JPS627983A - 可変容量型斜板式圧縮機における圧縮容量切り替え機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はロード及びアンロード切り替え機構を具備する
圧縮容量可変型圧縮機、更に具体的にはフロント側とリ
ヤ側に対峙させて設けられる前後一対の吐出室の内、そ
の何れか一方の吐出室にロード及びアンロード切り替え
機構を設け、この一方の吐出室に於けるロード及びアン
ロードの切り替えを介して冷房負荷の変化に対応した圧
縮容量を得る事が出来る様に設けられる斜板式圧縮機に
関する。

従来の技術 斜板式圧縮機において、電磁クラッチを断続させること
なくその圧縮容量を可変させる方法の一つとして斜板室
を間に存してフロント側とリヤ側に対峙させて設けられ
る前後一対の吐出室の内、その何れか一方の吐出室にロ
ード及びアンロード切り替え機構を設け、同切り替え機
構を介して１００％運転から５０％運転に切り替える方
法がある。そして従来その切り替えを制御する方法とし
ては、■吐出圧力と吸入圧力との間に生ずる圧力差の変
化を介して制御する方法（特開昭５９−２０００８４号
）（内部制御方法）と、■電気信号を介して制御する方
法（外部制御方法）が提案されている。

第９図は内部制御方法の具体的構造を表わす図面であっ
て、リヤハウジング１５Ｒ側に駆動軸２の一端と相対応
させて吐出弁１４Ｒとリテーナ−２６を固着するプラン
ジャー２４をその後背面に圧力作用室２５を存して前後
方向に向けて進退自在に設け、同プランジャー２４の前
面にはりャバルブプレートＩＯＲに開口する逃し孔２１
、駆動軸２の軸受は部１６を介して斜板室４と連通可能
に設けると共に同プランジャー２４は前面側に介装する
ばね２８を介して常時は圧力作用室２５方向に付勢され
て吐出弁１４Ｒが吐出口１．２　Ｒより離れた状態にあ
る様に設ける一方、上記圧力作用室２５とフロン１〜側
の吐出室１．８　Ｆを導圧路２５’によって連通させ、
圧力作用室２５においてプランジャー２４の背面側（フ
ロント側の吐出圧力）と前面側（斜板室４内の吸入圧力
＋ばね２８の圧力）に生ずる差圧の変化を介してプラン
ジャー２４を進退移動させる事によって、ロード及びア
ンロードの切り替えを得る様に設けられる。

又、第１０図は外部制御方法の具体的構造を表わす図面
であって、リヤハウジング１５Ｒ側に駆動軸２の一端と
相対応させて吐出弁１４Ｒとリテーナ−２６を固着する
プランジャー２４をその後　ｊ　− 背面に圧力作用室２５を存して前後方向に向けて進退自
在に設け、同プランジャー２４の前面にはりャバルブプ
レート１０Ｒに開口する逃し孔２１、駆動軸２の軸受は
部１６を介して斜板室４と連通可能に設けると共に、同
プランジャー２４は前面側に介装するばね２８を介して
常時は圧力作用室２５方向に付勢されて吐出弁１４Ｒが
吐出口１２Ｒより離れた状態にある様に設ける一方、圧
力作用室２５は切り替え弁６２を介して吸入室１７Ｒ（
リヤ側若しくはフロント側）と吐出室１８Ｆ（フロント
側）に対して選択的に連通可能に設け、同切り替え弁（
電磁弁）６２を吸入絞り弁と吸入フランジ間に介在させ
て吸入管路に設けられるセンサー機構（温度センサー）
６３及び制御機構（アンプ）６４を介して開閉させる事
により、ロード及びアンロードの切り替えを得る様に設
けられる。

発明が解決しようとする問題点 しかして上記■の方法にあっては圧力作用室の背面側（
吐出圧力）と前面側（吸入圧力＋ばね圧）との間に生ず
る差圧の変化は冷房負荷以外の要因、例えば急加速、登
板特等エンジン回転数の急変による影響を強く受けるた
め誤作動し易く、且つ吐出弁が過敏に反応してしまう点
、即ち吐出弁の開閉が頻繁に繰り返されて所謂ヒステリ
シスを生ずると共にこの様に開閉が頻繁に繰り返される
事により吐出弁の耐久性が損われるという不具合を生ず
る点、並びに吐出弁の頻繁な開閉により吐出弁と弁板と
の接触点付近では高圧側と低圧側のシール性が不十分と
なり、低圧室への高温・高圧冷媒のふき戻しにより圧力
・温度が上昇し、ベアリング、軸封装置等に悪影響を与
える等、問題点を有する。又、■の方法にあっては上記
の様な不具合は解消出来る反面、温度の変化を感知する
ためのセンサー機構、同センサー機構より送られる信号
を処理するための制御機構、切り替え弁機構（電磁弁）
等を設ける必要があり、その構造が複雑となると共にコ
ストが高くなる点に問題点を有する。

