、ヘッド
ボルトとタペットハウジングとの干渉問題が起こる。以
下この問題を添付の図５〜６によって説明する。なお図
は、吸気バルブ１ａのバルブアングルθ1 と排気バルブ
１ｂ（吸・排気バルブを総称する際にはバルブ１と表示
する）のバルブアングルθ2 とが異なる（θ1 ＜θ 2 ）
４バルブ多気筒内燃機関を示している。
【０００４】図において、インレットカムキャリア２ａ
及びアウトレットカムキャリア２ｂ（以下これらを総称
する際は単にカムキャリア２と表示する）は、シリンダ
ヘッド４の長手方向に平行して取り付けられており、そ
の構造は、円筒状のタペットハウジング３ａとこれらを
連結する連結壁３ｂとからなり、同じシリンダ５ａのタ
ペットハウジング３ａの間にカム軸受６ａを隔壁状に取
り付け、カムキャップ６ｂをカム軸受６ａに固定する共
締めボルト穴３ｃを形成したものであり、異なるシリン
ダ５ａ用のタペットハウジング３ａの間は空洞３ｄとし
て、ここからヘッドボルト７及び回転工具（図示せず）
を差し込むようにしている。なお、図４に示す符号６ｃ
はカム軸を、７ｂはボルトのセンターラインを、７ｃは
ヘッドボルト穴を、また図５，６に示す符号７ａはイン
サイドヘックス型のボルト頭をそれぞれ示している。
及びアウトレットカムキャリア２ｂ（以下これらを総称
する際は単にカムキャリア２と表示する）は、シリンダ
ヘッド４の長手方向に平行して取り付けられており、そ
の構造は、円筒状のタペットハウジング３ａとこれらを
連結する連結壁３ｂとからなり、同じシリンダ５ａのタ
ペットハウジング３ａの間にカム軸受６ａを隔壁状に取
り付け、カムキャップ６ｂをカム軸受６ａに固定する共
締めボルト穴３ｃを形成したものであり、異なるシリン
ダ５ａ用のタペットハウジング３ａの間は空洞３ｄとし
て、ここからヘッドボルト７及び回転工具（図示せず）
を差し込むようにしている。なお、図４に示す符号６ｃ
はカム軸を、７ｂはボルトのセンターラインを、７ｃは
ヘッドボルト穴を、また図５，６に示す符号７ａはイン
サイドヘックス型のボルト頭をそれぞれ示している。
【０００５】タペット８（図４）は、円筒状をなし、タ
ペット穴８ａに摺動自在に取り付けカム６側にシム８ｂ
を取り付ける皿状の凹部を形成している。なお図に示す
符号１ｃはバルブスプリングを、１ｅはバルブガイド穴
を、４ａはヘッド上面を、４ｂはヘッドカバーを、４ｃ
はフランジを、９ａは点火プラグ穴を、９ｂは吸気通路
を、９ｃは排気通路をそれぞれ示している。
ペット穴８ａに摺動自在に取り付けカム６側にシム８ｂ
を取り付ける皿状の凹部を形成している。なお図に示す
符号１ｃはバルブスプリングを、１ｅはバルブガイド穴
を、４ａはヘッド上面を、４ｂはヘッドカバーを、４ｃ
はフランジを、９ａは点火プラグ穴を、９ｂは吸気通路
を、９ｃは排気通路をそれぞれ示している。
【０００６】ところでアウトレット側バルブアングルθ
2 は角度が大きいため、ヘッドボルト７の取付け位置
（図４のＰ）がタペットハウジング３ａと干渉しても、
その程度は小さい。したがって、図５に示すとおり、連
結壁３ｂをある程度くびれさせるなどすれば、アウトレ
ットカムキャリア２ｂの外側にヘッドボルト７を取り付
けることができる。
2 は角度が大きいため、ヘッドボルト７の取付け位置
（図４のＰ）がタペットハウジング３ａと干渉しても、
その程度は小さい。したがって、図５に示すとおり、連
結壁３ｂをある程度くびれさせるなどすれば、アウトレ
ットカムキャリア２ｂの外側にヘッドボルト７を取り付
けることができる。
【０００７】これに対してインレット側バルブアングル
θ1 は角度が小さいため、ヘッドボルト７の取付け位置
（図４のＱ）は、インレットカムキャリア２ａと重な
る。したがって燃焼室のコンパクト化を図っても、また
高出力化のためバルブリフトを増大させるためタペット
８の外径を大きくしても、タペットハウジング３ａの間
隔Ｄを狭くなり、タペットハウジング３ａがヘッドボル
ト７の上に被ってくるという問題がある。
θ1 は角度が小さいため、ヘッドボルト７の取付け位置
