JP3323736B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

車両用空気調和装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、炭酸ガス（Ｃ
Ｏ2 ）が冷媒として、圧縮機により閉じた回路の中を循
環され、少なくとも２つの熱交換器が流れの方向に連続
して配設され、圧縮機がこの熱交換器の間で回路の一側
に位置し膨張弁が熱交換器の間で回路の他側に配設され
ている、ＣＯ2 冷却蒸気処理による車両用空気調和装置
に関する。
【０００２】他の冷媒を用いるのに対してＣＯ2 を用い
る基本的な利点は環境に害を与えることがないというこ
とである。
【０００３】
【従来の技術】ＣＯ2 蒸気処理により作動する空気調和
装置は例えばヨーロッパ特許第４２４４７４号から公知
である。同特許の装置においては冷却又は冷凍能力の制
御は、循環する冷媒が膨張弁の下流側で圧縮機の上流側
の貯蔵器を通過し、それにより循環する冷媒量が、貯蔵
器からの蒸発により空気調和装置を制御する膨張弁の制
御圧力の関数として変更されるようにすることにより生
じる。しかし、このような制御は相当な時間遅れで応動
するにすぎずまた最大でも１：３の比較的狹い制御範囲
にとどまるものである。
【０００４】他の冷媒の使用に関して、米国特許第５，
２０５，７１８号から、斜板圧縮機のピストンの行程長
さを制御することにより冷凍能力を変更することが公知
である。これは、制御弁によって生じた圧力側と駆動室
との間を連結しそれにより斜板の傾斜とこれに伴う行程
の長さが駆動室内の圧力の関数として調節されるように
することによって、もたらされる。これは車両用空気調
和装置に用いるのに必要とされる非常に大きな制御範囲
を達成することができるようにする。
【０００５】しかし、ＣＯ2 冷却蒸気処理のための斜板
圧縮機の使用に対する障害は圧縮機への非常に高い圧縮
と温度の負荷であり、そしてこの負荷はとりわけ潤滑剤
の急速な老化と炭化により例えばその滑りリングシール
と斜板機構に損傷を与えるものとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冷媒
としてＣＯ2 を用いる利点と駆動室の圧力を介して制御
される圧縮機を用いる制御上の利点とを、圧縮機に生じ
る有害な作動条件なしに組合せ、それにより上記の型の
車両用空気調和装置が広い制御範囲のもとに高い信頼性
が達成されるようにする、容易に実施可能な方法を見出
すことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の型式の装置の場
合、本発明は上記目的を、圧縮機が駆動室内の圧力を介
して制御可能であり圧縮機の駆動室の回路から分岐され
た一部の回路が圧縮機からその吸入ラインに通じ、この
一部の回路が流量を制限する弁と制御弁とを含み、それ
により駆動室の圧力したがって圧縮機の容量が制御でき
また平衡個所が回路の流れの方向で、流れ方向の第１の
熱交換器と膨張弁との間に位置し、それにより前記一部
の回路が圧縮機を冷却することにより、解決する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、有利な実施態様と添付
図面について以下にさらに詳細に記載されている。
【０００９】本発明の方法を実施する装置は、図１，２
及び３によれば、その自体公知のように、圧縮機１と、
矢示２に対応する循環方向に接続され熱が循環する冷媒
から取除かれる熱交換器５と、循環方向に接続する膨張
弁４と、冷却作用が生じ内部の冷媒が外部から熱を受け
取るもう１つの熱交換器３とを有している。
【００１０】自動車の乗客室を公知のようにやや臨界的
に作動する冷却処理で空気調和するため、通常凝縮器と
称される第１の熱交換器５が外界の空気により冷却さ
れ、外界の空気は後流として熱交換器５へと流れ又は補
足的な送風機により吹きつけられる。熱受け取り又は冷
却用の、通常は蒸発器として知られている、第２の熱交
換器３が自動車の新鮮空気分配装置又は組合わされたバ
イパス導管に配設され、それにより新鮮な空気が必要と
される時に冷却できるようにする。流れの方向で第２の