本発明は上記の様な問題点を解決するためにその改善を
試みたものであって、吐出圧力と吸入圧力との間に生ず
る圧力差の変化を介してロード及びアンロードの切り替
えを行なう様に設けられる容量可変機構において、ロー
ド及びアンロードの切り替えを速やかに行なう事が出来
る様にする点にその解決すべき問題点を有する。即ち、
本発明はロードからアンロードに或いはアンロードから
ロードに切り替える際にその間に中途半端な開閉状態を
介在させる事なく瞬時に切り替える事が出来る様にした
事を特徴とするものであって、その具体的な手段と作用
は次の通りである。

問題点を解決するための手段 ■　バルブ本体に大径孔部と同大径孔部より相反方向に
向けて延設する一対の小径孔部を穿設し、大径孔部には
一対の圧力室を存してスプール弁の大径円盤部を、又小
径孔部には同大径円盤部より延設する小径ロッド部を夫
々進退自在に嵌挿させる。

■　大径孔部に形成する一対の圧力室の内、その一方の
圧力室は吸入管路の絞り後部分と連通させると共にもう
一方の圧力室は吸入管路の絞り前部分若しくは大気と連
通させる。

■　両小径孔部の内、吸入管路の絞り後部分と連通ずる
側の小径孔部は導圧通路を介して圧力作用室と連通させ
る。又、もう一方の小径孔部は導圧通路を介して吐出管
路と連通させる。そして同吐出管路側の小径孔部は圧力
作用室と連通する導圧通路と連通させる。

■　両小径孔部の先端部と対向させて一対のシール弁を
常時は小径孔部を閉塞する方向に付勢された状態にある
如く進退自在に設け、両シール弁は小径ロッド部によっ
て選択的に押し開く事が可能な如く設ける。

作用 車室内の冷房負荷が大きい状態においては、コントロー
ルバルブにおいて両圧力室内の圧力が略バランスした状
態にある事により吐出管路側のシール弁がスプール弁の
小径ロッド部によって押し開かれて吐出管路と圧力作用
室が連通する状態が得られる。そして吐出管路と圧力作
用室が連通ずる事により圧力作用室に対して吐出圧力が
送り込まれ、吐出弁を吐出口に押し付ける状態（ロード
状態）が得られる。

車室内の冷房負荷が小さくなるのに伴い圧力差が大きく
なる。そしてこの様に圧力差が大きくなる事により、こ
れまで押し開かれていた吐出管路側のシール弁が閉じら
れて両シール弁を閉じる状態が得られる。そしてこの様
に両シール弁が閉じられる事により、圧力作用室内を吐
出圧力状態に保持する事が出来る。即ち、１００％運転
状態において車室内の冷房負荷が小さくなる過程におい
てロード状態を維持する事が出来る。

車室内の冷房負荷が更に小さくなり同圧力室の差圧が設
定圧力となった状態において、もう一方のシール弁が押
し開かれて吸入管路の絞り後部分と圧力作用室を連通ず
る状態が得られる。そしてこの様に吸入管路の絞り後部
分と圧力作用室が連通ずる事により、吸入管路における
絞り後圧力が圧力作用室に送り込まれて吐出弁が吐出口
より離反する状態（アンロード状態）が得られる。

冷房負荷がそのままの状態で５０％運転に切り替えられ
る事により同圧力室の差圧が大きくなる。

＝９− そしてこの様に大きな圧力差が得られる事により、此れ
迄押し開かれた状態にあった吸入管路の絞り後部分と連
通ずる圧力室側のシール弁が閉じられる。即ち、５０％
運転状態において車室内の冷房負荷が小さくなる過程に
おいてアンロード状態を維持する事が出来る。

実施例 以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であって
、Ａは斜板式圧縮機、Ｂはコンデンサ、Ｃは膨張弁、Ｄ
はエバポレータ、Ｅは吸入絞り弁を夫々示す。又、Ｆは
本発明に係るコントロールバルブを示す。