（図４のＱ）は、インレットカムキャリア２ａと重な
る。したがって燃焼室のコンパクト化を図っても、また
高出力化のためバルブリフトを増大させるためタペット
８の外径を大きくしても、タペットハウジング３ａの間
隔Ｄを狭くなり、タペットハウジング３ａがヘッドボル
ト７の上に被ってくるという問題がある。
【０００８】前記の狭まったタペットハウジング３ａの
間からボルト７を挿通し、回し工具（図示せず）で回転
させるには、ボルト頭７ａにインサイドヘックスを採用
すれば、ヘッドボルト７の干渉を避けることができる。
しかしながら、シリンダヘッド４をアルミ合金製とした
り肉薄として軽量化する場合には、ヘッドボルトの締付
け力を分散させるため、前記間隔Ｄより径の大きい座金
７ｄを使用する必要が生じる。
間からボルト７を挿通し、回し工具（図示せず）で回転
させるには、ボルト頭７ａにインサイドヘックスを採用
すれば、ヘッドボルト７の干渉を避けることができる。
しかしながら、シリンダヘッド４をアルミ合金製とした
り肉薄として軽量化する場合には、ヘッドボルトの締付
け力を分散させるため、前記間隔Ｄより径の大きい座金
７ｄを使用する必要が生じる。
【０００９】ところで内燃機関の組立能率向上のため
に、ネジ部７ｅから抜け落ちない座金７ｄを取り付けた
ヘッドボルト７を使用することが従来から行われてい
る。このように抜け落ちを防止したヘッドボルト７を使
用しないと、ヘッドボルト７を取り外した際に座金７ｄ
がシリンダヘッド４側に残ったり、座金７ｄなしでヘッ
ドボルトを取り付けたりするおそれがある。しかしなが
ら、座金７ｄとタペットハウジング３ａとの干渉を防止
するためにタペットハウジング３ａを削ると、タペット
８の保持に影響が出るという問題がある。
に、ネジ部７ｅから抜け落ちない座金７ｄを取り付けた
ヘッドボルト７を使用することが従来から行われてい
る。このように抜け落ちを防止したヘッドボルト７を使
用しないと、ヘッドボルト７を取り外した際に座金７ｄ
がシリンダヘッド４側に残ったり、座金７ｄなしでヘッ
ドボルトを取り付けたりするおそれがある。しかしなが
ら、座金７ｄとタペットハウジング３ａとの干渉を防止
するためにタペットハウジング３ａを削ると、タペット
８の保持に影響が出るという問題がある。
【００１０】更にシリンダヘッド４をシリンダボディ５
に取り付けてからカムキャリア２を取り付けると、シリ
ンダヘッド４をシリンダボディ５から取り外すたびにバ
ルブ１の着脱が必要になり、シリンダヘッド４をシリン
ダボディ５から取り外すたびにカムキャリア２を取り外
すと、再度組付けるたびにバルブギャップの調整が必要
になり、作業能率を大幅に低下させるという問題があ
る。
に取り付けてからカムキャリア２を取り付けると、シリ
ンダヘッド４をシリンダボディ５から取り外すたびにバ
ルブ１の着脱が必要になり、シリンダヘッド４をシリン
ダボディ５から取り外すたびにカムキャリア２を取り外
すと、再度組付けるたびにバルブギャップの調整が必要
になり、作業能率を大幅に低下させるという問題があ
る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】前記理由によりカムキ
ャリアを使用する機関の性能向上を図ると、座金が外れ
ないタイプのヘッドボルトの使用が困難になり、カムキ
ャリアを使用して内燃機関の仕様の多様化を図りたいと
いう要求と両立しなくなるという問題がある。しかもカ
ムキャリアは、バルブスプリングを収容し且つ往復動す
るタペットをガイドするため、胴部長さは一定の長さが
要求される。したがってカムキャリア付きシリンダヘッ
ドに前記公報に記載された手段を適用すると、ヘッドボ
ルト穴が大きくなりすぎるので、カムキャリア付きシリ
ンダヘッドに適用できない。
ャリアを使用する機関の性能向上を図ると、座金が外れ
ないタイプのヘッドボルトの使用が困難になり、カムキ
ャリアを使用して内燃機関の仕様の多様化を図りたいと
いう要求と両立しなくなるという問題がある。しかもカ
ムキャリアは、バルブスプリングを収容し且つ往復動す