熱交換器３の後側に、冷媒（ＣＯ2 ）の蒸発されていな
い部分が沈積する緩衝容器１９を設け、それにより装置
の作動状態にしたがって前記容器の中に貯蔵された冷媒
の量が存在するようにすることができる。
【００１１】制御可能な斜板圧縮機として構成された圧
縮機１は、図１と２の実施態様では例えばベルトプーリ
ー６上を走行する図示しないＶベルトにより車両駆動装
置に連結される。その基本的な構造と作用は米国特許第
５，２０５，７１８号又はドイツ特許公開第４１３９１
８６号のような文献から公知である。本発明は、その容
量制御が駆動室１８の制御された圧力により行われる任
意の型の圧縮機のために用いることのできることが明ら
かである。
【００１２】例えば７個のピストンが圧縮機の周方向に
並列配置されている斜板圧縮機１のピストン７が、両端
部の一方が斜板１１にボール端部９により他方がピスト
ン７にボール端部１０により回動自在に取付けられたロ
ッド８によって、作動される。斜板１１は半径方向軸受
１２と軸方向軸受１３とにより斜板受け台１５上に保持
され、斜板受け台１５は駆動シャフト１４に回動自在に
取付けられまた駆動シャフト１４と共に回転し、それに
より傾斜した斜板受け台１５の回転運動が斜板１１の揺
動運動を発生しまたその結果斜板１１に連結されたピス
トン７が往復運動又は上昇運動を行うようにする。駆動
シャフト１４と斜板受け台１５との間の連結は駆動アー
ム１６の端部に設けられた駆動継手１７を介して行われ
る。斜板受け台１５と斜板受け台１５に駆動継手１７を
巡って取付けられた斜板１１との回動運動のための力は
ピストン７の各側で相互に対向して作用する圧力の合計
から得られ、それにより前記力が駆動室１８の圧力に依
存するようになる。
【００１３】図１と２は斜板１１の傾斜の２つの位置を
示している。斜板の傾斜に対応してピストン運動の下死
点に変更がもたらされ、一方ピストン運動の上死点は変
わらない状態を維持し又は実質的に変わらない。ピスト
ン７の下側又は駆動室１８の中の圧力がピストン７の頂
端又は圧縮機１の吸入側の圧力と比べて高いほど、ピス
トン７の往復動の長さしたがって圧縮機１の放出容量が
小さくなる。
【００１４】圧縮機の駆動室１８内の制御圧力の発生に
関してはＣＯ2 が駆動室１８に流入しついで吸入側へと
流出し、圧縮機１の運動部分の潤滑のために供給された
オイルがＣＯ2 回路の中に入るのは避けることができな
い。
【００１５】オイルを冷却回路２から駆動室の中へと戻
すために、図１の実施態様によれば、オイル分離器２０
が流れ方向で第１の熱交換器５の後側に設けられる。前
記オイル分離機のため例えば流入方向が円筒状壁に対し
接線方向であるサイクロン原理が用いられる。低下した
温度の結果として、熱交換器５の後側への配置構造は超
臨界状態にあるＣＯ2 からのさらに容易な分離をもたら
す。オイル分離器２０の底部排出部又は熱交換器５のオ
イル一分離位置は不変チョーク（絞り）２１により圧縮
機１の駆動室１８に連結され、それにより分離されたオ
イルは冷媒（ＣＯ2 ）と共に駆動室１８に流入するよう
になる。この連結は主回路２か分岐された部分回路２２
を形成し、それにより斜板圧縮機１の駆動室１８からの
連結部が圧縮機吸入ラインに通じるようにする。
【００１６】駆動室１８を越えて案内される部分回路２
２はオイルの戻りと圧縮機１の冷却に加えて、圧縮機１
の容量を制御するもう１つの作業を有している。この目
的のため、流量を制限する不変チョーク２１に加えて、
部分回路２２は、駆動室の圧力したがってピストン７の
往復動長さを決定する制御弁２３を含んでいる。
【００１７】図２の実施態様は図１の実施態様とは部分
回路における不変チョーク２１と制御弁２３とが逆の配
置となっている点が相違している。両実施態様において
駆動室１８へ流れている間に起きる冷媒（ＣＯ2 ）の膨
張が、熱交換器５における冷却作用に加えて得られる温
度降下をもたらす。
【００１８】図３の実施態様においては、オイル分離機
２０′が主回路２の第１の熱交換器５の上流側に位置し
ている。分離されたオイルを冷却された形式で駆動室１
８に戻すため、オイル冷却器２５が配設され分離された
オイルが圧縮機の高圧側圧力のもとに分配される分離オ
イル回路２４が設けられる。駆動室１８への流量は不変