しかして圧縮機Ａにおいて、１はシリンダーブロックを
示す。同シリンダーブロック１はフロントシリンダーブ
ロックＩＦと、リヤシリンダーブロックＩＲより成り、
両シリンダーブロックＩＦ、ＩＲ内にはその中心部に位
置して軸孔２″が貫設され、同軸孔２′には軸受は部１
６，１６を介して駆動軸２が回転自在に支承される。同
駆動軸２の一端には電磁クラッチ（図示省略）が設けら
れ、同電磁クラッチの接続及び離断を介してエンジン（
図示省略）に対して連結駆動可能に設けられる。

又、上記軸孔２′の外周部には適数個のボア３が同軸孔
２′を囲繞する如く設けられる。各ボア３は斜板室４を
間に存して前後一対を成す様に分割して設けられ、各ボ
ア３内には両頭式ピストン５が嵌挿される。そして上記
斜板室４には斜板６が前記駆動軸２を介して揺動回転自
在に設けられる。

同斜板６の斜面に対しては前記ピストン５がボール７及
びシュー８を介して係留され、同斜板６の揺動回転は各
ピストン５に対して往復運動として伝達される。１５Ｆ
はフロントバルブプレート１０Ｆを間に挟んでフロント
シリンダーブロックＩＦの開口端を被覆するフロントハ
ウジング、１５Ｒは同じくリヤバルブプレートＩＯＲを
間に挟んでリヤシリンダーブロックＩＲの開口端を被覆
するリヤハウジングであって、両ハウジング１５Ｆ。

１５Ｈには前記各ボア３と相対応して吸入室１７Ｆ、１
７Ｒと吐出室１８Ｆ、１８Ｒが環状の隔壁を間に存して
同心円状に設けられる。即ち、吐出室１８Ｆ、１８Ｒは
中心部に位置して設けられ、吸入室１７Ｆ、１７Ｒは同
吐出室１８Ｒ，１８Ｒを囲繞する如く外周部寄りに位置
して設けられる。

同吸入室１７Ｆ、１７Ｒは斜板室４と連通可能な如く設
けられる。そしてフロントバルブプレート１０Ｆ及びリ
ヤバルブプレートＩＯＲには上記吸入室１７Ｆ、、１．
７Ｒと相対応して吸入口１１Ｆ。

１１Ｒが、又吐出室１８Ｆ、１８Ｒと相対応して吐出口
１２Ｆ、１２Ｒが夫々開口される。そして又、吸入口１
１Ｆ、ｉｉＲにはボア３側に位置して吸入弁１３Ｆ、１
３Ｒがピストン５の吸入行程を介して開閉自在な如く設
けられ、又吐出口１２Ｆ、１２Ｒには吐出室１８Ｆ、１
８Ｒ側に位置して吐出弁１４Ｆ、１４Ｒがピストン５の
排気行程を介して開閉自在な如く設けられる。

そしてリヤバルブプレートＩＯＲには逃し孔２１が設け
られる。同逃し孔２１は吐出弁１４Ｒによって被覆可能
な如くリヤバルブプレートＩＯＲの中心部に位置して設
けられる。又リヤシリンダーブロックＩＲには上記逃し
孔２１と相対応してばね受は座２２が設けられる。同ば
ね受は座２２はリヤシリンダーブロックＩＲの中心部に
位置して設けられる。同逃し孔２２の底部には通気口２
２″が開口され、駆動軸３の軸受は部１６を介して斜板
室４と連通可能に設けられる。一方、吐出室１８Ｒには
上記逃し孔２１及びばね受は座２２と相対面する位置に
プランジャー２４が進退自在に設けられる。同プランジ
ャー２４の後背面とリヤハウジング１５Ｒの内壁面との
間には圧力作用室２５が設けられ、同圧力作用室２５に
は後述する様にコントロールバルブＦの切り替えを介し
て吐出圧力と吸入圧力を選択的に送り込む事が出来る様
に設けられる。又、プランジャー２４の前面にはりテー
ナ−２６と吐出弁１４Ｒがボルト２７の螺合を介して固
着される。そして同プランジャー２４と前記ばね受は座
２２間にばばね２８が介装され、プランジャー２４は同
ばね２８によって常時は圧力作用室２５側に付勢された
状態にある１３一 様に設けられる。即ち第２図に示す様に吐出口１２Ｒに
対して吐出弁１４Ｒが密着しない状態、換言すれば吐出
口１２Ｒと吐出弁１４Ｒとの間に隙間が形成された状態
にある様に設けられる。一方、両シリンダーブロックＩ
Ｆ、ＩＲの外周部には吸入管路３２に連結する吸入フラ
ンジ（図示省略）と、吐出管路３１に連結する吐出フラ
ンジ２０が突設される。吸入フランジは吸入通路を介し
て斜板室４と連通ずる如く設けられる一方、吐出フラン
ジ２０は吐出通路２０Ｆ、２ＯＲを介して両吐出室１８
Ｆ、１８Ｒと連通ずる如く設けられる。