るタペットをガイドするため、胴部長さは一定の長さが
要求される。したがってカムキャリア付きシリンダヘッ
ドに前記公報に記載された手段を適用すると、ヘッドボ
ルト穴が大きくなりすぎるので、カムキャリア付きシリ
ンダヘッドに適用できない。
【００１２】本発明は、以上説明した問題に着目してな
されたものであり、ヘッドボルト用座金がカムキャリア
のタペットハウジングと干渉する多気筒内燃機関におい
て、カムキャリアをシリンダヘッドに取り付けたままシ
リンダヘッドをシリンダボディに着脱可能にしたカムキ
ャリア付きシリンダヘッドを提供することを目的として
いる。
されたものであり、ヘッドボルト用座金がカムキャリア
のタペットハウジングと干渉する多気筒内燃機関におい
て、カムキャリアをシリンダヘッドに取り付けたままシ
リンダヘッドをシリンダボディに着脱可能にしたカムキ
ャリア付きシリンダヘッドを提供することを目的として
いる。
【００１３】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明のカムキャリア付きシリンダヘッドの構成
は、傾斜してシリンダヘッドに取り付けたカムキャリア
が、ヘッドボルト取り付け位置に重なり、ヘッドボルト
のネジ部から脱落しないように保持した座金がタペット
ハウジングと干渉する多気筒内燃機関において、前記ヘ
ッドボルトのネジ部長さを、ヘッドボルトとシリンダボ
ディとの螺合を解除した際に、前記ネジ部がシリンダヘ
ッドから露出して座金を押し上げ、タペットハウジング
と干渉させる長さ以下に形成したものである。
めの本発明のカムキャリア付きシリンダヘッドの構成
は、傾斜してシリンダヘッドに取り付けたカムキャリア
が、ヘッドボルト取り付け位置に重なり、ヘッドボルト
のネジ部から脱落しないように保持した座金がタペット
ハウジングと干渉する多気筒内燃機関において、前記ヘ
ッドボルトのネジ部長さを、ヘッドボルトとシリンダボ
ディとの螺合を解除した際に、前記ネジ部がシリンダヘ
ッドから露出して座金を押し上げ、タペットハウジング
と干渉させる長さ以下に形成したものである。
【００１４】前記座金は、ヘッドボルトの締め付け力を
分散してシリンダヘッドに加えるため、隣合うタペット
ハウジングの間隔より外径を大きくしたものを使用する
ことができる。タペットハウジングとヘッドボルト又は
ボルト回し工具とが干渉するときには、ヘッドボルトの
ボルト頭をインサイドヘックス型とすればよい。
分散してシリンダヘッドに加えるため、隣合うタペット
ハウジングの間隔より外径を大きくしたものを使用する
ことができる。タペットハウジングとヘッドボルト又は
ボルト回し工具とが干渉するときには、ヘッドボルトの
ボルト頭をインサイドヘックス型とすればよい。
【００１５】
【作用】ヘッドボルトのネジ部長さを、ヘッドボルトと
シリンダボディとの螺合を解除した際に、前記ネジ部が
シリンダヘッドから露出して座金を押し上げ、タペット
ハウジングと干渉させる長さ以下に形成する前記手段
は、カムキャリアのタペットハウジングと、ヘッドボル
トとシリンダボディとの螺合を解除した際に、隣会うタ
ペットハウジングの間から回し工具を挿入し、ヘッドボ
ルトを回転させることにより、カムキャリアをシリンダ
ヘッドに取り付けたままシリンダヘッドをシリンダボデ
ィに着脱可能に形成することを可能にする。
シリンダボディとの螺合を解除した際に、前記ネジ部が
シリンダヘッドから露出して座金を押し上げ、タペット
ハウジングと干渉させる長さ以下に形成する前記手段
は、カムキャリアのタペットハウジングと、ヘッドボル
トとシリンダボディとの螺合を解除した際に、隣会うタ
ペットハウジングの間から回し工具を挿入し、ヘッドボ
ルトを回転させることにより、カムキャリアをシリンダ
ヘッドに取り付けたままシリンダヘッドをシリンダボデ
ィに着脱可能に形成することを可能にする。
【００１６】
【実施例】以下添付の図面を参照して一実施例により本
発明を具体的に説明する。図１〜３に示す本実施例のカ
ムキャリア付きシリンダヘッドは、外形的には図４〜６
に示した従来例と同様の内燃機関に適用したので、同様