チョーク２６により制限される。オイルの冷却はオイル
冷却器２５が主回路２の流れ方向で第２の熱交換器３の
後側に位置している主回路２への向流方式で生じる。ま
たこの空気調和装置の実施態様において部分回路２２′
が圧縮機１を制御し冷却するために設けられ、第１の熱
交換器５の後側で分岐され不変チョーク２１′と制御弁
２３′とを有している。
【００１９】駆動室１８好ましくは前記駆動室１８のケ
ーシング壁２７を出る部分回路２２，２２′の一部に、
もう１つのオイル分離器２８を設けオイルを駆動室１８
に戻すようにすることができる。
【００２０】戻された冷却オイルの駆動室１８への供給
は好ましくは、シールとシャフトの軸受けの目的のため
に用いられる駆動室１８の第２の室３０の傾斜穴２９を
通して行われ、それにより特にここで滑りリングシール
３１とシャフト軸受３２にオイルが供給されそして良く
冷却されるようにする。前記第２の室３０からオイル
が、穴３３により斜板駆動装置１１，１５を含む駆動室
１８の主室に流入され、第２の室３０の下側領域の特定
個所から特定の傾斜で流れ、第２の室３０の良好な潤滑
を確保するオイルの量が維持されるのを保証する。
【００２１】冷凍能力を制御し又は制御しないため圧縮
機をオン及びオフする不都合な切換えをなくするため、
本発明の他の実施態様によれば、圧縮機の放出容量はゼ
ロに設定し直されそれにより図２の実施態様の磁気クラ
ッチ４０が必要でないようにする。この目的で、圧縮機
１における流れが、図１と２に示され圧縮機１の吸入側
３６と圧力側３５との間に位置している弁３７により、
短かい回路で流れることができるようにする。図１は閉
じた回転位置での弁３７のシャフトを示し、一方図２は
斜板１１が最小の傾斜を有し弁のシャフトが開いた回転
位置にあるゼロ容量の位置を示している。
【００２２】ゼロ制御のため、圧縮機の弁の作動を解除
しＣＯ2 の放出又は圧縮をなくするようにすることもで
きる。
【００２３】図１又は２の実施態様が図３の実施態様に
組合され、各場合においてオイル分離器２０，２０′を
熱交換器５の上流側と下流側に設けることのできること
が明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】斜板圧縮機を断面図で示す空気調和装置の第１
の実施態様の概略図である。
【図２】斜板が図１の斜板とは異なった作動位置にある
斜板圧縮機を有する空気調和装置の第２の実施態様の概
略図である。
【図３】磁気クラッチを有する斜板圧縮機を備えた空気
調和装置の第３の実施態様の概略図である。
【符号の説明】
１…斜板圧縮機 ３，５…熱交換器 ４…膨張弁 ６…ベルトプーリー ７…ピストン ８…ロッド ９，１０…ボール端部 １１…斜板 １２，１３…軸受 １４…駆動シャフト １５…斜板受け台 １６…駆動アーム １７…駆動継手 １８…駆動室 １９…緩衝容器 ２０，２０′…オイル分離器 ２１…不変チョーク ２２，２２′…部分回路 ２４…分離オイル回路 ２５…オイル冷却器 ２６…不変チョーク ２８…オイル分離器 ２９…傾斜穴 ３０…第２の室 ３１…滑りリングシール ３２…シャフト軸受 ３３…穴 ３５…圧力側 ３６…吸入側 ３７…弁 ４０…磁気クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 598051819 ダイムラークライスラー・アクチェンゲ ゼルシャフト ドイツ連邦共和国 70567 シュトット ガルト，エップルシュトラッセ 225 (72)発明者 ミヒャエル フレイ ドイツ連邦共和国，デー−88131 リン ダウ，ブロンギールシュトラーセ ４ (72)発明者 フランク オブリスト オーストリア国，アー−6850 ドルンビ ルン，クリストプシュトラーセ 24 (56)参考文献 特開 平７−318178（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−110104（ＪＰ，Ａ) 国際公開90／7683（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F25B 1/00 - 1/10

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ＣＯ2 冷却蒸気処理による車両用空気調