そして吐出通路２０Ｒには逆止弁３０が開閉自在に設け
られる。そして又、吐出フランジ２０には吐出管路３１
が連結され、同吐出管路３１にはコンデンサＢ、膨張弁
Ｃ、エバポレータＤが一列状に介在させて設けられる。

又、エバポレータＤより吸入管路３２が延設され、その
先端部は吸入フランジに連結される。そして同吸入管路
３２にはその任意の中間部に位置して吸入絞り弁Ｅが介
在させて設けられ、同吸入絞り弁ＥにはエバボレータＤ
側の開口部と対向させてスプール弁３３が進退自在に嵌
挿される。更に詳しくは同スプール弁３３のボトム側の
一端には大気と連通ずる圧力室３４（以下「大気圧力室
３４」という）が設けられ、且つ同大気圧力室３４にば
ばね３５が介装される一方、同スプール弁３３のヘッド
側の一端にはベローズ３６を介して吸入管路３２と連通
する圧力室３７（以下「吸入圧力室３７」という）が対
峙させて設けられ、面圧力室３４．３７間に生ずる差圧
の変化を介して進退作用が得られる様に設けられる。

コントロールバルブＦにおいて、３８はバルブ本体であ
って、同バルブ本体３８には大径孔部３９ａと同大径孔
部３９ａよりその中心線に沿って相反方向に向けて穿設
する一対の小径孔部３９ｂを存して後述するスプール弁
４２の嵌挿孔３９が穿設される。そして両市径孔部３９
ｂ、３９ｂの両端部にはその間にポート４０．４０を介
在させて後述するシール弁４８．４８の嵌挿孔４１，４
１が対向させて穿設される。そして上記嵌挿孔３９に対
してはスプール弁４２を進退自在に嵌挿するに同スプー
ル弁４２は大径円盤部４２ａと同大径円盤部４．２　ａ
よりその中心線に沿って相反方向に向けて延設する一対
の小径ロッド部４２ｂ、４２ｂを存して形成され、大径
円盤部４２ａは大径孔部３９ａに対して、又小径ロッド
部４２ｂ、４２ｂは小径孔部３９ｂ、３９ｂに対して夫
々進退自在に嵌挿される。更に詳しくは大径円盤部４２
ａは大径孔部３９ａに対してその両側に一対の圧力室４
３．４４を存して進退自在に嵌挿され、その一方の圧力
室４３にばばね４５が介装される。

そしてこの一方の圧力室４３、即ちばね４５を介装する
圧力室４３より導圧通路４６が延設され、その先端部は
吸入絞り弁Ｅの吸入フランジ側の開口部に臨む如く設け
られる。そして又、もう一方の圧力室４４、即ちばね４
５と対向する圧力室４４より導圧通路４７が延設され、
その先端部は前記吸入絞り弁ＥのエバポレータＤ側の開
口部に臨む如く設けられる。（以下ばね４５を介装する
圧力室４３を「絞り後圧力室４３」という。又、ばね４
５と対向する圧力室４４を絞り前圧力室４４という。）
又、固嵌挿孔４１，４１には上記スプール弁４２の小径
ロッド部４２ｂ、４２ｂと対向させてシール弁４８．４
８が進退自在に嵌挿される。更に詳しくは固嵌挿孔４１
，４１にばばね４９．４９が介装され、常時は小径孔部
３９ｂ、３９ｂを塞ぐ方向に付勢された状態にある様に
設けられる。そして又、両ポート４０．４０からは導圧
通路５０，５１が延設され、その一方の導圧通路５０、
即ち絞り後圧力室４３側の導圧通路５０は圧縮機Ａに形
成する前記圧力作用室２５に臨む如く設けられる。そし
てもう一方の導圧通路５１、即ち絞り前圧力室４４側の
導圧通路５１は吐出管路３１と連通ずる如く設けられる
。又、絞り前圧力室４４側の小径孔部３９ｂにはその基
部寄りに位置してＯリング５２が介装されると共に先端
寄りの任意の位置より導圧通路５３が延設され、その先
端部は絞り後圧力室４３側の導圧通路５０と連通する如
く設けられる。尚両市径孔部３９ｂ。