の部材には同じ符号を付し説明を省略する。なお、図３
に示す符号10はシリンダヘッドガスケットである。本実
施例のヘッドボルト７は、カムキャリア２ａ内に配置す
ることが設計上求められた。そこでタペットハウジング
３ａの位置を、図に示すように、ヘッドボルト７のセン
ターライン７ｂと干渉しない位置に取り付けた。
発明を具体的に説明する。図１〜３に示す本実施例のカ
ムキャリア付きシリンダヘッドは、外形的には図４〜６
に示した従来例と同様の内燃機関に適用したので、同様
の部材には同じ符号を付し説明を省略する。なお、図３
に示す符号10はシリンダヘッドガスケットである。本実
施例のヘッドボルト７は、カムキャリア２ａ内に配置す
ることが設計上求められた。そこでタペットハウジング
３ａの位置を、図に示すように、ヘッドボルト７のセン
ターライン７ｂと干渉しない位置に取り付けた。
【００１７】そして機関の組み立て能率上の要求から、
ヘッドボルト７は、ネジ部７から抜けないように、ネジ
部７ｄの外径より小さい穴径の座金７ｄを、予めボルト
軸に挿通し、その後転造によりネジを形成したものを使
用した。また、座金７ｄの径Ｄは、シリンダヘッド４の
強度上の必要からセンターライン７ｂの両側のタペット
ハウジング３ａ間の幅ｄより大きく（Ｄ＞ｄ）すること
が設計上要求された。したがって、図３に示す状態のヘ
ッドボルト７をヘッドボルト穴７ｃから引き出すと、座
金７ｄがタペットハウジング３ａに引っ掛かり、ヘッド
ボルト７をヘッドボルト穴７ｃから抜き出すことができ
ない。
ヘッドボルト７は、ネジ部７から抜けないように、ネジ
部７ｄの外径より小さい穴径の座金７ｄを、予めボルト
軸に挿通し、その後転造によりネジを形成したものを使
用した。また、座金７ｄの径Ｄは、シリンダヘッド４の
強度上の必要からセンターライン７ｂの両側のタペット
ハウジング３ａ間の幅ｄより大きく（Ｄ＞ｄ）すること
が設計上要求された。したがって、図３に示す状態のヘ
ッドボルト７をヘッドボルト穴７ｃから引き出すと、座
金７ｄがタペットハウジング３ａに引っ掛かり、ヘッド
ボルト７をヘッドボルト穴７ｃから抜き出すことができ
ない。
【００１８】もしヘッドボルト７とシリンダボディ５の
ネジ部５ｂ（雌ネジ）との螺合を解く方向にヘッドボル
トを回転させ、シリンダヘッド４から上方にボルト頭７
ａが実線で示す高さまで移動し、それに伴いネジ部７ｅ
もシリンダヘッド４の上面４ａに伸び出し（図示せず）
座金７ｄを図の実線から２点鎖線で示す高さＨまで押し
上げたと仮定する。この状態でもヘッドボルト７の前記
螺合が解けないと、座金７ｄはこれ以上上方に移動でき
ないので、シリンダヘッド４をシリンダボディ５から取
り外すことはできない。
ネジ部５ｂ（雌ネジ）との螺合を解く方向にヘッドボル
トを回転させ、シリンダヘッド４から上方にボルト頭７
ａが実線で示す高さまで移動し、それに伴いネジ部７ｅ
もシリンダヘッド４の上面４ａに伸び出し（図示せず）
座金７ｄを図の実線から２点鎖線で示す高さＨまで押し
上げたと仮定する。この状態でもヘッドボルト７の前記
螺合が解けないと、座金７ｄはこれ以上上方に移動でき
ないので、シリンダヘッド４をシリンダボディ５から取
り外すことはできない。
【００１９】そこで本実施例のヘッドボルト７のネジ部
７ｅの長さｈは、ヘッドボルトの先端から前記高さＨの
位置にある座金７ｄ（２点鎖線）の位置までの長さＬ以
下にした。このようにネジ部７ｅの長さｈを規定するこ
とにより、シリンダボディ５のネジ部５ｂとの螺合を解
く過程で、シリンダヘッド４から上方に伸び出し実線で
示す位置（図３に実線で示した位置）にあった座金７ｄ
が、ネジ部７ｅに押し上げられて、タペットハウジング
３ａと干渉する位置（図３に２点鎖線で示した位置）に
達する以前にシリンダボディ５のネジ部５ｂから脱出す
るので、シリンダヘッド４がシリンダボディ５から取り
外すことができる。
７ｅの長さｈは、ヘッドボルトの先端から前記高さＨの
位置にある座金７ｄ（２点鎖線）の位置までの長さＬ以
下にした。このようにネジ部７ｅの長さｈを規定するこ