    和装置であって、冷媒としての炭酸ガス（ＣＯ2 ）が圧
    縮機（１）により閉じた回路（２）を循環され、少なく
    とも２つの熱交換器（３，５）が流れの方向に連続して
    配置されまた圧縮機（１）がこれら熱交換器の間で回路
    （２）の一側に位置し膨張弁（４）がこれら熱交換器の
    間で回路（２）の他側に位置している、空気調和装置に
    おいて、前記圧縮機（１）が駆動室（１８）の圧力を介
    して制御可能であり、圧縮機（１）の駆動室（１８）の
    回路から分岐された部分回路（２２，２２′）が、圧縮
    機から吸入ラインに連通し、前記部分回路が流量を制限
    する弁（２１，２１′）と制御弁（２３，２３′）とを
    含み、それにより駆動室（１８）の圧力したがって圧縮
    機の容量が制御され平衡個所が回路の流れの方向で流れ
    方向の第１の熱交換器（５）と膨張弁（４）との間に位
    置するようにし、部分回路（２２，２２′）が圧縮機
    （１）を冷却するようにしていることを特徴とする車両
    用空気調和装置。
  2. 【請求項２】 オイル分離個所（２０）が回路（２）に
    流れの方向で第１の熱交換器（５）の後側に設けられ、
    駆動室（１８）に連通する部分回路（２２，２２′）の
    ための平衡個所がオイル分離個所（２０）に位置し、そ
    れによりオイル分離個所（２０）の近くの部分的な流れ
    が分離されたオイルを駆動室（１８）に運ぶようにして
    いる請求項１に記載の空気調和装置。
  3. 【請求項３】 オイル分離器が流れの方向で圧縮機
    （１）と第１の熱交換器（５）との間に設けられ、オイ
    ル分離器からオイルが圧縮機（１）の高圧側の圧力のも
    とに部分回路（２２′）のほかに設けられたオイル回路
    （２４）を通って圧縮機（１）の駆動室（１８）に供給
    され、流量制限弁（２６）がオイル回路（２４）に配設
    されている請求項１に記載の空気調和装置。
  4. 【請求項４】 分岐された部分回路（２２）が、シャフ
    トシール（３１）とシャフト取付け部（３２）とのため
    に用いられる第２の室（３０）へと延び前記第２の室か
    ら駆動室（１８）の主室の中へと延びている請求項１に
    記載の空気調和装置。
  5. 【請求項５】 分岐された部分回路（２２）がシャフト
    シール（３１）の近くの少なくとも１つのケーシング穴
    （２９，３３）を通って延びている請求項１に記載の空
    気調和装置。
  6. 【請求項６】 部分回路（２２，２２′）が連通するオ
    イル分離器（２８）が駆動室（１８）に設けられ前記駆
    動室（１８）からオイルを拌出するのを阻止するように
    している請求項１に記載の空気調和装置。
  7. 【請求項７】 向流オイル冷却器（２５）がオイル回路
    に設けられ、オイル冷却器（２５）の向流部分が流れの
    方向で第２の熱交換器（３）と圧縮機（１）の吸入側と
    の間に位置している請求項３に記載の空気調和装置。
  8. 【請求項８】 第２の室（３０）から駆動室（１８）の
    主室の中へと連通するオイル導管が第２の室（３０）の
    最も低い個所から上方に傾斜した方向を通り、それによ
    りオイルが第２の室（３０）の底部に収集されるように
    している請求項１に記載の空気調和装置。
  9. 【請求項９】 圧縮機（１）が車両駆動装置と一定の駆
    動連結状態にあり、圧縮機（１）の容量をゼロに設定で
    きるようにしている請求項１に記載の空気調和装置。
  10. 【請求項１０】 弁（３７）を有する連結部が圧力室
    （３５）と吸入室（３６）との間に設けられ圧縮機
    （１）の容量をゼロに調整するようにしている請求項９
    に記載の空気調和装置。
JP11488196A 1995-05-10 1996-05-09 車両用空気調和装置 Expired - Fee Related JP3323736B2 (ja)

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