３９ｂは導圧通路を兼ねて形成され、絞り前圧力室４４
側の小径孔部３９ｂはポート４０と導圧通路５３を連通
する事が可能な如く設けられる。又、絞り後圧力室４３
側の小径孔部３９ｂは絞り後圧力室４３とポート４０を
連通する事が可能な如く設けられる。

第４図は第２の実施例を表わす図面であって、コントロ
ールバルブＦにおいてスプール弁４２の大径円盤部４２
ａを間に存してその両側に形成される一対の圧力室４３
．４４の内、その一方の圧力室４３は導圧通路４６を介
して吸入絞り弁Ｅの吸入フランジ側の開口部と連通ずる
如く設けられる一方、もう一方の圧力室４４′にばばね
４５が介装され、且つ導圧通路４７′を介して直接大気
と連通する如く設けられる。

又、第５図は第３の実施例を表わす図面であって、リヤ
側の吸入室１７Ｒと対峙させてプランジャー２４が進退
自在に設けられ、同プランジャー２４の進退を介して吸
入室１７Ｒと吐出室１８Ｒ間を連通させることが可能な
如く設けられる。即ち、プランジャー２４の背面側には
圧力作用室２５が設けられ、同圧力作用室２５は導圧通
路５゜と連通する如く設けられる一方、同プランジャー
２４の前面側には吐出室１８Ｒと連通させて連通路５４
が設けられる。そして、同プランジャー２４の前面側に
ばばね５５が介装され、プランジャー２４は同ばね５５
によって常時は圧力作用室２５側に付勢された状態、即
ち連通路５４を開放する状態にある様に設けられる。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第３図に表わす第１の実施例において、車室
内の冷房負荷が大きい状態（第６図に表わすグラフ図に
おいてＱｌ。。以上の状態）においてはエバポレータＤ
において高い圧力状態が得られる。そしてこの様にエバ
ポレータＤにおいて高い圧力状態が得られる事により、
吸入絞り弁ＥにおいてエバポレータＤ側の圧力（以下「
吸入絞り前圧力Ｐａｌという）と大気正方室３４内の圧
力（大気圧＋ばね３５の付勢圧）との間に大きな圧力差
が生じ、この圧力差を介してスプール弁３３が大きく開
く状態が得られる。そしてこの様に吸入絞り弁Ｅにおい
てスプール弁３３が大きく開く事により、吸入管路３２
においてエバポレータＤ側と吸入フランジ側は略同−の
圧力状態（吸入絞り前圧力Ｐｅ＝吸入吸入後圧力Ｐｓ）
が得られる。

