JPS59200084A - 往復動型圧縮機における圧縮容量可変機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は例えば斜板式圧縮機、クランク式圧縮機等の往
復動型圧縮機における圧縮容量可変機構、更に具体的に
は複数個の吐出室を形成する多気筒型の圧縮機であって
、起動時において一部の吐出室をアンロードさせること
により圧縮機全体としての圧縮容量を減らした状態（た
とえば５０％運転状態）を得ることが出来る様に設けら
れる圧縮容量可変型圧縮機に関する。

従来技術 一般に車輌空調用の圧縮機はエンジンより動力供給を得
てその運転が行われるのであるが、同圧縮機はエンジン
に対して一定の回転比率にて直結されているために同圧
縮機を運転させるべく電磁クラッチを接続させれば同電
磁クラッチの接続と同時に同圧縮機に与えられた能力い
っばいの圧縮容量にて冷媒ガスを吐出する状態、即ち１
００％稼動の状態が得られる。しかしてこの様に１００
％稼動の状態が起動と同時に得られることはエンジン及
び動力伝達機構の各部に過負荷を生ずることとなり、例
えば走行フィーリングが損われたり、クラッチの摩耗を
早める等の不具合を生ずることとなる。父上記の様に圧
縮機が１００％稼動の状態にて起動することにより圧縮
機内あるいは圧縮機に至る吸入管路内等に冷媒ガスの一
部が液化された状態にて残溜していることに起因して発
生する処のいわゆる液圧縮を誘発し易く、同液圧縮に起
因して種々の不具合（例えば異常音の発生、ピストンの
折損等圧縮機の損傷、圧縮機の損傷に起因するベルト損
傷、他の補機類の運転不能等を招来することとなる。

従来上記の様な不具合に対しては起動時において一部の
吐出室をアンロード状態にある様に設け、圧縮容量を減
少させることにより起動時の負担を軽減する方法、即ち
圧縮容量の可変機構が先に提案されている。

第４図はその具体的構造を表わす図面であって、リヤハ
ウジング（１５Ｒ）側に駆動軸（２）の一端と相対応さ
せて吐出弁（１４Ｒ）とりテーナー（２６）を固着する
スプール（２４）をその後背面側に圧力作用室（２５）
を存して前後方向に向けて進退自在に設け、同スプール
（２４１の前面側はりャバルププレート（ＩＯＲ）に開
口する逃し孔（２υ、駆動軸（２）のリヤ側の軸受は部
（１６）を介して斜板室（４）と連通可能に設けるとと
もに同スプール（２４）は前面側に介装するばね（２８
）を介して常時は圧力作用室（２５）方向に付勢されて
吐出弁（１４Ｒ）が吐出口（１２Ｒ）より離れた状態に
ある様に設ける一方、圧力作用室（２５）は切９替え弁
６秒を介して吸入室（１７Ｒ）（リヤ側若しくはフロン
ト側）と吐出室（１８Ｆ　Ｘフロント側）に対して選択
的に連通可能に設け、同切り替え弁６つをセンサー機構
（車室内の温度変化を感知する温度センサー若しくは圧
縮機内の圧力変化を感知する圧力センサ−）及び制御機
構（アンプ）Ｇ］）を介して切り替え自在に設け、起動
時においては圧力作用室（２５）に対して吸入圧力を送
υ込むことによりスプール（２４）はばね（２８）によ
って圧力作用室（２５）方向に向けて付勢されて吐出弁
（１４Ｒ）が吐出口（１２Ｒ）より離れた状態にあり、
リヤ側における吐出室（１８Ｒ）の圧縮作用を無効とす
ることにより、即ちフロント側の吐出室（１８Ｆ）にお
いてのみ１＋７ 圧縮作用が得られ圧縮機全体として５０％運転状態が得
られ、起動後切り替え弁６つの切り替え作用を介して圧
力作用室（２■に対して吐出圧力を送υ込み、同吐出圧
力かばね（２８）の付勢圧を上回った状態においてスプ
ール（２４）をリヤバルブプレート（ＩＯＲ）方向に移
動させて吐出弁（１４Ｒ）を吐出口（１２Ｒ）に圧接さ
せることによりリヤ側の吐出室（１８Ｒ）においても圧
縮作用が得られ、圧縮機全体として１００係運転状態が
得られる様に設けられているのであるが、上記提案にあ
っては圧縮機内の圧力変化又は車室内の温度変化を感知
するだめのセンサー機構、同センサー機構より送られる
信号を処理するだめの制御機構、切り替え弁機構（電磁
弁）等を設ける必要があり、その構造が複雑となるとと
もにコストが高くなる点、センサー機構、制御機構、切
り替え弁機構に故障が生じ易い点、切り替え弁機構には
シール箇所が多く、このシール箇所より冷媒ガスがリー
クする危険性がある点に問題点を有しているのが実情で
ある０ 発明の目的 本発明は上記の様な従来の実情に鑑みてその改善を試み
たものであって、本発明の目的は構造が簡単で、軽量小
型で且つ信頼性の高い圧縮容量可変機構を得ることにあ
る。

