JPH0720385Y2 - 冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構 - Google Patents
冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構Info
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- JPH0720385Y2 JPH0720385Y2 JP1990404377U JP40437790U JPH0720385Y2 JP H0720385 Y2 JPH0720385 Y2 JP H0720385Y2 JP 1990404377 U JP1990404377 U JP 1990404377U JP 40437790 U JP40437790 U JP 40437790U JP H0720385 Y2 JPH0720385 Y2 JP H0720385Y2
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- Japan
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- suction
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両空調用に好適な冷
房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構に関わ
り、さらに詳しくは、起動時における運転フィーリング
の悪化を防止するためのショック緩和機構に関するもの
である。
房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構に関わ
り、さらに詳しくは、起動時における運転フィーリング
の悪化を防止するためのショック緩和機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用空調装置においては、容量
固定型の圧縮機を能力制御などの目的で断続運転させた
場合、圧縮機の起動時における急激なエンジン負荷の増
加が瞬間的にエンジンブレーキと同様な症状を呈し、所
謂起動ショックによる運転フィーリングの悪化を生ずる
ことになる。
固定型の圧縮機を能力制御などの目的で断続運転させた
場合、圧縮機の起動時における急激なエンジン負荷の増
加が瞬間的にエンジンブレーキと同様な症状を呈し、所
謂起動ショックによる運転フィーリングの悪化を生ずる
ことになる。
【０００３】上記問題を解消するため、起動時には圧縮
機の半分を無能力化する５０％稼働としてエンジン負荷
を低減させタイミングをとって１００％稼働に移行する
ようにした可変容量型の圧縮機（特開昭５７ー７３８７
７５号）が提案されている。
機の半分を無能力化する５０％稼働としてエンジン負荷
を低減させタイミングをとって１００％稼働に移行する
ようにした可変容量型の圧縮機（特開昭５７ー７３８７
７５号）が提案されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前述した可
変容量型圧縮機は、起動時において容量が半減されたと
はいえ５０％稼働相当の負荷が急激に加わり、しかも５
０％稼動から１００％稼働への移行時においてもやはり
負荷の増加が瞬間時に行われるので、上述したショック
緩和即ち運転フィーリングの悪化を防止する上で完全と
は言い難い。
変容量型圧縮機は、起動時において容量が半減されたと
はいえ５０％稼働相当の負荷が急激に加わり、しかも５
０％稼動から１００％稼働への移行時においてもやはり
負荷の増加が瞬間時に行われるので、上述したショック
緩和即ち運転フィーリングの悪化を防止する上で完全と
は言い難い。
【０００５】又、前述のように圧縮機そのものを可変容
量型に製造することは、部品点数が増大して構造が複雑
化し製造コストが高くなるという問題もあった。さら
に、圧縮機の起動時のショックを低減するためには、圧
縮機の容量を２０％以下にする必要があるが、このよう
な容量制御を行なう圧縮機はさらに構造が複雑化して製
品のコストが大幅に上昇するという問題がある。
量型に製造することは、部品点数が増大して構造が複雑
化し製造コストが高くなるという問題もあった。さら
に、圧縮機の起動時のショックを低減するためには、圧