しかして吸入絞り前圧力Ｐａは導圧通路４７を介してコ
ントロールバルブＦに形成する絞り前圧力室４４内に、
又、吸入絞り後圧力Ｐｓは絞り前圧力室４４と対峙して
設けられる絞り後圧力室４３内に夫々送り込まれるので
あるが、上記の様に吸入絞り前圧力Ｐｅと吸入絞り後圧
力Ｐｓは略同−の圧力状態にある事により、スプール弁
４２は絞り後圧力室４３に介装するばね４５によって絞
り前圧力室４４方向に向けて付勢された状態が得られる
。そしてこの様にスプール弁４２が絞り前圧力室４４方
向に向けて付勢される事により、絞り前圧力室４４側に
延設する小径ロッド部４２ｂによってシール弁４８をば
ね４９の付勢圧に抗して押し開く作用が得られる。そし
てこの様に絞り前圧力室４４側のシール弁４８が押し開
かれる事により導圧通路５１と導圧通路５３が連通状態
となって吐出管路３１内の吐出圧力を導圧通路５１、ポ
ート４０、小径孔部３９ｂ、導圧通路５３、導圧通路５
０の各部を経て圧力作用室２５に送り込む作用が得られ
る。そしてこの様に吐出圧力が圧力作用室２５に送り込
まれる事により、プランジャー２４をリヤバルブプレー
トＩＯＲ方向に向けて押圧する状態、即ち第１図に表わ
す様にプランジャー２４の背面に作用する吐出圧力が同
プランジャー２４の前面に作用する吸入圧力（斜板室４
における吸入圧力＋ばね２８の付勢圧）に打ち勝って吐
出弁１４ＲをリヤバルブプレートＩＯＨに押し付ける状
態（ロード状態）が得られる。（１００％運転状態） ′　しかして上記の様な１００％運転状態が一定時間に
亘って得られる事により車室内の冷房負荷は徐々に小さ
くなる（第６図に表りすグラフ図においてＱｌ。。以下
の状態）。そして冷房負荷が小さくなるのに伴いエバポ
レータＤにおける圧力も徐々に低下する事となるのであ
るが、この様にエバポレータＤの圧力が低下する事によ
り吸入絞り弁Ｆ＝２１− においてエバポレータＤ側の圧力（吸入絞り前圧力Ｐｅ
）と大気圧力室３４内の圧力（大気圧子ばね３５の付勢
圧）との間に生ずる圧力差が徐々に小さくなり、此によ
りスプール弁３３が大きく開いた状態より徐々にその開
き量を小さくする状態が得られる。そしてこの様に吸入
絞り弁Ｅにおいてスプール弁３３の開き量が徐々に小さ
くなるのに伴い吸入管路３２においてエバポレータＤ側
の吸入絞り前圧力Ｐｅと吸入フランジ側の吸入絞り後圧
力Ｐｓとの間に圧力差が生じ、その差圧が徐々に大きく
なる。

そしてこの様に吸入管路３２における吸入絞り前圧力Ｐ
ｅと吸入絞り後圧力Ｐｓとの間に圧力差が生じ、その差
圧が大きくなるのに伴いコントロールバルブＦにおいて
此れ迄絞り前圧カ室４４方向に付勢された状態にあった
スプール弁４２がばね４５の付勢圧に打ち勝って絞り後
圧カ室４３方向に向けて徐々に後退移動する状態が得ら
れる。

そしてこの様にスプール弁４２が絞り後圧力室４３方向
に向けて徐々に後退移動する事により、此れ迄で吸入絞
り前圧力室４４側の小径ロッド部４２ｂによって開かれ
た状態にあったボート４０をシール弁４８によって閉塞
し、導圧通路５１と導圧通路５３間を遮断する状態が得
られる。しかしてこの様に絞り前圧力室４４側のシール
弁４８が閉じられた状態において絞り後圧力室４３側の
シール弁４８は依然として閉じられたままの状態にある
。即ち、両シール弁４８，４８が共に閉じられた状態が
得られる。そしてこの様に両シール弁４８．４８が共に
閉じられた状態が得られる事により、圧力作用室２５に
おいてプランジャー２４の背面側を吐出圧力状態に保持
する状態が得られる。即ち車室内の冷房負荷が徐々に減
少し、吸入管路３２において吸入絞り前圧力Ｐｅと吸入
絞り後圧力Ｐｓ間に生ずる差圧が徐々に大きくなる状態
（第６図に表わすグラフ図においてＱ□。。以下にある
状態）においてリヤ側をロード状態に保持する作用が得
られる。

そして車室内の冷房負荷が更に小さくなって吸入管路３
２における吸入絞り前圧力Ｐｅと吸入絞り後圧力Ｐｓ間
に生ずる圧力差が設定圧力を上回った状態（第６図に表
わすグラフ図において冷房負荷がＱｄ、圧力差がＰｄと
なった状態）において絞り後圧力室４３側のシール弁４
８を小径ロッド部４．２　ｂによって押し開かれる。そ
してこの様に絞り後圧力室４３側シール弁４８が開かれ
る事によって導圧通路４６と圧力作用室２５が連通ずる
。そしてこの様に導圧通路４６と圧力作用室２５が連通
ずる事により、吸入管路３２における吸入絞り後圧力Ｐ
ｓを導圧通路４６、絞り後圧力室４３、小径孔部３９ｂ
、ポート４０、導圧通路５０の各部を経て圧力作用室２
５の背面側にに送り込む作用が得られる。しかして吸入
絞り後圧力ＰＳは圧力作用室２５の前面側に作用する斜
板室４内の圧力と略同圧伏前にある事により、ばね２８
によりプラン５ジヤー２４を背面側に向けて付勢する状
態が得られる。即ち、第２図に示す様に此れ迄リヤバル
ブプレート１−ＯＲ側に押し付けられた状態にあった吐
出弁１４．　Ｒが吐出口１２Ｒより離反してリヤ側にお
ける圧縮作用を無効にする状態（アンロード状態）が得
られる。（５０％運転状態）そしてこの様にリヤ側がア
ンロード状態となって５０％運転に切り替えられる事に
より、冷房負荷がそのままの状態で圧力差が小さくなる
（第６図に表わすグラフ図において冷房負荷がＱｄのま
ま圧力差がＰｄよりＰ□に減少する）事となるのである
が、この様に圧力差が小さくなる事によりコントロール
バルブＦにおいてスプール４２は再びばね４５の付勢作
用を介して絞り前圧力室４４方向に移動して第３図に示
す様に絞り後圧力室４３側のシール弁４８が閉じられる
。即ち、両シール弁４８．４８が共に閉じられ、圧力作
用室２５において吸入圧力状態が保持される。そしてリ
ヤ側をアンロード状態に保持し乍ら更に冷房負荷を小さ
くする作用が得られる。