発明の構成 即ち本発明、は吐出弁を浮設するスプールの背面に対し
て吐出圧力を直接的に作用させ、同吐出圧力と吸入圧力
との間に生ずる圧力差の変化を介して上記吐出弁を移動
させることによって起動時における圧縮容量の可変作用
（小容量運転）を簡単な可変機構によって得る様にした
ことをその特徴とするものであって、本発明の要旨は複
数個の吐出室を形成する多気筒型圧縮機において、上記
複数個の吐出室の内、その一部の吐出室内に吐出弁を固
着するスプールを進退自在に設け、同スプールの一端に
は圧力作用室を設け、同圧力作用室は他の吐出室と連通
させる一方、スプールの他端には吐出弁と相対面する側
に吸入側と連通ずる逃し孔を開口し、同逃し孔は上記吐
出弁によって吐出口と同時に閉塞可能な如く設けるとと
もに同スプールには上記逃し孔と吐出口を開放する方向
に向けて付勢するばねを介装させる様に構成したことに
ある。

実施例 以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図は第１の実施例として本発明を斜板式圧縮機に実
施した状態を表わす図面であって、同図において（１）
はシリンダーブロックを示す。同シリンダーフ゛ロック
（旬はフロントシリンダーブロック（ＩＦ）と、リヤシ
リンダーブロック（ＩＲ）より成り、両シリンダーブロ
ック（ＩＦ）（ＩＲ）内にはその中上・部に位置して軸
孔（２）′が貫設され、同軸孔（２）′には軸受は部（
１６）　（１６）を介して駆動軸（２）が回転自在に支
承される。同駆動軸（２）の一端には電磁クラッチ（図
示省略）が設けられ、同電磁クラッチの接続及び離断を
介してエンジン（図示省略）に対して連結駆動可能に設
けられる。父上記軸孔（２Ｙの外周部には適数個のボア
（３）が同軸孔（２）′を囲繞する如く設けられる。各
ボア（３）は斜板室（４）を間に存して前後一対を成す
様に分割して設けられ、各ボア（３）内には両頭式ピス
トン（５）が嵌挿される。そして上記斜板室（４）には
斜板（６）が前記駆動軸（２）を介して揺動回転自在に
設けられる。同斜板（６）の斜面に対しては前記ピスト
ン（５）がポール（力及びシュー（８）を介して係留さ
れ、同斜板（６）の揺動回転は各ピストン（５）に対し
て往復運動として伝達される。

一方両シリンダーブロック（ＩＦ）（ＩＲ）の外周部に
は吸入管路（図示省略）に連結する吸入７ランジと、吐
出管路（図示省略）に連結する吐出フランジ（２０）が
突設され、吸入フランジは吸入通路を介して斜板室（４
）と連通ずる如く設けられ、吐出フランジ（２０）は吐
出通路（２０）’（２０）’を介して後述する同吐出室
（１８Ｆ）（１８Ｒ）と連通ずる如く設けられる。そし
てリヤ側の吐出通路（２０）’には逆止弁（９）が設け
られる。（１５Ｆ）はフロントバルブプレート（１０Ｆ
）を間に挾んでフロントシリンダーブロック（ＩＦ）の
開口端を被覆するフロントハウジング、（１５Ｒ）は同
じくリヤバルブプレート（ＩＯＲ）を間に挾んでリヤシ
リンダーブロック（ＩＲ）の開口端を被覆するリヤハウ
ジングであって、両・・ウジング（１５Ｆ）（１５Ｒ）
には前記各ボア　　　　９（３）と相対応して吸入室（
１７Ｆ）　（１７Ｒ）と吐出室（１８Ｆ）（１８Ｒ）が
環状の隔壁を間に存して同心円状に設けられる。即ち吐
出室（１８Ｆ）　（１８Ｒ）は中心部に位置して設けら
れ、吸入室（１７Ｆ＞　（１７Ｒ）は同吐出室（１８Ｆ
）（１８Ｒ）を囲繞する如く外周部寄υに位置して設け
られる。