縮機の容量を２０％以下にする必要があるが、このよう
な容量制御を行なう圧縮機はさらに構造が複雑化して製
品のコストが大幅に上昇するという問題がある。
【０００６】この考案の目的は前記従来の問題点を解消
して、可変容量型圧縮機を使用しなくても、簡単な装置
により圧縮機の起動時のショックを緩和することができ
る冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構を提
供することにある。
して、可変容量型圧縮機を使用しなくても、簡単な装置
により圧縮機の起動時のショックを緩和することができ
る冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
上記目的を達成するため、圧縮機の吐出口と吸入口との
間に冷媒循環管路を介して凝縮器、膨張弁及び蒸発器を
順次接続するとともに、前記蒸発器と圧縮機の吸入口を
連通する吸入通路に対し圧縮機の停止時に該吸入通路を
閉鎖し、起動後に該通路を徐々に開放する通路制御手段
を設け、該通路制御手段を、吸入通路に接続した弁ハウ
ジングと、該弁ハウジング内のスプール室に収容され、
常にはバネにより前記吸入通路を閉鎖する方向へ付勢す
るスプール弁と、該スプール弁の一端面と対応して形成
され、前記圧縮機側の吐出圧力を絞り通路を介して徐々
に作用させるパイロット圧室とにより構成し、前記バネ
を収容するバネ収容室と蒸発器側の吸入通路とを連通路
により連通している。
上記目的を達成するため、圧縮機の吐出口と吸入口との
間に冷媒循環管路を介して凝縮器、膨張弁及び蒸発器を
順次接続するとともに、前記蒸発器と圧縮機の吸入口を
連通する吸入通路に対し圧縮機の停止時に該吸入通路を
閉鎖し、起動後に該通路を徐々に開放する通路制御手段
を設け、該通路制御手段を、吸入通路に接続した弁ハウ
ジングと、該弁ハウジング内のスプール室に収容され、
常にはバネにより前記吸入通路を閉鎖する方向へ付勢す
るスプール弁と、該スプール弁の一端面と対応して形成
され、前記圧縮機側の吐出圧力を絞り通路を介して徐々
に作用させるパイロット圧室とにより構成し、前記バネ
を収容するバネ収容室と蒸発器側の吸入通路とを連通路
により連通している。
【０００８】請求項２記載の考案は請求項１において前
記スプール弁に対し前記バネ収容室とスプール弁下流側
の吸入通路とを連通する細孔を形成している。さらに、
請求項３に記載の考案は、前記通路制御手段を吸入通路
に接続した弁バウジングと、該弁ハウジング内のスプー
ル室に収容したスプール弁と、該スプール弁を圧縮機の
停止時に閉鎖位置に保持し、起動後に徐々に開放するた
めのアクチュエータと、該アクチュエータを起動信号に
基づいて制御する制御装置とにより構成している。
記スプール弁に対し前記バネ収容室とスプール弁下流側
の吸入通路とを連通する細孔を形成している。さらに、
請求項３に記載の考案は、前記通路制御手段を吸入通路
に接続した弁バウジングと、該弁ハウジング内のスプー
ル室に収容したスプール弁と、該スプール弁を圧縮機の
停止時に閉鎖位置に保持し、起動後に徐々に開放するた
めのアクチュエータと、該アクチュエータを起動信号に
基づいて制御する制御装置とにより構成している。
【０００９】
【作用】請求項１記載の考案は、通路制御手段のバネに
よりスプール弁が吸入通路を閉鎖した状態において、圧
縮機が起動されると、圧縮機の吸入室には冷媒ガスが吸
入されず、従って、実質的に低容量の圧縮状態となり、
起動直後のショックが緩和される。又、起動直後から圧
縮機の吐出口から吐出された冷媒ガスの圧力が絞り通路
を介してパイロット圧室内に作用し、スプール弁が閉鎖
位置から開放位置に徐々に移動されて、圧縮機の吸入室
に供給される冷媒ガス量が漸増して起動トルクが漸増
し、圧縮機の起動ショックが緩和される。
よりスプール弁が吸入通路を閉鎖した状態において、圧
縮機が起動されると、圧縮機の吸入室には冷媒ガスが吸
入されず、従って、実質的に低容量の圧縮状態となり、
起動直後のショックが緩和される。又、起動直後から圧
縮機の吐出口から吐出された冷媒ガスの圧力が絞り通路
を介してパイロット圧室内に作用し、スプール弁が閉鎖
位置から開放位置に徐々に移動されて、圧縮機の吸入室
に供給される冷媒ガス量が漸増して起動トルクが漸増
し、圧縮機の起動ショックが緩和される。
【００１０】又、請求項２記載の考案は、スプール弁の