とにより、シリンダボディ５のネジ部５ｂとの螺合を解
く過程で、シリンダヘッド４から上方に伸び出し実線で
示す位置（図３に実線で示した位置）にあった座金７ｄ
が、ネジ部７ｅに押し上げられて、タペットハウジング
３ａと干渉する位置（図３に２点鎖線で示した位置）に
達する以前にシリンダボディ５のネジ部５ｂから脱出す
るので、シリンダヘッド４がシリンダボディ５から取り
外すことができる。
【００２０】以上説明したように本実施例のカムキャリ
ア付きシリンダヘッドを構成したので、燃焼室をコンパ
クトとし、バルブアングルθ1 を小さくし、更に座金７
ｄの径を大きくして締め付け力を分散させた場合でも、
カムキャリア２を取り付けたまま、シリンダヘッド４を
シリンダボディ５に着脱することができ、内燃機関の製
造・保守作業能率を向上させることができる。
ア付きシリンダヘッドを構成したので、燃焼室をコンパ
クトとし、バルブアングルθ1 を小さくし、更に座金７
ｄの径を大きくして締め付け力を分散させた場合でも、
カムキャリア２を取り付けたまま、シリンダヘッド４を
シリンダボディ５に着脱することができ、内燃機関の製
造・保守作業能率を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明のカムキャリ
ア付きシリンダヘッドは、高出力、コンパクトで軽量な
内燃機関としたため、カムキャリアを取り付けたシリン
ダヘッドにヘッドボルトを着脱する際にタペットハウジ
ングと干渉を起こすヘッドボルト用座金を使用しても、
カムキャリアを取り付けたまま、シリンダヘッドをシリ
ンダボディに着脱することができ、機関の製造・保守作
業の能率を向上させることができる。
ア付きシリンダヘッドは、高出力、コンパクトで軽量な
内燃機関としたため、カムキャリアを取り付けたシリン
ダヘッドにヘッドボルトを着脱する際にタペットハウジ
ングと干渉を起こすヘッドボルト用座金を使用しても、
カムキャリアを取り付けたまま、シリンダヘッドをシリ
ンダボディに着脱することができ、機関の製造・保守作
業の能率を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例によるカムキャリア付きシリン
ダヘッドの要部平面図である。
ダヘッドの要部平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１及び図２のIII-III 線断面図である。
【図４】従来例によるカムキャリア付きシリンダヘッド
を使用した内燃機関の断面図である。
を使用した内燃機関の断面図である。
【図５】図４に示した内燃機関のヘッドカバー及び動弁
装置を取り外して示した部分平面図である。
装置を取り外して示した部分平面図である。
【図６】図５の要部斜視図である。
２ カムキャリア ２ａ インレット
カムキャリア ２ｂ アウトレットカムキャリア ３ａ タペットハ
ウジング ３ｂ 連結壁 ３ｃ 共締めボル
ト穴 ３ｄ 空洞 ４ シリンダヘ
ッド ５ シリンダボディ ６ カム ６ａ カム軸受 ６ｂ カムキャッ
プ ６ｃ カム軸 ７ ヘッドボル
ト ７ａ ボルト頭 ７ｂ センターラ
イン ７ｃ ヘッドボルト穴 ７ｄ 座金 ７ｅ ネジ部 ８ タペット ８ａ タペット穴 θ1 バルブアン
グル θ2 バルブアングル
カムキャリア ２ｂ アウトレットカムキャリア ３ａ タペットハ
ウジング ３ｂ 連結壁 ３ｃ 共締めボル
ト穴 ３ｄ 空洞 ４ シリンダヘ
ッド ５ シリンダボディ ６ カム ６ａ カム軸受 ６ｂ カムキャッ
プ ６ｃ カム軸 ７ ヘッドボル
ト ７ａ ボルト頭 ７ｂ センターラ
イン ７ｃ ヘッドボルト穴 ７ｄ 座金 ７ｅ ネジ部 ８ タペット ８ａ タペット穴 θ1 バルブアン