そしてフロントパルププレート（１０Ｆ）及びリヤバル
ブプレー）（ＩＯＲ）には上記吸入室（１７Ｆ）　（１
７Ｒ）と相対応して吸入口（ＩＩＦ）（ＩＩＲ）が、又
吐出室（１８Ｆ）（１８Ｒ）と相対応して吐出口（１２
Ｆ’）（１２Ｒ）が夫々開口される。そして又吸入口（
ＩＩＦ）　（ＩＩＲ）にはボア（３）側に位置して吸入
弁（１３Ｆ）　（１３Ｒ）がピストン（５）の吸入行程
を介して開閉自在な如く設けられ、又吐出口（１２Ｆ）
　（１２Ｒ）には吐出室（１８Ｆ’）　（１８Ｒ）側に
位置して吐出弁（１４Ｆ）（１４Ｒ）がピストン（５）
の排気行程を介して開閉自在な如く設けられる。

そしてリヤバルブプレート（ＩＯＲ）には駆動軸（２）
のリヤ側の一端と相対応させて逃し孔（２１）が設けら
れる０同逃し孔（２１）は吐出弁（１４Ｒ）によって被
覆可能な如くリヤバルブプレー）（ＩＯＲ）の中心部に
位置して設けられる。又リヤシリンダーブロック（ＩＲ
）には上記逃し孔（２１）と相対応してばね受座（２乃
が設けられる。同ばね受座（塑には通気孔（２２１’が
開口され、駆動軸（３）のリヤ側の軸受は部α６）を介
して斜板室（４）と連通可能に設けられる。

一方吐出室（１８Ｒ）には上記逃し孔ＣＤ及びばね受座
（２功と相対面させてスプール（２４）が進退自在に設
けられる。同スプール（２４）の後背面とリヤハウジン
グ（１５Ｒ）の内壁面との間には圧力作用室（２５）が
設けられ、同圧力作用室（２５１は導圧路（２ω′を介
してフロント側の吐出室（１８Ｆ）と連通ずる如く設け
るに同導圧路（２９′のフロント側の一端は吐出室（１
８Ｆ＞に対してその最下端位置に臨む如く連結される。

又同スプール０４）の前面にはりテーカ−（２６）と吐
出弁（１４Ｒ）がポル）　（２７）の螺合を介して固着
される。そして同スプール（２４＋と前記ばね受座（２
２）間にはばね（２８）が介装され、スプール（２４）
は同ばね（２８）によｐ常時は圧力作用室（２５）側に
付勢された状態にある様に設けられる。

即ち吐出口（１２Ｒ）に対して吐出弁（１４Ｒ）が密着
しない状態、換言すれば吐出口（１２Ｒ）と吐出弁（１
４Ｒ）との間に隙間が形成される状態にある様に設けら
れる。その他のはスプール（２４）進退用のガイドピン
を示す。

第２図は第２の実施例として本発明をクランク式圧縮機
に実施した状態を表わす。同図面において（３０）はシ
リンダーブロックであって、同シリンダーブロック（３
０）内にはクランク室（３Ｉ）と縦型に形成する複数個
のボア（３２）　（３２）が設けられる。クランク室（
３１）にはクランク軸（３３）が回転自在に横架され、
同クランク軸（３３）にはコネクティングロッド（３４
）　（３４）を介してピストン（３５）　（３５）が連
結される。そして同ピストン（３５）Ｃ３５）はボア（
３２１（３２）内を往復動自在に嵌挿される。