一端面に作用するバネ収容室側の圧力が細孔を介して圧
縮機側の吸入通路と連通されて吸入圧力となっているた
め、スプール弁の他端面に作用するパイロット圧室側の
吐出圧力と吸入圧力の圧力差を付け易くすることがで
き、スプール弁の動作を円滑に行なうことができる。さ
らに、請求項３記載の考案は、圧縮機の起動時にスプー
ル弁が吸入通路を閉鎖しているため、圧縮機の吸入室に
は冷媒ガスが吸入されず、従って、実質的に低容量の圧
縮状態となり、起動直後のショックが緩和される。又、
起動直後から制御装置によりアクチュエータが動作され
てスプール弁により前記吸入通路が徐々に開放されるた
め、圧縮機の吸入室への冷媒ガス量が漸増され、起動シ
ョツクが緩和される。
一端面に作用するバネ収容室側の圧力が細孔を介して圧
縮機側の吸入通路と連通されて吸入圧力となっているた
め、スプール弁の他端面に作用するパイロット圧室側の
吐出圧力と吸入圧力の圧力差を付け易くすることがで
き、スプール弁の動作を円滑に行なうことができる。さ
らに、請求項３記載の考案は、圧縮機の起動時にスプー
ル弁が吸入通路を閉鎖しているため、圧縮機の吸入室に
は冷媒ガスが吸入されず、従って、実質的に低容量の圧
縮状態となり、起動直後のショックが緩和される。又、
起動直後から制御装置によりアクチュエータが動作され
てスプール弁により前記吸入通路が徐々に開放されるた
め、圧縮機の吸入室への冷媒ガス量が漸増され、起動シ
ョツクが緩和される。
【００１１】
【実施例】以下、この考案を具体化した一実施例を図１
〜図６に基づいて説明する。図１に示すように容量固定
型の斜板式圧縮機１の吐出フランジ（吐出口）２と吸入
フランジ（吸入口）３には冷媒循環管路４により、凝縮
機５、膨張弁６、蒸発器７及びこの考案に係わる後に詳
述する通路制御手段としての制御弁８が順次接続されて
いる。
〜図６に基づいて説明する。図１に示すように容量固定
型の斜板式圧縮機１の吐出フランジ（吐出口）２と吸入
フランジ（吸入口）３には冷媒循環管路４により、凝縮
機５、膨張弁６、蒸発器７及びこの考案に係わる後に詳
述する通路制御手段としての制御弁８が順次接続されて
いる。
【００１２】前記圧縮機１の回転軸９には電磁クラッチ
１０を介して被動プーリ１１が装着され、エンジン１２
の出力軸１３に設けた駆動プーリ１４と、前記被動プー
リ１１にはベルト１５が掛装されている。次に、図２に
より前記斜板式圧縮機１の構造について説明する。前記
吐出フランジ２及び吸入フランジ３を設けたシリンダブ
ロック１６，１７の前後両端面にはバルブプレート１
８，１９を介してフロントハウジング２０及びリヤハウ
ジング２１が接合されボルト２２により固定されてい
る。
１０を介して被動プーリ１１が装着され、エンジン１２
の出力軸１３に設けた駆動プーリ１４と、前記被動プー
リ１１にはベルト１５が掛装されている。次に、図２に
より前記斜板式圧縮機１の構造について説明する。前記
吐出フランジ２及び吸入フランジ３を設けたシリンダブ
ロック１６，１７の前後両端面にはバルブプレート１
８，１９を介してフロントハウジング２０及びリヤハウ
ジング２１が接合されボルト２２により固定されてい
る。
【００１３】前記両シリンダブロック１６，１７の内部
には斜板室２３が形成され、該斜板室２３内には前記回
転軸９により回転される斜板２４が収容されている。
又、両シリンダブロック１６，１７には前記回転軸９と
平行にかつ等間隔をおいて複数のシリンダボア２５が形
成され、該ボア２５内にはピストン２６がシュー２７を
介して前記斜板２４に係留され、該斜板２４の回転によ
りピストン２６が往復動され、冷媒ガスの圧縮動作が行
われるようになっている。前記フロントハウジング２０
及びリヤハウジング２１には吸入室２８，２９、吐出室
３０，３１が形成され、前記斜板室２３は吸入通路３
２，３３により吸入室２８，２９と連通されている。
又、前記吸入室２８，２９は前記バルブプレート１８，
１９に形成した吸入弁を備えた吸入孔３４によりシリン
ダボア２５に連通され、シリンダボア２５と吐出室３
０，３１はバルブプレート１８，１９に形成した吐出弁
を備えた吐出孔３５により連通されている。
には斜板室２３が形成され、該斜板室２３内には前記回
転軸９により回転される斜板２４が収容されている。
又、両シリンダブロック１６，１７には前記回転軸９と
平行にかつ等間隔をおいて複数のシリンダボア２５が形