グル θ2 バルブアングル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−153250（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−238107（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−238106（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−140104（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−12908（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−49007（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−55105（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−194748（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−17245（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−22502（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/24 F01L 1/04
Claims (3)
- 【請求項１】 傾斜してシリンダヘッドに取り付けたカ
ムキャリアが、ヘッドボルト取り付け位置に重なり、ヘ
ッドボルトのネジ部から脱落しないように保持した座金
がタペットハウジングと干渉する多気筒内燃機関におい
て、前記ヘッドボルトのネジ部長さを、ヘッドボルトと
シリンダボディとの螺合を解除した際に、前記ネジ部が
シリンダヘッドから露出して座金を押し上げ、タペット
ハウジングと干渉させる長さ以下に形成したカムキャリ
ア付きシリンダヘッド。 - 【請求項２】 隣合うタペットハウジングの間隔より、
前記座金の外径を大きくした請求項１のカムキャリア付
きシリンダヘッド。 - 【請求項３】 前記ヘッドボルトにインサイドヘックス
型のボルト頭を使用した請求項１又は２のカムキャリア
付きシリンダヘッド
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07730594A JP3355778B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | カムキャリア付きシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07730594A JP3355778B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | カムキャリア付きシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07286555A JPH07286555A (ja) | 1995-10-31 |
| JP3355778B2 true JP3355778B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=13630206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07730594A Expired - Lifetime JP3355778B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | カムキャリア付きシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355778B2 (ja) |
-
1994
- 1994-04-15 JP JP07730594A patent/JP3355778B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07286555A (ja) | 1995-10-31 |
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