又シリンダーブロック（３０）の上端部にはボア＋３２
１　（３２）の上端部を被覆するパルプブレー）　（３
６）を介して・・クランク（３７）が被冠され、同ノ・
クランク（３７）内には上記ボア（３２）　（３２）と
相対応して吸入室（３８Ｆ）　（３８Ｒ）と、吐出室（
３９Ｆ）　（３９Ｒ）が設けられる。吸入室（３８Ｆ）
（３８Ｒ）と吐出室（３９Ｆ）　（３９Ｒ）はパルププ
レート（３６）に開口する吸入口（４０Ｆ）　（４０Ｒ
）と、吐出口（４１Ｆ）（４１Ｒ）を介して夫々相対応
するボア（３２）　（３ａに対して連通ずる如く設けら
れる。そして吸入口（４０Ｆ）　（４０Ｒ）にはボア国
（３２１側に位置して吸入弁（図示省略）がピストン（
３５）（３！ｉ）の吸入行程を介して開閉自在に設けら
れ、又吐出口（４１Ｆ）　（４１Ｒ）には吐出室（３９
Ｆ）　（３９Ｒ）側に位置して吐出弁（４２Ｆ）（４２
Ｒ）がピストン（３５）　（３ωの排気行程を介して開
閉自在に設けられる。パルププレート（３６）には一方
の吐出室（３９Ｆ）と相対応させてばね受座（４３）が
設けられる。同ばね受座（４３）は吐出室（３９Ｆ）側
に向けて開口する如く吐出室（３９Ｆ）の中心部に位置
して凹設される。そして同ばね受座（心は逃し孔（’１
４）を介して吸入室（３８Ｆ）と連通ずる如く設けられ
る〇 一方吐出室（３９Ｆ）には上記ばね受座（４３）と相対
面させてスプール（４５）がばね受座（４３）方向に向
けて進退自在に設けられ、同スプール（４５）の後背面
（上側面）にはハウジング（３的の内壁面との間に圧力
作用室（４６）が設けられる。そして同圧力作用室（４
Ｇ）は導圧路（４Ｇ）’を介して他方の吐出室（３９Ｆ
）と連通可能な如く設けられる０又同スプール（４５１
の前面（下側面）には仲 リテーナ−（４７）と吐出弁（４２Ｆ）がボルト（４８
）を介して固着される。そして同スプール（４５）と前
記ばね受座（４３１間にはばね（４９）が介装され、ス
プール（佃は同ばね（４９）により常時は圧力作用室（
４６）側に向けて付勢された状態、即ち吐出弁（４２Ｆ
）とパルププレート（３Ｇ）間に隙間が形成される状態
にある様に設けられる。

次にその作用を第１の実施例について説明する０圧縮機
が運転されていない状態においては、リヤハウジング（
１５Ｒ）側の吐出弁（１４Ｒ）は開いた状態にある。即
ちスプール（２４）はばね（２８）によって圧力作用室
（２５）側に付勢されリヤバルブプレート（ＩＯＲ）と
吐出弁（］、４Ｒ）との間に隙間が形成された状態、換
言すれば吐出口（１２Ｒ）と逃し孔（２１）がいずれも
開放された状態にあり、吐出室（１８Ｒ）と吸入室（１
７Ｒ）間は逃し孔（２１）、ばね受座（２２）、通気孔
（２２）’、軸受は部（１６）、斜板室（４）を経て相
互に連通ずる状態にある。

又リヤ側の吐出通路（２０）’は逆止弁（９）によって
閉基された状態にある。

しかして上記の様にリヤハウジング・（１５Ｒ）側にお
いて吐出口（１２Ｒ）と逃し孔（２１）が開放されて吐
出室（１，８Ｒ）と吸入室（１７Ｒ）間が相互に連通ず
る状態において駆動軸（２）の一端に設けられる電磁ク
ラッチ（図示省略）の接続操作を介してエンジンの駆動
力を駆動軸（２）に伝えることにより同駆動軸（２）が
回転する状態、及び同駆動軸（２）の回転を介して斜板
（６）が斜板室（４）内において揺動回転する状態が得
られる。そして同斜板（６）に対してはシー−（８）及
びポール（７）を介して各ピストン（５）が係留されて
いることにより斜板（６）の揺動回転はシー−（８）及
びポール（７）を介して各ピストン（５）に対して伝達
されて、各ピストン（５）・・・が各ボア（３）内にお
いて連続的に往復動する状態が得られる。