成され、該ボア２５内にはピストン２６がシュー２７を
介して前記斜板２４に係留され、該斜板２４の回転によ
りピストン２６が往復動され、冷媒ガスの圧縮動作が行
われるようになっている。前記フロントハウジング２０
及びリヤハウジング２１には吸入室２８，２９、吐出室
３０，３１が形成され、前記斜板室２３は吸入通路３
２，３３により吸入室２８，２９と連通されている。
又、前記吸入室２８，２９は前記バルブプレート１８，
１９に形成した吸入弁を備えた吸入孔３４によりシリン
ダボア２５に連通され、シリンダボア２５と吐出室３
０，３１はバルブプレート１８，１９に形成した吐出弁
を備えた吐出孔３５により連通されている。
【００１４】次に、前記蒸発器７と圧縮機１の吸入フラ
ンジ３との間の吸入通路４ａの途中に接続された制御弁
８の構造を図３に基づいて説明する。弁ハウジング４１
には前記吸入通路４ａに連通する弁孔４１ａが形成され
ている。又、弁ハウジング４１の右端開口端面には蓋体
４２が接合固定されている。前記弁ハウジング４１内に
前記弁孔４１ａと直交するように形成したスプール室４
３内には、左右一対の大径部４４ａと中間の小径部４４
ｂとからなるスプール弁４４が往復動可能に収容され、
弁孔４１ａを開閉可能にしている。前記スプール弁４４
の右端面側に形成されたバネ収容室４５内にはスプール
弁４４を常には弁孔４１ａを閉鎖位置へ付勢するための
バネ４６が収容されている。又、前記バネ収容室４５と
弁上流側の弁孔４１ａとは、ハウジング４１に形成した
連通路４７により連通され、蒸発器７の出口側の冷媒ガ
スの圧力がバネ収容室４５に作用するうよにしている。
ンジ３との間の吸入通路４ａの途中に接続された制御弁
８の構造を図３に基づいて説明する。弁ハウジング４１
には前記吸入通路４ａに連通する弁孔４１ａが形成され
ている。又、弁ハウジング４１の右端開口端面には蓋体
４２が接合固定されている。前記弁ハウジング４１内に
前記弁孔４１ａと直交するように形成したスプール室４
３内には、左右一対の大径部４４ａと中間の小径部４４
ｂとからなるスプール弁４４が往復動可能に収容され、
弁孔４１ａを開閉可能にしている。前記スプール弁４４
の右端面側に形成されたバネ収容室４５内にはスプール
弁４４を常には弁孔４１ａを閉鎖位置へ付勢するための
バネ４６が収容されている。又、前記バネ収容室４５と
弁上流側の弁孔４１ａとは、ハウジング４１に形成した
連通路４７により連通され、蒸発器７の出口側の冷媒ガ
スの圧力がバネ収容室４５に作用するうよにしている。
【００１５】一方、前記スプール弁４４の左端面側には
パイロット圧室４８が形成され、該パイロット圧室４８
は管路４９及びハウジング４１に形成した絞り通路４１
ｂを介して圧縮機１から凝縮器５までの冷媒循環管路
４、つまり吐出通路４ｂと連通されている。又、スプー
ル弁４４の左側の大径部４４ａの外周面にはシール用の
Ｏリング５０が嵌合されている。
パイロット圧室４８が形成され、該パイロット圧室４８
は管路４９及びハウジング４１に形成した絞り通路４１
ｂを介して圧縮機１から凝縮器５までの冷媒循環管路
４、つまり吐出通路４ｂと連通されている。又、スプー
ル弁４４の左側の大径部４４ａの外周面にはシール用の
Ｏリング５０が嵌合されている。
【００１６】次に、前記のように構成した圧縮機の起動
ショック緩和機構について、その動作を説明する。今、
圧縮機１が停止された状態では、弁孔（吸入通路４ａ）
４１ａ内の圧力、バネ収容室４５内の圧力及びパイロッ
ト圧室４８内の圧力が同じであるため、図４に示すよう
にバネ４６によりスプール弁４４の大径部４４ａが弁孔
４１ａを閉鎖した状態にある。この状態において、電磁
クラッチ１０がオンされて、エンジン１２の動力により
圧縮機１の回転軸９が回転されると、斜板２４が回転さ
れて、ピストン２６が往復動され、圧縮機１が起動され
る。この時、弁孔４１ａはスプール弁４４によって閉鎖
されているので、斜板室２３内には冷媒ガスが吸入され
ることはなく、従ってピストン２６により圧縮される冷
媒ガスは残留ガスのみであるため極めて少なく、圧縮機
１の回転軸９を回転させるのに必要な起動トルクが通常
運転時の約２０％以下に軽減され、起動直後のショック
を緩和することができる。
ショック緩和機構について、その動作を説明する。今、
圧縮機１が停止された状態では、弁孔（吸入通路４ａ）