一方、冷房負荷が最小（Ｑｍｉｎ）の状態で５０％運転
されている状態において、冷房負荷が大きくなるのに伴
い圧力差が徐々に大きくなるのであるが、第６図のグラ
フ図に表わす様に冷房負荷がＱ、。まで増大した状態に
おいて面圧力室４３．４４間の圧力差は略０の状態（Ｐ
ｏ）となり、絞り前圧力室４４側のシール弁４８が押し
開かれる。そしてこの様にシール弁４８が押し開かれる
事により、吐出管路３１と導圧通路５ｏが連通状態とな
って圧力作用室２５に対して吐出圧力を送り込む作用、
即ち、第１図に表わす様にリヤ側をアンロード状態より
ロード状態に切り替える作用が得られる。（１００％運
転状態） しかしてこの場合において冷房負荷がＱ５゜のまま１０
０％運転に切り替えられる事により、圧力差が大きくな
る（ＰｏからＰ２に増大する）のであるが、この様に圧
力差が大きくなる事によりスプール弁４２が絞り後圧力
室４３方向に後退移動して絞り前圧力室４４側のシール
弁４８を閉じる作用が得られる。即ち、両シール弁４８
．４８が共に閉じられて圧力作用室２５を吐出圧力状態
に保持する状態が得られる。

尚第６図のグラフ図においてＱ□。。は圧縮機が１００
％で運転状態にあり、且つ吸入絞り前圧力Ｐｅ＝吸入吸
入後圧力Ｐｓ＝設定圧力Ｐｅｏの状２６一 態にある場合における冷房能力、Ｑ５ｏは圧縮機が５０
で運転状態にあり、且つ吸入絞り前圧力Ｐｅ＝吸入吸入
後圧力Ｐｓ＝設定圧力Ｐｅａの状態にある場合における
冷房能力を示す。又ＰＯはスプール弁全開時の圧力差（
略０の状態にある）を示す。

又、第４図に表わす第２の実施例においては、コントロ
ールバルブＦにおいて圧力室４３（吸入管路３２におけ
る絞り後圧力Ｐｓ）と圧力室４４′（大気圧＋ばね４５
の付勢圧）間に生ずる両正力のその差圧の変化を介して
上記第１の実施例と同様のロード及びアンロードの切り
替え作用が得られる。