一方エバポレータ、吸入管路を経て圧縮機内に送り込ま
れた冷媒ガスは吸入７ランジより斜板室（４）を経て吸
入室（１７Ｆ）（１７Ｒ）に送り込まれる。そしてフロ
ントハウジング（１５Ｆ）側の吸入室（１７Ｆ　＞内に
送り込まれた冷媒ガスは各ピストン（５）の吸入行程に
おいてボア（３）内に生ずる負圧を介して吸入弁（１３
Ｆ）を強制的に押し開き、吸入口（ＩＩＦ）よりボア（
３）内に吸引される一方、各ピストン（５）の排気行程
を介して圧縮されるとともに同圧縮作用を介して吐出弁
（１４Ｆ）を強制的に押し開き吐出口（１２Ｆ）より吐
出室（１８Ｆ）内に送ｐ込む作用、即ち圧縮作用が得ら
れるのであるが、リヤハウジング（１５Ｒ）側の吸入室
（１７Ｒ）に送り込まれた冷媒ガスに対しては、吐出口
（１２Ｒ）が開放状態にあり、且つ吐出室（１８Ｒ）は
前述の様に逃し孔（２１）、ばね受座（２２）、軸受は
部（１６）、斜板室（４）を介して吸入室（１７Ｒ）と
相互に連通状態にあることにより、ピストン（５）の吸
入行程においてボア（３）内には負圧状態は生じない。

従って圧縮作用は得られない。即ち運転開始時において
はフロントハウジング（１５Ｆ’　）側において、のみ
圧縮作用が得られる。（５０チ稼動状態）しかしてフロ
ント側の吐出室（１８Ｆ）と圧力作用室（２５）が導圧
路（２５＋’によって連通状態にあることにより、上記
の様にしてフロント側の吐出室（１８Ｆ）において圧縮
された冷媒ガスは圧力作用室（２５）内に送り込まれる
。そしてこの様にしてフロント側の吐出室（１８Ｆ）に
おいて圧縮された冷媒ガスが圧力作用室（２５）内に送
り込まれることにより、吐出弁（１４Ｒ）及びスプール
（２４）を間に存してその前面と後背面との間に圧力差
が生ずる状態が得られる。そしてその圧力差かばね（２
８）の圧力を上回った状態においてスプール（２４はこ
れ迄のばね（２８）の付勢圧に打ち勝つてリヤバルブプ
レート（１０Ｒ）方向に向けて移動し、第１図に示す様
に吐出弁（１４Ｒ）がりャバルブブレ−ト（ＩＯＲ）に
密着する状態、更に具体的には吐出弁（１４Ｒ）によっ
て吐出口（１２Ｒ）と逃し孔（２１）を塞ぐ状態が得ら
れる。即ち簡易モデル的に示した第３図に示す概略図■
■において、 Ｗｓｌ　　ばね力（０図の状態） ＷＳ２　　ばね力（０図の状態） Ｐｓｌ　　吸入圧（０図の状態） Ｐｓ２　　吸入圧（０図の状態） Ｐｄ＋　　吐出圧（０図の状態） Ｐｄ２　　吐出圧（０図の状態） Ｐｄ７　　吐出圧（Ｐｄ１からＰｄ２に至る途中の圧力
） Ａ　スプール、逃し口の面積 とした場合において　　　　　　　　　　　　　　　　
　□）Ｗｓｒ　＋Ｐｓｚ　・Ａ　＜　　Ｐｄｔ　・Ａ“
の状態においてスプール１２４）はりャバルブプレート
（ＩＯＲ）方向に移動を始め、 Ｗｓ２＋Ｐｓ１・Ａ−Ｐｄ′１・Ａ の状態において吐出弁（１４Ｒ）がリャノくルブプレー
）　（ＩＯＲ）に接触する（このときＰｄ１は次第に大
きくなってＰｄ１となっている。）。そしてこの状態に
おいては、吸入脈動等に影響を受は易く極めて不安定な
状態にあるが、上記の様に吐出弁（１４Ｒ）がリヤバル
ブプレー）　（ＩＯＲ）に接触することにより、リヤ側
においても圧縮作用が開始されることによって、 ｐ、　　下降　　Ｐｓ＋　−ＰＳ２　（ＰＳＩ　＞　Ｐ
Ｓ２　）Ｐｄ　　上昇　　Ｐｄ’１−Ｐｄ＋　（ｐｄ／
、　＜　Ｐｄ２）ＷＳ２　＋ＰＳ２　・Ａ　＜　Ｐｄ、
＋　＊　Ａの状態となる。即ち吐出弁（１４Ｒ）がりャ
バルブプレー）　（ＩＯＲ）に安定した状態にて圧接す
る○そしてこの様に吐出弁（１４Ｒ）によって吐出口（
１２Ｒ）と逃し孔（２１）を塞ぐ状態が得られることに
より、リヤハウジング（１５Ｒ）側においても冷媒ガス
の圧縮作用が得られる。即ち１００　％稼動状態が得ら
れる。