４１ａ内の圧力、バネ収容室４５内の圧力及びパイロッ
ト圧室４８内の圧力が同じであるため、図４に示すよう
にバネ４６によりスプール弁４４の大径部４４ａが弁孔
４１ａを閉鎖した状態にある。この状態において、電磁
クラッチ１０がオンされて、エンジン１２の動力により
圧縮機１の回転軸９が回転されると、斜板２４が回転さ
れて、ピストン２６が往復動され、圧縮機１が起動され
る。この時、弁孔４１ａはスプール弁４４によって閉鎖
されているので、斜板室２３内には冷媒ガスが吸入され
ることはなく、従ってピストン２６により圧縮される冷
媒ガスは残留ガスのみであるため極めて少なく、圧縮機
１の回転軸９を回転させるのに必要な起動トルクが通常
運転時の約２０％以下に軽減され、起動直後のショック
を緩和することができる。
【００１７】そして、圧縮機１が低容量状態で運転され
ると、吐出フランジ３３から吐出通路４ｂへ高圧力の冷
媒ガスが圧送され、その冷媒ガスが管路４９及び絞り通
路４１ｂを介してパイロット圧室４８へ徐々に供給され
るため、スプール弁４４がバネ４６の弾力に抗して閉鎖
位置から開放位置に徐々に移行される。このため吸入通
路４ａから斜板室２３内への冷媒ガス量が漸増され、圧
縮容量が徐々に増大し、起動ショックが緩和される。
又、図３に示すように吸入通路４ａが完全に開放された
状態では、圧縮機１は全容量運転状態となる。
ると、吐出フランジ３３から吐出通路４ｂへ高圧力の冷
媒ガスが圧送され、その冷媒ガスが管路４９及び絞り通
路４１ｂを介してパイロット圧室４８へ徐々に供給され
るため、スプール弁４４がバネ４６の弾力に抗して閉鎖
位置から開放位置に徐々に移行される。このため吸入通
路４ａから斜板室２３内への冷媒ガス量が漸増され、圧
縮容量が徐々に増大し、起動ショックが緩和される。
又、図３に示すように吸入通路４ａが完全に開放された
状態では、圧縮機１は全容量運転状態となる。
【００１８】ここで、図５及び図６により圧縮機の起動
時における蒸発器出口圧力Ｐｅ、吸入圧力Ｐｓ及び吐出
圧力Ｐｄ並びに圧縮機の起動トルクについて説明する。
図５に示すように本考案の実施例では圧縮機の起動直後
はスプール弁４４が閉鎖されているので、蒸発器出口圧
力Ｐｅは緩やかに低下し、スプール弁４４の下流側の吸
入圧力ｐｓは大きく低下する。又、吐出圧力Ｐｄも圧縮
冷媒ガス量が殆どないため、緩やかに増大する。この結
果、本考案の実施例では起動トルクは図６に示すよう
に、小トルクに抑えられる。さらに、図５において吐出
圧力Ｐｄが増大してその圧力が所定値に達すると、バネ
４６の弾力に抗してスプール弁４４が徐々に開放を開始
するので、圧縮機内へ冷媒ガスが供給されて吐出圧力Ｐ
ｄが緩やかに増大する。このため、起動トルクも図６に
示すように緩やかに増大し、起動ショックが緩和され
る。図５に鎖線で示すように従来の圧縮機における起動
時の吐出圧力Ｐｄは、吸入冷媒ガスの制限がないため急
激に増大し、それに要する起動トルクも図６に鎖線で示
すように急激に増大する。
時における蒸発器出口圧力Ｐｅ、吸入圧力Ｐｓ及び吐出
圧力Ｐｄ並びに圧縮機の起動トルクについて説明する。
図５に示すように本考案の実施例では圧縮機の起動直後
はスプール弁４４が閉鎖されているので、蒸発器出口圧
力Ｐｅは緩やかに低下し、スプール弁４４の下流側の吸
入圧力ｐｓは大きく低下する。又、吐出圧力Ｐｄも圧縮
冷媒ガス量が殆どないため、緩やかに増大する。この結
果、本考案の実施例では起動トルクは図６に示すよう
に、小トルクに抑えられる。さらに、図５において吐出
圧力Ｐｄが増大してその圧力が所定値に達すると、バネ
４６の弾力に抗してスプール弁４４が徐々に開放を開始
するので、圧縮機内へ冷媒ガスが供給されて吐出圧力Ｐ
ｄが緩やかに増大する。このため、起動トルクも図６に
示すように緩やかに増大し、起動ショックが緩和され
る。図５に鎖線で示すように従来の圧縮機における起動
時の吐出圧力Ｐｄは、吸入冷媒ガスの制限がないため急
激に増大し、それに要する起動トルクも図６に鎖線で示
すように急激に増大する。
【００１９】次に、この考案の別の実施例を図７〜図９
に基づいて順次説明する。図７に示す別例においては、
前記スプール弁４４の右側の大径部４４ａに対し、バネ
収容室４５とスプール弁４４下流側の吸入通路４ａとを
連通する細孔４４ｃを形成している。このため、スプー
ル弁４４のバネ収容室４５側端面に作用する圧力が蒸発