発明の効果 本発明は以上の様に構成した事により、急加速等、冷房
負荷以外の要因に基づく吸入圧力と吐出圧力との差圧変
動には影響されず、冷房負荷に応じてロードからアンロ
ード或いはアンロードからロードへの切り替えを速やか
に行なう事が出来るに至った。即ち冷房負荷による圧力
変化に対して過敏に反応して中途半端な開閉が頻繁に繰
り返される事なく、瞬間的に切り替える事が可能となり
、高温・高圧冷媒の不必要なふき戻しが阻止出来、此に
より切り替え機構の信頼性及び吐出弁の耐久性を高める
事が出来ると共に、吐出弁と弁板との作動点付近のシー
ル性が高く、高温・高圧冷媒の不必要なふき戻しをなく
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であって
、第１図は冷凍回路に組み込まれた圧縮機、吸入絞り弁
、コントロールバルブ各部の断面図、第２図と第３図は
同作用状態を表わす各部の断面図である。第４図は第２
の実施例を表わす図面であって、冷凍回路に組み込まれ
た圧縮機、吸入絞り弁、コントロールバルブ各部の断面
図である。第５図は第３の実施例を表わす図面であって
、同じく冷凍回路に組み込まれた圧縮機、吸入絞り弁、
コントロールバルブ各部の断面図である。又、第６図乃
至第８図は絞り後吸入圧力の変化を表わすグラフ図であ
る。そして又、第９図と第１０図は従来の斜板式圧縮機
の全体を表わす断面図である。 Ａ・・・斜板式圧縮機、Ｂ・・・コンデンサ、Ｃ・・・
膨張弁、Ｄ・・・エバポレータ、Ｅ・・・吸入絞り弁、
Ｆ・・・コントロールバルブ、１・・・シリンダーブロ
ック、ＩＦ・・・フロントシリンダーブロック、ＩＲ・
・・リヤシリンダーブロック、２・・・駆動軸、２′・
・・軸孔、３・・・ボア、４・・・斜板室、５・・・ピ
ストン、６・・・斜板、７・・・ボール、８・・・シュ
ー、１０Ｆ・・・フロントバルブプレート、ＩＯＲ・・
・リヤバルブプレート、１１Ｆ、１１Ｒ・・・吸入口、
１２Ｆ、１２Ｒ・・・吐出口、１３Ｆ、１３Ｒ・・・吸
入弁、１４Ｆ、１４Ｒ・・・吐出弁、１５Ｆ・・・フロ
ントハウジング、１５Ｒ・・・リヤハウジング、１６・
・・軸受は部、１７Ｆ、１７Ｒ・・・吸入室、１８Ｆ、
１８Ｒ・・・吐出室、２０・・・吐出フランジ、２０Ｆ
、２ＯＲ・・・吐出通路、２１・・・逃し孔、２２・・
・ばね受は座、２２′・・・通気口、２４・・・プラン
ジャー、２５・・・圧力作用室、２６・・・リテーナ−
１２７・・・ボルト、２８・・・ばね、３０・・・逆止
弁、３１・・・吐出管路、３２・・・吸入管路、３３・
・・スプール弁、３４・・・大気圧力室、３５・・・ば
ね、３６・・・ベローズ、３７・・・吸入圧力室、３８
・・・バルブ本体、３９・・・嵌挿孔、３９ａ・・・大
径孔部、３９ｂ・・・小径孔部、４０・・・ボート、４
１・・・嵌挿孔、４２・・・スプール弁、４２ａ・・・
大径円盤部、４２ｂ・・・小径ロッド部、４３・・・圧
力室（絞り後圧力室）、４４・・・圧力室（絞り前圧力
室）、４５・・・ばね、４６・・・導圧通路、４７・・
・導圧通路、４８・・・シール弁、４９・・・ばね、５
０・・・導圧通路、５１・・・導圧通路、５２・・・Ｏ
リング、５３・・・導圧通路、５４・・・連通路、５５
・・・ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　フロント側若しくはリヤ側の何れか一方の高圧
   室内にプランジャーを進退自在に設け、同プランジャー
   の一端には圧力作用室を設ける一方、同プランジャーの
   他端側には低圧室と連通する逃し孔を設け、この孔を該
   プランジャーの他端にて開閉可能とすると共に同プラン
   ジャーを圧力作用室側に付勢するばねを介装させて成る
   可変容量型斜板式圧縮機において、大径孔部と同大径孔
   部より相反方向に向けて延設する一対の小径孔部を穿設
   し、大径孔部には両側に一対の圧力室を存してスプール
   弁の大径円盤部を、又小径孔部には同大径円盤部より延
   設する小径ロッド部を夫々進退自在に嵌挿させ、大径孔
   部に形成する一対の圧力室の内、その一方の圧力室は吸
   入管路の絞り後部分と連通させると共にもう一方の圧力
   室は吸入管路の絞り前部分若しくは大気と連通させる一
   方、吸入管路の絞り後部分と連通する側の小径孔部は導
   圧通路を介して圧力作用室と、もう一方の小径孔部は導
   圧通路を介して吐出管路と夫々連通させると共に同吐出
   管路側の小径孔部を圧力作用室側の導圧通路と連通させ
   、且つ、両小径孔部と対向させて一対のシール弁を常時
   は小径孔部を閉塞する方向に付勢された状態にある如く
   進退自在に設け、両シール弁を前記小径ロッド部により
   選択的に押し開く事が可能な如く設けて成る可変容量型
   斜板式圧縮機における圧縮容量切り替え機構。