しかして本実施例において圧力作用室（２５）はフロン
ト側の吐出室（１８Ｆ）と連通ずる如く設けられ、且つ
同圧力作用室（２５）と吐出室（１８Ｆ　）間は細長い
導圧路（２５）’によって連通ずる如く設けられている
ことにより吐出室（１８Ｆ）内の圧力上昇を圧力作用室
（２５）に伝達する迄に時間的に遅れを生じさせること
が出来るため、トルクの上昇を緩かに行なうことが出来
る。

又導圧路（２５）’のフロント側の一端は吐出室（１８
Ｆ）に対してその最下端位置に臨む如く設けられている
ことにより、導圧路（２５）’に対して吐出室（１，８
Ｆ　）内の冷媒ガス中のオイルが入り込む可能性が高く
なる。そして導圧路（２５）’内にオイルが入り込むこ
とによりその分だけ導圧路（２５）’内の流路抵抗が大
きくなるため圧力作用室（２５）に対する圧力伝達を更
に遅らせることが出来る（ダンパ効果大）。そしてまた
、導圧路（２５）’は斜板室（４）および吸入通路内に
配設されているため、比較的低温の吸入冷媒によって導
圧路（２５）’全体が冷却され、その中に存在する油の
粘性が茜くなり、圧力伝達がより抑制されダンパ効果が
さらに大となる効果が存する。

尚上記の様に１００％稼動状態が得られ、車室内の冷房
負荷が減少した場合においては例えば車室内の温度変化
等を感知して電磁クラッチが離断されその回転が一時的
に停止する状態が得られるのであるが、この様な場合に
おいて吐出室（１，８Ｆ）及び圧力作用室（２５）内は
高い圧力状態が保持される結果、しばらくの間第１図に
示す様に吐出弁（１４Ｒ）がりャバルブプレート（ＩＯ
Ｒ）に対して密着する状態、即ち１００係稼動が可能な
状態が保持される。

従って上記の様に圧縮機の運転を一時的に停止した状態
より運転を再開した場合には１００％稼動の状態にて再
起動する作用が得られる。

父上記の様に１００％稼動が得られている状態において
例えば圧縮機の運転を積極的にＯＦＦ操作する場合等長
時間に亘って運転を停止した場合においては時間の経過
とともに同吐出室（１８Ｆ）及び圧力作用室（２５）内
の圧力が漏れ出し、その圧力が低下することとなる。そ
してその圧力かばね（２８）の圧力以下となった状態に
おいてスプール（２４＋は再び同ばね（２８）を介して
圧力作用室（２５）方向に向けて付勢された状態、換言
すれば吐出弁（１４Ｒ）はりャバルププレート（ＩＯＲ
）より離れ、吐出口（１２Ｒ）と逃し孔（２１）が開放
する状態に戻−る。部ち５Ｇ％稼動が可能な状態に戻る
。捷だサーモスタットによる停止の短い時間内において
も、吐出圧と吸入圧の差が設定値以下になる場合も同様
である。一方冬季等外気温が低く吐出圧があま９上昇し
ない場合は圧力作用室（２５）内の圧力かばね（２８）
の設定圧を上回ることなくリヤ側はアンロード状態のま
ま連続運転されることとなる。又第２図に示す第２の実
施例においても上記第１の実施例と同様の作用が得られ
る。