器出口圧力Ｐｅよりも低い吸入圧力Ｐｓとなり、このた
めスプール弁４４両端面に作用する圧力差（Ｐｄ−Ｐ
ｓ）が大きくなり、従って吐出圧力Ｐｄによるスプール
弁４４の開放動作を円滑に行なうことができる。
に基づいて順次説明する。図７に示す別例においては、
前記スプール弁４４の右側の大径部４４ａに対し、バネ
収容室４５とスプール弁４４下流側の吸入通路４ａとを
連通する細孔４４ｃを形成している。このため、スプー
ル弁４４のバネ収容室４５側端面に作用する圧力が蒸発
器出口圧力Ｐｅよりも低い吸入圧力Ｐｓとなり、このた
めスプール弁４４両端面に作用する圧力差（Ｐｄ−Ｐ
ｓ）が大きくなり、従って吐出圧力Ｐｄによるスプール
弁４４の開放動作を円滑に行なうことができる。
【００２０】図８に示す別例は、制御弁８を圧縮機１の
シリンダブロック１６，１７と対応するように一体状に
取付固定している。そして、前記シリンダブロック１
６，１７に対し吐出室３０，３１と吐出フランジ３を連
通する吐出通路５１，５２を形成し、吐出通路５１，５
２内とパイロット圧室４８を連通路４９により連通して
いる。この別例は前述した実施例と同様に、圧縮機の起
動時におけるショックを緩和することができる他、前記
実施例と比較して部品点数を減少して製造コストを低減
することができ、小スペースのエンジンルーム内への装
設を容易に行うことができる。
シリンダブロック１６，１７と対応するように一体状に
取付固定している。そして、前記シリンダブロック１
６，１７に対し吐出室３０，３１と吐出フランジ３を連
通する吐出通路５１，５２を形成し、吐出通路５１，５
２内とパイロット圧室４８を連通路４９により連通して
いる。この別例は前述した実施例と同様に、圧縮機の起
動時におけるショックを緩和することができる他、前記
実施例と比較して部品点数を減少して製造コストを低減
することができ、小スペースのエンジンルーム内への装
設を容易に行うことができる。
【００２１】図９に示す別例はアクチュエータ５４によ
りスプール弁４４を開閉動作可能になし、制御装置５５
から圧縮機の電磁クラッチ１０へオン信号が出力され、
前記アクチュエータ５４に動作信号が出力されると、圧
縮機の起動後スプール弁４４が徐々に開放され、起動シ
ョックが緩和されるようにしている。この別例はスプー
ル弁４４の開放動作を制御装置５５及びアクチュエータ
５４により適宜に選定して最適な起動トルクを設定する
ことができる。
りスプール弁４４を開閉動作可能になし、制御装置５５
から圧縮機の電磁クラッチ１０へオン信号が出力され、
前記アクチュエータ５４に動作信号が出力されると、圧
縮機の起動後スプール弁４４が徐々に開放され、起動シ
ョックが緩和されるようにしている。この別例はスプー
ル弁４４の開放動作を制御装置５５及びアクチュエータ
５４により適宜に選定して最適な起動トルクを設定する
ことができる。
【００２２】
【考案の効果】以上詳述したように、この考案は可変容
量型の圧縮機を使用しなくても、簡単な装置により圧縮
機の起動時におけるショックを緩和することができ、運
転フィーリングを向上することができる効果がある。
量型の圧縮機を使用しなくても、簡単な装置により圧縮
機の起動時におけるショックを緩和することができ、運
転フィーリングを向上することができる効果がある。
【図１】この考案を具体化した冷房装置の一実施例を示
す略体回路図である。
す略体回路図である。
【図２】圧縮機の中央部縦断面図である。
【図３】制御弁の開放状態を示す拡大断面図である。
【図４】制御弁の閉鎖状態を示す拡大断面図である。
【図５】圧縮機の起動時における吐出圧力、蒸発器出口
圧力及び吸入圧力を示すグラフである。
圧力及び吸入圧力を示すグラフである。
【図６】圧縮機の起動トルクを示すグラフである。
【図７】この考案の別の実施例を示す制御弁のみの断面
図である。
図である。
【図８】この考案の別の実施例を示す圧縮機の中央部縦
断面図である。
断面図である。
【図９】この考案の別の実施例を示す制御弁のみの断面
図である。
図である。
１ 圧縮機 ４ 冷媒循環管路 ４ａ 吸入通路 ４ｂ 吐出通路 ５ 凝縮器 ６ 膨張弁 ７ 蒸発器 ８ 制御弁 ４１ 弁ハウジング ４１ａ 弁孔 ４１ｂ 絞り通路 ４３ スプール室 ４４ スプール弁 ４４ｃ 細孔 ４５ バネ収容室 ４６ バネ ４７ 連通路 ４８ パイロット圧室 ４９ 管路 ５４ アクチュエータ ５５ 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮機の吐出口と吸入口との間に冷媒循
環管路を介して凝縮器、膨張弁及び蒸発器を順次接続す
るとともに、前記蒸発器と圧縮機の吸入口を連通する吸
入通路に対し圧縮機の停止時に該吸入通路を閉鎖し、起
動後に該通路を徐々に開放する通路制御手段を設け、該
通路制御手段は、前記吸入通路の途中に接続された弁ハ
ウジングと、該弁ハウジング内のスプール室に収容され
たスプール弁と、常には前記スプール弁を前記吸入通路
を閉鎖する方向へ付勢するバネと、前記スプール弁の一
端面と対応して形成され、前記圧縮機側の吐出圧力を絞
り通路を介して徐々に作用させるパイロット圧室とによ
り構成され、前記バネを収容するバネ収容室は蒸発器側
の吸入通路と連通路により連通されている冷房装置にお
ける圧縮機の起動ショック緩和機構。 - 【請求項２】 前記スプール弁は前記バネ収容室とスプ
ール弁下流側の吸入通路とを連通する細孔を有している
請求項１に記載の冷房装置における圧縮機の起動ショッ
ク緩和機構。 - 【請求項３】 圧縮機の吐出口と吸入口との間に冷媒循
環管路を介して凝縮器、膨張弁及び蒸発器を順次接続す
るとともに、前記蒸発器と圧縮機の吸入口を連通する吸
入通路に対し圧縮機の停止時に該吸入通路を閉鎖し、起
動後に該通路を徐々に開放する通路制御手段を設け、該
通路制御手段は、前記吸入通路の途中に接続された弁ハ
ウジングと、該弁ハウジング内のスプール室に収容され
たスプール弁と、該スプール弁を圧縮機の停止時に閉鎖
位置に保持し、起動後に該吸入通路を徐々に開放するた
めのアクチュエータと、該アクチュエータを圧縮機の起
動信号に基づいて制御する制御装置とにより構成されて
いる冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990404377U JPH0720385Y2 (ja) | 1990-12-22 | 1990-12-22 | 冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990404377U JPH0720385Y2 (ja) | 1990-12-22 | 1990-12-22 | 冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491277U JPH0491277U (ja) | 1992-08-10 |
| JPH0720385Y2 true JPH0720385Y2 (ja) | 1995-05-15 |
Family
ID=31882017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990404377U Expired - Lifetime JPH0720385Y2 (ja) | 1990-12-22 | 1990-12-22 | 冷房装置における圧縮機の起動ショック緩和機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0720385Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5612402B2 (ja) * | 2010-09-09 | 2014-10-22 | 株式会社ヴァレオジャパン | 圧縮機 |
| EP2524139A2 (en) * | 2010-01-12 | 2012-11-21 | Valeo Japan Co., Ltd. | Compressor having suction throttle valve |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2714398B2 (ja) * | 1987-06-30 | 1998-02-16 | サンデン株式会社 | 冷媒流路制御機構を備えた冷凍回路 |
-
1990
- 1990-12-22 JP JP1990404377U patent/JPH0720385Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0491277U (ja) | 1992-08-10 |
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