発明の効果 本発明は以上の様に構成されるものであって、上記の様
に圧力作用室と他の吐出室を導圧路によって連通させ、
他の吐出室内の圧力を圧力作用室に対して直接的に作用
させ、吐出側と吸入側との間に生ずる差圧の変化を介し
て吐出弁を移動させ、起動時において吐出弁は吐出口よ
り離れた状態、　　　・１即ちアンロード状態にあり、
起動後吐出圧力の上昇にともない圧力作用室内の圧力が
ばねの設定圧力を土回った状態において吐出弁より吐出
口と逃し孔を閉塞させて１００％運転状態が得られる様
に設けたことにより、従来の様に切゛り替え弁機構（電
磁弁）、制御機構、センサー機構等を装備する必要なく
その全体機構を著しく簡単化させ、且つ小型化させるこ
とが可能となり、その重量及びコストを軽減させること
が出来るに至った。

又本発明にあっては上記の様にその様４１Ｑを簡単化さ
せることが出来たこと、即ち切り替え弁機構（電磁弁）
、制御機構が不用となったことにより、同切り替え弁の
シール部分からのガス漏れ、切り替え弁機構、制御機構
の故障等を防止することが可能とな９、信頼性の高い可
変容量機構を得ることが出来るに至った。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例を表わす図面であって、斜板式圧
縮機の側断面図、第２図は第２の実施例を表わす図面で
あって、クランク式圧縮機の側断面図である。又第３図
■■は第１の実施例における圧力変化の状態を表わす概
略図、第４図は従来構造を表わす斜板式圧縮機の側断面
図である。 （］）シ！ｊンタ−フロック’１　　（ＩＦ）　　フロ
ントシリンダーブロック、（ＩＲ）リヤシリンダーブロ
ック、（２）駆動軸、（２）′軸孔、（３）ボア、（４
）斜板室、（５）ピストン、（６）斜板、（７）ポール
、（８）シー〜、（９）逆止弁、（ＩＯＦ）フロントハ
ルツフレート、（ＩＯＲ）ＩＪヤバルプグレート、（Ｉ
ＩＦ）　（ＩＩＲ）吸入口、（１２Ｆン（１２Ｒ）吐出
口、（１３Ｆ）　（１３Ｒ）吸入弁、（１４Ｆ）（１４
Ｒ）吐出弁、（１５Ｆ）フロントハウジング、（１５Ｒ
）リヤハウジング、（１６）軸受は部、（１７Ｆ）（１
７Ｒ）吸入室、（１８Ｆ）（１８Ｒ）吐出室、（２０）
吐出７ランジ、（２０）’吐出通路、（２１）逃し孔、
（２２）ばね受座、（２２）’通気口、（２４）スプー
ル、（２５）圧力作用室、（２５）’導圧路、（２６）
リテーナ−１（２ηボルト、（２８）ばね、し９）ガイ
ドピン、（３ｏ）シリンダーブロック、（３１）クラン
ク室、（３２）ボア、（３３）クランク軸、（３４）コ
ネクティングロッド、（３５）ヒストン、（３Ｇ）パル
プグレート、（３７）ハウジング、（３８Ｆ）　（３８
Ｒ）吸入室、（３９Ｆ）　（３９Ｒ）吐出室、（４０Ｆ
’）（４０Ｒ）吸入口、（４１Ｆ）（４１Ｒ）吐出口、
（４２Ｆ）　（４２Ｒ）吐出弁、（４３）ばね受座、（
１４Ｊ逃し孔、（句スプ〜ル、（４Ｇ）圧力作用室、（
４６）’導圧路、（４ηリテーナ−１（４Ｂ）ボルト、
（４９）ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　複数個の吐出室を形成する多気筒型圧縮機に
   おいて、上記複数個の吐出室の内、その一部の吐出室内
   に吐出弁を固着するスプールを進退自在に設け、同スプ
   ールの一端には圧力作用室を設け、同圧力作用室は他の
   吐出室と連通させる一方、スプールの他端には吐出弁と
   相対面する側に吸入側と連通ずる逃し孔を開口し、同逃
   し孔は上記吐出弁によって吐出口と同時に閉塞可能な如
   く設けるとともに同スプールには上記逃し孔及び吐出口
   を開放する方向に向けて付勢するばねを介装させて成る
   往復動型圧縮機における圧縮容量可変機構。